ilovef1

А почему без гонщика?

Гран-При Нидерландов, Зандфоорт, 1980. Трасса в Голландии идеально подошла для машин команды "Рено". Арну завоевал поул, Жабуй был вторым - титул был, конечно, практически упущен, хотя Арну еще на что-то надеялся, ведь он после Кьялами возглавлял личный зачет и сейчас еще имел теоретические шансы. Но старт никогда не был сильным местом "Рено". Вот и сейчас Джонс обогнал Рене прямо на старте. Жабуй и вовсе откатился на пятое место. После первого круга положение было следующим: Джонс, Арну, Лаффит, Рейтеманн, Жабуй, Пике. Из всей этой чесной компании нечего было терять разве что только Жабую, который, несмотря на победу в Австрии, понимал, что дни его в "Рено" уже сочтены. Неудачно начали гонку Пирони и де Анджелис - после столкновения их машины с оторванными колесами замерли на обочине. Но недолго радовался и Джонс - уже после второго круга он остановился в боксах. Алан там очень надолго застрял из-за проблем с эластичными "юбками", а тем временем Жак Лаффит уверенно обогнал Арну, так и не дав тому насладиться возвращением на первую позицию. Вскоре после старта начались проблемы и у второго пилота "Вильямса". Тот сначала пропустил Жабуя, потом Вильнева, Пике, Джакомелли, Андретти. Шансы аргентинца сократить отрыв в чемпионате таяли на глазах. Борьба продолжалась на всех фронтах. Жабуй после седьмого круга (а всего предстояло пройти 72) внезапно заехал на внеплановый пит-стоп Жабуй. Ему заменили резину, но шансы на очки он упустил. В борьбе за третью позицию в гонке Пике смог пройти Вильнева. После восьми кругов лидировал Лаффит, вторым шел Арну, третьим - Пике, четвертым - Вильнев, далее Джакомеллли, Рейтеманн, Андретти, Уотсон. Продолжались проблемы у "Лотоса" - машина Элио де Анджелиса разваливалась на ходу. Потеряв правый понтон на стартовой прямой, итальянец встал в боксах. Терял скорость Вильнев. Разлапистая и неуклюжая 312Т5 не могла сопротивляться сначала Джакомелли, а на 11 круге в "Тарзане" он капитулировал перед Карлосом, который смог стабилизировать темп. Пике продолжал прорываться. В повороте "Панорама" он обошел Арну. Сейчас это назвали бы очень красивым обгоном. Джоди Шектер, который годом ранее был любимцем тиффози и часто светился на телеэкранах, теперь появлялся на них в случае, если его обходили на круг или его посещали проблемы. Вот и сейчас его показали только тогда, когда он серьезно ошибся, вылетел с трассы, вернулся и заковылял в боксы. Лаффит сопротивлялся Пике недолго - на входе в "Тарзан" на 13-м круге Нельсон вышел в лидеры гонки. Тем временем Вильнев окончательно потерял шансы на очки, откатившись на седьмую позицию. Зато очень хорошо показал себя новичок "Лотоса" Найджел Мэнселл, добравшийся уже до призовой шестерки. Жабую не везло - вновь в боксы. Арну тоже сник, его прошел уже и Джакомелли, оттеснив обладателя поула на четвертую позицию. А Мэнселл вновь появился на экранах - потому что на пятнадцатом круге сошел. Уотсон тоже недолго претендовал на очки, заехал в боксы и сошел. Напомнил о себе Марио Андретти, когда схлестнулся с Рейтеманном в первом повороте. Когда-то Марио бивал тут Ники Лауду, вот и сейчас решил атаковать. Обгон удался. Но Карлос не сдавался, схватка