ilovef1

Неправильно ты всё поняла, конечно. Ну да ладно. Всё равно сейчас в том количестве того, что пишется и издаётся, очень сложно найти что-то путное. Многие не гнушаются переписывать друг у друга, слегка переиначивая - отсюда и недоверие, переходящее в нигилизм. Ну ладно, если ты ещё не очень на меня обиделась, посмотри на пост перед этим, я там накидал соображения по поводу тех машин, что были в начале 1994-го. Это чисто технические размышления. Наверняка что-то было подобное у них. Поиск компромиссов. Как-нибудь на досуге сравнить надобно фото двух этих машин, что-то и правда интересно стало. Посмотреть детально технику, которая на тестах была и на первых трёх гонках. Может, и откопать чего получится...

Ну, хрен его знает. Что такое FW15D? Это просто было шасси 1993 года, с которого поснимали все электронные примочки. Грубо говоря, "мул" для обкатки новых решений, в том числе для установки систем, обходящих запрет на трэкшн-контроль и прочего. Я сильно сомневаюсь, что Сенна мог предложить в здравом уме дорабатывать машину, которая ИЗНАЧАЛЬНО создавалась под активную подвеску и другие электронные примочки - её бы никогда не удалось адаптировать к новому регламенту, ведь начальные условия-то поменялись! Тут дело, мне кажется, вот в чём. У команды, вполне возможно, было два варианта машины. Одна - "истинная" FW16, разработанная Ньюи с чистого листа в 1993-м и она не получилась. Другая - "мул" FW15D. Обе машины чисто внешне могли практически не отличаться - к примеру, сложно без спецподготовки различить FW14 и FW15C, кроме как по раскраске, разве что носики немного разные, и то в зависимости от трассы. Поэтому кто там знает, на какой машине в Бразилии поехали пилоты "Вильямса"? Ничто не мешало обозвать мула именем новой машины и выпустить её на трассу. Вполне возможно, что стороны согласились на компромиссный вариант. Сенна мог ехать на "муле", Хилл - на реальной FW16. Это было полезно с той точки зрения, что не все яйца клали в одну корзину, заодно и материала для сравнения накапливалось. И не надо говорить о том, что это бред - такая практика в своё время существовала сплошь и рядом, она даже в начале 2000-х еще применялась. Я не думаю, что "мула" собирались использовать долго - всё же накладно использовать две разные машины, это внешне они одинаковые, а в деталях могли различаться больше чем наполовину. Возможно, его дали Айртону - ради компромисса, чтобы зарабатывал результаты на той технике, что ему больше подходит, в то время как Хилл и Култхард доводили бы до ума настоящую FW16, Хилл - непосредственно в гонках. В пользу такой версии говорит и резкая разница в результатах. Если Айртон ехал быстро, то Хилл демонстрировал полное днище, опустившись до "Феррари" и "Мак-Ларена", а где-то уже до "Заубера" и "Джордана". Ребят, разница в круг по ходу дистанции в Бразилии - это случайность? По мне, так это показатель. Приведу более веский аргумент: если мы посмотрим круги в Имоле с машины Сенны, мы увидим жуткую, просто нечеловеческую тряску. А если онбоарды Хилла смотреть, то его машина едет гораздо плавнее. О чем это говорит? Или принципиально разные базовые настройки шасси, или же, что нельзя исключать, вообще разные шасси. Судя по прыжкам машины Сенны, его подвеска вообще не адаптируется к неровностям асфальта - она менее пластичная, пружины гораздо жёстче, потому что раньше все неровности асфальта мгновенно проглатывались за счет постоянного поддержания стабильного дорожного просвета, а теперь датчиков нет и машина тупо долбит обо все неровности - характеристики подвески те же, а дорожный просвет-то изменяется каждую секунду! Отсюда и нечеловеческая тряска. На машине же Хилла подвеска работает куда как мягче, плавнее. Это может говорить о том, что у него не просто более мягкие пружины, потому что никто не мешал поставить на машину Айртона такие же. Нет, на "мула", вполне вероятно, не подходили детали от новой машины, и приходилось ставить старые или как-то их дорабатывать, что и вызывало прения между Сенной и Ньюи. Само собой, охота было главному конструктору пахать на два фронта за одну зарплату?

