ilovef1

Да выбирался, куда тебе не снилось даже, не переживай за меня, милый. В Ле-Мане, конечно, не был, но какие мои годы-то еще. Звали, надо будет на досуге съездить. Это не очень дорого.

Честно сказать, чаще всего буквоедствуют те, кому не видать этих исторических трасс вживую как своих ушей... Когда я попадаю в какое-либо историческое место и делюсь по горячим следам своими впечатлениями, я не задрачиваюсь по поводу того, а энциклопедически ли точно я все передал ;) Творят историю личности, а зануды только и делают, что указывают на чужие ошибки... Вот какая нафиг разница человеку, прочитавшему этот материал, с какого года реально проходит Гран-При Италии в Монце? Кому надо, тот информацию об исторических событиях черпает с реально серьезных ресурсов, а кому насрать с высокой колокольни на исторические тонкости, забудет эту неправильную информацию через две минуты.

Слава тебе, Господи... Лучше Каталунья, во всяком случае, трасса эта принимает гонки уже 24 года и заслужила право быть в календаре. А то, что на ней мало обгонов - проблема не трассы, а проблема современных гонщиков-сыкунов, которые лучше все 300 километров гонки будут нюхать пукан соперника, болтая с гоночным инженером ни о чем, но так и не решатся на серьезную атаку.

Граждане отцы, кто скажет, каким образом появились болиды Инди в Брэндс-Хэтч в 1978-м?

Эта тоже?

Не, про евробосс слышал, и даже смотрел как-то ради интереса, и это не единственная серия, но далеко не каждый ее участник в состоянии купить несколько готовых машин...

Интересно, на предыдущем фото из Имолы девочка не замерзла? А еще интересно, куда деваются все болиды Ф1 после того, как они больше не нужны. Распродаются в частные коллекции спустя несколько лет? Стоят на базе команды? Разбираются на запчасти? Что вообще с ними происходит? Ведь у того же Минарди машин было изготовлено сотни только для Ф1, и где они все сейчас?

Оперный театр, что тут творится:facepalm: Ну ничего нельзя никому доверить! Ребят! Ну почему вы обсуждаете события двадцатилетней давности именно здесь? Зар удовлетворяет здесь свою жажду общения, а вы, как можете, ему в этом помогаете. Я же писал, в чем проблема - никто с ним на полном серьезе в ДДМД его домыслы читать не пойдет, поэтому он пишет здесь. То, что вы пытаетесь объяснить ему с наивной верой в свою правоту, уже по сто раз обсосано в ДДМД, где он давно раздавлен специалистами в вопросах гонках прошлого. Но он знает, что вы туда не ходите и подробности его "блестящей" карьеры как "знатока" не видели. На полном серьезе: ну хватит уже про "читерский" сезон 1994 и так далее! Надоело заходить в эту тролло-помойку! Зайдешь посмотреть какие-нибудь свежие новости, фото глянуть, про Мика что-нибудь, но куда там: как ни зайди, вечно тут Зар со своим бредом столетней давности и куча постов вокруг ни о чем. Может, правда некоторым ссылки на темы в разделе "Дела давно минувших дней скинуть"? Ну реально тошнит уже от этих музейных разборок. Ни в одной теме нет такого.

Если это случится, придется смотреть шестичасовую гонку на "Интерлагосе" :) Также, как весь ГП России, так же, как WTCC на Нордшляйфе в будущем сезоне.

Вот, что нарыл: http://forums.autosport.com/topic/113290-comebacks-that-never-happened/ После аварии Бергера в Имоле-89 на время его заменить приглашали Марио Андретти! Но 49-летний пилот отказался. Япония-89: после аварии Пьерлуиджи Мартини Берни Экклстоун настаивал на том, чтобы его заменил Эмерсон Фиттипальди. Но бразилец отказался от сделки и в итоге поехал Паоло Барилла. Бельгия-91: Кеке Росберг думал вернуться в Ф1 в "Джордан" на замену Бертрану Гашо. Но Эдди отказался - на горизонте возник Михаэль Шумахер. Япония-94: в рекламных целях японские спонсоры хотели посадить возрастного Казуеси Хошино за руль "Бенеттона". Однако Флав никакого интереса к этой сделке не проявил. С того же сайта: в 81-м Хант и Стюарт подумывали о возвращении. В 1989-м Джеймс тестировал болид ДТМ, планируя провести в 1990-м полноценный сезон, также думал про Индикар. Карлос Рейтеманн в середине сезона-82 тестировал "Лижье", хотел в 1983-м выступать за французов. После аварии Патрика Депайе на дельтаплане его хотел заменить Джеймс Хант, но, судя по всему, этому воспротивился Питер Уорр (только я не понял, он здесь каким боком? Манагер?). На Сузуке-89 мог вернуться в составе "Эрроуза" Джофф Лиз, однако что-то там не получилось.

Да, вот это было бы интересно! Я тут как раз обзор гонок, что посмотрел, замутить хочу, но про Эмо в "Минарди" - это круто, ждем подробностей, Леш:)

Слыхал я тут, будет ГП Казахстана в 2017-м под куполом, "Хан Шатыр"...

