ilovef1

Всё это не более, чем политизированная болтовня. Завтра другое не менее "авторитетное" издание с длинной историей, у которого другой круг читателей и главред - поклонник Шумахера, издаст свою версию - и в ней не будет, например, Доннингтона. Ну и кому тогда верить?

По этому поводу хайрез: И не совсем хайрез, но тоже хорошего качества: И другие фото, не столь баянистые: Ну, собственно, видео этого события:

А чего - "?" Это Монако. Да и если даже предположить, что Детройт (интересно, где там здания с такой архитектурой), то там раскраска такая: А Даллас - вот:

Ой, таки можно подумать... Знаешь, трудно поверить в его искренность только потому, что нельзя узнать, с какой скоростью оказался бы в Ф1 он сам, не случись этого злополучного Зольдера-82.

Трудно сказать, здесь реально никаких зацепок. Пока одно скажу, что между 1989 и 1992-м выбирать надо. Здесь проще, это 1985-й, Альборето держит маленькую распечатку результатов первой свободной пятничной практики. Ребята посильнее меня в статистике наверняка точно скажут, где это, у меня кроме вайлдсофта особо сайтов нет, где есть точная статистика. Я мог бы предполагать Монако, Нюрбургринг или Аделаиду.

А Жака по-прежнему бомбит, как и 17 лет назад

Он самый. Узнать бы ещё, что за гонка.

Друзья, вот такое фото ранее кому-нибудь попадалось?

В продолжение темы, тесты за "Бенеттон". Не могу сказать, первые ли это. Вот это было 20 ноября 1995-го в Эшториле. 17 декабря 1997 года, Каталунья.

В принципе Найдж тоже удачно вернулся, я бы не назвал поул и победу в Аделаиде провалом)) Что до Алези, я думаю, что он счастливо избежал участи Физикеллы образца 2009 года. Мне тогда было искренне жаль Физико, глядя на то, как он пытается ехать на этой помойке.

Раз уж пошла речь об этом! Простят меня поклонники Жана.

Это бы, уверен, никто не отказался посмотреть К сожалению, это было как несостоявшийся камбэк Патрезе в 1996-м. Я помню, как Риккардо тогда тестировался в Сильверстоуне за рулем чемпионской машины и показал время, которое бы позволило ему стартовать с пятой позиции в гонке. Честно, я даже на мгновение поверил тогда, что в "Вильямсе" поедут Вильнев и Патрезе, и за этим было бы невероятно интересно наблюдать. Не сомневаюсь, что итальянец даже в 43 года смог бы проехать очень достойно, точно не хуже Френтцена. Тогда же проходил тесты в "Бенеттоне" и Сандро Наннини, только в Эшториле. Представьте его, парни, в команде Флава в 1997-м... Можно привести и другие примеры. Например, мог вернуться Мика Хаккинен. Он даже планировал что-то такое. Но, к сожалению, это из разряда того, что могло быть, но не состоялось. Может быть, и к лучшему. Один камбэк мы все уже видели - и я не скрою, что разочарование моё было очень велико. За Мишку было как-то обидно...

По идее да! Надписи как раз, судЯ по всему, относятся к главному событию уик-энда, когда на несколько месяцев закрыли Гашо))

Если с перепадом, это хорошо, плоские трассы очень скучны. В Сочи было бы намного веселее с рельефом, например, а так, по мне, хоть я и настроен весьма патриотично, эта трасса ничего интересного из себя не представляет, только Медальная площадь и запоминается. Самая интересная и ходовая в России - это казанский "Каньон". В любом случае, думаю, новый автодром в Малайзии вряд ли когда-нибудь примет гонки Ф1.

Похоже на Мон-Тремблан.