Ну, ребят, не знаю я, какая "Вильямс" слишком английская... Любопытно бы прочитать или услышать это из уст Айртона, а не очередного очень компетентного человека, который столько лет молчал и тут у него амнезия закончилась: сразу столько нового, и столько всего Айртон, оказывается, говорил... Что ж тогда мы от него этого не услышали? А спустя столько лет всё что хочешь можно сказать, можно - правду, а можно и придумать, Фрэнк и Патрик уже по состоянию здоровья не в силах возразить тем, кто это теперь говорит, осмелев. Как-то для слишком английской команды в ней неуютно чувствовал себя коренной англичанин Хилл, который в угоду французу Просту не раз и не два был подвинут собственным командным мостиком. Да и с Сенной он не конкурировал от слова "совсем". Да и не надо считать Рона простодушным свойским дядькой - одно только то, как он ополчился на Лауду в 1985-м, стоило вспомнить... Другое дело, что Айртон реально проездил в "Мак-Ларене" много лет, многого в нём добился и имел право загинать пальцы, когда это требовалось. В "Вильямсе" же к этому по понятной причине могли отнестись без должного понимания - каким бы ценным активом Сенна ни являлся, всё же он только пришёл и ему требовалось определённое время - и результаты, чтобы расположить к себе всех безоговорочно. Ему и так был выдан гигантский кредит доверия - признаки этого я описывал уже, не буду повторяться. И это на фоне того, что Айртон только ПРИШЁЛ в команду. Кто знает, если бы результаты пошли, и Сенна стал выигрывать на этой машине, насколько суровыми оказались бы Фрэнк и Патрик? В общем, я прошу прощения ещё раз, но с годами количество желающих приукрасить действительность, когда речь идёт о причастности к блеску чужой славы, не ослабеет, а будет лишь расти в силу того, что доказать их неправоту всё сложнее, а мифы всё круче и забористее. Чего удивительного в том, что книги о знаменитостях сейчас не пишут разве только что ленивые? Охранники пишут, личные агенты пишут, я не удивлюсь, если сантехник, один раз починивший толчок в загородном доме Сенны, по этому поводу тоже напишет мемуары. Хрен ли тут мелочиться, когда на этом и себя можно из быдломассы резко выделить, и немножко баблеца срубить. А издательствам - им что, тема горячая, глянец в каменных обложках раскупается фанатами как пирожки, и все эти бесчисленные книги служат не святому делу сохранения памяти великого чемпиона, а гораздо более прозаическому делу - выкачиванию денег из легковерных людей. Я почему так резок? Есть причина. На свой прошлый день рождения получил в подарок несколько книг о Led Zeppelin, почитал немного, сначала радостно, с энтузиазмом, потом сказал "мде", сплюнул, поставил на полку и больше ни разу не открывал. Первые книги, самиздатовские почти, на русском языке, начала девяностых, были и с точки зрения читателя в разы интереснее, и с точки зрения количества фактов и их подачи - не сравнить с нынешней слащавой помойкой, на которую переводят сотни и тысячи тонн высококачественной бумаги. Просто мне было с чем сравнить. Книги об автоспорте ничем не отличаются - если почитать книгу Перри Маккарти о его мучениях в команде "Андреа Мода", то там сермяжная, интересная правда, от которой не оторваться, и взял я как-то в руки современное издание - глянец, фотки - а читать-то по сути нечего. Википедию переписанную, что ли? Спасибо, не надо. Да ещё с явными домыслами авторов, которые видеть не видели, но осуждают.