О да, но, тем не менее, в 1978-м Нельсон для Ф1 был никто и звали его никак, а в 1980-м он уже после Монако возглавлял личный зачет:)

Нормальное, безопасное утро последнего дня.

Что-то я такой новости нигде особо не вижу...

Гран-При Германии, 1980, Хоккенхайм. У гонки была печальная прелюдия. 1 августа, за неделю до гонки, на рядовые тесты приехала команда "Альфа-Ромео". Ее лидер, Патрик Депайе, был настроен решительно - ему дали карт-бланш, инженеры слушали его рекомендации, и благодаря французу итальянцы рассчитывали наконец выйти на лидирующие позиции. Для этого у команды было все, а главное, впервые талантливый француз попал в среду, где его лидерство никто не оспаривал. Согласитесь, уже один тот факт, что итальянцы плюнули на патриотизм и пригласили Патрика, говорит о многом. Но произошло страшное. На входе в "Осткурве" тогда не было никакой шиканы. Не было никакой полосы безопасности. Просто рельсы ограждения - и все. Именно тут, на торможении из-за внезапного разрушения подвески (по крайней мере, такова официальная версия) машина на огромной скорости врезалась в рельсы и проскользила пару сотен метров, превратившись в кучу металлолома. Несчастный гонщик скончался, не приходя в сознание. Для всей Формулы 1 это стало огромной трагедией. Буквально три месяца назад едва не погиб в страшной аварии в Лонг-Бич Клей Регаццони, а теперь смерть опять вернулась в Ф1. Но еще большей трагедией смерть Депайе стала для команды "Альфа-Ромео". Кто знает, может быть, судьба проекта сложилась бы совсем иначе, если бы не эта авария на тестах? В команде в честь Патрика две гонки провели только с Джакомелли. А шоу тем временем продолжалось... После победы Алана Джонса в Брэндс-Хэтч дела австралийца резко пошли в гору - теперь он лидировал в чемпионате с 37 очками, 31 было у Пике, по 23 - у Арну и Пирони, лишь 20 у Рейтеманна, а Лаффит имел на своем счету всего 16 очков и фактически в борьбе за титул не участвовал. Впрочем, Жак не сдавался. Но Джонс на победной волне, на кураже взял поул - хотя этого ждали в первую очередь от пилотов "Рено", конечно же, которые единственными из всего пелетона обладали турбомоторами. Однако Джонс, как принято говорить сейчас, "на скилле" вытащил четыре сотых из-под носа у Жабуя. Арну проиграл им всего одну десятую. В затылок дышал и Рейтеманн - еще минус 15 сотых. Для тех времен плотность просто невероятная. Впрочем, на скилле можно проехать один круг - но всю гонку удерживать за собой турбомонстров со сверхмощными моторами на длинных прямых Хоккенхайма просто непосильная задача. Джонс и не смог - уже перед первой эской (тогда она называлась Bremskurve 1, позже - шикана Джима Кларка) он пропустил вперед Жабуя. Рейтеманн на старте и так уступил одну позицию, а в этом месте потерял еще одну - его прошел Дидье Пирони. Ну а чуть позже он уступил даже Росбергу на скромном "Фиттипальди", Первые круги были напряженными, как и водится в Хоккенхайме - междуусобные разборки перед двумя "эсками" всегда были привычным делом. В основном, правда, обгоны совершались перед первой. В "Осткурве" тогда еще, напомню, не было никакой шиканы. Впрочем, Рейтеманн быстро опомнился - уже на третьем круге он обогнал Росберга, а Лаффит, хрустнув плечами, поставил на место своего не в меру ретивого напарника, который, по слухам, вел переговоры с "Феррари" и использовал тот факт, что опережает Лаффита, как дополнительный козырь на торгах. Музыка для Росберга играла недолго - уже на пятом круге он намертво застрял в боксах. Там же застрял и новый пилот "Брэбхэма" - Гектор Ребак. На восьмом круге первая шестерка выглядела так: Жабуй, Джонс, Арну, Лаффит, Пирони, Рейтеманн - они сильно оторвались от всех остальных, шли, разбившись парами, в пределах трех секунд. Везло в этой гонке не всем. Элио де Анджелис, который в начале сезона заработал "серебро" в Бразилии, очень быстро понял, что счастливый билет, который он вытащил, на поверку оказался не таким и счастливым. На десятом круге телекамеры выхватили унылую беседу молодого итальянца с журналистами - Элио давал интервью прямо из кокпита, надеясь еще вернуться на трассу... К 11 кругу все пары растянулись. К 13-му вновь "собрались", но Жабуй и Джонс уже прилично оторвались от Арну и Пике. По сути, стало ясно, что именно эти двое и разыграют между собой Гран-При Германии. Однако к 16 кругу ускорился Лаффит, показавший 1.50,43. Его напарнику же, наоборот, не повезло - в конце 18 круга телекамеры выхватили вяло ползущую в боксы "Лижье" под номером 25. Заодно телезрители полюбовались и на бессмысленное стояние на пит-стопе чемпиона мира Шектера. Механики было бросились менять резину, однако старший жестом показал, что гонка окончена, и да, Дидье покинул кокпит. Тем временем Джоди все же вернулся на трассу, хотя шансы заработать очки он уже давно потерял. Жабуй, Лаффит и Джонс тем временем играли в кошки-мышки, обмениваясь лучшими временами на круге. И тут внезапно на стадионе, на 27 круге резко замедлился Жабуй и остановился в боксах. Жан-Пьер в бешенстве отстегнул ремни и почти выпрыгнул из кокпита. Не успели еще в "Рено" осознать тот факт, что их пилот сошел с лидирующей позиции, как уже на следующем круге и второй пилот отправился в унылое пешее путешествие вдоль ограждения под сенью леса на длинной прямой. Две машины - на двух кругах. Внимательный зритель мог бы прислушаться к тому, что говорил Жабуй на пит-лейне журналисту после схода. А Жан-Пьер обещал выиграть следующую гонку. Как мы все знаем, слово он свое сдержал. Удалось журналистам отловить и Арну, тот мрачно пояснил, что взорвался мотор и теперь шансов на титул у него нет. После 32 кругов лидировал Джонс, на 11 секунд опережая Лаффита и на 17 - Рейтеманна. Пике с отставанием в полминуты явно уже не претендовал на победу. Шестерку замыкали де Анджелис и Уотсон, отстававшие на 49 и 67 секунд соответственно. Озверевший от бесконфликтности гонки режиссер трансляции наконец-то нашел в пелетоне борьбу - Риккардо Патрезе красиво, спортивно прошел АТС Марка Зурера. Но гораздо более опасно выглядел обгон в исполнении Дерека Дэйли - ирландец вылетел всеми четырьмя колесами на траву внутри "Мотодрома", однако смог оставить Зурера позади. Однако и впереди начались интересные вещи. Джонс как-то неожиданно сник и начал подпускать к себе Лаффита. Наконец после сорокового круга он заехал на пит-стоп, подарив победу пилоту "Лижье". Как оказалось, у Алана возник медленный прокол. Телекамеры зафиксировали жест взбешенного австралийца в боксах. Не доехал до финиша Уотсон: в первой шикане задымил мотор. Не дались два очка и де Анджелису - на предпоследнем круге измотанный неудачами итальянец вынужден был запарковаться в боксах. В шестерку попали Джакомелли и Вильнев. Интересно было посмотреть на борьбу с табачной рекламой в то время - показали Йохена Масса, у которого рекламу сигарет "Мальборо" кое-как прикрыли на спине кусочком ткани, а у Жака Лаффита замазали рекламу "Житан" чуть ли не офисным корректором. Тем не менее, прокол проколом, а третьим Алан Джонс финишировал. Чем свое лидерство лишь укрепил - теперь у него было 41 очко, а у Пикеи - лишь 34. Неожиданно для себя занявший второе место Рейтеманн разом прыгнул на третью строчку в чемпионате...

