ilovef1

Ну что сказать, я ничего не имею против, когда человек стремится остаться без головы каждую минуту, когда не спит. Главное при этом помнить, что вокруг есть и другие люди, далекие от его экстремальных манер.

Да, золотая середина в некоторых спорах устанавливается с трудом:D А философия Проста мне да, реально ближе. Хотя очень нравится, как ездил Пике в свои лучше годы. Без неприкрытого эгоизма, с уважением к соперникам. Кто прав, кто виноват в столкновении... Да Жиль вообще ни в чем и никогда не виноват. Врезался сзади - ну и ничего, бывает. Он обогнал Пирони - молодец и так и должно быть. Его обогнал Пирони - Пирони скотина и не должен был так делать. Жиль выжимал из машины все что можно - герой. А если ты на сарае, то, надо полагать, из машины выжимать ничего не надо. Ну да, Эмерсон вон в последние годы ничего не выжимал, поэтому что был он на трассе, что не был - никакой разницы. А статьи... статьи, может, и были. Это ведь поискать надо. Лично я не считаю, что авария в Фудзи - это всего лишь гоночный эпизод, за который пилоту стоит сказать спасибо. Интересно, а почему же тогда в Монце в 1961-м итальянцы хотели арестовать Джима Кларка как виновника аварии фон Трипса и только расторопность Колина Чэпмена, который быстренько отправил англичанина из Монцы на личном самолете, спасла Джима от проблем с законом? В 1978-м вину за тот кошмарный завал взвалили на Патрезе и у Риккардо были неприятности? Почему кому-то все прощается, а кому-то нет? Хотелось бы понять. Лауда, мне кажется, до того утомил в своё время старика Энцо, что тот был готов взять много кого на его место.

Можно подумать, что те, кто ездил рядом с ним в те годы, из машины не выжимали ничего... Я могу в пример и де Чезариса привести, он тоже выжимал, просто машины у него были говно, на которых он ездил, в отличие от Вильнева, и показать даже в случае доезда до финиша особо ничего не мог, поэтому он де Врезарис, а Жиль - Легенда. Может, мы сравним? В стиле "найди 10 отличий"? Авария Жиля и Рони Петерсона в Фудзи-77. И де Чезариса в Австрии-85. Результат первой аварии? Погибли два человека. Последствия для Жиля? Никаких. Наоборот, твердый контракт на 1978 год и любовь тиффози с квадратными глазами. Второй: никто даже отдаленно не пострадал. Последствия для Андреа? Вернувшись в боксы, узнал, что уволен. А теперь вопрос: это справедливо? Не потому ли стал так легендарен Жиль, что просто ездил за "Феррари"? И сколько бы его с такой ездой терпели в другой команде, особенно британской? Располагает ли кто-нибудь сведениями о том, сколько предложений получал герой сабжа от других команд за свою карьеру?

Мик в Хересе. Скоро та самая авария, которая положит конец его карьере. А вот прощальный круг почета Мика для поклонников в Филлип-Айленде в 1999-м .

Первые тесты Култхарда в Маках?

Откопал интересное фото аварии, которая означала конец карьеры Мика Дуэна. Херес, 1999.