Да, интервью этого я не видел. Если не сложно, продублируй, плиз. Я всё это к чему? Не то, что я совершенно не ставлю в грош мнение тех, кто Айртона знал и с ним общался. Просто очень сложно отделаться от ощущения того, что многие люди, которые в той жизни были к Сенне не особо и близки - круг шапочных знакомых таких знаменитостей может достигать не одной тысячи человек - могут в наше время очень многое досочинить от себя ради самопиара или денег. Прости, но слова Айртона - это то, что можно прочитать, а еще лучше - УВИДЕТЬ в его личном интервью. А не то, что он якобы кому-то когда-то говорил, и это неожиданно всплывает через энное количество лет, когда это уже ни опровергнуть, ни подтвердить никто не сможет. Я к этому отношусь, как ко внебрачным самопровозглашенным детям Элвиса Пресли или Джона Леннона - им счёт идёт на сотни , и что, каждому верить на слово, что когда-то там после концерта грешок у их матерей был с их кумирами? Это примерно как одна там баба какая-то всё рвалась доказать, что её дочка от Айртона. Как попыталась РЕАЛЬНО доказать - и всё, облом. И фраза "Перед началом сезона, после первых же тестов стало понятно, что новый болид получился неудачным, Аиртон был за то, чтобы до завершения доработки гоняться на старых болидах. Ньюи не согласился." Честно скажу, я её не понял, эту фразу. Как это - "до завершения доработки гоняться на старых болидах"? Какой доработки? На каких старых болидах? FW15C использовать было невозможно - он не соответствовал регламенту 1994 года. Ты ,видимо, о доработках машины FW16? Так и было очевидно, что она сырая и нестабильная, для того и организовали в команде дополнительные тесты в Ле-Кастелле в марте, Только не понял я, как это - до завершения доработок гоняться на старых. То есть, без обновлений, что ли, как есть, пока не построят FW16B?

