-
Число публикаций
6 326 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Весь контент пользователя MiguelS
-
На изношенном Харде он бы не поехал лишний круг. Это та самая серия ошибок, когда пытаясь исправить прошлую делают ещё, рискуя и повышая ставки. И решение остаться этот круг тут его, он об этом и сказал. А вот по первому питстопу не его.
-
То есть Сайнс врет и он хотел на питстоп? Радио дают не все переговоры. Там дали только начало и конец ответ мостика. Что там они обсуждали между мы не слышали.
-
По факту, два этапа подряд Леклер выглядит невнятно. И теперь, после каждой его серой гонки и хорошей квалификации, у меня будут подозрения на квалификационные настройки...Давно подозревал, что 19-5 неспроста.
-
А вы чем? Он ясно и четко говорит что был против этого пит-стопа. Единственное почему Феррари удалось его зазвать это преувеличением угрозы от Льюиса и заминкой Окона. Выехав с него, Карлос также в радио сказал что ему все равно на Льюиса и был недоволен стратегией. Нет никаких сомнений в том, что это было решение мостика и оно было неверным.
-
Нет. В интервью он об этом и говорит. "Первый пит-стоп меня удивил, поскольку я был очень быстр на шинах Hard и думал, что смогу продлить отрезок и за счёт этого обогнать Эстебана. Однако мы провели пит-стоп, после которого я вернулся на трассу в секунде позади. Я не был готов такое принять, поэтому поговорю с командой." Оставаться было именно решение Сайнса, его уломали сказав что у Окона заминка...
-
Верно сделал Макс. На Медиуме. Мы могли также, тем более что прогноз был один для всех
-
Сделай Феррари все как предлагал Карлос, был шанс приехать вторыми. Прогноз указывал на дождь, надо было просто дождаться как Макс, тем более на Харде. АМ с Алонсо ошиблись и потеряли 22 секунды на втором питстопе. Но... Зачем то погнались за Льюисом и сломали всю идею Харда. В итоге, пытаясь исправить ситуацию, Сайнсу пришлось самовозить на сликах в дождь, что и привело к ошибке...
-
Надо было. Зачем ему ставили Хард, если решили делать ранний питстоп - непонятно. Да ничего он не разгребет. Как и ожидалось, по тактике питстопов никакого чуда и улучшения не произошло. Команда несколько раз звала Сайнса на ранний питстоп, он отказывался. В итоге уломали, но это была ошибка.
-
Снова? С таким подходом нам скоро и уборщиц найти будет трудно, не говоря уже о тех директорах или ГИ...
-
Посмотрим насколько Вассер улучшил ситуацию с питстопами. В начале сезона его многие тут хвалили. Вот и увидим
-
Некоторые считают, что Алонсо сейчас в лучшей форме чем в 2005м Вполне себе вариант, на пару лет Льюис, потом - Макс. Традиционный вариант для Феррари
-
Алонсо и Хонда попытка номер 2?
-
Показатель ожидаемый, Шарль проходит обучение вместе с Расселом и Цунодой. Но при росте количества ГП будет падать процент количества сходов. Постоянные победы приводят как к росту числа фанатов, так и к росту количества хейтеров.
-
Физическая форма не менее важна, мы изначально и начали ветку обсуждая, что физически Ф1 сейчас проще чем в 00х. Если бы физически было сложнее, то и столько "пенсионеров" бы в Ф1 не было, ведь спорт сам по себе помолодел и дебютируют раньше чем тогда, однако и карьера лучших получается значительно дольше. В 00х уходили не выдерживая прежде всего физически по семейным обстоятельствам
-
Скорее наоборот. В руководители его никто в РБ не возьмет, а на своем месте в моторном отделе он и в Феррари давал результат. Маттиа же не новичок и не пришел из ниоткуда, он часть той Феррари. И если бы не соглашение с ФИА, мы бы вполне себе самовозили в 20м. Это бизнес и жизнь. Рано или поздно даже самого хорошего специалиста спровадят на пенсию. Поэтому читать фанатов Шарля считающих,что Феррари что-то должна, мне иногда забавно. Феррари, как и Ф1, коммерческий проект для извлечения прибыли. Ну как минимум Лука был за Кими в Феррари и по словам Кими, контракт был подписан еще в 2005 году...
-
+5 этапов и порядка 100кр против 40 дней тестов по 100-160кр ну такой себе рост. Псевдослик контролировать сложнее, на самом деле. Единственное их можно было менять и ехать на легкой машине и то не в 2005м, там вообще задача была проехать на одном комплекте всю гонку. Такой контроль нынешним пилотам и не снился.
-
Нет. Я пишу, что Алонсо в 41 слабее и хуже самого себя в 25, тем не менее, этого уровня ему хватает чтобы быть на уровне или лучше современных пилотов. Да и Хэмилтон не молодеет, но для того чтобы быть на уровне Рассела и Леклера ему даже сниженных уровней физ подготовки относительно самого себя - хватает.
