ilovef1

Красная - для контроля правой стороной, это намного проще отследить. Вновь лично твоё мнение выдаётся за общепринятое Юра, да по зрелищности Индикар всегда будет впереди эфадыны, им это не нужно. Про младшие формулы-регионалки: а у них точно денег хватит на допформат? Да и так молодёжи тяжко, пусть хоть научатся ездить. Про суперформулу я не знаю, у этих своя атмосфера, может, у них там и так зарубы хватает. ВЕК - вообще другая тема, я не понимаю, зачем ты сюда её приплёл, ещё давай про "Дакар" напомни. Юра, не подменяй понятия. "Срезание" - это сокращение дистанции. А выезд за пределы трассы - это увеличение дистанции. Я скорее удивлюсь, если ты покажешь, как радел ЗА соблюдение границ Начали трубить об этом месяца за два до Имолы. Вот честно, да! Маразм всегда накрепко в память врезается. Значит, это были реально единичные случаи и за действительно серьёзные нарушения границ трассы. Сезон-2023 мне запомнится именно маразмом с границами трассы, это главное воспоминание.

Была, только продержалась совсем недолго. И какие такие реалии заставляют ставить лайки? Пусть лучше популярность сообщения определяется количеством ответ и цитат, а не плюсиками или минусиками. Это провоцирует общение. Иначе наступит тухляк и стагнация. Во времена царя-гороха тут люди реально общались, а сейчас толком и нет никого. Если кто-то со мной переписку длинную поддерживает, как Юра Ковалёв, это за радость мне, хоть с умным человеком поговорить, поспорить. А с вашей гибкостью мы далеко не уйдём!)))

В сраче с цитатами люди хотя бы озвучивают своё мнение. Почему да и почему нет. Люди таким образом деанонятся, показывают своё отношение к тому, что обсуждается. А простой лайк/дизлайк - это лишь цифра. Неугодному мнению можно дизлайков спецом понаставить, чтобы оно исчезло с глаз долой и не портило приятной взору картины, а угодному - много лайков, в том числе с твинков, и оно повиснет в топе, как светило для мотыльков, который написал не просто форумчанин, а прямо целый гуру. Как ставятся шквалы плюсов-минусов, мне рассказывать не надо, лет тринадцать назад здесь была веселуха не чета нынешней, и меня тоже просили плюсомёт включить для нужных людей, чтобы пост был постоянно в топе. Про лайкодрочеров отдельная история, эти завсегдатаи детсада, его пожизненные участники, и такие тут тоже были.

