ilovef1

Просто копипаста из адресной строки браузера.

:( :cray:

Тяжелый, квадратный, т.е. такой, какой положено:)

С привязкой к местности есть что-нибудь? Баку слишком здоровый, чтобы его долго и скрупулезно рассматривать. ... А, все, нашел, юго-западная часть города, проспект Нефтяников. Блин, там гугломобиль и рядом не валялся...

Орел! :good: Сразу видно - батин сынок :) Пора начать пристально следить за его карьерой, будет круто, если придет в Ф1.

Скорее вопрос в том, как там с антуражем.

Господи, как же надоело это нытье... :facepalm: Вот посмотрим гонку - и узнаем, унылая трасса или нормальная!

Через пару лет надо уже выигрывать в молодежках и дальше - в Ф1.

Наткнулся случайно на такую смешную фотку:) Интересно, что означает это Мишкино выражение лица? Если бы не обстановка пресс-конференции, я бы подумал, что он тут после граммов пятисот шнапса:D

Ну если только такие тесты:D

Андреа :cray: А ведь я, когда писал про итальянцев в Ф1, он живой и здоровый был. Теперь встретится с Микеле Альборето и Элио де Анджелисом... Бедняги...

Это откуда у тебя такая инфа?

Не, это не я писал, loomer_listener - смотри пост чуть выше моего, я просто привел его в божеский вид.

Matra MS 80 (Матра MS 80) - 1969 (Франция). Чемпионом мира 1969 года стал Jackie Stewart. На протяжении сезона он выиграл на этой машине шесть Гран при. Автомобиль был оснащен двигателем Cosworth, который становился все популярнее. Правда, в следующем сезоне на Matra MS 80 стоял уже собственный двигатель. За первые пятьдесят лет автомобилей Франция была значимым игроком в международном гончном мире, представленном легендарными изготовителями как Ballot, Delage и Bugatti. Ни один из них не пережил первые годы после Второй мировой войны. К 1960-ым лидирующие позиции в гонках Формула 1 занимали Ferrari с одной стороны и Британцы Cooper, BRM and Lotus с другой. Первоначально компания Matra занималась авиа и ракетостроением, после было решено вернуть Францию в гонки после покупки обанкротившейся автомобильной компании Bonnett в 1964 году. Используя в строительстве несущего кузова алюминий, в течение сезона 1965 года была построен модель для учасия в F3. Приведимая в действие британским двигателем Cosworth, модель хорошо себя показала. Jean-Pierre Jaussaud и с Jean-Pierre Beltoise одержали победу. В первый же год Matra закрепила за французами титул чемпионов F3. В 1966 году к Matra присоединился британский менеджер команды Ken Tyrrell, который привел талантливого молодого водителя Jackie Stewart. Вместе они вошли в F2, где они столкнулись с более сильной конкуренцией чем в F3. Компания Honda поддержанная компанией Brabham была непобедимой, но несмотря на это, Beltoise из Matra удалось выиграть первые гонки F2. В следующем году Matra была достаточно конкурентоспособной, чтобы соревноваться, и Jacky Ickx выиграл европейский Чемпионат. Окрыленные победами в более низких классах, компания Matra была нацелена на участие в гонках Формуле 1. Конечной целью было стать основным игроком в гонках Формулы 1 с полностью французским автомобилем, таким образом, началась работа над соответсвующим двигателем. Перенимая опыт компании Ferrari, инженеры Matra решили разваться в сторону двигателя V12. Даже при том, что двигатель был анонсирован к началу 1967 года, стало быстро очевидно, что он будет готов только к первой гонке следующего чемпионата в 1968 году. Благодаря британским контактам Ken Tyrrell, команда получила доступ к двигателю Cosworth DFV V8, который хорошо себя показал на моделе Lotus 49. Модель Matra MS 9, была первым автомобилем компании для гонок Формул. Она был усовершенствована по сравнению с болидом для F2 и служила главным образом как платформа для последующих разработок, принимая участие первой гонке Гран при 1968 года. Все извлеченные уроки, полученные в первоых заездах, были учтены в следубщей моделе Matra MS 10, которая сепциально была разработана под двигатель Cosworth. Однако, в моделе не использовался двигатель V8, как было на Lotus 49. Jackie Stewart одержал первую победу в Гран при и добавил еще две позже в течение сезона. В то время как Ken Tyrrell занимался моделью Matra MS 10, в Монако компания Matra представила модель Matra MS 11 со воим двигателем V12. Принимая во внимание, что Matra MS 10 использовала нижнюю раму для установки двигателя, Matra MS 11 использовала несущий кузов для своего двигателя V12. Двигатель компании Matra развивал 390 л.с., но его рабочие характеристики никогда не оправдывали такую мощность. С двигателем от Cosworth Matra MS 10, Jackie Stewart занял второе место в чемпионате пилотов, на первом месте был Graham Hill и командном зачете Matra также заняла второе место после Lotus. Разочаровавшись в рабочих характеристиках своего двигателя V12, Matra не пыталась конкурировать в сезоне 1969 года, вместо этого они участвовали в гонках с новым автомобилем. Это был Matra MS 80, усовершествованная версия, тспользующая двигателеь от компании Cosworth, полностью интегрированный в шасси. Форма кузова напоминала стекляную бутулку Coca-Cola, это было сделано, чтобы вместить большие топливные баки с обеих сторон от водителя. Также были разработана и постоена еще одна четырех колесная версия модели, но она не была в состоянии конкурировать с Matra MS 80. Jackie Stewart и Matra/Tyrrell были коронованным Чемпионом мира в конце года. По многим причинам, компания Matra была не в состоянии обеспечить готовое решении шасси для двигателя Cosworth в течение сезона 1970 года, вследствии чего было принято решение не выставлять готовое шасси с двигателем V12 то Marta, чтобы не рисковать предыдущим успехом. Компания Matra выставлял новый Marta MS 120 и его производные в следующие три сезона, но они смогли занять только третье место с пилотом Jean-Pierre Beltoise в итальянском Гран при 1970 года и третье место с пилотом Chris Amon в испанском Гран при 1971 года. Компания Matra оставила гонки Формулы 1 в конце 1972 года, хотя двигатели V12 позже появятся в моделях Ligiers в тоже десятилетие, которым удалось одержать три победы между 1977 и 1981 годами. Блин, вот в таком виде не судьба запостить? Глаза-то не казенные, вторые не выдадут. Наверху в панели инструментов редактора есть кнопка "Удалить форматирование", жми ее в другой раз, камрад, прошу!