продолжилась, машины дважды соприкоснулись, но экс-чемпион не дрогнул. Вновь во всей своей красе блеснул Витторио Брамбилла. "Горилла из Монцы", несмотря на уже не юношеский возраст, по-прежнему не отличался бережным отношением к технике и расколотил свою "Альфу". В конце сезона его место займет достойный преемник - будущий де Карамболис или де Врезарис Андреа... Сзади Марио и Карлоса появился Жарье, который очень умело собирал очки, пользуясь неудачами соперников. Бруно Джакомелли решил атаковать Жака Лаффита: француз дал слабину, и итальянец это немедленно почувствовал. На 38-м круге он пошел на штурм - все в той же "Панораме", местом, которое сейчас очевидно посчитали бы необгонным (впрочем, проверить это уже невозможно - эта часть трассы уже лет двадцать как не существует). Но то, что удалось проделать в начале гонки Нельсону Пике, не удалось Джакомелли. Бруно, как и многие его соотечественники, при маневрах не отличался изящностью и продуманностью - напротив, все было совершенно бесхитростно. Закончилось это тем, что Лаффит спокойно продолжил гонку на прежней позиции, а пилот "Альфа-Ромео" после разворота отправился стричь траву и потерял три места. Тем временем Джонс не дремал. Он пытался прорваться наверх, но, увы, толку было мало. Он даже вернулся в шестерку - в один круг со всеми, спокойно проехал мимо напарника, порадовал зрителей эффектной борьбой с Марио Андретти... Марио сражался так, будто речь шла о чемпионском титуле. Возможно, он не был в курсе, что Джонс отстает от него на круг. Через пару кругов не выдержал и Рейтеманн, накинулся на Марио, как коршун на цыпленка, и экс-чемпион не посмел доводить дело до столкновения - капитуляция в "Тарзане". Джакомелли после своего вылета ехал совсем вяло и за несколько кругов до финиша загнал машину в гараж - очередной возможный подиум не состоялся. Сколько таких подиумов было упущено по вине техники - не счесть, но кто знает, сколько их было упущено из-за небрежных, хотя и очень быстрых, итальянских пилотов? Марио за несколько кругов до финиша снова бросился атаковать Рейтеманна, но, пройдя весь "Тарзан" с Карлосом бок о бок, так и не дожал аргентинца. На 60-м круге улетел за отбойники и разбил свой "Тиррелл" Дерек Дэйли, да так серьезно, что его пришлось доставать из машины - гонщик, явно шокированный, все пытался встать и идти самостоятельно, несмотря на то, что врачи пытались уложить его на носилки для осмотра и оказания помощи. Лаффиту все же не удалось отстоять свое второе место - незадолго до финиша Арну, который шел вроде не очень быстро, но и не сошел с трассы, вдруг резко догнал и обогнал Жака словно стоячего еще на середине стартовой прямой. Марио Андретти вновь пришлось до дна испить горькую чашу - он остановился на предпоследнем круге, потеряв пятое место. Очередной гвоздь в крышку гроба отношений Колина Чэпмена был заколочен. Таким образом очки заработал не только Жан-Пьер Жарье - вместо одного он получил два, но и Ален Прост, который вроде и не был в этой гонке заметен, а результат привез. Для "Мак-Ларена" образца 1980 года и шестое место - почти победа... Ну а Пике одержал заслуженную победу. Предельно усложнив задачу парням Фрэнка Вильямса.

