ilovef1

Оп-па! В 1994-м Сенна за еду гоняться к Фрэнку пошёл? У тебя есть какие-то подтверждения? Я не знаю, в какую там галактику была разница между Сенной и Хиллом, но в 93-м Хилл уступил ему в личном зачёте только на этапе в Аделаиде. И не надо это списывать только на счёт машины. Айртон выигрывал именно там, где его машина и была хороша в данных условиях - в Бразилии, Доннингтоне, на Сузуке и в Аделаиде. Только Монако можно отсюда убрать. Можно сказать, что в четырёх из пяти побед ему помогла в том числе и машина. Про человека дождя не надо: я помню и Барселону-92, и Спа-92, когда у Сенны дело не шло. Значит, и фактор машины тут имеет важное место, которую, если не едет, ни один волшебный пинок не оживит. Мне всегда было интересно, как могли бы развиваться отношения в паре Сенна-Хилл. Я бы не стал при этом однозначно ставить на Айртона. А что касается того, что якобы Хилл никого не интересовал... Ок. Смотрим. Начнём с того, что Фрэнк поступил некрасиво, когда сообщил о своём решении не продлевать Хилла уже в Бельгии-96 или буквально накануне. Куда Дэмон мог идти при этом? В "Феррари" однозначно нет. Не для того ведь Шумахер помог с кандидатурой Эдди. В "Мак-Ларен"? Ну, туда однозначно нет. Ведь уже у Мики и Дэвида контракты были. Их специально увольнять? Тем более - Мика свой, любимец, воспитанник, человек, который почти сын команды. Кстати, Рон относился к этому серьёзно и делал всё, чтобы финн чувствовал себя в команде как дома, а не как в "Вильямсе", вечно держали своих гонщиков в страхе божьем и на расстоянии. В "Бенеттон"? Ну ,всё возможно, однако там же были контракты у Бергера с Алези. В "Джордан"? Да этот курчавый хитрожопый барабанщик-гитарист никогда бы ему не заплатил больше миллиона. Вот и получался выбор невеликий. А в 1997-м... Правильно, когда ты год проездил на куске говна, про тебя начнут потихоньку забывать. К тому же Рон по-прежнему относился к Мике по-отечески, хотя Хаккинену тогда просто дико не везло. Ну вот не хотел он его выгонять ради Хилла. Потому и предложил кабальные условия контракта. А Дэвида и повода не было выгонять после двух-то побед. Насчёт "Бенеттона" я не помню, были тогда переговоры или нет. С Простом Дэмон тогда мог договориться, но Ален тогда завёл какую-то глупую шарманку про то, что первым номером будет Панис. После сложных травм, почти как Дидье Пирони, ага. Снаряды ему носить. Ясное дело, что Хилл отказался. Ну и всё, вообще-то был выбор невелик. Тогда особенно, кроме Шумахера, и не было таких уж прям желанных звёзд на рынке, за которыми все гонялись. Это не сейчас, когда нужны и Хэм, и Сэб, и Алонсо, и Ферстаппен, и Риккардо. Тогда, если по-хорошему копнуть, все сидели вцепившись в свои места и понимали, что нигде они особо не востребованы. Тот же Хаккинен вне "Мак-Ларена" вряд ли был кому-то нужен. Бергер с Алези стали совершенно ненужным и лежалым товаром. Ирвайн исполнял роль прихвостня Шумахера и это была единственная роль, в которой он годился топ-команде. Многие также понимали, что крашеный бунтарь Вильнёв - это однодневка, а Френтцен - вообще недоразумение, и что он делает в команде такого уровня, один Всевышний ведает. Так что просто ситуация на рынке пилотов была совсем тухлая. В "Бенеттон" попасть не вариант тогда совсем был, ведь Бриаторе успел уже туда Вурца с Физикеллой пристроить. Так что не в Хилле проблема, а в конъюнктуре рынка.

Я всегда сторонник того, чтобы темы ДДМД не превращались в свалку древних фотографий и свежих фотографий грибоподобных седовласых джентльменов. Собственно, в их нынешней жизнедеятельности ничего интересного для нас почти что нет: кому нужны их редкие вылазки в Гудвуд и медленные почётные проезды за рулём почтенных автомобилей? Взять Шуми в наше время: новостей о состоянии никаких, фоток уже пощено, перепощено и заперепощено столько, что хватит не на один дата-центр, и теперь что, можно спокойно взять лопату и тему закопать? Нового-то всё равно ничего не предвидится. А вот обсудить то, что было - это очень интересно. Это же диспуты на заседаниях исторического клуба, господа Пора смириться с тем, что былое стало историей и её можно и нужно вспоминать и обсуждать.

