ilovef1

Два Бахрейна в конце сезона - это вообще какая-то жесть. Ну, как я говорил, можно разнообразить это дело, ежели одну гонку провести по длинной стандартной версии днём, при ярком свете солнца, а другую ночью, по короткой - это ещё ничего себе вариант. И гонки в Австрии. Две на одной и той же конфигурации подряд, в одно и то же время суток, с одинаковым числом кругов? В чём прикол? В плане разнообразия конфигураций Ред Булл Ринг не блещет. Провести одну из гонок на УЛЬТРА короткой версии? Но это даже не смешно. Это огрызок длиной в пару километров, на котором будет невероятно тесно. И круг проходиться секунд за 25. Поэтому здесь только один вариант, провести одну гонку, например, поближе к вечеру. Сейчас это очень модно. Смотрим Хоккенхайм. Тут почти то же самое. Максимум, что можно сделать - это убрать уродскую эску между spitzkehre и Agipkurve на одну из гонок. Это значительно ускорит прохождение дистанции, увеличит количество кругов от трёх до пяти дополнительных и потребует иных настроек машины. Можно сделать и совсем радикально: раз всё равно нет зрителей, можно убрать заграждения на стадионной секции и после Spitzkehre сделать сплошную прямую до Opelkurve. Получится старый добрый Хоккенхаймринг в миниатюре. А обгонять всё равно будет можно, перед Spitzkehre, как и всегда. Я б за такую конфигурацию на одну из гонок обеими руками. Но современные пилоты - это сборище беспомощных трусов, поэтому бесполезно. Конечно, это всё мои хотелки и фантазии. Скорее всего, с интервалом в неделю мы будем смотреть гонки-близняшки. Если СИЛЬНО не повезёт, то при одной и той же погоде. Зато лет через тридцать будет удобно конкурсы знатоков проводить, типа отличи Гран-При Австрии 5 июля 2020 года от Гран-При Австрии 12 июля 2020 года Кстати о птичках. А называться эти гонки так и будут? Два Гран-При Австрии, два Гран-При Германии (или Великобритании)? Это как? Или же придумают что-то поинтереснее - например, вторую гонку в Австрии можно обозвать Гран-При Швейцарии или Люксембурга, или Гран-При Штирии, особо не задумываясь, в Германии аналогично, благо что опыт уже был, а вторую гонку в Сильвере можно обозвать Гран-При Европы. Чем не вариант. Сильвер хорош тем, что он дарит возможность проехать по старой конфигурации. Которая была до 2010 года. Можно по "национальному" кольцу проехать, тоже вариант, хотя не особо интересный. Про обратное направление не стоит рассуждать - это действительно сложно, на это ни один автодром не рассчитан, пожалуй, только американские овалы, и то я сомневаюсь, всё ли так просто. И ещё одно в этом календаре мне непонятно. Почему Вьетнам так поздно и не идёт в одном блоке с Японией и Китаем? В конце ноября во Вьетнаме может быть дождливо и темнеет рано.

Вот Имолу и Альгарве - это бы да. А то, Каталунью эту пихают тусклую... Меня, главное, радует позиция Сильверстоуна, ещё им плати за право провести гонки на их великолепном автодроме... Да пошли они! Будет замечательно, если этих снобов оставят ни с чем. Современный Сильвер - отстой, начиная с 2010 года я его просто ненавижу. Жаль одно, что Хокк начиная с 2002 тоже отстой, и он не так интересен, нет в нём души.

Даниилу в принципе надо делать одно: просто как следует ездить и обращать на себя внимание. В топы ему попасть не светит, но кое-где ему были бы рады. А про "Феррари" и иные топ-команды не будем уже грезить, господа. Все шансы попасть туда улетучились уже давно, весной 2016 года. Это удел будущих российских пилотов. Так что не Квят станет первым чемпионом мира из России. И не победителем гонки, к сожалению. Рад бы ошибиться, но я реалист. Единственное, по поводу Халка скажу, он Рено на хрен не нужен, польза от него нулевая, скорее и правда возьмут Алонсо. Тем более, я думаю, экс-чемпион мира нынче свои услуги предлагает по доступной цене и выступать будет скорее ради спортивного интереса, чтобы доказать миру, что парень он ещё ого-го.