Меня, кстати, тоже вполне устраивает, когда правила соблюдаются. Только в одном случае меня это не устраивает: когда правила придуманы не ради чего-то хорошего, не ради безопасности гонщиков и болельщиков, или хотя бы ради повышения привлекательности автоспорта, а ради неведомых целей, придуманных неизвестно кем. Ситуация примерно такая же, как с некоторыми интересными (на самом деле нет) западными тенденциями в обществе. Даже не хочу их называть. Так вот, постепенно дошло до неких правил в отношении этих тенденций, которые обязаны все соблюдать независимо от того, насколько это противоречит их внутренним убеждениям, логике и общечеловеческим ценностям. В Ф1 происходит ровно то же самое - какой-то урод решил, что теперь будет только так, и не иначе, и настырно, исподволь, но неуклонно внедряет то, что ему нужно. Кто говорил про эти границы трасс хоть когда-нибудь до ковида? Да никогда, всем было наплевать, никто не поднимал этот вопрос, и если бы он имел такое большое значение, как тебе кажется, его уже решили бы давным-давно. Что эти болтуны болтают про нулевые выбросы в 2030-м? Чего они строят из себя престарелых девственников? Да с их календарём в 25 этапов и приятной логистикой, созданной для ублажения уважаемых организаторов всяких Лас-Вегасов и Катаров, они налетают больше, чем машинки наездят, намного больше. Да и фуры будут кататься чаще, жрать соляру сотнями и тысячами лишних тонн. Что говорить про лишние десятки километров пробок и тарахтящих машин по дороге на лишние гонки. Зато как хорошо показывать благостную, экологически, гендерно выверенную картину для тупых хомячков-налогоплательщиков, которые будут глупо, нет - дебильно - радоваться нулевым выбросам двадцати машинок. И будут такие, как Фитиль, со своими ульями проводить акции. Я бы воспринимал его намного серьёзнее, или хотя бы уважал, если бы он вышел к Либерти и ФИА и сказал: "Ребята, кончайте словоблудием заниматься. Ваши самолёты насрут в сто раз больше, чем все наши машины вместе взятые. Вы не тем занимаетесь и просто засираете людям мозги, а сами просто наживаетесь на контрактах с богатыми организаторами, и никакая экология вас не волнует. Вы ханжи и лицемеры". Но Фитиль и иже с ним такого никогда не скажет. Потому, что эти самые лицемеры от автоспорта ему и платят и ульи его сраные никому не нужные разрешают ставить, и он говорит, как музыкальная шкатулочка, заученный правильный текст. Глобальная повестка - везде. В каждой мелочи внедряется, навязывается, становится обязательной, а кто не согласен - у тех появляются проблемы. Да и хомячков повесточка хорошо дрессирует. Это и правда работает. Хомячки начинают верить, что навязанные мысли - это их собственные мысли. Поведай, Юра, лично ты хоть раз поднимал вопрос границ трассы до того, как за это было вынесено первое наказание? Ты же всегда и за это радел? Может быть, я пропустил твои посты десяти- или хотя бы пятилетней давности на эту тему? Или ты уверовал в то, что соблюдение границ трассы - это святое, только после того, как нам всем это мнение навязали?

Не знаю насчёт убогих спринтов, среди них интересные попадались. А интересность и веселье можно существенно повысить как раз незнакомой конфигурацией. Зато делом докажут, что умеют перестраиваться. Представляешь, как это интересно: в пятницу надо тормозить далеко за финишной чертой перед первым поворотом Каталуньи, а уже в субботу ты видишь штабель покрышек, перегородивший стартовую прямую и заставляющий свернуть тебя на короткую версию трассы? Дать им в субботу полчасика на освоение новой версии, типа укороченной практики, а то и 15-20 минут, затем через часок шутаут, а потом и спринт - и это всё в субботу. А в воскресенье опять на длинную. Ох, и насмотримся же мы на косяки! Да и головной боли с настройками будет достаточно. А ещё, уж если мы хотим сделать спринты веселее, давайте давать очки и за лучшие круги на них, и за наибольшее число кругов лидирования, и за наибольшее число обгонов. И не гудеть при этом о некой ДНК Формулы 1. Спринтов не было никогда в истории до 2021-го, поэтому надо вырабатывать новые традиции, не оглядываясь на те времена, когда деревья были большими. Кстати, и за победу в шут-ауте можно влепить пару очков, отчего бы и нет. И сразу станет веселее. Будет за что бороться. И ещё, отдельные покрышки сделать спецом для спринтов. Вот просто спецсостав, допустим, три комплекта на одну субботу в расчёте 12 покрышек на одну машину. Я не вижу в этом ничего плохого. Зато задач, которые придётся решать на ходу уик-энда, существенно прибавится, пилотам геморрой, всем геморрой. Ну ещё можно пойти на совсем уж неприличный эксперимент: на спринты выделить отдельный бюджет. 6 штук спринтов за год, два отдельных шасси для них и четыре мотора. Почему? Да потому, что сейчас в спринтах все еле-еле пилят, сберегая машину и покрышки для основного события. А тут сберегать нечего, можно вволю погонять, от души. Ну и вместо вручения сраных табличек можно призёров прокатить в трейлере, как в Сильвере-2021. Красивая церемония. Да, размечтался я. Ничего и никогда этого не будет. Будут придумывать тупую дичь, оставаясь в рамках убогой повестки экологии и убогой повестки экономии средств.