Да я уже давно писал про это. Любой человек, если ему пришили глаза не на жопу, а на нужное место, увидит на повторах с камер Сенны и Шумахера, что машина Айртона уходит с траектории после сильнейшего удара днищем о трассу. Ещё раз, для имеющих глаза на нужном месте: Внимательно смотрим на 35 секунде: сноп искр из-под "Вильямса" - верный признак удара о трассу. Очевидно, что рулевая колонка окончательно ломается именно в это мгновение. С этой точки FW16 неуправляем и у Айртона есть доли секунды, чтобы осознать происходящее и ударить по тормозам. Если смотреть ролик, с точки зрения Сенны это произошло на 58 секунде, на очередной полоске свежего асфальта. Очевидно, что организаторы латали трассу и она получилась очень неровной. Эти латки были, видимо, чуть ниже уровня старого асфальта, но для скорости 300 с лишним при таком клиренсе получается очень чувствительный удар по днищу машины - именно это мы увидели по обилию помех на камере, на которую также передался удар от днища. В эту секунду лопнула рулевая колонка и Айртон уже не мог довернуть машину, если бы это случилось секундой позже, он бы потерял рулевое на прямой и просто затормозил с трехсот до нуля и сошёл на ближайшей обочине слева. До 58 секунды видео для Сенны гонка проходила абсолютно штатно, он входил в поворот по нормальной траектории и всё это лажа, что он якобы в начале круга ослабил давление на педаль газа на 40 процентов. Да любой гонщик, если он не баран-новичок, севший в гоночный автомобиль вчера, сходит тут же, если у него машина не слушается руля или тормозов. Это первое соображение. Второе соображение, которое легко отслеживается по видео - если бы Сенна в начале круга ВДРУГ ослабил бы давление на педаль газа на 40%, то это эквивалентно снижению скорости минимум на 50 км/ч! При таком раскладе Шумахер бы приблизился к нему сразу же на дистанцию атаки, а он как шел позади примерно отставая секунды на полторы, так и шел вплоть до ухода "Вильямса" с траектории. Более того, Сенна до ухода с асфальта не тормозил или почти не тормозил - он банально сначала в первое мгновение не понял, что машина не поворачивает. Недаром как-то не видно тормозных следов у места аварии. А обочина была ниже кромки основной трассы, поэтому Сенна просто пролетел эти несколько метров до стены, не замедляясь. Не знаю, какие там были 220 км/ч в момент удара о стену, разрушения машины были не меньшие, чем у Ратценбергера днём раньше при скорости 310 км/ч. Не успел Айртон затормозить, если и ударил по тормозам, то эффект торможения был ниже, чем даже у Роланда. Мы, во всяком случае, ни на одном повторе дыма из-под колёс у Сенны не видели, в то время как на видео аварии Ратценбергера отчетливо видно, что Роланд успел среагировать и влупил по тормозам на последних метрах асфальта. То, что ему это не помогло - другой вопрос. Как ни печально, однако крыло у него отлетело на торможении не само по себе и не по злой воле рока, а потому, что на предыдущем круге гонщик его где-то надломил на поребрике, но посчитал, видимо, что это мелочь и не стал терять время на том, чтобы заехать в боксы и заменить передний обтекатель. Однако на скоростях за триста мелочи могут стоить жизни. То же произошло и с Айртоном. Трасса была очень неровной, а "Вильямс" без активной подвески скакал, как горный козёл - и это было присуще именно FW16, посмотрите онбоарды с других машин, они так не трясутся, "Мак-Ларен", "Бенеттон" идут намного плавнее. Ясное дело, от тряски страдает не только гонщик, но и машина. Если колонка и правда была модифицирована ввариванием более тонкого вала, то сварной шов, какой бы он ни был качественный, мог этой тряски не выдержать. Вполне мог. По моему глубокому убеждению, именно это и случилось. Во всяком случае, "Вильямс" очевидно потерял управление именно после удара, на который я обратил ваше внимание - это видно как с камеры Сенны, так и идущего сзади Шумахера. Давайте мы не будем слушать детский лепет Хилла, который всё прекрасно знает, но не скажет правду даже на смертном одре. Какая ошибка пилота в конце плавной скоростной дуги, которая через секунду заканчивалась? А что касается всех этих показателей с черных ящиков, их достоверность по понятным причинам сомнительна. Какая команда возьмет на себя ответственность за то, что совершила по сути непреднамеренное убийство? Да в своё время Колин Чэпмен такого в свой адрес наслушался, а сколько раз его грозили в Италии арестовать! Думается, тут и спортивное начальство приложило руку. Правда о происшествии была бы крайне нежелательна и была бы тяжелым ударом по репутации одной из лучших команд Ф1. Поэтому все эти официальные отчеты читать - скука и отвращение. Пишут бред, рассчитанный на клинических идиотов. Людей мыслящих высмеивают придворные "эксперты", вся сила которых не в знаниях, а в авторитете, а из аргументов у них чаще всего один - "я эксперт, я в паддоке вращаюсь, а ты откуда вылез со своего дивана?". У нас-то на форуме есть такие участники, которым не грех иногда аргументацию в стиле "кто ты такой" сменить на что-нибудь попроще. Вопрос весь в том, на чьей стороне эти эксперты. Так что убила Сенну сломанная рулевая колонка. Горько осознавать, что эта несчастная латка на асфальте оборвала жизнь одного из лучших гонщиков того времени, будь она метров на двадцать дальше - и Айртон бы успел закончить манёвр выхода из поворота.

Не, Сочи, кстати, с классической онбоард-камеры смотрится очень даже ничего так, сразу навевая воспоминания о Жакарепагуа. Вокруг очень красиво, и это надо уметь разглядеть. Лично я считаю гигантской ошибкой то, что поворот вокруг медальной площади не сделан с бэнкингом, такое решение могло бы сделать этот участок блестяще интересным и безумным.