Ну здрасьте. Если брать состав "Брэбхэма"-92, то не пойми кем был как раз таки Хилл, ибо напарником был Эрик ван де Поэле, вице-чемпион Ф3000 1990 года. Дэмон же ничем таким не мог похвастать. В Монако-93 не блистал и Прост, хотя бы потому, что Сенне он уступил больше круга - он не догонял его, а отставал, хотя ехал по чистой трассе. Напомню, после штрафа Ален круга не проигрывал. В 95-м я возлагаю вину за проигрыш целиком и полностью на его команду. Скажи, когда это в "Вильмсе" тех лет кому-то уровня Хилла разрешалось принимать самостоятельные решения?! Да и когда случился первый пит-стоп при стратегии двух против одного у Шумахера, неважно - в любом случае решение команды было заведомо проигрышной и глупой тактикой. Я вообще понятия не имею, каким они местом думали на некоторых гонках, но точно не головой. Вообще, в "Вильямсе" тогда что с тактикой, что со стратегией тогда было никак. Они уповали только на скорость и самовозность машин и никакого запасного плана не имели. Поэтому в случае форсмажора всегда оказывались со спущенными штанами. Чтобы доказать это, достаточно взглянуть на Гран-При Бразилии-94 - тогда и после первого пит-стопа Сенна потому и оказался позади, что в "Вильямсе" действовали тупо, прямолинейно и согласно плана. Хотя прекрасно видели, что Шумахер в секунде позади и стандартные решения тут неуместны. Нет, это сборище бестолковых людей, не размышляя ни секунды, зазвало Айртона в боксы и дали и без того быстрому Шумахеру зелёную улицу, да ещё и ковырялись, как олухи, в боксах на секунду с лишним дольше, чем через два круга в "Бенеттоне".

Ну да, и КТ в "Вильямсе" применили и годом ранее до Хилла: чемпионства Патрезе никто не хотел, поэтому его, конечно, слегка зажимали. Зато я в упор не понимаю, зачем Хиллу ставили палки в колёса в 1995-м, особенно в самый сложный период - концовке сезона. Култхарду тогда выдали полный карт-бланш! Дебильная тактика в Эшториле, с которой гонку можно было только проиграть, проигранные два места на первом пит-стопе в Айде... Мне вот только до сих пор интересно, как Хилл объяснил свой вылет в начале второго круга в Хоккенхайме? Это назвали ошибкой пилота. Но вообще это выглядело довольно странно, не такое это и аварийное место, с чем там можно было ошибиться, да ещё и комфортно лидируя - непонятно. Возможно, что опять имела место поломка коробки передач, но обвинять команду Хилл не очень хотел в сложный период подписания контрактов, а те, вполне возможно, как раз поэтому Дэмона и подписали на 96-й. Ведь это до Венгрии как раз и случилось, если память не изменяет. Кстати, Дэмон был тогда в квалификациях очень быстр, четыре поула подряд - не шутка. Это могло тоже быть убедительным для руководства команды.

Типа вот так?