ну, коллеги, что и требовалось доказать. Никакие юниоры красным не нужны, взяли Сайнца - только и всего. Логика понятна: нужен вторикелла. Роли уже распределены. Любой юниор в составе Фур - помеха. Шварцман, Шумахер... Не нужны они красным. У них теперь есть Леклер, и они не желают, чтобы ему кто-то мешал. Юниорам было бы, что доказывать. Это нервировало бы великого Шарля. А Сайнц, он и не мычит и не телится, вроде он есть - а вроде его и нет. В КК поможет, ну и выиграет пару раз там, где Леклер не доедет.

Сейчас вообще ситуация уникальная, можно провести гонки без зрителей даже там, где об этом и речи не было. Вот Имолу бы я посмотрел. Почему бы и нет? Интересно, где ещё трассы с лицензией на гонку Ф1 есть, кроме тех, что в календаре? Мечтаю о гонке в Портимане...

Более того, я вам так скажу, и Ред Булл нам никакой не светит. Однозначно там будет вторикеллить Элбон, который при удачных раскладах может что-то там даже выиграть, когда у Макса будут проблемы - это очень удобный паренёк, он быстрый, но амбиций ему не хватает. Максимум, на что можно рассчитывать - на ещё сезон в составе АТ. Потому что пока это гоночный сезон начнётся, пока там эта молодёжь раскачается, некого брать на 2021 - ну не Випса же, в самом деле. Про переход в "Альфу" или "Хаас" фантазировать даже как-то и неловко - американцы с интересом смотрят на выход, а в Альфе и так тесно. Кимстер, пока ещё что-то там может, будет ездить - иначе эту технику некому до ума доводить. Джови этого надо держать, плюс там эти юниоры будут биться за призрачные шансы его заменить. Хотя всё может измениться, но только в одном случае - если сезон-2020, который, Бог даст, стартует-таки на "Остеррайхринге", получится бешеным и сумбурным. И результаты всех претендентов получатся не такими, как планировалось.

Да не, ребят, какой Квят. Всё это мимо нас. Если уж Джовинацци, который вскормлен и выпестован красными, может рассчитывать только на роль затычки в 2020-м, без шансов на основной состав-2021, при чем тут Даниил? Я бы сказал жёстче, на кой им сдался этот Сайнц, который как-то не запоминается. Да, едет добротно, хорошо, но это не чемпион и никогда им не будет. Это второй Дэвид Култхард, не более того. Только не понятно, а зачем тогда красным вся эта куча юниоров, начиная с Роберта Шварцмана и Мика Шумахера? Посадят ща этого испанца - и всё, засядет лет этак на пять, вторикеллить при фееричном Шарле.

Только что прочитал новости про отца Роберта - земля мужику пухом... Страшная новость. В любом возрасте лишиться кого-то из родителей - страшно, а уж когда ты совсем молодой парень... даже не хочется об этом говорить. Держись, Роберт, будь сильным.

