ilovef1

Нет, Юра. Я не хочу списывать на гонщика тот факт, что он не мог держать темп Гасли. Что, Гасли прямо был такой быстрый, что у Даньки яиц не хватило его темп держать? Его машина была сегодня хуже. Я не знаю, что случилось после третьего пейс-кара, но на месте Даниила я бы задал прямой вопрос руководству, когда ему прекратят подсирать внутри собственной команды.

Серьёзно? А я думал, квалу выиграл Боттас.

Я поздравляю Валерку, начало сезона хорошее. Ничего не заявлял, про 3.0, про льва и котёнка, просто тупо взял и проехал лучше своего чрезмерно заевшегося напарника. На этот раз он был явно быстр и устойчив. Но не соперник он за титул и в этот раз. Я даже не вижу нормальных эмоций радости при победе. Скучно. Человек как будто работу работает. Драйва не хватает, очень не хватает, просто катастрофически.

Ну да, а если бы прибавить еще такую классную тачку, как у Квята, тогда бы хватило, как думаешь?

Вот хоть что хочешь делай. Всё говно, которое может произойти, обязательно произойдёт с Квятом. Да , круг нормальный в квале собрать и не просрать два-три места на старте он, похоже, никогда не научится. Но как же бесит то, что те вещи, которые другим приносят успех, нам приносят одну громадную, неизбывную, неизменную жопу и разочарования. Ну вот почему после последнего рестарта покрышки абсолютно не работали? Как можно было отставать от Окона на медиуме? Почему все, кто шёл сзади, были намного быстрее? Латифи и тот быстрее шёл. Я понимаю, что проблема была, скорее всего, в покрышках. И никакой это был не прокол - судя по всему, шина просто разлетелась. Или давление не выставлено, или что-то ещё. Все всё понимают. В принципе и боролся. И выглядел неплохо. И не рисковал дурниной, выглядел хорошо. Но суть традиционно одна и та же. Гасли, который за всю гонку не сделал НИЧЕГО, заработал шесть очков. Обгоны, которые совершал Даниил, не показывали. Зато охотно показывали, как он сдерживает целую толпу позади себя, из-за чего у несведущего зрителя сложится полное впечатление, что это какой-то безрукий рента, который непонятно что делает в Ф1. Мы понимаем, что он героически сражался на откровенно плохой - объективно - машине. Другие бы на его месте уступили бы и смирились. Но итог один - ноль очков. Тупой, мёртвый, поганый ноль. Могло быть два. Хотя бы одно. Однако разве может повезти в гонке какому-то неудачнику Квяту, раз не повезло целому Максу Ферстаппену? И вот сейчас опять начнут выставлять очки за гонку. И Квяту опять вроде ставить и не за что. Не за героическое же сопротивление на тупом драндулете, который готовят по остаточному принципу. Кто у нас сегодня герой? О, их много. Тут и Боттас, который проявил выдержку и хладнокровие. И Леклер, который на автомобиле, который никуда не ехал, финишировал вторым. Норрис, который всю гонку красиво бился. И Элбон, которого выпихнул нехороший Хэмилтон. И даже нехороший Хэмилтон, по мнению многих, тоже герой - агрессивный, уверенный в себе. Макс, разумеется, само собой, тоже герой и мученик. Ещё долго будут задавать себе вопрос его поклонники, смог бы он побить Мерсы, если бы не сход. Джовинации тоже герой - на такой-то недомашине и в очки заехать, с 18 позиции на старте. Про сражавшихся Переса и Сайнца говорить нечего - бойцы, герои, мастера. Гасли тоже герой - выдержанный, спокойный. Рассел вообще мог в очки заехать, однозначно герой, лидер "Вильямса". Герой даже Латифи - приехал одиннадцатым близко к лидерам в дебюте. Ничего не сломал, не разбил и ехал довольно быстро. И на этом фоне какой-то жалкий Квят, у которого вечные, непрекращающиеся проблемы и который ничего и никогда не может показать. Кого там волнует, из-за чего все эти проблемы? Счет на табло, и с этим сделать ничего нельзя. Неминучий он какой-то, Даниил Квят.

Ну что, с почином! Всё-таки первая авария в сезоне, первые красные флаги вызвал - почётно.

Опять у нас феерическое уступание напарнику в треть секунды в идентичных условиях. И в нее влезает при этом несколько машин. Даниил, может быть, ты соберешь наконец хотя бы один нормальный круг?

Ну, еще пока ничего не начали, за шуструю пятницу очков пока что не дают. В воскресенье будет видно.

1 ряд: Фиттипальди, Икс, Рейтеманн, неизвестный. 2 ряд: Неизвестный, Шектер, Пике, Регацииони, Вильнёв, Жарье (не уверен). 3 ряд: Уотсон, неизвестный, де Анджелис, явно не гонщик Ф1, Масс, неизвестный, Росберг, Мэнселл. Регаццони явно сидит в коляске. Фото сделано после Лонг-Бич'80.