Гран-При Канады, трасса на острове Нотр-Дам, 1980. Перед гонкой сложилась уникальная ситуация. Пилот, которому прочили победу еще до старта сезона, явно оказался не готов к тому, что его начнет теснить вчерашний новичок Нельсон Пике. Да, перед началом сезона ставки на бразильца были невысокими. Скажем прямо, у букмекеров он не котировался. Однако именно Пике в Монреаль приехал лидером - 54 очка против 53 у Джонса. Рейтеманн, который прилежно собирал очки, имел их на 17 меньше и в борьбе за титул почти не участвовал. Скажем так, мало кто верил в аргентинца, который выиграл лишь Гран-При Монако. Французская сборная в составе Лаффита, Арну и Пирони полностью выбыла из борьбы за титул - 32, 29 и 24 очка соответственно. Арну особенно негодовал по этому поводу, ведь после Гран-При ЮАР, второй победы подряд, он был лидером чемпионата. Ясное дело, Пике не собирался давать соперникам легкой жизни. Казалось бы, титул вот он, рядом. Только руку протяни. Поэтому Нельсон одержал оглушительную победу над Джонсом в квалификации, опередив его почти на восемь десятых. Дальше разместились Пирони, Джакомелли, Рейтеманн и Росберг. Увы, пилот "Фиттипальди" в гонке, которая сулила хороший результат, вынужден был стартовать с пит-лейн - машина, как и обычно, продолжала ломаться. Старина Эмо выступил крайне тускло, проиграв ему десять позиций. Начало гонки ознаменовалось ядреным, хорошим завалом. В том месте, где сейчас первый поворот трассы, а тогда не было ни малейшего намека на боксы, занесло Пике, который не очень удачно стартовал, и началась цепная реакция - были разбиты "Брэбхэм" Нельсона, болиды Эмо и Кеке, оба болида Кена Тиррелла, машины Вильнева и Андретти. Повторный старт вновь не удался Пике - он уступил две позиции и шел позади Джонса и Пирони. Следом мчались Джакомелли, Рейтеманн и Уотсон. Пике, разозленный неудачей, не стал долго церемониться с Пирони и уже на втором круге обогнал Пирони в первом повороте трассы - связка, где сейчас въезд в боксы и "Стена чемпионов", а тогда это было довольно узкое место, огороженное со всех сторон отбойниками, но не стал мелочиться, мгновенно догнал Джонса и в том же месте спустя два круга сделал и лидера гонки. Сзади тоже шла упорная борьба: Жак Лаффит, который хотел завоевать утешительный приз в виде хотя бы "бронзы" чемпионата, давил на Уотсона. Тут дал о себе знать крутой нрав истинного итальянца Джакомелли: Бруно не стал дожидаться удобного случая и попытался кавалерийским наскоком одолеть Пирони, который ехал как-то не очень быстро. Атака закончилась вылетом пилота "Альфа-Ромео" и кучей потерянных позиций. Это случилось на восьмом круге. А Уотсон тем временем грамотно одолел сопротивление Рейтеманна. Бруно основательно повредил свою машину во время вылета и вынужден был зарулить в боксы. Это означало сход с трассы, уныло притулился в неудачном месте и Эдди Чивер на дымящейся "Озелле", свирепо и недоуменно разведший руками в ответ на вопрос маршала, какого черта он так припарковался. Предпоследний Гран-При в карьере Эмо тоже не сложился - в то время, как соперники летели вперед. всеми забытый Эмо сидел в кокпите вечно сломанной машины в боксах, а неофиты, которые начали болеть с Пике, наверное, досадливо спросили себя, что это за неудачник, которого показывают лишь тогда, когда он пропускает лидеров на круг... Тем временем Пике планомерно, методично наращивал отрыв - вскоре он превысил пять секунд. Сошел Масс, так и не дотянув до боксов. Последней каплей в решении Марио Андретти покинуть "Лотос" стала очередная поломка мотора - машина с дымящей кормой замерла на трассе. Лаффит терзал Рейтеманна, понимая, что он может отыграть у него очко-другое и навязать борьбу за третье место в личном зачете. А на 22 круге произошло событие, которое решило судьбу чемпионата мира. "Брэбхэм" Пике внезапно замедлил ход, изрыгая сизые клубы дыма, и бессильно замер у стены в том месте, где сейчас располагается пит-уолл, а раньше - просто металлические рельсы и трибуны. Зрители еще не успели