Гонщиком Айртон, безусловно, был от Бога, но вот одевался он при этом частенько ппц как

И всё, больше ничего. Ни побед, ни поулов, ни титулов. Нигде и никогда...

Ну, замечательно, за кого можно и нужно болеть, идут на 7 и 8 местах из девяти возможных в LMP2. А пока сильно не вглядывался, было всё путём... Что за хрень такая вечно...

Как только я начинаю смотреть, как сразу у наших траблы, ДжиДрайв проблемы, свалились на 8-е, Петров Верня пропустил. Блин, как Иона на корабле...

Я тоже решил посмотреть, в ожидании Ф1. Интересно, как там Виталик, смогёт, не?

Да будет тебе, в современной Имоле разбиться, да тем более на той технике, на которой Бруно гоняет, практически нереально. Хотя, конечно, можно кувыркнуться, как Петров, но и то всё обошлось тогда. И, по-моему, сейчас ни одна серия, где Бруно выступает, в Имолу не заглядывает.

Хорошо, попробую. Главное, чтобы эта идея нашла отклик хотя бы на нашем уровне

Вот моё описание того дня, из темы итальянцев... Все мои эмоции от 30 апреля по 2 мая - здесь, в этом не самом длинном посте.

Ну, как - дорого... Не дороже по сути обычной гонки исторических автомобилей. Ничего особенного при этом не нужно. Разве только что машин будет чуть побольше. Половина пелетона точно легко соберётся, для владельцев этих машин поучаствовать в такой реконструкции - почётно. Можно, конечно, не 26 машин собрать, а 20. Не так принципиально. Главное - общая мысль должна быть подана. Что касается рекламы, тут всё вообще просто: на реконструкциях можно то, что в обычной жизни нельзя. Взять те же военные реконструкции, символику третьего рейха-то ведь на них используют, или в кино её продолжают снимать. Организационно... Многие подпишутся. А доставка и прочее - смотрим организацию обычного этапа исторической Ф1. Почему, к примеру, в Сингапур привезти десяток раритетных машин - это не сложно, а в Имолу - два десятка сразу очень сложно, с учетом того, что очень много этих машин осело именно в Европе, что вполне логично? Бригад механиков "для антуражу" много не понадобится: всё равно сценок пит-стопов не будет, иначе пропадёт главный месседж. А чтобы раритетные болиды завести и подготовить, хватит команды из трех-пяти человек. Да вы сами-то посмотрите исторические гонки, там штат минимальный - какие бы коллекционеры ни были богатые, большего количества они себе всё равно позволить не смогут. Организационно... Ради такого случая, 25 лет со дня известных событий, я думаю, можно передвинуть всё, что угодно. Тем более, что 1 мая 2019 года - это вообще среда и кроме как каких-нибудь трек-дней там вряд ли что-то будет. А зрителей на трибуны и заманивать не нужно, и так несколько тысяч придёт, обычный контроль, как на любых гонках. Сопричастные лица - это вопрос, пожалуй, самый сложный. Семья Айртона может быть против, семья Роланда - тоже, хотя как сказать, против покатушек Бергера в "Лотосе" на десятилетие почему-то никто не был. Если организаторы сего действа донесут саму суть мероприятия - "Прошлое изменить нельзя, но многие хотели бы, чтобы тот день закончился иначе". Не знаю почему, у меня впечатление, что у многих фанов Айртона осталась боль и недосказанность. Когда Айртон и "Вильямс" ушли в последнюю точку на лидирующей позиции, они никому до самой смерти её не уступили. Но миллионы людей и сейчас отдали бы многое, чтобы увидеть своими глазами то, как этот день мог закончиться иначе. Может быть, после этой реконструкции пылающие сердца всё же смогут смириться с произошедшим...