Всем привет, ребята. Давно с этого аккаунта на форум не заходил. Моя жизнь изменилась, стало некогда писать длинные посты и хватает только на просмотр гонок. 25 лет прошло со дня, когда погиб Айртон. Этого достаточно, чтобы притупилась старая боль у многих, кто-то нашёл себе нового кумира, а кто-то навсегда остыл к Формуле 1. Сейчас уже не надо, наверное, копаться в причинах аварии, не так это теперь и важно. Всё равно ничего не вернёшь. Для меня он просто бросил гонки и ушёл ото всех - чтобы насладиться жизнью с той, которую любил, подальше от любопытных глаз, настойчивых папарацци и вечной шумихи, сопровождающей звезду. Пусть будет так. Верят же многие, до сих пор, что Элвис не умер, просто он скрылся ото всех, чтобы просто провести остаток своих дней без гастролей, наркотиков и звёздной мишуры. Оставим в покое тот день. Так будет лучше. Пусть тайна останется тайной. Мы все давно убедились в том, что даже смерть человека в прямом эфире не гарантирует полного понимания причин произошедшего. И даже рождает дополнительные вопросы. Не надо. Никаких копаний больше. Что случилось, то случилось. Айртон был королём скорости. Он мог вытворять с машиной то, что почти никто из его коллег по стартовой решётке не умел или боялся делать. За это мы его и помним. За то, что сражался за каждый сантиметр асфальта. За то, что он был настоящим. Теперь таких уж нет. Искусственные мальчики, выращенные в гоночных лабораториях, привыкшие говорить на камеру правильные вещи и вести себя на трассе политкорректно. Я смотрю на это, но больше нет сердцебиения, больше нет ощущения того, что смотришь нечто грандиозное. Я просто ставлю галочку где-то для себя "я посмотрел Гран-При" и на следующий день о нём успешно забываю. Больше не бегу к экрану, не смотрю на нервах на часы. Всё прошло, как с белых яблонь дым. На имени Айртона заработали, наверное, гораздо больше, чем заработал он сам, стирая перчатки в поворотах до кровавых пузырей на пальцах. И когда я вижу выхолощенные правильные фотографии, на которых тщательно вымараны надписи "Мальборо" и "Кэмел" на его машинах, мне горько на это смотреть, я не хочу уже ни прочесть материал, ни даже полистать фотогалерею. Потому что это ложь во благо политкорректности. И человека по имени Айртон там расписывают со всех сторон, забывая о том, что он был человеком и имел священное право на ошибки и эмоции. И мне противны все эти мероприятия в Имоле, Сан-Паулу и Бог знает где ещё. Каждый пыжится показать свою причастность к "великому событию", раздавая нескончаемые интервью, придумывая новую реальность. Выставляются машины, на которых Айртон никогда не ездил, а то и вообще уродцы-новоделы, кое-как, с ошибками покрашенные под старину, что-то говорят те люди, которых в Имоле в тот день и близко не было... Зачем всё это? Я когда-то мечтал о том, что организаторам всех этих мистерий хватит смелости закончить то, что не смог в тот день Айртон. А именно - сформировать пелетон из исторических машин 1994 года, позаботившись об аутентичности, и провести эту гонку по иному сценарию. И чтобы в кокпите машины, которая бы увидела финиш первой, сидел гонщик в жёлтом шлеме, и в руке держал австрийский флаг. Жаль, что этого никогда не случится, и мои мечты останутся мечтами. Что же, наверняка самые преданные фанаты уже реализовали это в компьютерных играх с хорошей графикой, и мы хотя бы так сумеем посмотреть в альтернативную реальность. Другого не дано. Всем добра, ребята.

Егор, спасибо за снимок тестов Трейси на трассе, до этого мне попадались фото лишь из боксов.

Первая попытка оснастить "Шэдоу" двигателем "Матра" - июль 1975, Сильверстоун, за рулём Жарье.

Так повода вроде как и не было. Я больше не поднимаю тему первого мая: вроде всё описал с технической точки зрения. Кому интересно, прочитали... Но ведь есть и другие моменты, не трагические, зато интересные и вроде как очевидные на первый взгляд, а там, оказывается, целый пласт всего. Тем и ценна история, что она не пишется раз и навсегда. И спасибо тем, кто находит что-то, дающее пищу для обсуждений.

Да мы всегда и были на ты Эксклюзивные фото - это замечательно, и это одна из вещей, которые тему оживляют и которые однозначно необходимы. Спасибо тебе за них (в моих словах нет ни малейшего сарказма). Но почему многие так боятся откровенно говорить о том, что было? По мне так наоборот, хорошо, что до сих пор идут обсуждения и споры, тема Айртона самая живая в ДДМД, даже у Шумахера всё как-то тихо.

