ilovef1

Интересно, что такого натворил старина Кристиан, что поднялся такой галдёж? На Западе очень любят отменять людей за харассемент. Расизм и прочая нетолерантность там тоже шибко не в почёте.

Валер, Хаас вообще наименее ценный актив, думаю, формучанин с таким гигантским стажем, как ты, это прекрасно понимаешь и пишешь так только потому, что мои рассуждения выглядят как фантастика. Но давайте не будем торопиться. Я бы позавчера не поверил, скажи мне кто про Хэма и Феррари. У нас такое два дня назад могли только "маргиналы" обсуждать. Остальные бы просто над ними посмеялись и посоветовали надеть этим беднягам шапочку из фольги, приведя 100500 аргументов, доказывающими, что переход Люсьена в красную команду ненужен, невозможен и вообще из разряда забористого бреда.

Конечно, морально слабее, иначе зачем бы ему это было надо. Логично? Это Хэм пришёл на его территорию после Шумахера, и Росберг ничего с новым напарником сделать не мог. Это говорит о силе златовласого и его великодушии? А может, всё-таки о слабости? Равно как и решение закончить карьеру через пять дней после завоевания титула? Ладно, сие уже неважно. А важно то, что теперь головной боли Тотохе добавится. Если, конечно, в 2025-м "Мерседес" не будет называться "Андретти". И я не вижу ничего препятствующего этому. Хэма в 2025 у них уже нет. Пилотов, которые способны сделать то же самое, что мог сделать он, тоже нет - они все разобраны. Все. А это значит, что о титулах и победах без Люсьена можно в принципе забыть. Есть, конечно, блаженно верующие в мегаталант мальчика с красивыми глазами по фамилии Рассол, но это уже их половые трудности. Гогия и близко не находится к гордому званию лидера команды. В 2026-м новый регламент, где хоть какая-то гарантия, что "Мерс" не облажается? Её нет. Ну и момент такой: буквально за день до отказа команда Андретти занималась ни чем иным, как набором персонала. https://www.f1news.ru/news/f1-172676.html И это: Коллеги, вы реально считаете старину Марио и его сына Майкла беспросветными идиотами, которые выкидывают кучу денег на ветер, разрабатывая машину (не факт, что для 2025-го) и нанимая людей на проект, который могут не утвердить? И целую кучу людей, которые стоят за их именем, вы тоже скопом записываете в беспросветные идиоты, которые подписались занести деньги на авантюру с почти стопроцентным отрицательным исходом? И не приходит в буйны головы мысль, за каким хреном покупать этот недоделанный, беспомощный "Хаас", зависящий от "Феррари" чуть меньше, чем полностью, когда можно купить что-нибудь посущественнее? Тем более, проблемы "Мерседеса" очевидны, и Люсьен понимает, что с покупкой команды проблемы могут ещё и усугубиться, что с ней будет дальше - вообще неясно, нужны ли человеку на старости лет такие заморочки? Другое дело - "Феррари", там никаких коренных изменений не предвидится, можно и попробовать, чего бы и нет. Уход Люсьена - явный маркер того, что ничего хорошего его нынешнюю команду не ждёт. И он это точно знает. "Мерседесу" как гоночной команде Ф1 конец, господа. Запомните этот твит (с)

Ага... А чего тогда у златовласки так подгорело в комнате отдыха после Остина-2015? А зачем он тогда психолога нанимал в 2016-м? Нигде и никогда он Люсьену равен не был. Хуже был всегда и слабее. Это ещё его счастье, что никто его не зажимал, позволяли просто бороться.

А хочется, чтобы это произошло уже в 2024м))

Ага, конечно. В суперкарах владеют, а в индикаре у них наоборот конфликт интересов, не? Я чего-то не понимаю, когда у ребят там разные команды? Не было голосования? А на основании чего вообще тогда Либерти делает выводы о том, будут новички или не будут? А Договор согласия уже упразднили, да? Юра, ты так всегда безапеляционно, уверенно объявляешь чужое мнение чушью, когда оно не совпадает с твоим, но при этом точно так же не видишь ни единого официального документа, не имеешь ни малейшего реального представления о тонкости процедуры приёма в формульный закрытый клуб - зато громко и красиво заявляешь "Боже, какая чушь, вот я-то всё знаю". Юра, ты всерьёз думаешь, что Зак Браун был бы рад появлению конкурента ещё и в Ф1, помимо индикара? То, что говорят первые лица Ф1, и то, что они делают - это гигантская разница. На словах поддержать партнёра-конкурента - это одно. А вот на закрытых совещаниях и голосованиях можно делать и говорить прямо противоположное. Что там, за закрытыми дверями, говорится и делается, нам никогда не расскажут. И ты в этом плане точно такой же непосвященный, как и я.