Вот снова мой полный обзор гонки. Сделанный по горячим следам после просмотра. Тут очень хорошо сказано и про темп, и как он оказался так высоко. Харама-81. Гонка в Хараме-81 стала последним Гран-При Испании, который проходил на этой трассе, и главной причиной стала сама трасса. Узкая, короткая, извилистая, почти без обгонных мест, в начале восьмидесятых она перестала удовлетворять даже самых неискушенных пилотов. Широченным машинам было на ней просто-напросто тесно. Посудите сами - длина круга - 3 километра 312 метров, меньше, чем в Монако! При этом, если в Монако унылость трассы всегда компенсировал великолепный антураж и зашкаливающая гламурность, то Хараме в этом плане похвастать было нечем. Никакой роскоши, все стандартно, Мадрид в 28 километрах, что в утренних пробках вовсе не мало. Огромное количество пыли на асфальте и бескрайние поля вокруг - вот что всегда встречало болельщиков и гонщиков в Хараме. Если годом ранее Ф1 потряс мощный политический кризис (из-за чего, собственно, уже состоявшуюся гонку в ФИА вычеркнули из календаря и её результаты не пошли в зачет чемпионата), то в 1981-м политический кризис потряс уже саму Испанию. Впрочем, король оказался на высоте и лично приехал на гонку, чтобы продемонстрировать всему миру, что не боится никого. Ну и чтобы посмотреть её, конечно - Хуан-Карлос всегда любил гонки. Зрители ещё не знали, что в Хараме больше Ф1 не будет, но, как всегда, трибуны были полны, чем могли похвастать не все Гран-При. Впрочем, само зрелище оказалось довольно пресным. Стартовавший с поула Жак Лаффит провалился в начало второй десятки. Что послужило причиной, сказать трудно - впрочем, у "Лижье" проблемы были с самого начала сезона. Зато очень хорошо среагировал Жиль Вильнев, который стартовал традиционно для себя - газ в пол, левые колеса на траве. Это позволило канадцу отыграть четыре позиции, и первый круг он закончил третьим. Впрочем, тут же он, как коршун на цыпленка, накинулся на Рейтеманна в первом повороте - и Карлос не смог ему что-то противопоставить. Лидировал, плавно отрываясь, Алан Джонс. Сзади прорвался было на четвертую позицию Ален Прост, потом это место превратилось в третье: на четырнадцатом круге ошибся и вылетел с трассы лидер гонки. Чемпиона мира, правда, вытолкали на трассу, но потерял он при этом кучу времени и ни на что больше уже не претендовал. Жиль Вильнев возглавил пелетон... и все. До самого финиша никому обогнать его не удалось. Жиль круга с пятидесятого не столько ехал, сколько сдерживал преследователей. Резина на его "Феррари" уже умерла, но канадец не сдавался. Среди тех, кто пытался его атаковать, не было никого, кто обладал бы турбомотором. Ален Прост сошел с трассы довольно скоро и был этим очень расстроен. Возможно, именно француз стал бы главной головной болью Вильнева, но на его машине вполне традиционно задымил двигатель. Лаффит творил чудеса. В итоге он смог прорваться на второе место. Рейтеманн из-за проблем с коробкой сник и в конце гонки пропустил вперед и Жака, и Джона Уотсона на новеньком красавце "Мак-Ларен-МП4". А о скорости Жиля Вильнева можно было судить по Элио де Анджелису, который сначала было отстал от канадца на полминуты, а в итоге оказался в пятерке, которую возглавлял Жиль. Но обогнать канадца было не реально. Ни в одном из поворотов мест для обгона не было, ни одного по-настоящему быстрого участка и жесткого торможения, а единственное место - в конце стартовой прямой - использовать не получалось. Даже если Лаффит и пытался обогнать Жиля слипстримом, то за счет мощи турбомотора канадец каждый раз успевал оторваться, и маневр срывался. На некоторых же участках трассы пилот "Феррари", пользуясь небольшой шириной полотна, банально ехал посередь дороги со скоростью черепахи, беспардонно тормозя соперников. Из-за этого Лаффит пару раз в него чуть не врезался, и если бы это случилось, они бы могли "собрать" и Уотсона, Рейтеманна и де Анджелиса, ехавших сзади. Впрочем, в то время Лаффит не понесся строчить жалобы в Твиттер, и не потому, что в ту пору таких технологий ещё не существовало. Нравы были проще, и называлась та борьба просто - "если можешь, обгони". Поэтому и радость победителя и призеров на подиуме в Испании была искренней, без каменных лиц, как, например, в Монако-2014. А ещё эта гонка стала примечательной тем, что победа, которую Жиль Вильнев одержал в Ф1, оказалась для него последней в его короткой и яркой карьере. Менее чем через год неординарный, бесшабашный за рулем и дружелюбный в жизни гонщик уйдет от нас в результате страшной аварии в Зольдере... --------------------------------------------------------------------------- Господа, я понимаю, что легче опираться на всякую болтологию маститых журналистов, но еще никто не отменял то, что мы видим своими глазами. Поэтому, прежде чем писать ахинею и доказывать обратное тому, что было, может, лучше все-таки посмотреть гонки? А вот та Имола, где Вильнев типа не гнал, а Пирони "схитрил". Речь шла о вторикельстве Пирони, решался этот вопрос, и никакого там уговора не обгонять, судя по поведению обоих на трассе, не было. И потом, если бы Жиль не лажал то и дело, у него бы не возникло проблем. Он же напомнил мне Култхарда, который в Имоле-99 тоже профукал победу из-за ошибок в пилотировании. Да и потом, о какой победе Жиля в 1982-м ты говоришь, если он в Бразилии попал в глупую аварию, лидируя? Его просто начали догонять, притом быстро, и Жиль явно занервничал. Где гарантия, что он так же бы не задергался в любой другой ситуации? ----------------------------------------------------------------------------- Гран-При Сан-Марино, 1982, Имола, трасса имени Дино Феррари. Дерек Уорвик сошел ещё на прогревочном круге — британец недовольно размахивал руками, сидя в кокпите, пока маршалы толкали его машину в безопасное место. Сразу же на старте возникли проблемы у Брайана Хентона — он стартовал хуже всех и ехал явно медленно. На первом же круге уступил обоим пилотам «Скудерии» Прост. С самого начала не задалась гонка у Палетти — он по сути сошел на стартовой прямой. Хентон целый круг мужественно пытался сражаться со своим «Тирреллом» и в итоге признал поражение. Итого, гонка ещё как следует и не началась, а в ней осталось всего 11 машин. Более того, уже на четвертом круге возникли проблемы у де Чезариса, он откатился на последнюю позицию и вскоре зарулил в боксы. Так он и простоял там пять кругов, после чего мужественно вернулся на трассу. На восьмом круге, к