Нет, я фактически предлагаю именно реконструкцию. Конечно, воссоздать на 100% стартовое поле тогдашней Имолы уже никогда не получится, поскольку в живых, помимо непосредственно Сенны и Ратценбергера, также нет Андреа де Чезариса и Микеле Альборето, ну и Михаэль Шумахер вряд ли сможет, к сожалению, сесть за руль. Но для реконструкции стопроцентная достоверность недостижима, да и не так уж она и нужна, в принципе. Всё равно машины наверняка придётся выпускать без табачной рекламы (хотя могут по идее и сделать исключение), да и конфигурация трассы уже не та, как в тот день. Что из себя может представлять это событие, как его организовать? Если получится собрать все 26 машин - великолепно. Если хотя бы в части из них будут настоящие, пусть и постаревшие гонщики того дня - прекрасно. Как я уже писал, вместо Айртона можно пригласить Бруно, я не думаю, что кто-то будет сильно возражать, если его одеть в тот самый комбинезон и шлем Айртона. Вместо Ратценбергера можно пригласить кого-то из гонщиков, кто при жизни был его близким другом. К сожалению, я не располагаю такими данными. Вместо Михаэля по согласованию с его семьёй можно пригласить Ральфа или же Мика. Если кто-то из "оригинальных" пилотов того дня отказывается участвовать по тем или иным причинам, можно вполне "для массовки" запустить на старт владельца исторической машины. Желательно, конечно, чтобы при этом бывшие пилоты того дня дали согласие на то, чтобы использовать раскраску их шлемов - для аутентичности. Собрать все 26 (в идеале) машин на старте, ровно в том же порядке, как и 1 мая 1994 года. Подготовка к гонке стандартная, механики, грид-гёрлз... Если на трибунах при этом будет не шаром покати, а полно зрителей - вообще идеально. Я думаю, желающих посмотреть на это необычное с любых точек зрения событие будет интересно. Про гонки исторических автомобилей мы все знаем. Но это - не гонка. Это реконструкция. А такого я что-то не припомню в мире Ф1 уж точно. Потом старт прогрева - я думаю, гонщики в состоянии сделать это без пейс-кара. Потом старт "гонки" под зелёный светофор, а не погасшие красные. После этого момента пилоты должны строго соблюдать позиции, которые были тогда 1 мая. Естественно, мчаться на всех парусах не надо. Темп - чуть быстрее стандартного прогревочного круга. Никакой аварии Лехто-Лами, разумеется. В этой реальности всё закончится хорошо. Ратценбергер уже вышел на старт нашей гонки, он не погиб накануне в квалификации, нет-нет, его целенький и новенький "Симтек" едет где-то в последних рядах... После двух (лучше трёх) кругов относительно активной гонки, где можно даже изображать борьбу за позиции, на трассу выезжает пейс-кар - тот самый маленький ФИАТ. Пелетон собирается за ним. В этот момент "Симтек" Роланда получает право выйти вперёд. За пейс-каром следуют рядом, бок о бок, "Вильямс" Сенны и "Симтек" Ратценбергера. Просто рядом. Остальные сзади. Это длится ровно круг. Я думаю, будет хорошо, если в эти две-три минуты на трибунах люди будут стоять. Затем пейс-кар останавливается на стартовой прямой, и почти гонщики делают то же самое, останавливают моторы, покидают машины. Перед этим судья даёт активную отмашку клетчатым флагом непосредственно на прямой ,как это делали в те времена. Победили гонщики, ушедшие в точку невозврата в два дня. А в этой реальности они победили. Победили смерть, потому что о них помнят и не забудут никогда. И только "Вильямс" и "Симтек" едут дальше. Бруно останавливается в "Тамбурелло", недалеко от того самого места. Парень, который вместо Роланда, едет чуть дальше, к "Вильнёву". Останавливается там. Самостоятельно покидает кокпит. И тут подъезжает машина маршалов, в которой Бруно, но сейчас он Айртон. Он приехал посмотреть, всё ли в порядке. Как 30 апреля. Но на этот раз всё по-другому. Гонщики приветствуют друг друга, не снимая шлемы, чтобы не нарушить впечатление фантастичности происходящего, жестами показывают маршалам и трибунам, что с ними всё в порядке. Подъезжает "Эрик Кома" на "Ляруссе" - тот самый гонщик, который тогда не понял, что случилось в "Тамбурелло". Его можно заменить на Рубенса Баррикелло на "Джордане" - истинного или же мнимого. Он приглашает к себе на борт "Сенну" и "Ратценбергера", и те едут остаток круга, держа в руках флаги - "Айртон" австрийский, "Роланд" бразильский. При этом шлемы никто не снимает. Всё должно выглядеть естественно. А в конце стартовой прямой у боксов гонщики уже стоят и встречают их колонной, как на стартовой прямой в Монако, в руках у них - баннеры с какими-нибудь надписями в честь этого события. И перед ними стоят параллельно машины Айртона и Роланда, смотрят носами в сторону "Трагуардо". Бруно, друг Роланда и Рубенс (желательно всё-таки настоящий) покидают "Джордан" и поднимаются на импровизированный подиум. Рубенс тут потому, что он лишь чудом не стал третьей жертвой того уик-энда. И кто знает, не повлияла ли та авария на него как на пилота. На этом подиуме нет шампанского. Нет позиций. Он для того, чтобы вспомнить тот чёрный день и никогда о нём не забывать. И два гимна - австрийский и бразильский, со снятыми бейсболками и молча стоящими трибунами. При этом на стартовой прямой - все машины и гонщики. Подиум, конечно, аутентичный бы хорошо, но с этим сложности. А с ним вообще бы получилось идеально.