переварить эту новость, которая означала, что все карты в руки попадают к Алану Джонсу, как в очень серьезную аварию попал Жан-Пьер Жабуй. После удара переднюю часть его "Рено" зажало между рельсами. Бригада спасателей и медиков примчалась очень быстро, на свет божий очень быстро достали гидравлические кусачки, а в нескольких метрах от них проносились гоночные машины на полной скорости - гонку никто не остановил. Беднягу Жана-Пьера очень долго высвобождали из кокпита, это заняло чуть ли не полчаса, и периодически режиссер трансляции показывал крупным планом, как французу оказывают помощь. В те времена не слышали, что подобное нельзя показывать в прямом эфире. На трассе продолжалось все своим чередом. Джонс теперь спокойно лидировал, и ему никто не угрожал. Пирони, который после схода Пике автоматически вышел на вторую позицию, был рад и этому. А сзади Лаффита неожиданно нарисовался второй "Мак-Ларен" - дебютанта сезона Алена Проста, который успел стать автором одного из лучших кругов в этой гонке. Ален легко и непринужденно прошел опытного коллегу из "Лижье" и насел на Карлоса. На 32-м круге молодой француз обошел опытного маститого аргентинца. Тем времнем Пирони набрал хороший темп и догнал лидера гонки. Сошел Прост - сенсация не состоялась. Впрочем, все успехи будущего "Профессора" были еще впереди. Сошел в боксах и Рене Арну - последние слабые надежды на подиум чемпионата растаяли окончательно. Пока режиссер показывал, как французы сходят с трассы, он проворонил момент, как француз вышел в лидеры гонки. Да-да, Пирони обошел Алан Джонса и начал планомерно наращивать отрыв. Однако недолго музыка играла. На сорок втором круге на экранах телевизоров появилась надпись, что Дидье Пирони оштрафован на одну минуту за фальстарт. Это вам не сейчас - лишние пять секунд на пит-стопе или сквозной проезд по пит-лейн. Раньше наказывали сурово, серьёзно. Видимо, потому Джонс и пропустил Дидье, что знал о штрафе - в те годы информация после вынесения судейского решения не появлялась моментально, а спустя несколько минут. В лучшем случае. В любом случае, главное для Алана теперь было эту минуту не проиграть - она прибавлялась ко времени Пирони после финиша. Но и Дидье мчался изо всех сил, понимая, что терять ему совершенно нечего: будешь пилить - очков не заработаешь, в минуту попадут все, кому не лень, а будешь быстро ехать - можешь сойти и тоже ничего не заработать. Но можешь и не сойти. Поэтому Пирони жал на все деньги. На сороковом круге гонщикам пришлось уворачиваться от "скорой" и пейс-кара, которые медленно ехали по трассе, увозя Жабуя. Джонс все больше отставал - еще и Гектор Ребак, отстававший на круг, целых два круга держал Алана позади себя, отбирая у того драгоценные секунды. Вряд ли мексиканец из "Брэбхэма" делал это случайно. Того же Пирони он пропустил без вопросов. После 53 кругов Пирони на 12 секунд опережал Джонса, Уотсона - на 37, Рейтеманна - на 38, Лаффита - на 42 и Вильнева - на 1 минуту 13 секунд. Уотсон, впрочем, погорячился и допустил ошибку на ровном месте, из=за которой потерял третью позицию - после разворота на 56 круге он пропустил вперед пилотов "Вильямса" и "Лижье". После 64 кругов Джонс отставал уже на 22 секунды, Рейтеманн - на 47, Лаффит - на 50, Уотсон - на 59 и Вильнев - на 1 минуту и 25 секунд. Ясно, что шансов на победу у Пирони не было, но вот на хорошие очки, минимум на пятое место - да. Поэтому Дидье не сбавлял темпа. И оказался прав: в итоге Уотсон, как и ожидалось, отстал от него более чем на минуту, а Жак Лаффит остановился буквально метров за сто до финиша - кончился бензин, и вместо третьего места Жак получил обидную "баранку". Пилоты "Вильямса" лоснились, как мартовские коты, не ожидавший второго места Рейтеманн радостно хлопал по плечу улыбающегося Джонса. А рядом с ними на подиуме стоял Дидье Пирони, который все же не зря старался. Но главным итогом гонки стало то, что теперь Джонс опережал на восемь очков Пике - и чем это закончилось в Уоткинс-Глене, вы уже знаете.