Эмм... Ну, всё-таки, машина Шумахера образца начала 1994 года и конца 1995-го - это абсолютно разные машины. То, что пилотировали Бергер и Алези на первых тестах глубокой осенью 1995-го, кардинально отличалось от того, за руль чего сел Ферстаппен в Бразилии-94. Хотя бы потому, что за это время сменился регламент, пусть и не кардинально, к тому же, Б194, вполне возможно, ещё не отвечал ВСЕМ требованиям Шумахера. А вот в 1994-м его авторитет стал просто непререкаем, и машину 1995 года строили исходя исключительно из его предпочтений. Михаэль всегда предпочитал избыточную поворачиваемость и часто вёл машину на инстинктах, то, чего соперники не могли - именно эта "вертлявость" Б195 была отмечена Бергером, который сел, грубо говоря, просто не в свою машину. Поэтому в интервью Хиллу Шуми несколько лукавил - это именно по его заказу машина была построена. И я скорее поверю своим глазам и онбоарду из Имолы. Я не знаю, где там Михаэль вертел рулём шесть тысяч раз в минуту. И машину особо не трясло, в отличие от "Вильямса". Что касается примера Култхарда и "Мак-Ларена", я с тобой не соглашусь от слова "совсем". Самовозность "Мак-Ларена" была скорее обусловлена не столько великолепным автомобилем, сколько дохлыми соперниками. "Вильямс" и "Бенеттон" с прошлогодними моторами были, самоустранились. Про "Джордан" даже не надо говорить. Только Шумахер и мог что-то сделать, и то выше головы скорее прыгал. К тому же, не забывай, Култхард тогда надломился. Нелегко это всё-таки, два раза победу отдавать. Да и не везло ему в 98-м. Один сход в Монце с лидирующей позиции чего стоил. И с хилым Хиллом завязывай, этот парень надрал задницу самому Просту, если что. Он только на 14-м этапе из 16 потерял шансы на титул, и то, если бы не сходы с первого места в Сильверстоуне и Хоккенхайме, неизвестно ещё, как бы там Ален выкрутился. А в сравнении с Сенной... Я же говорю: мало вместе поездили, сравнить невозможно. Не думаю, что Хилл бы успокоился на роли подносчика, уже не раз побив Проста.

Я знал, что Роберт выиграет минимум одну гонку. Этого просто не могло не произойти. Парень слишком талантлив для этого

Вот такое фото мне ещё не попадалось с первых тестов Сенны.

Да раньше всё это было на форуме aerogi, теперь не знаю, что с ним, и всё, что там хранилось, тоже не известно, где. В частности, были даже и фото типа тестов Рика Мирза и Уилли Риббза в "Брэбхэме". Рик Мирз в Риверсайде, 1981. ' Уилли Риббз в "Брэбхэме" и много лет спустя с Хэмом. В "Брэбхэме" вообще любили сажать на тесты кого попало. Вот это, к примеру, поиск напарника для Пике на сезон 1984 года. Сложно не узнать Нельсона, Айртона и Гордона Марри. А вот Роберто Герреро за рулём узнает не каждый. Эммануэле Пирро, Сильверстоун, 1985. И такие тесты тоже были! Сравнительные покатушки в Балокко. 1975. Пасе и Рейтеманн. Ну а это тесты сами знаете кого. Сын Джека, Джефф, Поль Рикар, 1981 год. Ну а это большой друг Джеймса Ханта, старый, ядрёный ловелас Барри Стивен Фрэнк Шин. Стирлинг Мосс в Брэндс-Хэтч, 1983. Интересно, зачем Гектор Ребак тестировал БТ55 в 1986-м?

Ну не знаю, что-то, конечно, и было, но у меня половина фоток уже не открывается. Перезалейте их тогда куда-нибудь в супернадёжный источник, и необходимость баянить отпадёт сама собой.

Как же это нытьё по поводу отсутствия активности в соцсетях уже надоело, просто слов нет... Вот не ведёт человек блоги и не выкладывает фотки. Такой он. Не хочет. Не считает нужным. Он что, обязан? Что и кому? Задротам, у которых нет собственной жизни, которые только и фапают на чужие фотостори? Им он вряд ли чем-то обязан. Ни один человек не обязан демонстрировать всем свою личную жизнь и вводить в неё всех, кому туда захочется влезть. Мало ли, что кому-то там любопытно. У тети Глаши из соседнего подъезда ,может, вообще жизнь более насыщенная, чем у звёзд с экрана, так почему бы не обратить внимание на пристальное изучение похождений этой дамы? Какая ведь принципиальная разница, за кем следить? Мне, к примеру, особо некогда в ВК даже заходить, если по работе только, без этого никак. Остальные соцсети меня вообще не интересуют, что там, кто там... Если мне кто-то нужен, я этого человека и так нахожу, без сетей, и способ с ним встретиться в реале за чашкой кофе - тоже. Вайберы, воцаппы, телеграммы, мордокниги, жэжэшка, инстаграм... да оставьте вы уже людей в покое, задолбали!