Макс и есть великий и ужасный, просто он, в отличие от очень многих, никому не подлизывает и всех толерастов это дико бесит. А уходить ему рано, как будет побед штук 110, тогда и можно забить на этот полуспорт. Кстати, Стролл высказал точно такую же точку зрения и это означает, что Макс в своём мнении далеко не одинок. Ну не ориентироваться же на Дэнчика, который вообще круглые сутки всем показывает, какой у него классный стоматолог и ему всегда везде ништяк? Ну пока в Ф1 гоняются такие парни, как Макс, всегда будет смысл смотреть, благодаря таким, как он, Ф1 пока ещё можно называть спортом. Вот прямо с языка снял, камрад. Да и во Франции Ф1 всегда рады видеть. Никто не виноват, что "Поль Рикар" так испохабили.

Посмотрел я фильм. Интересно, что же так все прицепились к этой несчастной колонке? Я думаю, нормальная реакция любого человека, если вдруг он понял, что машина не отвечает на поворот руля - это бешено крутить его в нужную сторону, чисто рефлекторно, чего на записи явно не наблюдается. Значит, Сенна в долю секунды понял, что проблема не в рулевом колесе. Почему нигде и никогда не рассматривается версия поломки заднего антикрыла и мгновенной потери прижимной силы? Ведь именно из-за этого произошла смертельная авария Ратценбергера. И этого никто не отрицает. Более того, это вообще официальная версия. И я не думаю, что есть какие-то сомнения. Роланд, действительно, несколько повредил переднее антикрыло при наезде на поребрик на предыдущем круге, но, видимо, по поведению машины не заметил никаких отклонений. Поэтому, естественно, и в боксы не поехал. Я думаю, что мгновенное разрушение антикрыла на торможении стало для Ролнада полным шоком, и бедный гонщик инстинктивно втопил педаль тормоза до упора, но всё было уже бесполезно, бетонная стена - в сотне метров, скорость - за триста, и передок машины оторвался от полотна. Шансов не было. Теперь про Айртона. Я уже много раз писал, что вот эта болтовня про колонку, которая сломалась - увод в сторону от истины. Потому что команда, имевшая высочайший уровень организации и дисциплины, а также полное технологическое превосходство над большей частью всего пелотона, не могла априори поставить на машину чемпиона мира не просчитанную с точки зрения сопромата и не прошедшую многочисленные прочностные испытания деталь. И Айртон уж точно за руль машины с кустарной колонкой никогда бы не сел. Покойный себя любил, ценил и умирать в 34 года никак не планировал. А колебания рулевой колонки меня вот ещё на какую мысль навели. Мы не знаем точно, насколько жёстко в принципе эта деталь закреплена в гоночной машине Формулы 1. Но у меня есть серьёзное подозрение, что её можно перемещать вверх-вниз в небольших пределах только в одном случае. Когда передние колёса разгружены. В гонке такая ситуация штатной является только в одном случае: когда машина поднята на домкратах в боксах в ходе пит-стопа. Все остальные ситуации, как вы сами понимаете - нештатные. То есть автомобиль летит, не касаясь твёрдой поверхности. Достаточно отрыва и на сантиметр. На кадрах видеозаписи это незаметно, тем более, записи тех лет, где никаких вам FHD и 4К. Ну никто, просто никто и ни разу не задавал следующие вопросы. Что за сноп искр каждый раз вылетал за "Вильямсом" под номером два, когда он проезжал два свежеподлатанных участка около "Тамбурелло"? Почему этот сноп искр не появлялся за другими машинами? Почему на онбоардах Сенны в этих двух местах вибрации такие, что камера чуть не отлетает, а на онбоардах других машин этого нет? Мои ответы простые. Мне не лень повториться. Причин этого явления ровно две. Первое. Айртон, пытаясь найти хоть какой-то способ поставить на место зарвавшегося Шумахера и переломить ход сезона в свою пользу, потребовал экстремальные настройки - минимальный дорожный просвет, чтобы увеличить прижимную силу. Возможно, Сенна понимал, что рискует. Но даже он, со всем его опытом, вплоть до страшной секунды потери контроля над машиной не осознавал, насколько. Когда