вящей радости трибун, проблемы настигли и Проста. Ален и так не очень вдохновенно вел гонку, вяло идя на четвертой позиции и видя в зеркалах заднего вида «Тиррелл» дерзкого Микеле Альборето, а тут и вовсе зарулил в боксы, где механики сняли с его машины капот. Сзади кипели свои страсти. Ощутив близость долгожданных зачетных очков, мощно попер вперед Винкельхок, смог обогнать «Озеллу» Жарье и плотно насел на идущего шестым Тео Фаби, который после схода Уорвика нежданно-негаданно превратился в единственную надежду команды «Тоулмен». Тем временем впереди не дремал Жиль Вильнев, который начал отыгрывать отставание от Арну, пока дистанция не стала меньше одной секунды. Однако Рене был тоже не лыком шит и не дал канадцу ни одного шанса на атаку. А «Тоулмену» пришлось испить до дна горькую чашу: Фаби вынужден был заехать в боксы. После этого позиции в гонке распределились следующим образом: Арну, Вильнев, Пирони, Альборето, Джакомелли, Винкельхок, Жарье, Салазар, Фаби. А на двадцать втором круге на входе в «Тозу» впервые в этой гонке себя показал ехавший тихо-мирно Пирони — едва Вильнев зазевался, как тут же француз обогнал его. Несколько кругов Дидье шел вторым, так ни разу серьёзно и не надавив на Арну. Закончилось это тем, что Жиль красиво обошёл его на выходе из поворота имени самого себя, бок о бок промчавшись рядом с Дидье весь «Тамбурелло» по внешней. Не успели зрители перевести дух, как понуро, безнадежно свернул на травку Джакомелли — очередной сход поставил крест на и без того робких надеждах. Конечно, пятая позиция — это не лидерство, тем не менее, «Альфа-Ромео» никогда не купалась в очках. В этот момент Винкельхок переместился на пятое место, Жарье — на шестое. Вильнёв же, поймав кураж, поменял тактику. Поняв, что на отрезке стартовая прямая - «Тамбурелло» Арну не догнать, Жиль прошёл «Тозу» по нестандартной траектории и сумел сесть на хвост гонщику «Рено». Расчет подтвердился блестяще — на входу в «Пирателлу» обгон удался, Арну не смог сопротивляться. Несколько кругов не происходило ничего интересного, Пирони вяло атаковал Арну, тот вяло сопротивлялся, но тут чуть замедлился Вильнёв, и Рене, пользуясь тем, что в «Тамбурелло» его мащина шла явно быстрее, смог сесть в мешок позади Жиля и обогнал его по внутренней. И тут же внутрь неожиданно кинулся и Пирони, который обогнал напарника в «Тозе» и едва не сделал то же самое с Арну! Впрочем, Жиль ещё до «Пирателлы» смог поставить Дидье на место. Это был очень острый момент, который украсил и без того не пресную гонку. Тем временем они догнали ползущих на шестом, седьмом и восьмом местах Салазара, Винкельхока и Фаби. Момент, когда Жан-Пьер Жарье на своей «Озелле» сумел выйти на пятое место, мир в прямом эфире, к сожалению, так и не увидел. Зато все увидели, как добился-таки своего Дидье Пирони, когда в том же «Тамбурелло» тем же маневром смог выскочить из-за спины Жиля и к «Тозе» переиграть его. Жиль не строил напарнику козней, а попытался контратаковать на подъёме к «Пирателле», но на этот раз француз был начеку, и канадцу не удалось повторить свой маневр. Буквально через круг зрители снова затаили дыхание — троица обгоняла на круг Салазара, и Пирони кинулся было обгонять слева, но Арну едва не выдавил его на подходе к «Вильнёву» на траву, тем не менее, Дидье не успокоился и на выходе из «Тозы» пробовал обгонять, хотя шанса в этом месте и не было. Тут же сзади попытался атаковать Вильнёв, поравнялся на подъёме, но потом в последнюю секунду Жиль не посмел и передумал. В общем, эта троица устроила настоящее шоу, которое заставило всех забыть, что на трассе всего лишь восемь машин. Правда, к сороковому кругу они явно несколько устали, и зрители получили весомую передышку. Тем временем в боксы заехал Салазар, горестно качая головой — желанный результат ускользал из рук чилийца. Вильнев, тем не менее, рук не опустил — неожиданно он сам обогнал Пирони тем же маневром, который уже многие показывали сегодня на подходе к «Тозе». Явно не ожидавший этого француз не сопротивлялся. Так, почти смена мест произошла, а не обгон. А несколько кругов спустя жестокое разочарование постигло Арну. Француз, который потенциально мог выиграть в том году несколько гонок, сделал это лишь один раз. Так получилось и в Имоле — мотор начал плеваться дымом, из выхлопных труб появился шлейф пламени, и француз запарковал болид на обочине на выходе из «Тозы». Жаль, что режиссер трансляции не догадался показать нам Рене после схода, но не надо быть провидцем, чтобы понять — Арну расстроился донельзя. Назревавшая было борьба между пилотами «Феррари» была испорчена самим Вильнёвом — Жиль ошибся в «Ривацце» и заехал правыми колесами в песок, после чего Пирони, следовавший сзади как тень, легко проехал на первое место. Похоже, Вильнёв был уже раздражен поведением напарника, который вел свою игру — вел самозабвенно. Тем не менее, Жиль поднажал и через пару кругов в упор догнал Дидье, а когда на пути возник бедолага Салазар, который смог-таки вернуться в гонку, в «Пирателле» обошел француза. Но и Пирони, понимая, что решается вопрос о том, что он всю свою оставшуюся в «Феррари» карьеру будет подносить снаряды Вильнёву, взбунтовался. Через несколько кругов он, усыпив бдительность канадца, ринулся в атаку и уже на выходе из «Тамбурелло» был лидером гонки. До финиша оставалось всё меньше времени, Вильнёв пытался атаковать, но Пирони держался как оловянный солдатик. Наконец на предпоследнем круге Жиль нашёл брешь в обороне напарника, широко выйдя из «Трагуардо» и получив лучший разгон, сел в мешок и классическим маневром обогнал Пирони в повороте имени себя самого. Но Пирони и не думал сдаваться — Жиль, возможно, уже не ожидал контратаки, иначе как объяснить, что ровно через круг, на финальном круге, в том же самом месте, на выходе из «Тамбурелло» Дидье внезапно атаковал Жиля справа? Канадец к такому повороту событий был явно не готов. Времени на ответ у него просто не осталось. На круге почета Пирони снял шлем и ехал, подставив ветру потный лоб. А потом приветствовал зрителей во время короткой поездки в кузове пикапа от въезда в боксы до подиума в компании Микеле Альборето. Жиль в этой поездке уже не участвовал. Ну а что было потом, знают все. Каменное лицо Вильнёва, которого упросили выйти на подиум, полнейший разрыв отношений между напарниками и смерть Жиля меньше чем через две недели в Зольдере в попытке превзойти квалификационное время бывшего приятеля, в одночасье ставшего врагом.