Бредовое решение, но я был уверен, что их не пустят. Больше всего меня забавляет слушать, как ссылаются на якобы неконкурентоспособность команды, одно имя которой стоит дороже, чем ничтожный, никому не известный в Европе "Хаас" - что он есть, что его нет, не команда, а пустое место, эрзац, видимость. Сами ни черта не делают, не разрабатывают, полнейшие нули, со дня дебюта не продвинувшиеся ни на сантиметр в развитии, зато рот разевают широко, чего-то там голосуют сидят, щёки надувают, в себя верят. Нравится мне и то, что уважаемые люди тут рассуждают о сложности размещения одиннадцатой команды в паддоке и в боксах. Алё, буржуи! Скоро хари треснут от размеров ваших дворцов. Поскромнее надо быть. Показать, как раньше великие чемпионы на трассу приезжали и в каких условиях жили? А некоторым, Тотоше особенно, места мало даже в таких местах, как Абу-Даби. Таким и гектара не хватит. Да, я более чем уверен, что педалировали идею прихода Андретти именно Тотоха и вся его гоп-компания в виде клиентов, которые всегда подвякнут, а то ездить будет не на чем. У "Мак-Ларена" тоже могут быть свои расчёты не пускать команду Майкла - у них в американских гонках конкуренция между собой будь здоров. Но там никого не интересует мнение Зака Брауна и там он никто, чтобы ставить свои условия, а тут он биг босс, надувает и без того большие щёки и, конечно же, полностью использует своё право вето. Ну и, несомненно, старина Хаас тоже подосрал с подписью против, зачем ему это надо? Лучше в одиночестве делать вид, что мы тут чего-то гоняемся, а не просто штаны протираем уже который год и нас тут всё устраивает. Не знаю, кто был ещё против, но стопудово, все, кто связан с "Мерседесом", а также Хаас лично, поставили галки против Андретти. Вообще, по моему глубокому убеждению, пора эту идиотскую систему заканчивать. Чтобы сами участники решали, кто имеет право с ними гоняться, а кто нет. Раньше всё было просто: ФИА разрешила, и добро пожаловать, а на мнение какого-нибудь условного Рона Денниса глубоко накласть, с горочкой. Хоть ты и босс чемпионской команды. Командуй своими Сенной и Простом, а остальное тебя не касается, приятель. А нынче у нас Тотоха с самодовольной физиономией, не скрывая своего превосходства, весь слащавый до приторности, прямо заявляет, что он тут будет решать, кто достоин, а кто недостоин. День, когда он наконец исчезнет из паддока, станет для многих людей праздником, честно. А на месте бин Сулайема я бы сделал всё, чтобы наконец такого рода вопросы больше никогда не могли решать участники. Жаль Андретти, на фоне этих ребят многие "боссы" нынешней Ф1 - паяцы и ничтожества, которые просто волей случая оказались слишком важными персонами. Персоны важные, а масштаб - микроскопический.

Ну, может быть, потому, что без бэнкинга этот поворот превратится в скучное дерьмо.