передние колёса оказались в воздухе, Айртону осталось жить обычным человеком пару секунд, и последнее, что он успел сделать - видимо, пытался пригнуться. По положению шлема это понятно. Естественно, он тормозил, но как раз из-за двух подряд идущих вставок свежего асфальта, который оказался пониже (видимо, его продавили машины в ходе уик-энда, сделав колеи) основного уровня трассы, машина пошла в галоп, который, конечно, не заметить на камерах (ну не видно там сантиметр-другой, увы!), но из-за него эффективность торможения была намного ниже, и удар получился на слишком большой скорости. Второе. Как уже было мной отмечено, свежий асфальт (его вставки хорошо видно на онбоардах, они темнее остального полотна) отличался по характеристикам. Либо его успели продавить машины Ф1 и гонки поддержки, из-за чего появились колеи и разница в полсантимера, а то и больше, и поэтому при быстром прохождении этих участков подвеска машин, а значит, и вся конструкция получала сильный удар. Ясное дело, чем больше дорожный просвет и больше ход подвески, тем удар слабее и его машина Ф1 выдержит без проблем хоть пятьсот кругов. Так, небольшой толчок. И совсем другое дело, если клиренс маленький, тут, судя по искрам от машины Сенны, удар машина получала не через подвеску, а со всего маху долбилась днищем. И так много раз за уик-энд. И вот эта нагрузка - уже ни разу не штатная. А самая что ни на есть экстремальная. На том злополучном круге, после прохождения первой "заплатки", очередной удар стал последним пером, который сломал спину верблюда. От очередной слишком высокой ударной нагрузки треснула стойка заднего антикрыла, после чего сначала оторвались от полотна задние колёса, Сенна именно в этот момент вдавил педаль тормоза в пол, и это было единственное, что ещё могло предотвратить аварию. Он не крутил руль ещё и потому, что при заблокированных колёсах машина по инерции летит строго прямо, и Айртон это прекрасно знал. Машина успела здорово снизить скорость на том участке, где был старый асфальт - она успела после прыжка на первой заплатке упасть обратно, на пару мгновений все четыре колеса коснулись полотна, и поэтому стало не 310 километров в час, а 231. Но дальше была вторая заплатка, опять заглубленная относительно старого основного полотна, и машина, которая и так подпрыгнула на первой заплатке, получила дополнительный трамплин. Начиная с этого момента Айртона спасти не могло ничто. Как раз после второго трамплина он наклонил голову и потянул руль на себя, чтобы просто сгруппироваться. На записи, которая именно тут обрывается, мы видим последние мгновения, когда Сенна уже понял неотвратимость очень серьёзного удара и начал готовиться к нему. Окажись стена чуть подальше, у несчастного Айртона была бы ещё пара-тройка десятых секунды, чтобы рычаг подвески пролетел где-то у него над головой. Увы, их у него не оказалось. Но мы никогда не услышим этой версии. Просто потому, что она показывает: увы, но Айртон ошибся. Не на трассе. А в настройках машины. Он превзошёл разумные пределы. И потому, что очевидно доказывает причастность владельцев трассы к его смерти. Интересно, кто-нибудь из уважаемых представителей следствия хоть раз подошёл к этим заплаткам на асфальте, ковырнул хоть раз пальцем, сделал ли хоть какие-нибудь замеры? Конечно, нет. И версия с рулевой колонкой, сваренной тяп-ляп лучшей командой пелетона для лучшего пилота тех лет, продолжает оставаться для хомячков единственно верной и навсегда закрытой.

Сколько лет живу - а одно и то же, перезаливали, искать надо, удалили из-за нарушения прав... А может, не перезалили? Я вот не нашёл. Не чемпион по поиску.

Почитай на досуге, тема не очень большая, несколькими страницами ранее у меня очень большие посты, в которых я по полочкам доказывал косвенную вину организаторов гонки в Имоле в смерти Сенны. Нигде ничего не осталось? Интересно было бы взглянуть. Если трут - значит, версия нешаблонная, неудобная и у хомячков могут возникнуть ненужные вопросы.