Ну и не надо его представлять сверхчеловеком, в те годы победы легко никому не давались. Мэнселл и Прост свои машины вообще руками к финишу толкали, и что теперь? В Монако-88 никакого особого волшебства не было, хватит читать тупые статьи про узкий туннель и так далее. Такое состояние у Сенны возникло в квале, да и то, по его словам, он его испугался и больше в транс не впадал. Да и то, может, красного словца ради и приболтнул - кто там знает, было что или нет? Сенне очень нравился имидж Волшебника, он и сам немало приложил к этому усилий, чтобы создать свой образ для окружающих. Вот Вильнев Френтцена опередил в Мельбурне-97 в квале почти на две секунды - никто не говорил ни про туннель, ни про волшебство, все сказали про самовоз. Да и выпилил тогда Скруджа нехороший Эдичка Ирвайн в первом же повороте. Сенна тоже, по-русски, просто облажался, утомленный монотонным лидированием. Такое случается, и никакое командное радио тут ни при чем. Что до пресловутого волшебства, то оторваться от Проста, который просрал вторую позицию Бергеру на старте и потом никак не мог его обогнать почти 50 кругов, более чем на полминуты не составляло труда - "Феррари" ехала медленнее и Герхард тупо держал Алена за собой. Кстати, после Интерлагоса многие ходят с трудом - Френтцен в 1999-м еле поднялся на подиум, у него свело руку судорогой, и он даже бутылку с шампанским поднять не смог. Но в этом почему-то никто не видит никакого героизма.

Неплохо сохранился:)

Да, коротковат, узковат, конфигурация скучная. Тогда уж в Казань, нечего мелочиться, пусть хоть "Остеррайхринг" вспомнят:D

Матерь Божья...

Господи, что это за страшные, ужасные бабы? :facepalm:

Туго открывается, плохо вынимается:D

Шоу маст гоу он - это все, что могу сказать в ответ. Не надо быть ханжой или меланхоликом, надо просто жить.

Ой, какие мы все святые, смотри, нимбом притолоку не сшиби, когда в туалет от компьютера пойдешь.

А что он теперь, круглые сутки напролет должен ходить со скорбной рожей, что ли, и с женой только в темноте и в черном презике? Жюль, слава Богу, не умер.