:haha: Предсказуемая реакция. Господа, вы говорите так, будто лопали попкорн у экранов в конце 70-х и читали тогдашние автоспортивные газеты. Но мы все знаем, что это не так, поэтому оставьте ваш менторский тон для неофитов. Харама-81 - это яркое проявление того, что Жиль отменно паровозил. А я лишний раз убеждаюсь, что вы многое из тех лет не видели - и то верно, зачем утруждать себя просмотром, ведь за вас уже посмотрели маститые критики и давно все расставили по местам. Потому как вы бы увидели, что Жиль в Хараме мазал повороты, то и дело перетормаживал и так мотался по всей ширине трассы в единственном месте, где Лаффит его мог обойти - в повороте "Ле-Ман", что это могло закончиться только аварией и ничем больше. Жак просто не нашел, где его еще обогнать. На стартовой прямой Вильнев отрывался из-за турбомотора, в медленных секциях отчаянно мазал, ибо давно убил резину, и компенсировал это беспардонным "болтанием" по трассе.

Тут у Мишани вид какой-то подозрительно философский, возможно, причина в приблизительно 300 граммах шнапса... :D

Кстати, что касается сезона-81, там да, Вильнев с Пирони справлялся, но не стоит забывать, что есть такое понятие, как "не подошла машина". Такое мы видели не раз. В 1982-м мы это не успели понять. Они вместе выступили на четырех этапах, в квалах Пирони везде уступил, но Имола показательна: когда у Дидье машина впервые в сезоне поехала нормально, он оказался быстрее Жиля в гонке. Пока я ни одной гонки не видел, где Вильнев был быстр до самого финиша. Он мог браво начать, но потом всегда сникал. Как Трулли впоследствии. Я видел Хараму-81, когда Жиль "выстрелил", а потом больше полгонки тошнил во главе пелетона. Если это считается очень круто, ну тогда я даже не знаю. Тогда был такой знатный паровозик, что даже Трулли в сторонке курит. Понятно, что на более широких трассах подобное не прокатывало, поэтому я часто видел, как Жиль сначала появлялся в шестерке, а потом плавно из нее исчезал, теряя позиции.

Да не надо мне память освежать, я сезон-82 видел от и до. И у меня ни разу не сложилось впечатление, что "Феррари" в том сезоне обладала совершенной машиной. Сейчас я услышу старую песню про то, что по просмотренным гонкам судят только педальные лохи типа меня, судить надо по тому, что об этом сказал Джо Савар, Вася Пупкин или шеф-повар "Феррари" через 20 лет в мемуарах. Избавь меня от этого. Если кто и обладал хотя бы подобием совершенного автомобиля в том году, так это "Рено". Я понимаю, что Жиль - твой кумир, но это не повод безосновательно заявлять такие вещи про 1982 год. И чемпионат 1982 выиграл не "не пойми кто", как ты изволил выразиться, а человек, который вчистую раскатал самого Эмерсона Фиттипальди в его же собственной команде, если что. За что, кстати, и получил заслуженное место у Фрэнка Вильямса. А потом этот "не пойми кто" не допустил до титула Ники Лауду, например. В Бразилии у Росберга второе место отобрали тоже, или ты забыл? Не будь той дисквалификации, он мог и не дожидаться Лас-Вегаса, стал бы чемпионом уже в Монце. Так что не надо ля-ля. А Жиль, когда мог показать характер и стать чемпионом, показал себя "командным игроком". В Монце-79. В Бразилии-82 облажался в очередной раз и расколотил машину, когда мог победить. А что до пресловутой Имолы, я видел, как Жиль оборонялся от Пирони - после такой обороны обогнать его было делом чести.

Просто сюр какой-то:) Паровоз смотрится обалденно. А в каком году оттуда убрали ветку ж/д и что сейчас находится в здании бывшего вокзала?

Притом галимый. Даже единицу на боковине криво нарисовали. Влажные мечты художника, не более, типа Жиль в 1982-м титул завоевал... Вот оригинал, правда маленький - это Патрик Тамбэ.