Еле удалось откопать. Вы думаете, что Марио Андретти впервые выступал за команду Фрэнка Вильямса в Лонг-Бич-82? Вы ещё никогда так не ошибались Это случилось 11 апреля 1976 года, в гонке BRDC Unternational Trophy. Видимо, в тот момент контракт Марио с "Лотосом" ещё не был заключен - я не совсем понял вообще эту чехарду с прыжками Андретти из "Лотоса" в "Парнелли" в начале 1976 года и обратно. Он что, после гонки в Бразилии, которую провёл за "Лотос", передумал и разорвал соглашение? Или же тогда Парнелли Джонс, его бессменный работодатель, вернул его себе в силу контрактных обязательств, когда решил ещё немного побарахтаться в мутных водах Ф1? Но, если так, почему тогда Колин Чэпмен заново подписывал с Марио контракт начиная с Харамы-76? По идее, он просто к нему возвращался. И с этой историей с незачетной гонкой - зачем Вальтеру Вольфу понадобился американец, который вообще неясно, за кого должен гоняться? Планировал ли он с ним соглашение до конца сезона или просто совпали интересы - Марио хотел покататься в гонке для души, а Вольфу нужна была звезда на один раз? В общем, вопросов тут намного больше, чем ответов. Кстати, боевое крещение шестиколесного "Тиррелла" состоялось там же. Видно этот уродливый горб воздухозаборника. На следующей гонке, в "зачетной" Хараме, он исчез. Мне, кстати, непонятно, почему Шектер не захотел выступать на этой машине, и сопротивлялся этому до последнего, несмотря на то, что он в незачетной гонке тогда финишировал третьим. Поэтому в Хараму повезли 007 для Шектера и P34 для Депайе, и Патрик оказался намного быстрее. После этого у Джоди не осталось никаких аргументов, и он вынужден был пересесть в шестиколесную машину, однако отношения его с Кеном Тиррелом и Дереком Гарднером с этого времени покатились вниз. Мне по этой гонке ещё вот что неясно. Вот Джанкарло Мартини. Очень хорошо видно, что на машине есть наклейка Everest. В Википедии тоже его команда названа Scuderia Everest. Однако в motorsportdatabase совсем иные сведения - там его команда называется Minardi Team.

Я не знаю, кого он там провоцировал, по-моему, просто-напросто Гудьир сам лоханулся и забыл простейшее правило - он увидел, что пейс-кар поехал в боксы, но он не учел, что до какого-то момента - по-моему, до линии, обозначающей въезд на пит-лейн - нельзя ни резко ускоряться, ни обгонять пейс-кар. Он проигнорировал это - буквально пару секунд поспешил, из-за этого успел создать хороший отрыв. Но он ему не помог. Стоп-энд-гоу вешать было поздно - если не изменяет память, оставалось два круга до флага, и ему тупо приписали отставание в те два самые круга в аккурат. И еще Жак лукавит, я что-то не припомню такого геройского прорыва из задницы - два круга насквозь не прошьёшь, тем более, у Гудьира темп был точно такой же. По-моему, один круг он точно отыграл за счёт того, что остался на трассе во время очередного коушна - ему очень повезло оказаться как раз в аккурат в нужном месте. Он этот круг просто проехал перед пейс-каром и таким образом скостил себе целый круг - одно время даже в Ф1 это разрешили, правда, ненадолго. Безусловно, какие-то позиции он отыграл, но был он не так крут, как это описывает.

"Парни, какие спонсоры? Не знаю никаких спонсоров. И вообще, Лотос - это стиральный порошок".

Парни, тут дело такое. Очевидно, что бесплатно получить место в "Вильямсе" в наше время не реально, Стролл - это лучшее подтверждение. Масса, конечно, получал зарплату, однако и держали его не только за результаты, но и спонсоров ради. Прошли времена благоденствия, открыли торговлю местами, но при этом стараются в грязь лицом не падать и сохранять видимость почтенной команды, овеянной традициями. Это похвально. Клэр делает из команды отца прокатную контору, но это не её вина. И её заслуга в том, что даже это не принижает "Вильямс" до уровня, на который в своё время упали такие коллективы, как "Лотос" и "Брэбхэм", и о них по-прежнему говорят с придыханием. Так вот, о деньгах польских нефтяников говорится достаточно много и это не особо скрывается. И деньги там немалые. Кто без устали трубит о талантливом фениксе, не должен об этом забывать. Одно дело - хайп и шумиха для глупцов, и совсем другое - это тщательный анализ и понимание ситуации. И у некоторых людей может быть негатив даже не от того, что "рента Сироткин" отбирает место у "талантливого феникса Кубицы" - они и сами умом понимают, что к чему. Но душа, загадочная душа восстаёт против крушения основ мирового порядка.

Тебе есть до этого какое-то дело?