Всем этим мероприятиям в Имоле не хватает искры Божьей. Одни и те же лица, выставляют эти набившие оскомину машины, старческая заскорузлая болтовня про одно и то же... Могли бы придумать что-то пооригинальнее. Я когда-то уже писал в этой теме, что лучше один раз потратить деньги на стоящее мероприятие, чем на одну и ту же унылую шарманку. Да один "круг памяти" бок о бок Williams и Simtek с Бруну и каким-нибудь гоночным приятелем и другом семьи Ратценбергера за рулем машин вызвал бы гораздо больше эмоций и воспоминаний. Огромное количество машин 1994 года используется в исторических гонках, есть в частных коллекциях. Организаторы вшивые, да соберите вы их в Имоле разок! Воссоздайте стартовое поле того памятного Гран-При Сан-Марино и дайте им проехать несколько кругов. Пусть победит пилот в жёлтом шлеме и вынет из кармана австрийский флаг. Пусть люди сквозь слёзы увидят то, что могло случиться в тот день. Может, это несколько затратнее, хотя более чем уверен - многие энтузиасты-коллекционеры сочли бы за честь поучаствовать в этом за идею. Люди они небедные, а событие великое - сопричастность к нему стоит многих затрат на поездку в Имолу. Но что вы, зачем это надо? Мы лучше посадим в "Лотос" образца 1985-го непонятно каким боком причастного к нему Бергера и отправим его на круг почета. Будем слушать болтовню Капелли, который к Гран-При Сан-Марино 1994 года не имеет ровным счётом никакого отношения. Рассматривать замшелые фотографии, набившие оскомину, сотый раз вспоминать приснопамятный Доннингтон, а уж косенькие модельки машинок с отвратительно сделанными декалями вызывают и вовсе скуку и отвращение. Понятно, что воссоздать хотя бы частично антураж того самого Гран-При достаточно затратно, однако неужели членам семьи Айртона, которые явно не голодают, самим не противно от всей этой по сути скучной дешёвки?