Гран-При Испании, 1980, "Харама" Прелюдию к Гран-При Испании описывать сложно и долго, да и написано на эту тему уже немало, в том числе и в этом топике - желающих отсылаю к посту на предыдущей странице: Таким образом, в первых тренировках участвовали всего семь гонщиков. Это были пилоты "Феррари", "Рено", "Альфа-Ромео" и местный парень Эмилио де Виллота на частном "Вильямсе". Через полчаса после начала организаторы остановили этот фарс. Механики играли в футбол на стартовой прямой. Организаторы, не желая нести убытки, ясно понимая, что сейчас зрители просто уйдут с автодрома и больше не придут, но потребуют деньги за билеты назад, объявили о том, что в свободных заездах могут принять участие все желающие, независимо от наличия суперлицензии. В 12:30 тренировки возобновились, однако теперь уже те пилоты, что стартовали в 10 утра, не поехали. Руководство их команд резонно опасалось, что заезды эти по сути проводятся вне закона и за участие в них можно мигом лишиться расположения Балестра. Де Виллота, правда, поехал - его это в принципе не касалось, Эмилио и не собирался выступать нигде, кроме родной Испании, а вот Энцо Озелла, посмотрев, чего делается, быстро смекнул, что к чему, и тоже не пустил Эдди Чивера на трассу. Такой ход развития событий Балестра не устроил. Демарш гонщиков - это одно, тут надо как-то лавировать, а вот когда его воле перечат владельцы автодрома - с ними можно не церемониться. В конце концов, в Европе и вообще в мире хватает других гоночных трасс. Поэтому Балестр вычеркнул Гран-При Испании из календаря сезона и уехал в Мадрид, откуда немедленно отбыл в Париж. Тем временем в боксах "Феррари", "Альфа-Ромео" и "Рено" царила растерянность. Машины были физически готовы к заездам, равно как и гонщики. Но руководство раздумывало. В субботу с утра наступил логический финал - гаражи этих трех команд опустели. Возможно, если бы у парней Энцо Феррари были шансы на победу, гонка состоялась бы с участием всех машин. Однако Старик знал, что шансов нет, а поэтому и нужды портить прекрасные отношения с Балестром не было. В итоге в квалификации участвовали только 22 пилота. Но нет худа без добра - зато на старт гарантированно попадали все. "Тиррелл", "Брэбхэм", "Мак-Ларен", АТС, "Лотос", "Энсайн", "Шэдоу", "Фиттипальди", "Лижье", "Вильямс", "Эрроуз", "Озелла" (Энцо все-таки, поколебавшись, решил присоединиться к большинству) и де Виллота остались и подарили в воскресенье отличное шоу многочисленным зрителям. На трибунах было полно народу даже при том, что в гонке не участвовали "Феррари". Новое лицо среди пилотов было лишь одно - вместо непонятного Тиффа Нидла, у которого кончились деньги, за рулем "Энсайна" появился уже пробовавший свои силы годом ранее француз Патрик Гайяр. В квалификации первое время уверенно показал Жак Лаффит. Конечно, кто-то про себя мог подумать, что в этом ему сильно помогли отсутствующие на трассе Жабуй и Арну, однако годом ранее в Хараме - на трассе капризной, извилистой и пыльной - "Рено" не выглядела быстрой. "Феррари" в лучшем случае зацепились бы за конец первой десятки (и то, речь шла скорее о Вильневе - опустивший руки Шектер ехал словно в воду опущенный). Шансы "Альфа-Ромео" были выше не намного. Так что в целом можно сказать, что отсутствие трех команд на ход борьбы повлияло не сильно. Джонс уступил Жаку-Анри 0,38 секунды, следом расположились Пирони, Рейтеманн, Пике и Прост. Неожиданно блеснул Зуниньо - аргентинец, понимая, что кресло под ним уже горит, прыгнул выше головы, уступив Пике лишь 0,6 секунды и две позиции - неслыханная прыть. Аж десятое время показал Эдди Чивер. Гонка, впрочем, началась с того, что Лаффит проворонил старт и в поворот "Нуволари", что первый после старта, вошел на четвертой позиции. После первого круга позиции были следующими: Рейтеманн,Джонс, Пирони, Лаффит, Пике, Прост. Пилоты "Вильямса" мощно начали гонку, накручивая отрыв. У Пирони начались какие-то проблемы, потому что он пропустил Лаффита и лишь отражал атаки Пике. Интересно выглядел Прост на шестой позиции, молодой француз уже тогда привлекал к себе пристальное внимание менеджеров топ-команд. Однако "Мак-Ларен" в том сезоне был записным середняком и не отличался особой надежностью, поэтому никто не удивился, когда уже на четвертом круге М29С Алена, дымя, словно подбитый самолет, потянулся в боксы. На шестое место вышел Ян Ламмерс на АТС. Пятерка лидеров шла очень плотно. Лаффит атаковал Джонса, Пике продолжал прессинговать Пирони. Упорство дало свои плоды - на десятом круге на входе в первый поворот Нельсон переиграл Дидье и вышел на четвертую позицию. Француз после этого как-то сразу сник и начал быстро отставать. Внезапно проблемы возникли у Алан Джонса, и он откатился на пятое место. К сожалению, телекамеры не показали этот момент. Зато Рейтеманн теперь оказался в безопасности - Лаффит проигрывал ему секунду с четвертью и приблизиться явно не мог. Сзади летел Пике, чуть поодаль - Пирони и Джонс. Тем временем в шестерке внезапно появился Зуниньо. Впрочем, если первая пятерка продолжала держаться кучно, то Рикардо отстал более чем на 20 секунд. На 28 круге в боксах сошел Марио Андретти - робкие шансы на очки разбились о технические проблемы. После 30 круга положение на трассе так и не изменилось - первая пятерка без изменений, Зуниньо в 38 секундах. Увы, сошел Ян Ламмерс, телекамеры выхватили мрачное и недовольное лицо Марио. Алан Джонс наконец-то смог обогнать Пирони, но многочисленные телезрители этого, разумеется, не увидели. А на 36 круге (всего их предстояло 80) произошла совершенно идиотская авария. В повороте "Ле-Ман" лидеры догнали медленно едущего Эмилио де Виллоту. Испанец слишком поздно заметил догоняющих и дернул руль влево, пропуская Рейтеманна. Лучше бы он этого не делал! Лаффит, который никак не ожидал такой "корректности" от кругового, уже пошел на обгон слева, в отличие от Карлоса. Деваться Жаку было уже некуда, он влупился в "Вильямс" испанца, вылетел на обочину, и через секунду протаранил на всем ходу завершавшего поворот Рейтеманна. "Лижье" от удара о машину Виллоты чуть не поднялась в воздух - чудом обошлось. Через секунду все было кончено - две машины лидеров разбиты, стоят в тучах пыли на обочине. Эмилио настолько испугался, видимо, гнева больших парней, что на явно разбитой машине предпочел добраться до боксов, чем останавливаться прямо там. Где, в общем, и сошел. Таким образом, без всякой борьбы на первом месте оказался Пике, на втором - Пирони, который сумел вновь опередить Джонса. А дальше комфортно расположились Эдди Чивер, Йохен Масс и Джон Уотсон. На телеэкранах показали крайне расстроенного Рикардо Зуниньо - тот мог добраться и до подиума, потенциал позволял, но техника сказала "нет". Больше судьба таких шансов отличиться аргентинцу не предоставила, и уже после "Поль-Рикара" его заменил Ребак. Однако недолго радовался и Пике - на 41 круге в "Ле-Мане" долго приказала жить и его машина. Пирони вышел в лидеры, а Джонс как-то и не очень активно атаковал, так, скорее старался не отстать. После 46 кругов разрыв между лидерами составлял почти три секунды. В это же время Энцо Озелла, наверное, сгрыз все ногти на руках. Ведь Эдди Чивер вышел на третью позицию. Однако давно подмечено, что судьба никогда не позволит таким командам заработать даже хотя бы единственный подиум. Нет - и все. Не положено. Так случилось и на этот раз - после 52 круга Эдди уже уступал Массу, де Анджелису и Жарье. Джонс к 50 кругу окончательно махнул рукой на исход гонки. Видимо, что-то было не в порядке с машиной, и Алан решил, что синица в руках гораздо лучше, чем сход и ноль очков. Пирони продолжал наращивать отрыв, но Дидье не повезло. Казалось, что поводов сомневаться в его победе нет. Однако на 66 круге в повороте "Варци" у него отвалилось переднее правое колесо! Слава Богу, что пилот хотя бы почувствовал, что с машиной непорядок, и успел перед этим резко замедлиться, поэтому обошлось без аварии. Эдди Чивер сумел ценой невероятных усилий вернуться на третье место к 67 кругу, впереди шли только Джонс и Масс. В шестерке позади были де Анжелис, Жарье и Фиттипальди. Но судьба мертво, плоско сказала свое тупое "нет" - и вот уже за 13 кругов до финиша Эдди сходит из-за поломки коробки передач. Это был звездный час команды Энцо Озеллы. Ни до, ни после его парни даже отдаленно не могли претендовать на подиум. Однако в этот момент все следили за тем, как сказочно быстро приближается к Джонсу Йохен Масс. Давно забытый всеми немец на своём золотом "Эрроузе" несся, отыгрывая у лидера гонки по несколько секунд на круге. В воздухе запахло сенсацией. Если бы проблемы Алана продолжались, кто знает, не исключено, опытный и подстегиваемый близостью победы немец мог и отобрать у него лидерство в гонке. Но Алан смог приспособиться и перестал терять время на кругах, после чего Масс тут же откатился на свое законное место с минутой отставания. В итоге первые шесть мест заняли Алан Джонс, Йохен Масс, Элио де Анжелис, Жан-Пьер Жарье, Эмерсон Фиттипальди и Патрик Гайяр. Алан на подиуме ликовал. Если бы очки за эту гонку были начислены, он стал бы чемпионом мира уже в Монреале. Однако такая быстрая развязка гоночному богу была не интересна.