Вот я, к примеру, вообще не был ни на одной гонке Ф1. Сначала не позволяли финансы, когда был юн, а когда стал зрел и появились деньги, с удивлением понял, что мне сто лет не сдалось сидение на трибуне, на жаре, ради мелькания машин где-то далеко и когда я абсолютно не понимаю, кто на какой позиции. Находясь в интересных локациях, обнаружил, что там есть масса впечатлений, с Ф1 никак не связанных и гонки этим впечатлениям только мешают, потому что лишние толпы народа добавляются, не более того. Поэтому я абсолютно телевизионный болельщик и смотрю гонки исключительно с экрана. И мне абсолютно до лампочки, где трасса находится, как и что там организовано. Плохих трасс не бывает, а вот то, что не все из них подходят для Ф1 - однозначно. Но лично я всегда выступаю против тупого дестроя, который по утверждению неких твердолобых спецов якобы во спасение. Задестроили "Жакарепагуа" - я был против. Что, олимпиаду больше негде было проводить от слова "совсем"? Сносили прямые "Хоккенхаймринга" в лесу - мне было противно. То, что получилось в итоге, это отстой и помойка, а не автодром. Обрезали нормальный болт по корень и думают кого-то обрубочком порадовать. Теперь вот Сочи. Я так и не врубился. Ради чего там сносить трассу? Там места кругом - хоть танковый полигон устраивай. Ладно, уберите ограждения, допустим. Если они вам мешают. Мне они там гулять не помешали. А они, видимо, аж асфальт хотят выдирать. Ради чего - для меня всегда загадка. Я могу понять, если где-то американцы снесут очередной стопицотый овал. Их там пруд пруди. А у нас чё, в каждом городке своя гоночная трасса, да ещё высшей категории? Не слишком разбрасываемся-то? К тому же первую официальную трассу Гран-При России сносить собираемся. На каждом шагу всё речи про то, что надо беречь свою историю, ну так и берегите. У нас и так нормальных трасс по всей стране - пальцев рук хватит, чтобы сосчитать. Не понимаю я этого. Тем более в Сочи с деньгами нет проблем и верещать про то, что якобы там всё это дорого содержать - чушь.

Предсказуемо, что никто здесь не пролил ни одной слезинки по автодрому в Сочи.