Трасса в Мадриде, судя по видео, довольно неплохая. Мне она местами напоминает Монреаль, Детройт и даже Маунт Панораму. Места для обгона очевидно есть, минимум два, но для этого нужны яйца, а не километровая прямая с DRS и жесткое торможение. В целом трасса выглядит интересно, чем-то напоминая автодромы старой школы, и тот же самый Монтжуик. Во всяком случае, Каталунья за последние годы надоела до того, что просто нет слов. В Мадриде интересно то, что почти нет зон безопасности, при этом трасса приятно скоростная, и минимум два места, где можно качественно разложить машину на винтики. Ну а по поводу того, что мы постоянно жалуемся на городские трассы, доля которых возрастает... Давайте посмотрим 1958 год, например. Что там у нас насчёт стационарных автодромов? Трасса в Буэнос-Айресе, Зандфоорт, Индианаполис, Сильверстоун, Нюрб, Монца. Если брать то, что входило в число гонок чемпионата. Спа, Реймс-Гу - обычные проезжие дороги. Монако, Порту, Айн-Диаб - чисто городские трассы. Почти половина гонок официального чемпионата - не на специализированных автодромах. В том году ещё было 6 незачётных гонок, из них одна - в городе Сиракузы. То есть, примерно треть, чуть больше - это не стационарные автодромы. Годом раньше было не менее весело: из чисто городского в зачёт шли Монако и Пескара, в незачётных - Сиракузы, По, Неаполь, Айн-Диаб. Т.е. 18 гонок и 6 из них сугубо городские. И никого это не коробило. Более того, в 80-е в календаре, помимо классического Монако, постоянно торчали трассы то в Лонг-Бич, в Детройте, в Финиксе, в Далласе, в Лас-Вегасе - таких набегало две-три каждый сезон стабильно. А, ну и Аделаида, конечно. Значит, всегда в 80-е было не меньше трёх гонок в сезон на городских трассах. В 70-х мы всегда видели минимум две городские трассы в сезоне - Монако, Монжуик, Лонг-Бич. Это как раз период минимального их представительства. В 82-м, к примеру, у нас проходили гонки в Лонг-Бич, Монако, Детройте, Лас-Вегасе. Четверть гонок сезона - на городских. Примерно такое же соотношение и сейчас, если по совести. Но теперь нам кажется, что городских трасс очень много - а если по процентам считать, то даже меньше, чем в посконные 50-е.

Второй повод посмотреть гонки WEC в нынешнем сезоне. Первый повод - Квят Хотя у Шварца побольше будет шансов на хорошие результаты.

Егор, привет, ты хочешь сказать, что вот этот клип Неотон Фамилиа (у меня их винил от 1980 года есть) когда-то крутили по советскому ТВ?

А тут, собственно, никакого противоречия: Андретти-Хаас Кадиллак назвали, да и вперёд. У меня больше и предположений нет, зачем увольнять Штайнера. Понятно, что от увольнения единственно болеющего за результат харизматичного, пусть и излишне эмоционального руководителя машины быстрее не поедут. А вот чтобы не путался под ногами, не выдавал едкие комментарии и не портил благостную картину - от этого сделка с Андретти станет красивее, благороднее. Продажа выглядит очень логично. И ежу понятно, что выше нынешнего уровня команда шагнуть не сможет никогда. А Хаасу нужна хорошая реклама. В НАСКАР они же вроде соперники, у каждого своя команда, у него и Андретти? Если я не путаю ничего, конечно. Однако что мешает им объединить усилия в Ф1?

Не встречал. В США они вроде как соперники скорее. Но в Ф1 это как раз возможно - здесь у них пересекающихся интересов нет. Хаас прекрасно понимает, да и все мы, что увольнение Штайнера никакого усиления команды не принесёт. Просто Гюнтер явно сильно против продажи команды Майклу и каким-то образом эту продажу мог заблокировать, или мог узнать какие-либо интересные подробности сделки, что явно лишнее, поэтому и потребовалось поставить на его место фигуру техническую, а Комацу как руководитель именно такой фигурой и будет. Назвать команду "Андретти-Хаас", и вперёд, в чём проблема.

Товарищи знатоки, просветите. Гонка WEC в Техасе ведь будет длиться 6 часов? Что-то нигде не найду информацию о дистанции этой гонки.

Как и ожидалось, в Вегасе Формуле 1 рады не только лишь все.

От Штайнера было мало толку в "Ягуаре", особой пользы от него я не заметил и в "Хаасе". Требовать больше денег - это, конечно, сильный ход, но если не уметь их эффективно вкладывать, получится пшик в стиле "Тойоты", у которой было денег немерено, и при этом они даже до победы в гонке не добрались. Вопрос только в том, не планомерный ли это слив команды. Штайнер болел за результаты, а Комацу, при всём уважении к нему, не боец на командном мостике, он технарь. Что скажут, то и сделает. Возможно, это заход со стороны Майкла Андретти такой своеобразный. Сам Хаас может быть абсолютно не против продажи команды. Если его четыре буковки в названии останутся и красный логотип на капоте, то ему и норм. Так вижу.