Роберт, не всё в этом мире хайп решает И даже не деньги "Лотоса". Камбэк не получился, приятель)) Бай-бай))

Ну не знаю, за Сироткина максимум 15 миллионов занесут, а за Кубицу и 17,5 не прокатило. Так что между двух рент выбрали лучшего

И тогда у тя полыхнёт, да? Смотрю, уже припекает?))

Это видит каждый нормальный человек, обладающий двумя глазами.

Может, ты и права - во всяком случае, начиная с 1992 года эти моторы выиграли всего шесть Гран-При. Айртон в гробу, наверное, не раз перевернулся, видя нынешние "результаты" тандема "Мак-Ларен-Хонда", которые сделали грозный синоним побед жалким посмешищем.

Соичиро Хонда?

Нет, скорее это в старом фильме "Наследник" от TF1, эти кадры потом вошли в фильм "Сенна".

Тут и с тобой согласиться можно, и со мной. Мы не знаем всех обстоятельств, а значит, можем трактовать достаточно вольно. И по поводу "идентичности" машин: как болельщица со стажем, сама же понимаешь, благодаря разным настройкам машин и скорость у них разная. Т.е. Хилл мог ехать на обычных, а Сенна - с агрессивными (клиренс меньше и .т.д.), отсюда и разница большая, а не только потому, что они по уровню таланта сильно отличались. С Простом Хилл вполне себе конкурировал, и в квалификациях в том числе, а это показательно. Уж Проста медленным никто не рискнет назвать. Но, тут ладно, оставим в покое ореол исключительности Айртона, потому что он как раз из разряда "розовой няшности", которая мешает оценкам, и поразмыслим вот над чем. Не спеша, вдумчиво так... А что так все привязались к этой трубке в руле? Давайте не повторять мантры из СМИ и документалок, а обратимся к логике. Нам рисуют и рисуют - тупо, упорно, занудно - хлипкую конструкцию, на соплях, которая, согласно официальной истории, такой и была с первых тестов на машине Сенны... Господи! Неужели в такую чепуху можно серьёзно верить? Этот гаражный вариант мог появиться лишь один раз, как временное решение, и наверняка Айртон, опробуя новое положение руля, сделал только несколько медленных кругов, чтобы оценить новое положение рук и предплечий. Подчеркиваю - медленных. Айртон не собирался прощаться с жизнью, он всего лишь хотел понять, устроит ли его такое решение или нет. Если его устроило такое решение, то не стоит сомневаться: уже к следующим тестам на его машине появился новый руль со штатной колонкой. И наверняка не тонкостенной, а какой положено, только с изменённым углом наклона. С точки зрения технологии переделок там не так много: достаточно просто изменить положение некоторых узлов. Это невыгодно и никто этим не будет заниматься только на конвейере. Но машины Ф1 - изделия штучные, поэтому уж под трёхкратного чемпиона мира, обласканного и облеченного доверием, могли расстараться и кое-что поменять на уровне шасси. Расстарались же под толстого Мэнселла года спустя в "Мак-Ларене"! В итоге, машина Сенны конструктивно вообще ничем не отличалась от машины Хилла, кроме того, что на ней рулевая колонка располагалась чуть ниже или выше, чем у её сестры под номером ноль. Еще раз повторяю, бредни про то, что эти переделки очень дорого обходятся, лучше не слушать. Это не конвейер, штамповой оснастки и прочих атрибутов там нет. Счёт построенным за год шасси идет на пару десятков в лучшем случае. Для всех гонок и тестов. И то, это могут позволить себе только очень богатые команды. А "Вильямс" в те годы был как раз именно такой командой. Явно могли себе позволить сделать под Айртона несколько шасси. Тем более, что эти изменения затрагивают только определённые узлы машины, и их наверняка можно было снимать и ставить туда стандартные детали с машины Хилла и тестовых болидов. Так что все эти разговоры про якобы баснословную дороговизну переделок, которую в "Вильямсе" не потянули - бред. То есть, платить 15 (или больше) миллионов долларов в год Сенне средства нашлись, а сделать под его требования несколько нестандартных деталей и узлов - никак? Деньги закончились? И потом, Сенна, богач, большой жизнелюбец, досконально разбирающийся в технике... Невозможно поверить, что он стал бы пилотировать машину, в которой вместо рулевой колонки наспех приварены какие-то сопли. Да это просто не его уровень. Даже новичок команды бы на таком не поехал, тем более - в боевом режиме. Простите, но дураков надо искать в таких случаях, прежде всего, в зеркале. Выводы? Вся эта история с рулевой колонкой - фэйк, от начала и до конца. Кому-то выгодно было представить информацию именно с такой точки зрения. Вообще, про колонку ничего никто не говорил до Имолы. Если бы проблема была так уж глобальна, это был просочилось. Но про колонку начали твёрдо, несгибаемо бубнить именно после Имолы. Кто пустил этот фэйк, знал точно, что никакой ответственности никто не понесёт хотя бы по той причине, что колонка была никакой не самоделкой, а самостоятельной деталью, на которую и документация наверняка была, чертежи, технологические карты и прочие вещи. Ещё и карты испытаний на сдвиг, показатели твёрдости и прочие вещи... В таких делах не шутят. Тут сопромат на каждом шагу, и вваренная на соплях трубка диаметром поменьше звучит как глупейшая сказка для идиотов. Если уж серийные легковушки месяцами гоняют по полигонам, пока те не рассыплются, и проектируют их в том числе с применением законов сопромата, что