Если что-то и имеет настоящий вес, то документы. Всё остальное зачастую как то бревно на субботнике, которое нёс Ильич - как оказалось, ему помогало столько человек, что таких длинных брёвен не бывает. Видишь ли, я понимаю, что тебе нравится ощущать свою причастность к людям, знавшим Айртона лично. Это как бы отделяет тебя от тех, кто с этими людьми незнаком, например, меня. Однако логические рассуждения способны пересилить любые рассказы очень осведомлённых людей. Мои постулаты того, что Сенна не собирался оставаться у Рона Денниса на 1994-й, следующие. 1. Тесты мотора "Ламборгини" проходили в два этапа. Первый состоялся 20 сентября 1993 в Сильверстоуне, за три дня до начала уик-энда в Эшториле. Источник даты - http://www.forix.com/8w/mc-lambo.html. Оснований не верить этому сайту нет. 2. Через несколько дней после этого Прост внезапно заявляет о своём досрочном уходе из Ф1, хотя он ещё не успел завоевать чемпионский титул. Как-то логичнее было заявить об этом уже в ранге чемпиона, если это, конечно, планировалось заранее. 3. Примерно за месяц с небольшим до этого начинается победная серия Хилла, который исправно отбирает очки у Проста и этому никто не мешает, скорее наоборот. 4. В ходе уик-энда в Эшториле Сенна намекает на какую-то сенсацию. На что он мог намекать после единственного теста нового мотора? На заключение контракта между "Мак-Лареном" и американцами? Но тогда по идее намекать на сенсацию должен был Рон, а не Сенна. 5. После вторых тестов в октябре 1993-го в Эшториле Сенна заявляет, что мотор хорош, но ему надо побольше мощности и попроще настройки. "я уверен, что для следующего сезона это будет хорошо". При этом он ни слова не говорит о себе. Дословно: "It is very good, but it needs more power and is not very sophisticated. I am sure it could be very good for next season." И предлагает проверить новый мотор уже в гонке на Сузуке. При этом, надо полагать, он прекрасно понимает, что это несколько проблематично, потому что есть действующий контракт с "Фордом", возникнут проблемы с логистикой и прочими вещами, которые за несколько дней до Сузуки разрулить не получится. Не зря машины на тестах были белыми, ибо смена мотора потребовала бы перезаключения всех спонсорских контрактов. Таким образом, Айртон заведомо знал, что он предлагает невозможное. Не удивительно, что Рон Деннис тут же отверг это предложение и заявил, что в планах команды этого нет. 5. Весь сезон Айртон выступал очень неровно, летом вообще слабо, это были проблемы или с машиной, или с мотивацией. Весьма сомнительно, что пара тестов нового мотора, за которым не было никаких достижений, могла бы вдруг переубедить бразильца 6. Начиная с середины 1991-го Айртон грозился уйти из команды. Ситуацию с гонщиками в "Вильямсе" вообще следует в этом контексте рассматривать как ключевую. Я не могу представить себе, чтобы Фрэнк позволил Просту просто так взять и уйти, не обеспечив себе запасной аэродром. С учетом того, что у них возникла кадровая проблема годом ранее и пришлось посадить в кокпит Хилла, сейчас проблема становилась ещё круче. Тогда Хилла брали в подмастерья Просту. У них было, на кого рассчитывать. Теперь всё было иначе - кого взять в пару к Хиллу? На горизонте не было ни единой звезды величины, равной Сенне. Все прекрасно знали, что Айртон легко обеспечит результат. Поэтому Фрэнк и разрешил уйти Просту без всякой волокиты. Потому что, видимо, контракт с Сенной уже был у него в кармане. 7. Айртон с осени 1992-го безумно хотел перейти в "Вильямс". Готов был ездить бесплатно. В "Вильямсе" освобождается место. Прост заявляет об этом ясно, словами. Сенна весь год мучится с машиной, Рон колеблется между мотором-новичком и мотором-середнячком на будущий сезон. А теперь внимание, вопрос. Насколько искренен Айртон, занимаясь этими мало нужными ему тестами и проявляя преувеличенную заинтересованность? Внимание, второй вопрос. Когда ты зарабатываешь миллионы долларов даже на том, что хранишь в секрете мотивы своих контрактных решений, насколько ты будешь искренен с друзьями и знакомыми? Внимание, третий вопрос. Все перечисленные выше соображения нелогичны и неубедительны, или всё же в них есть много здравого смысла?

Тогда почему бы не снять покров ложной таинственности и не порадовать общественность хотя бы ссылкой на интервью? Потому что подобные вещи без линков называются просто вбросами. Я, как известно, исповедую прямо противоположную религию. Если появляются какие-либо дельные мысли по любому поводу, пусть даже давно забытому, можно ведь ими поделиться. Обсудить загадки истории - это святое. Но ведь можно и развеять мифы, когда есть чем? И главный вопрос - кто эти люди? Почему им можно верить? Особенно на фоне того, что в Эшториле-93 Сенна обещал журналистам "бомбу", и в этот же уик-энд Прост заявил о своём уходе? После этого тесты "Ламбо" выглядели как формальность, а горячая заинтересованность Айртона в альянсе "Ламбо" и "Мак-Ларен" не более, чем желание помочь своей почти уже бывшей команде.