Игорь, кого ты в Штатах четвертуешь? Не надо!!!1!1 А вообще, это будет очередной клон Детройта и Финикса.

Егор, что толку? Если бы не раскололся шлем, можно было бы запросто получить на большой скорости при ударе о камни перелом шеи или основания черепа. Никогда мы не узнаем, как бы оно было бы, если бы. А вот если бы шлем покрепче, да трасса попроще, да врачи сообразили вовремя... Ничего не вернуть, бессмысленно в этом копаться, и винить некого. Это могло случиться с Мишкой на гоночной трассе. А подстерегло вот где... никто и подумать никогда не мог на такое безобидное занятие, как лыжи. Кто знал из гонщиков, где и когда скорость всё же станет убийцей? Майк Хоторн ушёл из гонок, боясь преждевременной смерти на трассе. И той же зимой погиб в обычной дорожной аварии.

Это точно, и правда, на кой ляд они нужны, эти автодромы... Когда-нибудь Ф1 переберётся и в Лондон из Сильверстоуна, исполнятся мечты дураков.

Зачем изобретают велосипед, когда у них есть "Харама"? Такой же "Хунгар" или Зандфоорт, и тоже с историей. Неплохой автодром, если подшаманить, но в Ф1 вечно изгаляются уж не знают как.

У меня одного ассоциация с небезызвестным жестом, основа которого - выставленный средний палец?

Красная - для контроля правой стороной, это намного проще отследить. Вновь лично твоё мнение выдаётся за общепринятое Юра, да по зрелищности Индикар всегда будет впереди эфадыны, им это не нужно. Про младшие формулы-регионалки: а у них точно денег хватит на допформат? Да и так молодёжи тяжко, пусть хоть научатся ездить. Про суперформулу я не знаю, у этих своя атмосфера, может, у них там и так зарубы хватает. ВЕК - вообще другая тема, я не понимаю, зачем ты сюда её приплёл, ещё давай про "Дакар" напомни. Юра, не подменяй понятия. "Срезание" - это сокращение дистанции. А выезд за пределы трассы - это увеличение дистанции. Я скорее удивлюсь, если ты покажешь, как радел ЗА соблюдение границ Начали трубить об этом месяца за два до Имолы. Вот честно, да! Маразм всегда накрепко в память врезается. Значит, это были реально единичные случаи и за действительно серьёзные нарушения границ трассы. Сезон-2023 мне запомнится именно маразмом с границами трассы, это главное воспоминание.

Меня, кстати, тоже вполне устраивает, когда правила соблюдаются. Только в одном случае меня это не устраивает: когда правила придуманы не ради чего-то хорошего, не ради безопасности гонщиков и болельщиков, или хотя бы ради повышения привлекательности автоспорта, а ради неведомых целей, придуманных неизвестно кем. Ситуация примерно такая же, как с некоторыми интересными (на самом деле нет) западными тенденциями в обществе. Даже не хочу их называть. Так вот, постепенно дошло до неких правил в отношении этих тенденций, которые обязаны все соблюдать независимо от того, насколько это противоречит их внутренним убеждениям, логике и общечеловеческим ценностям. В Ф1 происходит ровно то же самое - какой-то урод решил, что теперь будет только так, и не иначе, и настырно, исподволь, но неуклонно внедряет то, что ему нужно. Кто говорил про эти границы трасс хоть когда-нибудь до ковида? Да никогда, всем было наплевать, никто не поднимал этот вопрос, и если бы он имел такое большое значение, как тебе кажется, его уже решили бы давным-давно. Что эти болтуны болтают про нулевые выбросы в 2030-м? Чего они строят из себя престарелых девственников? Да с их календарём в 25 этапов и приятной логистикой, созданной для ублажения уважаемых организаторов всяких Лас-Вегасов и Катаров, они налетают больше, чем машинки наездят, намного больше. Да и фуры будут кататься чаще, жрать соляру сотнями и тысячами лишних тонн. Что говорить про лишние десятки километров пробок и тарахтящих машин по дороге на лишние гонки. Зато как хорошо показывать благостную, экологически, гендерно выверенную картину для тупых хомячков-налогоплательщиков, которые будут глупо, нет - дебильно - радоваться нулевым выбросам двадцати машинок. И будут такие, как Фитиль, со своими ульями проводить акции. Я бы воспринимал его намного серьёзнее, или хотя бы уважал, если бы он вышел к Либерти и ФИА и сказал: "Ребята, кончайте словоблудием заниматься. Ваши самолёты насрут в сто раз больше, чем все наши машины вместе взятые. Вы не тем занимаетесь и просто засираете людям мозги, а сами просто наживаетесь на контрактах с богатыми организаторами, и никакая экология вас не волнует. Вы ханжи и лицемеры". Но Фитиль и иже с ним такого никогда не скажет. Потому, что эти самые лицемеры от автоспорта ему и платят и ульи его сраные никому не нужные разрешают ставить, и он говорит, как музыкальная шкатулочка, заученный правильный текст. Глобальная повестка - везде. В каждой мелочи внедряется, навязывается, становится обязательной, а кто не согласен - у тех появляются проблемы. Да и хомячков повесточка хорошо дрессирует. Это и правда работает. Хомячки начинают верить, что навязанные мысли - это их собственные мысли. Поведай, Юра, лично ты хоть раз поднимал вопрос границ трассы до того, как за это было вынесено первое наказание? Ты же всегда и за это радел? Может быть, я пропустил твои посты десяти- или хотя бы пятилетней давности на эту тему? Или ты уверовал в то, что соблюдение границ трассы - это святое, только после того, как нам всем это мнение навязали?