И все преданы забвению:cray: А те, что используются, превратились в Тилькедромы.

Не просто напоминает, а фактически копия... Видео у тебя часом нет этого заезда?

Это тот случай, когда я целиком разделяю твое мнение:) :good:

Если Нельсиньо придет в Инди, однозначно буду топить за него:) Имхо, единственная нормальная трасса в Бразилии - это "Интерлагос". К сожалению.

Честно сказать, третий поворот и правда выглядит опасным. Там возможны тяжелые аварии.

Думаю, если бы в повороте был хотя бы небольшой бэнкинг, прохождение его стало бы интереснее. Но я внимательно смотрел гонки RTCC в Сочи и понял: не, плоско...

Вчера из чистого интереса почитал описание гонок на Сузуке по книге Хилтона, это :facepalm: Ошибка на ошибке! 1988. У Сенны мотор не заглох на старте, он ОТКАЗАЛ, а потом вдруг ЗАПУСТИЛСЯ! 1989. Сенна победил, но даже на подиум не поднялся, потому что уже знал о том, что дисквалифицирован. Где это упомянуто в описании гонки? Нигде. 1990. Что там Хилтону приснилось - не знаю, Сенна прямо сказал, что планировал вышибить Проста, если тот выиграет старт. Хилтон наплел не пойми что с три короба, и все не по делу. Пытается выгородить Сенну, что ли? Спустя 20 лет после той аварии и когда уже весь мир в курсе, что столкновение было намеренным. 1991. Опять чистой воды имха. Сенна, оказывается, Бергера пропустил по приказу из боксов и неохотно. Вот с чего Хилтон это взял? 1994. "Дождь заливал трассу, и это вынудило провести гонку в два приема"... Так и хочется сказать автору: не знаешь, что там было - ну не пиши тогда! Гонку остановили из-за аварии Брандла, который влетел в маршалов, эвакуировавших машину Морбиделли. 1995. "Пятая победа Шумахера в сезоне"... :facepalm: Слов нет! Ну хоть бы посчитал, что ли, для интереса, прежде чем писать. Тогда бы знал, что в 1995-м на Сузуке Шумахер одержал ДЕВЯТУЮ победу в сезоне. 1996. Хилл НЕ лидировал всю гонку. Как минимум там в начале был лидером Бергер, Хилл его обошел в конце второго круга. 1997. Хоть бы слово про то, что у Вильнева отобрали два очка за гонку. Т.е. его наказали дважды за одно и то же нарушение, но Хилтону, похоже, об этом неизвестно. 1998. Я с изумлением узнал, что Шумахер начал глохнуть, оказывается, не со старта на Сузуке. Оказывается, он глох и в Монце, и на Нюрбургринге. А че? Сказано же - "но его двигатель заглох на стартовой линии, как и в двух более ранних гонках". 2005. Хвалят Алонсо, за обгон Шуми, но про обгон Физикеллы Райкиным - ни слова. А ведь это вообще-то был обгон, принесший победу. 2006. Шумахер не сдерживал атаки Алонсо, когда у него сгорел мотор. Алонсо там и близко не был на дистанции атаки. Вывод: более-менее достоверно описано то, что происходило в 2000-х. То, что описано ранее - бред, который тускло читать. То ли переводчики у нас так постарались, то ли сам автор ни секунды не утруждался, когда писал. Ну и какая ж это энциклопедия? Так, чтиво. Красочное, ярко оформленное, а полезных сведений - пшик. И это я по-прежнему никуда не смотрел, а ошибок нашел вагон и маленькую телегу. Такое не спишешь на какие-то благие причины. Такие "энциклопедии" ничего, кроме вреда новичкам, принести не могут.