Нууу, итит твою мать, если гонку в Японии передвинут на утро, то эт засада какая-то - никак выспаться не дают:bat:

Лаффит, Нюрбургринг, 1976 год. А вот, мне кажется, предсезонные тесты "слона". Много других картинок тут: http://bcasell.free....bum=2&offset=40 Вот Бельтуаз. Трасса только мне неясна.

Мне показалось, что Вале получил сверху мотоциклом. Хорошо, если показалось.

Даа, сегодня в "Хонде" жестоко ступили. Маркес-то каким органом думал? Все кругом падают, дождь усиливается, а он что, особенный? :facepalm: Ну, урок ему - не надо быть чрезмерно самоуверенным. Ладно б там круг оставался. Но три!!! Да и соперники догоняют. Ради чего нужен был тупой риск? Я повтор смотрел, не зная результатов, но уже понял, что он не доедет, когда он после падения Педросы не заехал. Дурак молодой, короче. А мог бы кучу очков набрать и все вопросы о чемпионстве снять.

Гран-При Австрии, "Остеррайхринг", 1980. Перед началом Гран-При Джонс на 7 очков опережал Пике. Гонщики, которые год назад никак не числились среди претендентов даже на победу (победы Алана тогда воспринимались как сенсации, а Пике и вовсе, по сути "пешком под стол ходил"), внезапно превратились в лидеров первенства. Рейтеманн уступал напарнику 15 очков, Лаффит благодаря победе в Германии серьезно повысил свои шансы на титул - минус 16 очков от лидера, а в затылок им обоим дышали Арну и Пирони. В составе команд произошли небольшие изменения. В "Лотосе" появился третий пилот - Найджел Мэнселл. Уже не юный и не самый титулованный в младших формулах англичанин смотрелся на фоне молодого и перспективного де Анджелиса переростком. Впрочем, гоночные судьбы их сложились по-разному - Найдж до сих пор жив и здравствует, с титулом чемпиона мира Ф1 и CART, а несчастный Элио, одержав лишь две победы, трагически погиб на рядовых тестах спустя менее чем шесть лет. Гонка началась вполне предсказуемо: "Рено", как и следовало ожидать, провалились - хорошо хоть. не слишком сильно. Толку от того, что Арну с гигантским преимуществом, более чем в секунду над Жабуем, завоевал поул, не было никакого. Он откатился на третью позицию, Жабуй и вовсе - на пятую. Гонку возглавил стартовавший третьим Джонс. Однако не тут-то было, Арну уже на первом круге во "Флатшахе" расправился с Пирони и погнался за Джонсом. Отвратительно стартовал Лаффит, пропустив едва ли не половину пелетона. На четвертую позицию вышел Джакомелли, позади него шли Жабуй и Рейтеманн. Впрочем, и Жабуй не дремал, уже на втором круге он вышел на третью позицию. И Джакомелли, и Пирони капитулировали. Все-таки не зря Жан-Пьер обогнал Джонса в квалификации более чем на полторы секунды. Пике шел только седьмым, позади маячили де Анджелис, Дерек Дейли и Гектор Ребак, который еще не успел толком обжиться за рулем "Брэбхэма". Буквально на третьем круге в "Вэлволайне" Арну объехал Джонса как стоячего и вышел в лидеры гонки. Через круг то же самое проделал и Жабуй. Что касается Пирони, то недолго музыка играла: у него начались проблемы, он начал терять места, один визит в боксы, другой, а потом снятый капот - и прощай, шансы на успех. Именно тут, пожалуй, Дидье упустил шансы на титул. Пике на 10-м круге обогнал Рейтеманна в эске "Хелла". Тут же сошел Марио Андретти. Гонка разбилась на группы борющихся между собой пилотов. Плотно шли две "Рено" и позади Джонс, сзади - Джакомелли, Пике и Рейтеманн. Пике продемонстрировал классику обгона в бэнкинге - пронесся мимо пилота "Альфа-Ромео" в считанных сантиметрах. Сомневаюсь, что нынешние пилоты способны на такое. Жаль, что в наше время такое и невозможно - этот поворот на нынешнем прилизанном "Ред Булл Ринге" более не существует. Как невозможно и другое. В "Шикане Тексако" (кто догадался так назвать широченную петлю длиной чуть ли не в километр?!) чуть ошибся Дерек Дэйли, которого прессинговал Кеке Росберг. В итоге "Тиррелл" улетел куда-то далеко в зеленые луга, в альпийские травы - хорошо хоть, коровок на время гонки оттуда выгнали... Дэйли выбрался из машины, а потом из оврага: роскоши в виде рельсов ограждения в то время на этом месте не полагалось. На современных трассах такое себе трудно даже представить. Впрочем, и это место "прилизано" до неузнаваемости. То, что не прилизано, то отрезано от новой трассы и заброшено. Наверх прорывался взбешенный Лаффит. И ему это удавалось - на 15-м круге, например, он обошел де Анджелиса. Тут на 23 круге внезапно потерял темп Рене Арну. Он пропустил Жабуя, Джонса и заехал в боксы. Механики добросовестно сменили резину, покрутили, постучали и, ничего не добившись, вернули пилота на трассу. Рене честно пытался вернуть утраченное, он мчался изо всех сил - за ним остался лучший круг гонки и лучшая максималка. Однако в конце гонки таки все равно остановился в гараже. Джакомелли в итоге долгого противостояния все же уступил Рейтеманну. Тот не остановился на достигнутом и обогнал Пике. После этого первая тройка сложилась полностью - и середина гонки не прошла. Жабуй, Джонс и Рейтеманн так и финишировали. Пике продолжал терять темп. Вот и Джакомелли обогнал его, жаль, что мы этого не увидели - на этой трассе каждый обгон превращался буквально в шедевр. Напомню, что на той трассе единственным жестким торможением было торможение перед первой эской после старта! И при этом обгонов там было не так и много. На середине гонки сломалась "Альфа-Ромео" Джакомелли, итальянец заехал в боксы и выехал только за тем, чтобы остановиться через сотню метров прямо на выезде - отвалилось заднее правое колесо. После 32 кругов Жабуй опережал Джонса почти на 10 секунд, Рейтманна - на 20. Пике и висевший у него на хвосте Лаффит - чуть более полминуты. В конце концов Нельсон не выдержал и уступил. В этот момент сложилась итоговая шестерка. В конце гонки Жабуй едва ехал, поскольку с машиной начались проблемы. Однако в этот раз все обошлось, и Жан-Пьер завоевал вторую победу в карьере.

Так круче:D

Ааа... Я уж подумал, что Марио по стопам Шуми решил пойти:D

Такая ж система, Леш. Так, для галочки... Вот жду, когда скачается гонка исторических машин в Сингапуре.

Кстати, Ф1 старых лет на тилькедромах смотрится сочнее ,чем современная:)

Да я имел в виду под Ф1 используются... То, что Глен и прочие трассы, которые ты перечислил, не изменились и на них проводятся другие гонки, это и так понятно:) Из классики остались только Монца и Монако.

Это Сильверстоун-79 и два пилота "Мак-Ларена".