А я заметил, что у них вместо истории сплошное мифотворчество, и в эти мифы многие, включая тебя, усиленно верят. Ну, в принципе, зачем размышлять или включать логику, лучше верить неким пресловутым итальянцам. Которые, безусловно, знали все тонкости контрактных торгов на тот момент, а озвучить сии пикантности решились 25 лет спустя

Кстати ,что до возможности конкурировать с синими на "Мак-Ларен-Пежо", то я уверен, что Сенна мог бы выжать из машины больше, чем Хаккинен и тем более Брандл. Вспомните, у Мики были и старты из первого ряда, и подиумы.

Я устал читать подобные вещи, это галиматья чистой воды. В тот день, когда Айртон тестил двигатель "Ламборджини", уже было известно об уходе Проста и он уже стал четырехкратным, а сам Айртон или подписал контракт с Фрэнком, или улаживал последние разногласия. Ну не собирался Айртон тратить ещё год на эксперименты Рона Денниса. А тут как раз Прост устал очень вовремя. Я думаю, разговоры о контракте с Сенной в "Вильямсе" шли начиная с лета, после максимум Франции, когда Айртон понял очевидное. Не зря мы видели явный упадок мотивации бразильца, ни одного подиума вплоть до Сузуки после Монако... И Проста не посвящали, скорее всего, если только ближе к концу лета, когда стало ясно, что он почти без соперника в борьбе за титул. Не зря и Хилла перестали придерживать начиная с Сильверстоуна. Каким образом Рон и "Пежо" могли повлиять на настрой Сенны уйти к Фрэнку, мне неясно, когда первые признаки желания свалить у Айртона появились ещё летом 1991-го, когда Мэнселл и Патрезе вдруг стали выигрывать гонку за гонкой, а осенью 92-го Сенна в открытую заявил, что готов ездить у Фрэнка бесплатно, лишь бы на лучшей машине.

Да кто угодно может быть, у кого хватило денег на копию "Вильямса" и шлем Айртона маклареновских времён. Таких богачей-энтузиастов хоть отбавляй. Возможно, это даже не реплика FW16, шины "Гудьир" не все могут себе позволить. А рассмотрение фото как-то не даёт оснований подумать, что это скриншот из rFactor.

Скорее покатуха.

Причём дебютный Гран-При Или тесты перед оным.

Воо, Егор, спасибо

Да ты чё, на словах он просто Сенна... И многих в этом убедил))

Ясен пень, фоточки представляют ровно так, чтобы самих себя потешить. При этом очевидно, кого поляки считают в команде лишним. Стролла пока трогать нельзя, могут попке сделать больно. Правда? Ну, пусть кайфуют, ловя и дальше такие эпизоды и публикуя их. Только фишка в том, что в кокпитах боевых машин будут Сироткин и Стролл, а феникс будет возрождаться, протирая в боксах казённые штаны))

Блин, вот переклинило тебя на этой Бразилии Давай так: мы абсолютно не знаем, почему Хилл проиграл один круг собственному напарнику. Я уверен, дело тут не в рукожопстве. Что-то ведь он нигде больше целый круг Шумахеру (читай - в таких же условиях Сенне) не уступал. Я склонен винить в этом настройки. Дело в том, что Дэмон мог ехать на машине, которая конкретно на этой трассе вела себя как кусок дерьма и только Сенне удалось найти какие-то нормальные настройки, которые позволили ему взять поул. И то, в общем, с трудом. И, зная биографию Айртона и его отношение к напарникам, я на сто процентов уверен, он этими настройками с Хиллом не поделился. Так что Сенна и Хилл могли ехать на абсолютно разных машинах, одинаково выглядящих лишь внешне. Кстати, что касается Херберта, я думаю, что парень весь сезон-95 промучился - кто там в "Бенеттоне" стал бы корректировать для него настройки, когда Бриаторе открытым текстом говорил, что команда работает на одного пилота - Шумахера?! И на этой нервной тачке, сделанной и настроенной под Шуми он ещё и две гонки забрал.