Почитал давно уже книгу "Поля сражений" товарища Хилтона, издательства ФАИР... И возникает много интересных вопросов. 1. Описание трассы в Буэнос-Айресе. Во-первых, на картах Гугла, которые современнее этой книги (издана в 2013-м, но данные на конец 2009-го), не видно в упор никакого строительства на большом участке конфигурации №15. Я выкладывал где-то видео, где по прямым Recta del Fondo и del Lago спокойно катаются чуваки на легковушке. Прямые не разрушены, асфальт цел, поворот Curvon - тоже. 2. Опять описание автодрома Оскара Гальвеса. Ну какое, на хрен, трасса №6 была построена в 1991-м, когда на кадрах прямой трансляции 1981 года с вертолета ясно видно эта самая трасса Микки-Мауса, которая приняла Ф1 с 1995 по 1998? 3. Описание гонки 1993 года. Ну какое, на хрен, Хилл "сдерживал атаки Проста, потом и Шумахера"? Хилл обогнал Проста за счет более раннего пит-стопа, Шумахер же Хиллу не угрожал и близко. Вообще, описание гонок - отдельный разговор, очень поверхностно, непонятно вообще, зачем оно. Больше дезы вносит. После 1994 года в описании гонок в Спа забыли указать, что шикану в О Руж убрали. Схема Зольдера: Kleine Chicane тоже не всегда была в конфигурации для Ф1, но этого не показали. При том другие изменения есть. Описание гонки в Бразилии-94: чушь полная, Сенна в момент вылета намного отставал от Шумахера. С.82, подпись к фото в Монреале: последняя неверна, не 1995 год, а 1994-й. Описание трассы АФУС: последняя гонка на нем прошла не в 1995-м, а в 1998-м. Фотографии к статье о Хоккенхайме: спасибо за аэрофото трассы времен реконструкции, но снимок строящейся новой трассы (с.125) можно было как-то иначе прокомментировать. Эти недоделанные полоски асфальта - еще не трасса. Описание Нюрбургринга: нигде не сказано, что с 1982 года трасса открыта для гонок после строительства нового кольца. Сказано про 1984 год, когда прошел первый ГП Европы. Не деза, но недоработка явная. Статья про Эйнтри: можно было сказать о том, что сейчас трасса разделена автомобильной дорогой. Статья про Доннингтон: все эти вздыхания о Сенне до того надоели, что уже честно вызывают тошноту. Особенно умильна подпись "Священное наследие... Айртон Сенна осеняет трассу своим талантом". Господи, ну для кого это написано? А он два сезона подряд, в 1982-1983 ее "не осенял", когда гонялся в Великобритании? Описание гонок в Сильверстоуне. Про изменения трассы в 1991 и 1994 году написан откровенный бред. Stowe никто никогда не трогал, но у Хилтона его, оказывается, переделали, зато про связку Maggots-Becketts-Chapel, которая в 1991 стала совсем другой, НИ СЛОВА! Хронология гонок на "Хунгароринге": ну кто удалял старый кусок трассы (после второго поворота, в том месте, где пружина попала Массе в голову)?! Эта петля, часть оригинальной конфигурации, там до сих пор. Схема трассы в Имоле: "Акве Минерале" показана непонятно и неправильно. С какого перепугу "Трагуардо" перестал быть последним поворотом перед прямой старт-финиш и превратился в кусок прямой перед "Тамбурелло", тоже неясно. Плюс ко всему, поворот "Варианте Басса" в гонках Ф1 использовался ВСЕГДА, поэтому прямой кусок трассы показан неправомерно. И четвертое замечание: шикана в "Акве Минерале" в гонке 1980 года уже БЫЛА. В 1979 году ее еще не построили. Четыре ошибки для одной трассы, не многовато? Монца: показаны не все конфигурации гонок Ф1. Плюс, в 1974 году Curva del Vialone стала шиканой Аскари, это не указано. В 1975 году автор строит неведомую шикану в "Лесмо". С.212, фотография 1990 года по неведомой причине переносит нас в 1993 год, когда и гонки в Мехико-то уже не было. В описании Кьялами и Зандфоорта ни слова о том, что большая часть этих трасс давно уже не существует. Схема Сузуки: НИКОГДА в гонках Ф1 не было конфигурации БЕЗ шиканы Casio в последнем повороте. Зачем рисовать то, чего в Ф1 не бывало? Про трассу в Лас-Вегасе могли бы упомянуть, что она давно уже застроена зданиями. В общем, вывод такой: ошибок и неточностей хватает, и это особо я не рассматривал ничего в лупу.

Мне кажется, трек в Монце слишком крут для современных автогонок и узок, или это не так?

Не хочется поднимать тему вновь, но опен вилс и должны оставаться таковыми...

Если это так, то :facepalm: На картинке я вижу нечто, напоминающее прототип WEC, только еще уродливее...

Насчет Венгрии - дешевле, но не принципиально. Проживание-то ведь дороже, и до Сочи добираться дешевле:) Выйдет то же самое по сути. В плане туризма, конечно, Будапешт интересен, не спорю. Приятный город:good: Мы не ценим Сочи просто потому, что к Краснодарскому побережью привыкли с детства. В плане туризма для нас, россиян, ничего нового, но вот иностранцам, думаю, многим будет интересно.

Почти Джон Леннон:)

Почти Джон Леннон:)

Годный фотошоп, не?

Сам заглох. Похоже, в повороте прилег чрезмерно. Если бы не заглох, был бы в десятке.

Наскар:D

Да, только все перечисленные тобой трассы давно мертвы, а овал Монцы еще может вернуть себе утраченные позиции.

По-моему, овал не уничтожают, а как раз наоборот, поновляют, и это очень хорошо;)

Блин, Педроса этот на халявку вылез на третье место, лучше б Довициозо.

Ну, Марк красавец, мало того, что Петров все настроение испоганил, и этот туда же!

Не гони, дорог только входной билет, да и то относительно, в Европе дешево только потому, что на трассах проходит гонок немеряно и можно демпинговать:bigwink: Будет больше гонок - цены станут ниже. Проживание и жратва стоят не баснословно, до "лидеров" далеко.