Тут не только макофанов будет бомбить... Поклонников Макса, Шарля и Сэба ждите

Лёш, там уже трава через асфальт пробивается. Я, конечно, Попова уважаю и люблю, но это не более чем его хотелки.

Ну а как же, так надувался, перед Бельгией год назад, что теперь даже Гасли на его фоне начинает смотреться как Нуволари.

Привет, коллеги, всех с наступлением нового сезона! Не мог не посмотреть начало сезона - исторического уже по всем меркам задолго до его начала. Пока соглашусь с большинством, Мерс топит, кто у них первый номер - понятно, раз по звонку перекрасили и машины и комбезы. У Хэма теперь есть дополнительный стимул рррррвать всех почем зря, а вот у остальных - не знаю, что получится. В борьбу за подиум залезут розовые. Как минимум здесь. Попортят немало крови и Ферстаппену, и красным. Что касается нашего, то АТ как-то по скорости не впечатляет, это не второй РБ никак. Элбон, по мне, психологически сдулся, он как-то превратился в техническую фигуру, что ли. Выглядит совершенно бесцветно. Квяту не знаю, больше девятого места при всех раскладах не светит. Мало шансов. Как обычно. Из плюсов: очень нравится мне новая раскраска "Вильямса", как-то благородно выглядит, а не как тюбик зубной пасты.

Чего они так Сочи-то не любят, интересно?

Да, ещё бы очень здорово Имолу 20 сентября увидеть. Если наши упростят для иностранцев карантин, то будет неплохо. В любом случае, две новые трассы в календаре - это круто, на Альгарве и Муджелло я совершенно не рассчитывал. И Канаду увидеть в октябре - тоже интересно. Последний раз такое было в 1981 году.

Что-то разговоры о календаре после Монцы подзатухли. Странновато. Логично было бы провести через неделю после Монцы гонку в Муджелло, потом через две - в срок - в Сочи, и 4 октября в Альгарве. Такое ощущение, что никак не договорятся...

Не получится, во-первых, у Сочи действующий контракт, и рвать его со стороны Либерти себе дороже во всех смыслах, во-вторых, в календаре критически нужна азиатская часть, а только одним Шанхаем и аравийским полуостровом тут не отделаешься. Максимум, что могут сделать - это очень вежливо попросить организаторов сдвинуть гонку на две-три недели.

Ща скажу крамольную вещь, вы знаете, что я ура-патриот, и это усиливает крамольность сказанного... При таких раскладах вторая гонка в Сочи мне не нужна, пусть лучше будут Имола и Муджелло, а если ещё и Альгарве, ну это вообще красота.

Вот за такую - обеими руками. Причём для увеличения скорости Т1 надо убрать и отправить их по срезке. За счёт этого первый сектор будет проходиться быстрее.

Разумеется, о чем и речь. Только вот прямые инвестиции в команду и должны идти на команду, а не быть средством заработка ее владельцев и руководителей, правда? А то дочка Фрэнка заявляет, что и при новых хозяевах остаться желает и руководить. Совсем обнаглела.

Кстати ,да, интересно ,если в Сочи две гонки, то как назовут вторую? Предлагаю Гран-При Кубани, здорово звучит. Если Ф1 поедет в США, то лучше Индианаполис, Остин - это нечто искусственное и толком никогда мне не нравилось. Насчет того, что дорожник Инди очень уныл, могу согласиться, но гонки там часто получались интересные. Один 2005-й чего стоил - триллер, я затаив дыхание смотрел