Знаете, коллеги, я тут подумал... В последние несколько гонок Фернандо выступал без огонька, без прежнего интереса. Видимо, закулисные разговоры велись, и он всё знал заранее. Причина резкого падения результата не в плохих обновлениях. Видимо, первопричина - это потеря обоими Строллами интереса к проекту "Астон" как таковому. Лэнс наконец понял, что он не тянет. Возможно, последствия травмы дают о себе знать. А может, после сравнения себя с чемпионами осознал свой истинный уровень и принял для себя как данность, что чемпионом ему не быть, да и гонки не выигрывать. Это не Ф3, где всё-таки есть шанс "купить" титул - в лучшей команде, с кучей тестов и прочими плюшками. В итоге сначала болт забил Лэнс. Может быть, рядом с кем-то вроде Переса он бы ездил ещё лет пять, надувая щёки и демонстрируя иногда неплохие результаты. Но Алонсо его просто уничтожил. И я думаю, что где-то в середине весны Лэнс поговорил с отцом. Начиная с того момента работали на продажу команды, а технический штаб делал обновления, сугубо для поддержания штанов. Может быть, они даже пытались спасти проект, делая обновления откровенно под Лэнса, с благословения Алонсо, который надеялся на продолжение борьбы, но в итоге они только всё запороли и поэтому к осени окончательно на всё забили. Конечно, я уверен, что Фернандо остаётся очень ценным игроком на рынке пилотов. Он явно не сказал последнего слова. И его потухшие глаза в последних гонках, слегка сутулая спина - всё это мы уже видели в последние дни в "МакЛарене", в 2018-м. Это всё оттого, что тяжело ехать на уже никому не нужной машине, когда все считают последние дни до окончания этой тягомотины. Раз команду не интересуют спортивные результаты, значит, её не интересуют деньги за позицию в КК. А о чем это говорит? Да о скорой продаже, видимо. Теперь вопрос, нужно ли Алонсо оставаться в новой команде, кто бы её ни купил. Я думаю, арабы отсыпали бы ему нехило денег, у этих ребят денег столько, что Лоуренсу и не снилось. Другой разговор, что всё это может быть ужасающе неконкурентоспособно и поэтому ненужным Фернандо. А ещё, он мог бы стать идеальным напарником Ферстаппена. Ясно, что сейчас в меня полетят лучи жидкого стула и гнилые помидоры, но это очень даже хороший вариант. Согласитесь, это единственное место, где у Алонсо будут шансы на победу в гонках. Потом, Фернандо уже очень умудрён опытом, понимает, чья это территория и в чём его задача. А именно в том, чтобы быть максимально близко к Максу, и при наличии у него проблем выигрывать, а в обычных гонках надёжно прикрывать тылы. Потому что уровень конкуренции растёт, на вершине тесно, а в РБ нормального второго пилота нет и на горизонте не видно. Нет никого серьёзного калибра. Дэнчик слабоват, а остальные - это вообще какие-то ноунеймы. В былые времена таких "талантов", как Аджар, выпнули через пол-сезона из программы РБ, а сейчас их держат годами, не пойми зачем. Честно, я бы хотел увидеть дуэт Ферстаппен-Алонсо. Вот это может быть настоящая бомба. И я думаю, что такой вариант исключать нельзя. Возможно, именно про это говорил Фабрега, а вовсе не о продаже "Астона", про это уже не раз и не два говорили, да и уход Фернандо тоже на сенсацию не тянет.

Макс, спасибо тебе за третий праздник подряд начиная с 2021-го!

И вот нет с ними больше Михаэля, и вот куда они скатились. 16 лет сидят без титула и ещё столько же просидят. Эх... такого лидера команды "Феррари" ещё очень долго не видать. Большое видится на расстоянии - пока Михаэль выигрывал, казалось, что это навсегда, мы как-то даже привыкли. А теперь... эх, хорошие были времена.

Сегодня смотрел третью практику с Володей Башмаковым, он в процессе сообщил, гонку в Наскар начнут на час раньше из-за возможного дождя. Я упоротый баран, ко мнению которого прислушались организаторы по ту сторону океана. Алексей и Юра, горячий привет! Пока вы тут упиваетесь собственной непогрешимостью в суждениях, люди мыслят и поступают логически верно.

Люди, у которых есть платные подписки, всё узнают заранее, а у кого их нет, могут и в инете узнать о досрочном старте. А зрители, о которых ты так беспокоишься, на автодроме, как правило, уже с утра. Если не беспокоиться о кучке даунов, которые не в состоянии принести свою пятую точку на автодром раньше 16.00 воскресенья, то всё нормально.

Юра, будет лучше, если ты в следующий раз прочитаешь до конца, прежде чем писать Там ниже в моём посте рецепт, как этого избежать.

Удивился, когда узнал статистику по шасси "Марч-701" начала сезона 1970-го. На этой машине выступала целая россыпь звёзд: Джеки Стюарт ("Тиррелл"), Крис Эймон и Йо Зифферт (заводская команда), Марио Андретти (STP Corporation). Я взял первые шесть гонок сезона, порядок такой: Кьялами (этап ЧМ), Гонка Чемпионов (незачётная), Харама (этап ЧМ), BRDC International Trophy (незачётная), Монако (этап ЧМ), Спа (этап ЧМ). И что мы видим? Пять поул-позишн (только в Хараме его отобрал у Стюарта Джек Брэбхэм), три победы (причём подряд) - Стюарт выиграл и Гонку Чемпионов, и в Хараме, а в BRDC победил Эймон, одно второе, два третьих места, два быстрейших круга, 130 кругов лидирования из 278 только на этапах ЧМ. После Харамы Джеки Стюарт лидировал в чемпионате. Интересно, почему дальше, к середине сезона, всё начало рассыпаться и в итоге из проекта Мосли, Херда и прочих товарищей сбежали все, кто мог - Дерек Гарднер сделал свой "Тиррелл", в который и пересел Стюарт, Зеппо смылся в БРМ, Эймон - в "Матру", а Марио - в "Феррари"?

