MiguelS

Ага и с мостика им говорят - береги резину или мотор в режим. В 90е такого не было в принципе. Если бы они давали фору в лидерах бы у нас не было Алонсо и Хэмилтона, да и Магнуссен не возвращался. Одно это показывает насколько гонки стали проще. У вас на ГП три мотора, или 1СУ на пять гонок. Вопрос: как вы поедете? У нас до сих пор гоночные рекорды 2004 года актуальны, вы о чем? А РБ это Феррари? Это не более чем дерзкий новичок в Ф1, у которого нет истории и что будет после Ньюи неизвестно. Спрос с пилота Феррари и РБ разный, поэтому РБ могут себе позволить обкатывать молодежь, а мы нет. Время покажет, я редко ошибаюсь. Пока что позиции обоих в Феррари очень шатки...

Мерседесу надо Косту возвращать, где то у них тех штаб перерисковал в разработке шасси, он их вернет в реальность, сначала тогда получится второе шасси после Ньюи, а потом за счет ФИА вылезут наверх на банах и запретах у РБ. А пока даже банить РБ нет смысла - Мерседес пока не вторая команда по темпу. Тут скорее Феррари-Астон

Посмотрим, думаю, что дело все-таки в Шарле. Сайнс то ехал на своем уровне, не проваливался, но и звезд с неба не хватал. Феррари тут второй командой не выглядела. С новинками у Феррари проблемы. Я даже не вспомню когда они реально делали болид быстрее...В лучшем случае все было +- также

Нет. Современная Ф1 и отличается тем, что они не ездят на пределе. Ресурс СУ, ресурс резины, ограничение крашей из за бюджета, возможность подгадать время обгона с ДРС или включить режим СУ помощнее. Поэтому наши старички Алонсо и Хэмилтон и на коне до сих пор. Будь гонки как в 90х-00 они бы физически не справлялись, выдавая квалорежим 57кр подряд. Главная задача сейчас не ехать на пределе, а ехать экономно и аккуратно, чтобы сберечь болид и резину

Это опыт, ошибаться в Барселоне и в Венгрии не тоже самое что в Баку или Майами. Какие пределы трассы и новые траектории можно искать например в Монако или Джидде? И нужно ли?

Ни Райкконен, ни Шумахер ни Шектер не были нашенскими, более того, приходили уже как опытные сформировавшиеся пилоты от которых было понятно чего ждать. Леклер пришел после года в Заубере на дообучение, вот оно и продолжается до сих пор. Когда оно закончится и будет ли оно продолжаться в Феррари - теперь неизвестно.

1. И Леклер бы имел пару тройку сходов с лидирующих позиций из-за собственных ошибок. Такое уже было. Хватило бы на титул? Не факт. 2. Макс при Бине был бы безусловной прямой, что определило бы отношение и работу команды. Минимизировало ошибки. 3. Чтобы Леклеру стать барином и "возвышаться над холопами" надо выйграть хотя бы один два титула. Вот тогда можно и в Феррари. А сейчас это мало чем подтвержденные понты и завышенные требования, кроме квалификаций Леклер пока объективно, не показал ничего...Гоночную скорость? И то не везде, да и за протоколы победы не дают, а стартуя с поулов надо бы их и реализовывать. 4. Не станет. Вассер временщик, на пересидеть. Да и у Леклера контракт истекает. Тут выбор Феррари скорее от безвыходности. Если бы согласились Хорнер и Ферстаппен - никаких Леклера и Вассера бы в Маранелло не было. Вот и вся правда об уровне нынешней пары Феррари...

Знаете, чтобы выиграть титул на хорошем болиде такая скорость и не нужна, нужна стабильность и отсутствие ошибок. У Шарля этого нет. Скорость нужна только для того, чтобы выиграть на заведомо более слабом болиде. При доли везения и отсутствии ошибок в правильное время (условно влететь в стену на 1 месте и 7м разные вещи) - титул придет. Но и тут Шарль фартом и отсутствием ошибок в правильное время не отличается... Тогда зачем вообще Леклер нужен Феррари? Если на самовозе победит и Сайнс, а на слабом болиде результаты приходят через раз, причем с кучей потерянных очков в гонках которые можно было брать? Самое удивительное, я предполагал в 2018м что в Феррари Шарль научится (хотя я противник подобных обучений новичков в Скудерии), заматереет, а вышло...Из года в год все тоже самое, а прошло то уже 4 полных сезона и если в 2019м была вера, что к 2023 Шарль дорастет по мастерству до серьёзного претендента на титул, то теперь ощущение что и к 2028му не изменится ничего...Надо смотреть его выступления в другой команде.

Хаас был местами лучше чем Леклер, который не сумел адаптироваться к трассе. Сайнсу они были не соперники

А кто говорил о дебюте? Ваш вопрос о том с кем в таком возрасте Феррари подписывали контракт. Какой Льюис в принципе дебютант и чему его надо учить? В Майами, например, дебютантом Феррари выглядел Шарль...

У Скудерии Феррари за всю ее историю, или вы с темой ошиблись?

Очень смелое утверждение. Кроме скорости в квалификации (причем с начала карьеры в ф1) оно ничем не подтверждено. Чтобы был титул нужен самовоз. Как бы быстр новичок не был есть еще опыт борьбы за титул, а он нарабатывается. Шансы у Леклера в Феррари, были только угробить свою карьеру и оставить Феррари без титулов и серьезных побед... С такими вводными, у нас должны до сих пор выступать Феттель и Райкконен до конца времен. По факту, в 2018 был смелый эксперимент, который подходит к концу. Оказалось, что Феррари молодежь в роли лидера противопоказана. Молодой не является авторитетом, от него ждут идеальных выступлений, а в случае ошибки все на виду и любое действие пилота под лупой анализируется и получает серьезную огласку и происходит дополнительный прессинг на молодую приму. Что множит ошибки и лишает всех шансов

Нет она любит подписывать 21 летних, ага. Ладно был бы 2018 год, но уже 2023. Пять лет прошло и все произошло именно так как я описывал в 2018м. У нас средний возраст пилотов за 30. Какие Леклеры?