Гран-При Франции, 1980, "Поль Рикар". Очки за Испанию в итоге так и не начислили. Поэтому Джонс от своей победы в Хараме получил не более чем моральное удовлетворение, а лидером чемпионата так и остался Пике - 22 очка. На одно очко отставал Арну, Джонс с 18 очками занимал лишь третью позицию в личном зачете. Впрочем, Пирони имел 17, Рейтеманн - 15, Лаффит - 12. Только Жак-Анри не имел возможности выйти в лидеры после победы. Явного преимущества не было ни у кого. Впрочем, поул занял именно Лаффит. Крайне раздраженный неудачным сезоном, Жак поклялся, что сделает все возможное для завоевания титула. Пирони был удивлен скоростью напарника, которого он, казалось бы, уже положил на лопатки. Между пилотами "Лижье" вклинился еще и Арну. Джонсу и Рейтеманну перепали только четвертое и пятое места на старте. Шестым и седьмым квалифицировались еще два сына Франции - Жабуй и Прост. Пике выступил более чем скромно - восьмое время. Казалось, что "Марсельеза" над подиумом - это вопрос времени. Кто-нибудь из французов сегодня победит. Сыны Франции были настроены более чем решительно. Ведь еще был и Депайе, который стартовал десятым. Арну начал гонку неважно, уступив Пирони. Жабуй и вовсе провалился. Прост проскочил на его место. Арну и Пирони устроили красивую битву на первом круге, дважды опасно обменявшись местами. Для Проста музыка играла недолго: будущий четырехкратный чемпион мира уступил на первом же круге будущему трехкратному, то есть Пике. Арну не сдавался и опять в конце прямой "Мистраль" опасно обогнал в конце второго круга Пирони. Никто не хотел уступать. Лаффит, пользуясь междоусобными разборками, тем временем уходил вперед. Пока Арну и Пирони самозабвенно сражались - на третьем круге они дважды обменялись позициями, Жак-Анри ковал себе победу. Прост неожиданно обогнал Рейтеманна. Однако почти сразу он пропал из поля зрения, а появился на экранах чуть позже - в боксах, со снятым капотом машины. Но тут сыны Франции столкнулись с другой проблемой. Эту проблему звали Алан Джонс, который сначала прошел Пирони - причем как-то так разом, внезапно. А в эске "Веррери" в результате очень красивой битвы трех машин в один ряд Джонс обогнал Арну, но их обоих по внутренней прошел Пирони! Сейчас таких маневров в подобных местах уже не увидеть - современные пилоты скажут, что тут слишком тесно, не развернешься - да, ехать десятки километров хвост в хвост, дожидаясь пит-стопов - это оно, конечно, лучше... В те далекие времена пит-стоп был событием редким, можно сказать, исключительным, поэтому приходилось решать все проблемы без помощи механиков и гоночных инженеров, на трассе, своими силами. Таким образом, бедолага Арну оказался на четвертой позиции. Джонс тут же, в "Вираж Сен-Бом" опередил Пирони, но Дидье контратаковал и прошел Алана в конце "Мистрали". Зрелище было - глаз не оторвать. Поневоле задумаешься, что же происходит в современной Ф1, где ездят эти странные еле порыкивающие машины, напичканные всякими батарейками и системой ДРС, призванными напоминать гонщикам про то, что иногда в этих гонках надо обгонять? Джонс понял, что просто так, голыми руками, Пирони взять не получится. Он подождал, пока эмоции остынут, и сам перед "Курб де Синь" обогнал Дидье. Пирони пытался перекрестить траектории, но Алан не дал ему этого сделать. И все это - на первых шести кругах! После того, как гонка успокоилась, интересных событий стало гораздо меньше. Окончательно сошел с трассы было вернувшийся Прост. В боксах сошел и де Анджелис. Сыны Франции продолжали уступать иноземцам на родной земле. На 12 круге Арну капитулировал в "Веррери" перед Пике. Перестал отрываться и начал подпускать к себе Джонса и Лаффит - после 15 круга из 7 секунд запаса осталось пять. Сошел в боксах и второй "Лотос" - Марио Андретти после пит-стопа не смог решить своих проблем. Пирони пытался прибавить, но сильно приблизиться к Джонсу уже не получалось. После 30 кругов (предстояло пройти 80) положение на трассе было следующим: лидер - Лаффит, Джонс в 3,1 секунды, Пирони - 4,06, Пике - в сорока секундах, Арну - пятый, в сорока девяти, а на хвосте у него - Рейтеманн. Лаффит продолжал терять скорость. Джонс тем временем выжимал из машины все, показал лучший круг... На тридцать четвертом круге наступил апофеоз - в "Веррери" он легко прошел Жака. Похоже, "Лижье" на изношенной резине шли все хуже и хуже. Впрочем, Пирони был верен себе и в этом случае - на сорок четвертом круге он в конце "Мистрали" накинулся на Лаффита, тот от неожиданности аж чуть не вылетел с трассы и уступил вторую позицию. И это было последнее изменение в гонке. Больше значительных событий не было - так, по мелочи... Эдди Чивер сошел с трассы, на предпоследнем круге остановился Фиттипальди. Так что сыны Франции не очень порадовали. Джонс победил, Пирони - второй, плюнувший на все и намного отставший Лаффит - третий. Пике, "Брэбхэм" которого на "Поль Рикаре" ехать быстро не желал, довольствовался четвертым местом. Только два очка заработал Арну, у которого были всю гонку проблемы с дросселем. В качестве утешительного приза Рейтмеманну перепало одно очко. Джонс наконец-то смог выйти в лидеры с 27 очками. Если бы результаты Испании пошли в зачет, он бы стал чемпионом мира досрочно - в Монреале.