говорить про команду Формулы 1, где каждая машина ещё в то время могла стоить под миллион долларов в сборе! Так что "Вильямс" потому и не стал опровергать информацию о колонке, которая тогда лилась из каждой газетки и телевизора. Обратите внимание: никто так и не назвал имя таинственного Васи, который эту трубку вварил, никто не знает его дальнейшую судьбу, да и сама команда так и не понесла никакого наказания, хотя использование такой трубки - это по сути покушение на убийство и её руководителей могли привлечь к реальной уголовной ответственности. И был суд, да. Но только, похоже, как раз таки на суде и были молча, без огласки, выложены все техпаспорты и судья и техэксперты своими глазами увидели, что это не самоделка и оснований для обвинений нет. А может, все эти суды были простой инсценировкой, и все эти эксперты и судьи заранее знали, что "Вильямс" уже не обвинишь ни в чём и просто предстоит показуха на публику, чтобы все видели, как все рвутся понять, отчего же погиб Айртон? В чём проблема была предоставить все эти бумаги заранее? Кстати, с точки зрения технологий конструкционных материалов. А никому в голову не пришло, что вварка тонкой трубки может быть просто невозможной операцией? Хотя бы в силу того, что многие металлы являются несвариваемыми. Кто знает, из чего рулевая колонка машины Ф1 сделана, из какого металла? Вал? Ну, кто? Скорее всего, при изготовлении рулевой колонки как цельного узла используется метод запрессовки, когда в горячую втулку вставляют холодный цилиндр - и всё. Посадка с натягом. Намертво! Чтобы исключить хоть малейшую вероятность проворота или ещё что-то подобное, можно ведь и шлицевое соединение предусмотреть. А тут смотрите, какой талантливый у нас Вася, ммм... Прямо какой-то гений! К легированной стали присобачивает трубку для плевания в соседок по парте, да ещё и методом сварки! Красавец. Там любые сварщики высшей категории просто рыдают от зависти. Да и вообще, Вася гений, он ведь ещё и рулевой вал подрезать умеет, легированную сталь да ножовкой по металлу. Да чтоб края были ровные, да ведь ещё, шельмец, так вварил трубку для плевания, что весь узел не перекосило и не увело. Памятник этому Васе надо, срочно. С пометкой "отец всемирной сварки". Потом приходит инженер, Петя. Достаёт микрометр. Филигранно! Трубочку нигде не повело, сварка не дала прожогов. Петя проверяет толщину стенок трубочки. Все в порядке, она везде одинаковая. Ну, Вася, ну, артист! Идеально! Так давайте, парни, и не будем заморачиваться. Эй, Айртон, зацени, че мы тут тебе сварганили! Да что тебе не нравится? Да все будет зашибись, я те отвечаю! Да выдержит, ты чё! Я всё померил! И дальше с этим кататься можно! Так что, друзья, рисуночки рулевой колонки с трубкой для плевания - это всего лишь рисуночки. А на деле, очень бы хотелось увидеть тот самый руль во всех подробностях, до и после аварии. А может, то, что средняя часть колонки уже остальных - это нормально и так должно быть? Посмотреть бы руль машины Хилла и вообще других машин того сезона? Ох, как много интересного из разных фотографий можно было бы извлечь! И по ним вполне можно понять: а может, причина аварии - это не художества некоего Васи, который умеет и варить, и убеждать трёхкратных чемпионов мира в безопасности своих изделий, а слишком агрессивные настройки, навязанные Сенне командой, и неудовлетворительное состояние покрытия трассы? Видите ли, какое дело. За художества некоего Васи невозможно ответить перед судом потому, что, во-первых, никакого Васи не было, а во-вторых, никто в конструкцию машины и не вмешивался, рулевая колонка была штатным узлом, существовавших в нескольких модификациях с учётом предпочтений гонщиков, всё это, разумеется, было должным образом документировано ещё начиная со стадии расчётов и являлось абсолютно законным, и поэтому никто в "Вильямсе" не понёс никакого наказания и по сути на этом всё закончилось. За что наказывать-то? А вот за ошибки или явно преступные настройки машины уже можно призвать к полному ответу. Потому что это как приказ Чэпмена о крыльях в Монце-70. Джон Майлз тогда боялся ехать без них. Но хозяин команды настаивал. А это, по сути, было преступление. Чэпмен знал, что рискует жизнью своих гонщиков. Не исключено, что и в Имоле люди "Вильямса" в те дни знали, что это очень опасно. Но догнать Шумахера было гораздо важнее, да и Сенна после двух провалов на старте сезона мог стать значительно сговорчивее. А когда всё случилось, тут они поняли, чем это всё грозит. И за состояние трассы тоже можно было привлечь конкретных лиц. Да-да, начиная от хозяев автодрома. Которые могли знать, и наверное знали, о проблемных участках, но и пальцем не пошевелили, чтобы это как-то исправить. Случайно, или нет, но состояние трассы вообще нигде как причина аварии не рассматривалось. Набор: потерял сознание, ошибся, тонкая трубочка сломалась. Всё. Одна и та же заевшая пластинка. Новых версий никаких, аналитики нет. Чего ради тогда пишут десятки этих умных книг с кучей экспертных мнений, когда там всё подгоняется под официальную версию, которая удобна, безопасна и никому ничем не угрожает? Только ради подтверждения мифа, что ли? Посмотрите, где есть хоть какие-то альтернативные версии аварии Сенны и их исследование? Хотелось бы мне знать.