Андретти, Фанхио, Фарина. Плохой список?

Оно и к лучшему для обеих сторон. Норрис или Хэмилтон будут не хуже. Первый такой же подающий надежды, а второй опытный пилот как любит Феррари

А желающих уровня Хорнера не было. Второй пилот нужен только при борьбе за титул. У нас такой не придвидится Излишняя горячность привела к 0 очков. Это больше на Леклера похоже. За таскание очков и кубков не дают. Если пилот хочет бороться за титул - надо иметь холодную голову. Не думали, что если добавить аккуратности и других скиллов просядет и скорость? Не прошло и 5 лет. Писал об этом в 2018 и 2019 году. Есть. Но не с молодой безтитульной примой А по очкам сейчас Карлос. Для титула нужно скорее второе. Вне зависимости от формы Феррари, в любой команде, как минимум, надо эти очки уметь собирать, не выпиливаясь.

Вассер в принципе не сможет стать Бинотто, максимум превратится в Арривабене. Как неоднократно писалось, сидение на трех стульях было вынужденной мерой. Проблемой Бинотто стало отсутствие сильного опытного ТД. И боюсь, что у нас эта проблема системная и сменой босса не решается

А вы не помните КАК пробивали этот "живой Рено" через ФИА? Там не только РБ сразу поехал после этого. Получилось, что за счет Ньюи удалось, но не надо сравнивать те двс и нынешние СУ гибрид. Тут простора для завода и настройки работы разных компонентов море. И ФИА их не найдет.

Я не против рокировки, пинка этой команде от безусловного ЧМ, давно не хватает. У АМ нет СУ, поэтому они так и останутся на вторых ролях. Ауди надо выстроить структуру, а Шарлю надо сразу поехать. Если через три, ну четыре сезона, он так и останется в подающих надежды - может закончить как Риккардо. Понимает, что до 2038 может и не дожить... Они нужны команде уже три года как. Воз и ныне там. Маки сами виноваты, у них был спонсор с СУ и +100 мил - они его из-за собственной криворукости скинули конкуренту. В итоге Маки на дне, Хонда с РБ (пользуясь доработанным легкой компактной СУ что разрабатывали для Мака) штампуют титулы. Так свои люди работают. Из Феррари.

Да ладно. В РБ он не нужен, а кто у нас еще топ команда? Мерседес? Пока там Льюис тоже нет места. АМ? Ну в принципе, вместо Алонсо... Вот собственно и всё.

Как раз в этот период руководства Бинотто с СУ у нас и начались проблемы, когда Маттиа полез руководить везде и всюду и на СУ времени стал уделять меньше. Но иногда это работает, особенно в критических ситуациях. Поэтому я хоть и призывал к его отстранению, но сейчас мне скорее думается, что он пытался собой закрыть все слабости тех. штаба и вышло только хуже...

Когда на одном человеке сходится всё - это всегда так. В этом и опасность незаменимых инженеров. После них остается пепелище. Росс не строил болиды сам, не занимался моторами и не лез в разработку шасси. Его задача подобрать команду. Бинотто делал многое сам, хорошо это или плохо, так было из-за скудности тех штаба Феррари. Вынужденная мера, сейчас посмотрим насколько велика была роль самого Маттиа. Если не вылезем год-два, считайте что от нас ушел лучший специалист

Сам виноват. Постоянно бегал за самовозом, ошибаясь с выбором команды. АМ по факту был котом в мешке, на который ранний Алонсо никогда бы не пошел, а пошел бы вместо этого в Феррари)

Оба, в отличие от Бинотто, заинтересованы в команде остаться подольше, заработать побольше, поэтому будут сглаживать углы. Ну не можем мы без чемпиона. Все валиться начинает. А так хоть какая-то ответственность у команды и боязнь критики в СМИ. Далеко. Боролись за титул и болид был пошустрее. Все годы с Алонсо у меня вызывали ассоциации с роялем, который тащут все на 20 этаж, чтобы на последнем этаже у рояля сломалась ножка и он с грохотом упал вниз. В прошлом сезоне болид побеждал, поэтому посыпать голову пеплом Бинотто было рано. Хотя он как раз наоборот, сразу сказал что за титул бороться не планируется.

Отчасти тяжелее, но не по темпу. Леклер и его поулы, со сливами в гонках, уже давно стали мемом. Не надо, Вассер не отличается честностью. Во всем паддоке я уважаю только Хорнера. Бинотто готовил этот болид, другой вопрос, что финальная версия и рассказы о самовозе выдавал уже Бинотто. Плохо что он у нас вообще был, причем и для него тоже. Самое главное в работе вовремя уйти, чтобы вся критика досталась сменщику. С 2020 об этом пишу. Но с Хэмом Феррари поедет, пусть и не на титулы, а на победы. Джидда узкая, но скоростная, поэтому так и получилось что пелотон растянулся и борьба пропала. Вассер и Винья не Бинотто, они никогда не говорили правду. От них как раз стоит ждать неоправданный оптимизм. Хотя...СФ23 действительно беспрецедентный болид в плане скорости. Сделать болид для борьбы за 5-7 место это надо умудриться.