Гран-При Великобритании, 1980, Брэндс-Хэтч На эту гонку Джонс приехал с тремя очками преимущества над Пике - 28 против 25. В затылок дышали Арну и Пирони - 23 очка у каждого. Лаффит и Рейтеманн с 16 очками не выглядели безнадежными статистами. Таким образом, в наше время говорить о какой-то плотности борьбы за титул просто смешно. Виданное ли дело, чтобы на экваторе сезона было совершенно не ясно, кто фаворит в этой гонке? Нечто подобное мы видели только в 2010 году. Впрочем, вернемся в 1980-й. К тому времени стало ясно, что никаких очков за Хараму никто не получит. Больше всего этим был огорчен, разумеется, Алан Джонс. Победа во Франции, конечно же, вернула ему лидерство, однако Алан был очень раздосадован тем, что ФИСА не зачла результаты Гран-При Испании. В Брэндс-Хэтче появились новые лица - красавец-плейбой Руперт Киган нашел деньги на выступления за рулем нового "Вильямса" и еще южноафриканку Дизайр Уилсон с собой притащил. Трудно сказать, какие их отношения связывали, но девушка, которая не особо успешно каталась в серии "Аврора Ф1", оказалась в чемпионате мира за рулем машины, которая лидировала в личном зачете и в Кубке Конструкторов. Впрочем, с "юбками" выступать ей было непривычно, и Дизайр не прошла квалификацию, более того, стала причиной аварии Кигана - в конце прямой "Дерек Минтер" (самая удаленная часть трассы) она не подвинулась с траектории, и Руперт, уворачиваясь от нее, улетел на обочину и разбил машину. В "Брэбхэме" появился новый второй пилот - Берни до того устал от тусклой, беспросветной езды Рикардо Зуниньо, что указал ему на дверь, едва на горизонте нарисовался богатый мексиканец Гектор Ребак. Самое главное - наконец-то официально прекратила свое существование команда "Шэдоу". Несчастное дитя Дона Николза, которое было жестоко брошено и обмануто Джеки Оливером в конце 1977-го, еще барахталась, борясь за существование. Но все лучшие кадры и талантливый Риккардо Патрезе ушли в "Эрроуз", соблазнившиеся обещаниями Олли. В конце концов бывший американский разведчик устал искать деньги на содержание своей маленькой нищей команды и продал все с потрохами бизнесмену из Гонконга Тедди Йипу. После субботы Британия приуныла. Стартовое поле возглавили французы из "Лижье". Пирони занял поул, Лаффит проиграл ему чуть ли не полсекунды. То для британских болельщиков выдался вообще тяжелый год - настоящих англичан как-то и не видно, имя Мэнселла еще никому ни о чем не говорило, Хант пришел покомментировать гонку, лясы поточить да девок за задницы потрогать, а Джон Уотсон, хотя и выступает под Юнион Джеком, но он из Северной Ирландии, а это значит, что как бы и не очень свой. Одним словом, было от чего затосковать настоящим британским любителям Ф1. После старта поводов для веселья у них не прибавилось. Француз на французской машине - в данном случае Пирони - сразу же начал отрываться от соперников. Джонс попробовал было прессануть Лаффита, однако сам быстро отстал, обороняя свою третью позицию от атак Пике. который начал гонку очень резво и с ходу прошел Рейтеманна. А вот Ален Прост, который в квалификации показал седьмое время и опередил Уотсона на пять позиций, начал гонку неважно и провалился в хвост первой десятки. Утешало почтенную британскую публику хотя бы то, что команда "Рено" в Брэндс-Хэтч по загадочным причинам буквально "не ехала". Жабуй начал гонку с далекого 13-го места, Арну и вовсе с 16-го. В гонке им многого добиться не удалось - Жан-Пьер сошел уже на седьмом круге, а Рене так и ехал где-то далеко позади. Зато Пирони работал за троих. Раззадоренный и опьяненный возможностью выйти в лидеры чемпионата уже после этой гонки, Дидье поймал кураж и мчался по извилистым и тряским поворотам британской трассы как гоночный бог. Или как дьявол. Лаффит, понимая, что шансы на титул он и так дарил своим коллегам в каждой гонке этого сезона, старался не слишком отставать и поэтому тоже выжимал из машины всё. Общими усилиями к двенадцатому кругу они уехали так далеко, что скрылись из глаз соперников - Джонс проигрывал Пирони почти 11 секунд. Пике по-прежнему висел на хвосте Алана. Остальные отстали и вовсе на почти двадцать (Рейтеманн) и двадцать шесть (Депайе) секунд. В общем, достойных противников "Лижье" не было видно даже на горизонте. В гонке не происходило ничего интересного - так, пара пит-стопов - Прост, Джакомелли... В боксах показали недовольного Элио де Анджелиса - опять сход. Но вдруг грянул гром - на двадцатом круге Пирони резко замедлил ход. Трибуны вскочили на радостях - у Дидье случился прокол левого переднего колеса. Пока это он доехал, пока получил новое колесо - это целая история, и потерял на этом инциденте Пирони кучу времени и из претендентов не то, что на победу - на очки и то выбыл. Продолжались проблемы у "Феррари". Так как работу над 312Т5 забросили еще весной, то пилотам ничего не осталось, как просто доезжать на медленной и ненадежной машине. Телекамеры показали уныло, медленно заехавшего в боксы Вильнева. Жиль не покинул кокпит, хотя механики сняли с его машины капот. В том сезоне даже его фирменный лихой стиль езды не мог компенсировать недостатки болида... А