Это идеально-книжный вариант, господа. Почему Жан в действительности не поехал тогда за "Феррари", мы не узнаем всё равно. Знаете, я прямо скажу, почему не верю такого рода заявлениям. Если пилот ничего не опасается и готов принять любой вызов, он сядет и поедет. Сало ведь сел и поехал. Да, не всегда хорошо у него получалось, но два подиума он заработал. Только вот Мике терять было нечего. Сидеть за рулём "Феррари" или протирать штаны дома - выбор, конечно, очевиден. А вот в случае с Алези все не так однозначно. Жан полтора сезона провёл вне топ-команд, да и в "Бенеттоне" в 97-м, откровенно говоря, явно сдал по сравнению с 96-м. В 99-м ему на пятки наступал Диниц даже в "Заубере". Если уж с рента-драйвером Жан справлялся не особенно, то конкуренции от Ирвайна следовало ожидать самой жёсткой. А проиграть осмелевшему, познавшему вкус побед плэйбою - это не то же самое, что подносить снаряды Шумахеру. Таким образом можно было сразу похоронить свою карьеру. Да и потом, Алези более чем ясно сказал, что ему неинтересно покататься просто так несколько гонок, после чего Шуми вернется, а куда податься Жану, место которого в "Заубере" к тому времени уже займет кто-то другой - неясно. Алези прекрасно понимал, что эти несколько гонок обойдутся ему очень дорого. Да, в одной из них он, может быть, снова поднялся на подиум, а то и выиграл бы, кто знает, но, вопрос, а что дальше? Мечтать о продолжении карьеры в "Феррари" - по меньшей мере наивно. В "Заубер"? Гарантий не было, что влияние "Феррари" настолько велико, что его туда снова возьмут. И Жан явно опасался, что в случае плохих, неудачных выступлений он бы уже в 2000-м оказался в Ф1 не у дел. А так, вроде пока пилотируешь слабенькую машину, еще можно продержаться пару лет. Это могли быть его личные соображения, которые он по очевидным причинам никогда бы не озвучил - и не озвучит. Может быть, спустя много лет. Потом, мы абсолютно не знаем, как относился к возвращению Алези Жан Тодт. Насколько мне известно, спортивный директор красных не очень жаловал соотечественника. Явно не горел желанием снова ввязываться во все эти дрязги и Алези. Опытный Жан, прекрасно понимая, что проведет он за Скудерию максимум восемь гонок и при этом явно ничего особенного для себя не достигнет, просто не стал менять своё комфортное окружение. И я думаю, что он был прав.

Похоже, это и есть Монако. Единственный раз в сезоне странный логотип на носу. Правда, это было не только в Монако, в Донингтоне тоже белый овальчик вместо привычного темно-синего. Может, какие-то маркетинговые заморочки.

Исхожу из того, что на комбезе "Мальборо", а значит, это не Донингтон, не Маньи-Кур, не Сильвер и не Хоккенхайм, плюс ко всему, не видно логотипа "Форд", а он был, по-моему, практически везде. Будет время, еще посмотрю, просто интересно стало.

Трудно сказать, я бы предпочел считать, что это 1993 год, поскольку не вижу на комбезе "Хонды". Это может быть Монако, вот аналогичный комбез. А вот это фото, случайно не из той самой Имолы?

Что за трасса, господа? Кто знает?

Интересно, это никак не связано вот с этим событием?...

Если бы в Ф1 творилась такая же карусель, как в Наскар, от первого до последнего метра каждую гонку, я бы лично расцеловал в задницу того, кто придумал такие правила. Но что-то мне подсказывает, что этого никогда не случится

Сейчас, к сожалению, мы имеем одно: непомерно раздутая стоимость приглашения к себе в Ф1 привносит в автоспорт дерьмовый вкус политики. Типа, кто понтанется круче, пригласив к себе эти дорогостоящие покатушки. Мы не видим интереснейших автодромов, мы покидаем колыбель автогонок только потому, что кто-то не имеет возможности, а кто-то и желания класть в и без того тяжелые карманы Берни по несколько миллионов евро. Вопрос: за что, собственно, платить-то? За то, что к тебе раз в год приедет идиотское искусственное шоу с напомаженными правильными мужчинками в роли мужественных гонщиков? Европейские болельщики умеют экономить деньги, в Бельгию съездят, а в Голландию нет смысла привозить Ф1: билеты очень дорогие, и зачем дважды смотреть одно и то же вживую, когда второй раз можно и по телеку посмотреть? Владельцы трасс прекрасно понимают, в том же Зандфоорте, в Маньи-Кур, в Нюрбургринге: затраты на Ф1 будут просто непомерными, и ради чего это? Где гарантии, что через год Берни не заломит цену ещё выше, из любви к искусству, из-за того, что на закате жизни он уже не знает, как поизгаляться посильнее? Где гарантии, что на трибуны придут сотни тысяч людей и раскупят билеты, чтобы окупить все расходы? Ясное дело, что при таких раскладах любые мало-мальски прагматичные владельцы трасс прикинут, что к чему, и скажут: "А ну его на хрен, ребята, этого Берни и эту Формулу туда же. Мы на русалках... эээ... на трекднях больше заработаем". Плюс, WEC, ДТМ, и так далее, мало, что ли, других соревнований, которые намного дешевле и демократичнее, а народу на них припрется ненамного меньше, чем на Ф1!

Да-с, господа... Первый тилькедром, он же, по моему убеждению, и самый удачный из них, мне будет жаль. Гонка в Малайзии всегда проходила интересно, а потом, как-никак, уже 18 сезонов с Ф1, уже обросла традициями, собственной историей, были и легендарные гонки на ней. Не хочется терять Сепанг из-за ослиного упрямства Берни. Достаточно того, что и так потеряли Йонам, Буддх и Стамбул Отодром. Этих трасс очень остро не хватает в нынешнем календаре.

По последним данным, от людей, которые там были, Нордшляйфе цветёт и пахнет, никаких следов упадка. Почему-то мы привыкли считать, что если автодром остался без ненаглядной и любимой Ф1, то он автоматически становится заброшенным, ущербным и мгновенно зарастает травой и мелким кустарником