В общем, господа, налицо тенденция сворачивания азиатского курса, в любом случае. Пока в мире царила стабильность и нефть стоила 100 долларов за баррель, можно было немного поиграться, а теперь всё, хватит. Турция, Индия, Южная Корея, теперь Малайзия и скорее всего Сингапур. Всё это выглядело каким-то искусственным, надуманным, просто дорогой игрушкой, данью моде - называйте как хотите. Берни красиво стелил, местные царьки пилили бабки - всё это было замечательно. Ровно до того момента, пока не началась глобальная движуха в конце 2008-го. Ф1 возвращается в свою историческую колыбель, в Европу. Может вернуться Зандфоорт - вот уж где люди раскупят все билеты. И да, мне интереснее смотреть Зандфоорт хотя бы по той причине, что это легендарная трасса, даже в урезанном виде. Она вернулась в Мексику, в США, уверен также, что в Аргентине рядовые болельщики были бы счастливы увидеть Ф1 на автодроме Оскара Гальвеса. И давайте мы не будем заводить шарманку по поводу того, что старые легендарные трассы неинтересны, обгонять негде, это типа всё пережитки прошлого и так далее. Хотите увидеть Ф1 на экзотических трассах, и плюс полно обгонов - запустите rFactor и смотрите, в чем проблема? Там можно даже устроить крутую аварию со спецэффектами, прокатиться по треку в Монце и так далее. А в реальности я только приветствую старые автодромы, ибо это круто! Традиции есть традиции, и ломать их в угоду чему бы то ни было не есть хорошо.

Все-таки, Егор, думаю, не "Генри", а Дэн Герни)) И что за Джонс? Трудно не узнать Марио, Эя Джея и долговязого Дэна, но что за парень внизу слева в голубой рубашке?

Леш, а разве не американцы провозгласили, что Ф1 должна больше времени проводить на исторических автодромах? Поэтому и Поль Рикар им куда интереснее, к примеру ,чем Сепанг. С таким подходом они, глядишь, добьются возвращения в календарь Нордшляйфе.

Если Ф1 поедет по той помойке, что в 1995-1998, то лучше не надо. Даёшь конфигурацию 1974-1981. Она очень интересная, две длиннющие прямые с затяжным поворотом без бэнкинга и медленная секция. А эта шалупонь, на которой побеждали Хилл ,Вильнёв и Шуми, больше похожа на насмешку. Узенькая, петлючая, искусственная до мозга костей. Современные машины Ф1 на ней будут страдать. Получится пародия на гонку. В Монако и то интереснее. Там хоть отбойники можно зацепить.

Не, ну его, Волоколамск для Ф1 скучен. Даже в rFactor как-то пелетон не смотрится на этой трассе. Единственный плюс - народу припрётся немерено.

Думаю, Прост насчёт 1994-го всё же лукавит. Вряд ли у него возникли сильные проблемы с мотивацией - пять титулов Фанхио на тот момент были рекордными, вряд ли для честолюбивого Проста они не играли роли. Наиболее простой вариант отказа: Ален немного покатался, пообщался внутри команды, с людьми "Пежо", посмотрел, чего делается, и понял, что попал он примерно в "Феррари" образца 1991 года ,где в плане боротьбы за титул нечего ловить, зато проблем не оберешься. Хотя и в этом случае Ален не мог не понимать - да, за титул не побороться, но за победы можно точно. Если уж Брандл и Хаккинен (особенно Мика) были частыми гостями на подиуме...

Интересная фотография. Явно 1995 год, но что за событие такое? Причем, судя по комбезам, Михаэль только-только ушёл из "Бенеттона", хотя при чем тут "Эльф" тогда - непонятно, а у Проста вообще нашивка "Рено", хотя он тогда усиленно работал на "Мак-Ларен-Мерседес". В общем, неясно.

И еще одно интересное событие, в какой момент гоночного уик-энда Рене Арну повёл себя традиционным образом по отношению к соперникам? Это Имола-88.