на трассе барствовал Лаффит. Джонс после 19 кругов отставал почти на 10 секунд и, в общем, шансов догнать француза не имел никаких. Да и откуда бы им взяться, этим шансам, когда в те далекие времена никаких стратегий пит-стопов не существовало и любая остановка в боксах была вызвана лишь форсмажорными обстоятельствами? Впрочем, и сам Алан ощущал себя в полной безопасности - Пике к тому времени отстал от него секунды на три. Рейтеманн еще мог с трудом числиться среди претендентов на победу с 17 секундами отставания от Лаффита, а вот Депайе, проигрывая более полуминуты, об этом не смел и мечтать. И правильно, что не смел - после 25 круга ему пришлось посетить в боксы, где он и потерял кучу времени. Когда он вернулся на трассу, позади него уже были Джонс и Пике, которым он изначально проигрывал секунд двадцать, а теперь они его опережали почти на круг. />А на тридцатом круге пришел черед Лаффита. В конце подъема (и самой длинной прямой трассы) Hawtorn Hill у Жака случился на большой скорости прокол, и "Лижье" под номером 26 снесла три ряда проволочных ловителей, уткнувшись носом в покрышки. Жак в бешенстве выскочил из кокпита и свирепо зашагал вдоль отбойников. Победа была вполне реальной, но судьба распорядилась совсем иначе. После 31 круга (всего их пилотам предстояло пройти 76, что составляло почти 320 километров дистанции - в наше время запредельная цифра) комфортно лидировал Джонс. Пике так и ехал в районе 2-3 секунд сзади. Рейтеманн на третьей позиции в 12 секундах от лидера был рад и этому. Не говоря уже о Дэйли, чья четвертая позиция в 41 секунде выглядела как супердостижение. Шестерку замкнули отстающие почти на 50 секунд Марио Андретти и Жан-Пьре Жарье. Перед Druids Bend уныло замерла "Феррари" вице-чемпиона мира. Жиль все-таки не смог довести заболевшую машину до клетчатого флага. Бруно Джакомелли традиционно стал жертвой собственной горячности (как часто это обстоятельство мешало итальянским пилотам подняться повыше и до, и после!) - разворот, вылет, заглохший двигатель. В гонке наступило полное спокойствие, ничем не нарушаемое. На 48 круге Джонс догнал Жарье на круг, тот не сопротивлялся. А вскоре он догнал на второй круг Шектера. Интересно, что сказал Джоди тим-менеджеру, когда вернулся в боксы? Видимо, то же, что сказал Фил Хилл Ромуло Тавони в 1962-м. Тем временем не сдавался Пирони. После пит-стопа, который, напомню, был вызван проколом, на более свежей резине француз несся как молния, догнал Жарье и Андретти (пилоту "Тиррелла" удалось таки обогнать своего бывшего напарника по "Лотосу" и экс-чемпиона мира по совместительству) и вернулся в зачетную шестерку. Вновь здорово проявил себя Ален Прост, который красиво прошел Уотсона. На 51-м круге Пирони вновь обновил лучшее время - 1.12,765. Тем временем для "Лотоса" (а значит, и настоящих британских болельщиков) сказка окончательно закончилась - Андретти остановился в боксах и больше на трассу не вернулся. На 61-м круге вынужден был сменить резину Уотсон, чем окончательно похоронил свои и без того небольшие шансы на зачетные очки. А еще до того Пирони пару раз обновил лучшее время на круге. Он шел пятым и догонял Дерека Дэйли. Вряд ли бы, конечно, Дидье смог дотянуться до третьего места Рейтеманна - слишком уж далеко, да и резина стала постепенно приходить в негодность, но на три очка рассчитывать вполне мог. Не победа, конечно, но хоть что-то. Но на "Лижье" в тот день явно напал какой-то мор - опять прокол! На этот раз заднего левого, и случилось это на дальнем участке трассы, в связках Dingle Dell. Пирони не стал искушать судьбу, да и смысла возвращаться в боксы уже не было - до финиша осталось десять кругов, и вернуться в заветную первую шестерку француз не успел бы чисто физически. Так что победа, словно яблочко, упала в руки Джонсу - вторая подряд, а если считать Испанию, то третья. Так что на этой фазе чемпионата судьба рассчиталась перед Аланом за весенние неудачи, но потом вновь Фортуна крутнула свое колесо, заставив немало понервничать Джонса и всю команду "Вильямс" - вплоть до того момента, когда на машине Пике в Монреале задымил мотор...

Не скажу, что этот факт сильно интересный, но в середине 80-х в Монако еще вполне можно было улететь прямо в скалу. Теперь там, конечно, отбойники - это выезд из туннеля.

Вообще с этими названиями гонок в США путаница страшная, я уверен, что Гран-При США назывались гонки в Финиксе, на дорожной трассе в Индианаполисе и нынче в Остине. Гран-При Цезарс-Пэлэйс - это две гонки в Лас-Вегасе. Гран-При Далласа - тут понятно. В Детройте я уже не уверен, как гонка называлась. Гран-При США или все же Гран-При Детройта? В Уоткинс-Глене как ее правильно называть?

Думаю, это тоже интересно:) Брэндс-Хэтч, 1984.

Точно нет. Раскраска не похожа. Bull и Camel в конце 1990-го еще не было.

Ага. С вибратором и фаллоимитатором. Спешл фо ю.

В принципе да, но вообще оттенок цвета совсем другой. Да и вроде как профиль у конкурентов несколько иной.

Чем помЕрились? :blink:

Да. Ральфик был в состоянии дров наломать...

По порядку: Депайе, ХЗ кто, опять ХЗ, Лярусс, ХЗ, Бельтуаз, Жабуй, Север, Пескаролло:D