Не знаю насчёт убогих спринтов, среди них интересные попадались. А интересность и веселье можно существенно повысить как раз незнакомой конфигурацией. Зато делом докажут, что умеют перестраиваться. Представляешь, как это интересно: в пятницу надо тормозить далеко за финишной чертой перед первым поворотом Каталуньи, а уже в субботу ты видишь штабель покрышек, перегородивший стартовую прямую и заставляющий свернуть тебя на короткую версию трассы? Дать им в субботу полчасика на освоение новой версии, типа укороченной практики, а то и 15-20 минут, затем через часок шутаут, а потом и спринт - и это всё в субботу. А в воскресенье опять на длинную. Ох, и насмотримся же мы на косяки! Да и головной боли с настройками будет достаточно. А ещё, уж если мы хотим сделать спринты веселее, давайте давать очки и за лучшие круги на них, и за наибольшее число кругов лидирования, и за наибольшее число обгонов. И не гудеть при этом о некой ДНК Формулы 1. Спринтов не было никогда в истории до 2021-го, поэтому надо вырабатывать новые традиции, не оглядываясь на те времена, когда деревья были большими. Кстати, и за победу в шут-ауте можно влепить пару очков, отчего бы и нет. И сразу станет веселее. Будет за что бороться. И ещё, отдельные покрышки сделать спецом для спринтов. Вот просто спецсостав, допустим, три комплекта на одну субботу в расчёте 12 покрышек на одну машину. Я не вижу в этом ничего плохого. Зато задач, которые придётся решать на ходу уик-энда, существенно прибавится, пилотам геморрой, всем геморрой. Ну ещё можно пойти на совсем уж неприличный эксперимент: на спринты выделить отдельный бюджет. 6 штук спринтов за год, два отдельных шасси для них и четыре мотора. Почему? Да потому, что сейчас в спринтах все еле-еле пилят, сберегая машину и покрышки для основного события. А тут сберегать нечего, можно вволю погонять, от души. Ну и вместо вручения сраных табличек можно призёров прокатить в трейлере, как в Сильвере-2021. Красивая церемония. Да, размечтался я. Ничего и никогда этого не будет. Будут придумывать тупую дичь, оставаясь в рамках убогой повестки экологии и убогой повестки экономии средств.

Макс и есть великий и ужасный, просто он, в отличие от очень многих, никому не подлизывает и всех толерастов это дико бесит. А уходить ему рано, как будет побед штук 110, тогда и можно забить на этот полуспорт. Кстати, Стролл высказал точно такую же точку зрения и это означает, что Макс в своём мнении далеко не одинок. Ну не ориентироваться же на Дэнчика, который вообще круглые сутки всем показывает, какой у него классный стоматолог и ему всегда везде ништяк? Ну пока в Ф1 гоняются такие парни, как Макс, всегда будет смысл смотреть, благодаря таким, как он, Ф1 пока ещё можно называть спортом. Вот прямо с языка снял, камрад. Да и во Франции Ф1 всегда рады видеть. Никто не виноват, что "Поль Рикар" так испохабили.