Не надо меня учить и оценивать уровень моих познаний. Это может делать только тот, кто имеет на руках официальную документацию из архива команды "Вильямс". Который точно знает, когда, где и сколько было получено и когда, где и сколько было потрачено. А прочитанные интервью и рассуждения экспертов, которые 99,9% "знатоков" на этом форуме считают неприкасаемым источником знаний, для меня не аргумент. О деньгах в открытую никто и никогда в Ф1 не говорил и не скажет. Все любят прибедняться. Гонки - это такой же типичный бизнес, в котором есть и неэффективное расходование средств, и управленческие ошибки, и банальное воровство различных масштабов, и откаты, и договорняки, и коричневые конверты. Все циферки из интервью и статей экспертов - ширма. Например, кто достоверно может знать, сколько занёс папа Стролла, пока его сынок катался на бело-голубой машинке? Бедная, несчастная команда. Тут папа нашёл бабки целую команду купить, и покруче сдыхающих экс-чемпионов. И сдаётся мне, папа Лэнса посмотрел, что к чему, и понял, что корм не в коня. Деньги идут не пойми куда и тратятся не пойми на что. И к тому же до управления опять не допускают - то есть, заплатить ты заплати, а что мы куда потратим - это не твоё дело, товарищ Стролл, радуйся, что Лэнса твоего пристроили. Посмотрел старший Стролл, чего делается, и свалил посреди сезона, купил сыну "Форс Индию". Хорошо ещё, если не очень копал, куда деньги в "Вильямсе" тратились. 2017-2018. Проблемы у них финансовые, неужели. "Мартини" копейки платит. Лоуренс вообще ничего не платит. Да-да. СМП за Сироткина тоже ничего не платил, "Орлен" за Кубицу ничего, за Латифи ничего, за Ниссани тоже. Столько могли бы насобирать, да с таким-то мотором, что были бы вторыми в пелетоне по силе. По мне, так плачет по ним глубокий финансовый аудит и введение внешнего управления. И не надо говорить, что парад рента-драйверов убил команду. Убило её безмозглое управление, авантюризм, нежелание вести дела по-современному, снобизм стареющих чемпионов и, не исключено, финансовые махинации. Был у них там деятель один, Адам Парр, кажется, вроде во времена Пастора и Бруно рулил финансами - о нём только об одном можно легенды складывать. А сколько таких деятелей, о которых мы знать не знаем? Вот мне ответили, что после БМВ у них осталась гигантская инфраструктура и куча народу. Знаете, если вы управляете предприятием, у вас должно быть стратегическое планирование и четкое понимание ситуации на годы вперед. О расставании с БМВ они явно узнали не в декабре 2005 года. Так не принято у приличных концернов. Наверняка баварцы минимум за полгода до конца сезона поставили их в известность. Если вы не знаете, чем занять нанятых работников, вы никудышний стратег. Значит, контракты с сотрудниками надо составлять таким образом, чтобы большинство из них можно было без проблем уволить, не выплачивая никаких неустоек. Если вы не знаете, что делать с инфраструктурой, если часть её вдруг окажется невостребованной - вы хреновый управленец. Надо заранее продумать, что делать с оборудованием, площадями и прочим добром на балансе, если что-то из этого вдруг не нужно. Если вы мните себя хорошей, преуспевающей компанией, надо чётко понимать, что это не навсегда и всё может измениться. Я для себя делаю вывод, что в "Вильямсе" никогда не было ни хороших управленцев, ни грамотных стратегов. Хороший пример, как можно выбраться со дна - путь "Мак-Ларена". Вот эти ребята - молодцы. Вылезли-таки, а ведь тоже могли закончить в духе незабвенного "Лотоса", "Брэбхэма" и прочих.

Пусть уж будет Муджелло. В списке трасс появится ещё одна, Леклер выиграет тысячную гонку для "Феррари" в рамках чемпионата мира, все счастливы и довольны.

А под что кредиты брали, после 2005-го, мне непонятно. У них была ТАТА, бесплатные моторы от "Тойоты", и всё не в коня шёл корм. На что тратили-то? Сначала были деньги, потом резко закончились. Странно это всё как-то. Вроде и гонщики были в 2006-м не уровня Мэнселла и Сенны, даже не Монтои с Ральфом. На зарплату особо не надо было тратить. "Косворт" явно стоил не громадных денег.

Полагаю, проблема в репутации, которую к тому моменту "Пежо" заработала. Но в "Вильямсе" могли получше подумать, нежели сразу отвергать этот вариант. Или в том, что стало неинтересно вкладываться в команду, которая не выигрывает. Но, с другой стороны, MIld Seven оставались на бортах "Бенеттона" даже в самые плохие и тяжелые для них времена. Значит, не стали убеждать и удерживать титульного спонсора - точно в духе "Вильямса". Ну Хилла знали в команде как облупленного, и его мотивацию - и всё остальное - было видно. То, что Ральф ездил несколько быстрее Хилла, ещё не говорило о том, что его надо было сразу брать. Мотивирован был Хилл. Красиво обогнал Френтцена в последнем повороте Сузуки на последнем круге в 98-м, хотя это с точки зрения чемпионата это ничего не решало. А, два. В 96-м ему чуть-чуть не хватило. Это я многовато Алексу титулов приписал. Но посуди сам. Что Монтоя, что Занарди в 99-м году были бы почти новичками. Чем Алекс мог помочь, когда он в последний раз ездил на машине Ф1 в 1994-м и с того момента уже много воды утекло? Нет, нет. Это деньги. Каких-то спонсоров он, безусловно, с собой привёл. Это и Майкл Андретти с собой Kmart привез из-за океана. Рон Деннис не упустил случая подзаработать. Так, на всякий случай, вдруг не попрёт, хоть финансово команда не пострадает... Ну, это сейчас можно что угодно говорить. В жизни я не поверю, что папа Макса отказался от места в "Вильямсе" на 2000-й год. Да он там сто лет никому был не нужен! А теперь рассказывает байки, щёки надувает... Тогда можно было и Бруно Жункейру посадить, Петробрас отвалил бы еще вагон бабла. Зачем им нужен был Йос, что он мог дать? Про Яна не согласен. Там проблема была в том, что его прибрали к рукам в "Мак-Ларене", а места ему толком не дали. Весь сезон мурыжили в тест-пилотах, разок дали покататься в Айде, в ДТМ отправили, в Индикар... В итоге у парня сбилась дисциплина и биоритмы, он отбился от рук и в итоге уже не тем супермотивированным мальчишкой попал к Джеки Стюарту. Он разучился нормально работать. В ДТМ и в Индикаре не надо так пахать. Не те места.