Коллеги, я ещё забыл одно косвенное подтверждение. Где-то попадалось на глаза, что у Джоджии Хилл (жены Дэмона) перед повторным стартом была форменная истерика. Конечно, это можно списать на страх женщины за любимого мужчину. Однако (эх, забыл, ну где же я читал об этом?!) тут нюанс в том, что она требовала проверить машину Дэмона. Одно дело, когда произошла авария: да, это страшно, всё это понятно, однако женщине, которая не является ни гонщиком, ни инженером (да как и большинству людей, которые просто наблюдают за гонками!), истинные причины аварии не должны прийти в голову за такой короткий срок. Значит, она могла знать, из-за чего разбился Сенна. Какие тут могут быть варианты? Дэмон, как хороший, добродетельный и порядочный супруг, мог это обсуждать с ней (причём, естественно, не после аварии, а накануне или вообще в пятницу - в гостиничном номере, к примеру) - мол, опять Айртону все настройки, а мне ему спину прикрывать, и мог поделиться с женой некоторыми деталями технического характера. Дэмон мог - и не потому, что болтун, а потому, что человек семейный, порядочный и привыкший советоваться с супругой. Собственно, ему, возможно, никто и не запрещал это обсуждать. Это же не п/я с подпиской о неразглашении всё-таки. Или же есть ещё вариант - Джорджия была в боксах, в наушниках, могла слышать переговоры. В том числе, кстати, и с Сенной! Не исключено, что она могла услышать последние слова Айртона перед аварией, что-нибудь типа "Твою мать!!! Крыло!!!". Да и переговоры в ходе гонки - тоже, и про стиральную доску... Кто знает-то? Кто опровергнет? Само собой, что Джорджия понимала, какой опасности подвергается её муж, если у него точно такие же настройки. Не круглая же дура-то, наверное. Не то, что те блондинки, которые сейчас по боксам заседают с айфонами в руках. Ещё вариант - в горячке в первые минуты после аварии в команде наверняка царил хаос, мат, перемат, особенно среди механиков, и кто-то мог сгоряча что-то сказать, выкрикнуть - просто на эмоциях. Так что поведение Джорджии Хилл тоже как бы намекает.