-
Не характерно. Рекорды в атлетике практически не обновлялись 100м бег женщины 1988г, прыжки в длину 1991г и тд. В плавании взлет произошел за счет гидрокостюмов и вниманию к тренировкам на суше. Но это лишь частный случай. В целом, более менее прогресс идет от китайцев за счет их массовости и в технических видах за счет инвентаря. БК брать сложно, сейчас резина выдается отдельно на бк квалификации, тогда это был псевдослик с канавками (+0.5 к слику как минимум) и зачастую на нем и стартовали заправленным. Поэтому и взял гонку её время, в целом как данные по выносливости и сложности Ф1 на дистанции гонки, а не БК квалификации который специально ФИА оставили как видимость прогресса. Хотя дай им псевдослик, заправь на 20кр, там у РБ будет потеря времени до секунды с круга против Ф2004
-
Какие рекорды и в чем бьет современная молодежь? До 90 проц мировых рекордов не обновлялись с середины 90х, когда методики определения анаболиков были слабее. Там кроме Болта и Дюплантиса и вспомнить то некого. А вот исследования НМИЦ Здоровья детей» Министерства здравоохранения Российской Федерации говорят о другом, о значительном снижении числа абсолютно здоровых детей по отношению к СССР, до 10-12 проц от учащихся. О том, что до 30 проц учащихся спортшкол не проходят УДО и имеют хронические заболевания. Если у вас есть знакомый военком можете его спросить что с молодежью сейчас. И такая ситуация не только в РФ, но и по миру в целом. По поводу перегрузок как раз идея была в том, чтобы их не повышать, Пэт Симондс: «Если бы в регламенте не было ограничений, а в машинах использовались все известные технические уловки, то мы бы получили невероятно мощный двигатель, активную подвеску и граунд-эффект. Все это привело бы к тому, что перегрузки, действующие на пилотов, составляли бы 7-8g. Дальнейший рост скоростей ограничивали бы два фактора – характеристики резины и возможности человеческого организма. Гонщикам пришлось бы использовать комбинезоны летчиков-истребителей, чтобы выдержать такие перегрузки». Поэтому нет, не выросли. С этим ФИА и боролась. И они не готовятся как молодежь, они готовятся индивидуально, исходя из их особенностей, подобная подготовка всегда индивидуальна. Но по всем медицинским исследованиям мужчина в 40 в принципе не имеет такого уровня гормонов, плотности костей и связок как в 25. Поэтому если Алонсо в 41 выступает на уровне и даже лучше молодежи это не означает что он лучше самого себя в 25, это означает что современный уровень пилотов ниже чем когда ему было 25 и сама Ф1 физически легче.
-
А она не боится? Недавняя история с соглашением по СУ, когда чтобы не конфликтовать с ФИА, было слито два сезона прекрасно показала силу Скудерии. По поводу использования права вето вообще молчу. Технически один титул взял и Кими, мог и второй Масса, так что сама Феррари мало что потеряла, разве что инженеров и то потом...
-
Я тренирую по тем, которые дадут результат и исправят проблемы. Или у человека выросло что-то новое? Ну сравните молодежь времен СССР и современных сутулых дистрофиков любителей гаджетов. Так мы не знаем что там за перелом, снимков не видели. В ВОВ после ранений многие на 5 день на фронт возвращались и что? Если средняя скорость круга ниже то и перегрузки тоже. Она сейчас не требует такой физподготовки как в 90-00х. Современные пилоты воют что много этапов, но реально я бы посмотрел на них, если бы между этапами они ехали на базу катать тесты кружочков так по 160 в день... И таких тестовых серий, помимо этапов гп, в году было дней 40... Вот вам и секрет спортивной молодости Алонсо, Кими и всех кто и за 40 не хуже молодых выступает.
-
Я не понимаю этих восторгов поулами. Да пусть хоть 5 стартует, но приедет на подиум за счет гоночных настроек, чем вот так из раза в раз сливать поулы. Себастьян к тому времени всего добился, он хотел вызов - он его получил. В Ф1 верить никому нельзя, мне - можно С Шумахером там не все так просто, у него был выбор остаться. Но это бы стоило карьеры Массе и не принесло бы Михаэлю ничего. Был бы быстрее Кими - команда гнобит финна, был бы медленнее - титулы липовые. Но в той ситуации, если бы не убрали Шумахера, Феррари бы давила ФИА, потому что реально победы немца всем надоели. Он это тоже понимал, поэтому и скандала не было. Переход был тихий и спокойный, а потом и сами ключевые фигуры команды Шумахера за ним ушли. В этом плане Феррари отомстила сама себе и помогла создать непобедимый Мерседес, у которого был мотор но не было шасси.
-
Знаете, как сертифицированному тренеру, для которого тренировка такой молодежи это хобби, про готовую молодежь мне читать смешно. Я вижу и знаю какая молодежь приходит в зал, насколько она слаба физически и морально. Как и про прогресс методик и технологий. По-моему смерть Марикконе, которого лечили от перелома прекрасно показала весь "прогресс". Да и есть объективные данные. Ф1 просто медленнее и проще чем тогда. Одно отсутствие необходимости тестов серьёзно снижает нагрузку на пилотов. По 10ч в Фиорано гонять не надо.
-
Ой не факт... Тогда после КФ еще и запасное шасси можно было выставить поэтому и мотор не один ) Берите среднюю скорость по трассе и время гонки раз не хотите бк. Многие трассы не менялись в конфигурации. И когда болид 2004 года с долгими питстопами проходит весь ГП Канады на несколько минут быстрее современных и якобы быстрых, это говорит о многом...
-
У Ферстаппена такого явного уклона в квалификации не было. У Леклера по факту сейчас 73,6 проц вероятность слить свой поул в гонке...