Думаю, Макс после завершения карьеры в Ф1 попробует себя в легендарных гонках, вряд ли он откажется от тройной короны. Зная, какой он амбициозный человек, не поверю, что он не попробует "Инди-500" или 24 часа Ле-Мана. Но на постоянной основе в Инди он точно не поедет. В WEC - может быть. Восемь гонок в сезоне как-то можно выдержать

Ой, я таки умоляю. Прост умудрился за четыре года продуть команду, которая до руководства под его мудрым началом провела в Ф1 без малого 20 лет, 21 сезон. Пришёл суперпрофи и всё, абсолютно всё развалил, и обвинил в этом кого угодно, только не себя. Как гонщик и технарь Ален безупречен. Но после эпичного провала в роли владельца команды он лучше бы молчал и не давал свои комментарии о том, в чём он ничего не добился.

Конечно не так, в 2002 и 2004 только. А всё остальное время как-то забыли борьбу то с Хаккиненом, то с Култхардом, то с Райкиным и ХПМ. Ну, вообще весь этот хейт Макса и Михаэля, по моему мнению, исходит от британцев и их сателлитов, никто и никогда не называл скучными времена доминирования Мэнселла или Стюарта, к примеру. Никто не хейтит Дэмона Хилла за титул, который он мог взять и побыстрее в отсутствие нормальных соперников (мог бы и просрать, Дэмон в этом вопросе специалист). Люто ненавидят Макса за то, что он не дал завоевать Хэму восьмой титул - до 2021 года как-то не было такой волны реальной злобы, а потом как с цепи сорвались. Как только не клеймят Ферстаппена, и выскочка, и такой-сякой... Нормальный такой выскочка, вообще ему уже 25 и в его возрасте Михаэль имел всего лишь на один титул меньше, и к первому титулу Макс шёл довольно долго, дольше Михаэля, Сенны, того же Дэмона Хилла, Вильнёва, Алонсо - все они пришли к титулу быстрее, но выскочка при этом, разумеется, Макс...

Такую галиматью даже читать смешно. А несколько лет выигрывавшего за счёт машины в одну харю гонщика "Мерседес" ему, очевидно, были о кайфу. Это другое, смотрите, не перепутайте. Скучные победы были только у Михаэля и Макса.

Собственно, вся эта история вкратце вот о чём. 1. Алчность. Гран-При в Имоле пал её жертвой. В стремлении заработать как можно больше сделали невообразимо плотный график, который, как оказалось, совершенно невозможно скорректировать. 2. Двойные стандарты. Все же помнят, что было в Джидде год назад? Но тогда никто не рискнул огорчить уважаемых партнёров. Хотя ракетная атака недалеко от трассы - это веский повод оттуда немедленно уехать. Пожалуй, более веский, чем даже в Имоле. 3. Нерешительность. Следствие алчности. Боязнь потери денег настолько выше боязни за репутацию, за жизни людей и всё остальное, что в Мельбурне-2020 просто кинули десятки тысяч болельщиков, хотя всем уже было вокруг очевидно, что гонку проводить нельзя.

Столько лет прошло, а виновные так и не наказаны. Ограничились мифом про кустарную колонку, повесили эту клюкву во все учебники истории и на этом успокоились. Жаль, Айртон, что ты ушёл так рано из-за халатности некоторых первых лиц Ф1, организаторов этапа в Имоле и круговой поруки смотрящих за этим шоу. Земля тебе пухом.

Егор, Слава Богу, Юра Ковалёв тему вернул из небытия, за что ему огромный респект! Просто вчера смотрел гонку в Зандфоорте-70 и в очередной раз убедился, что всё якобы новое - хорошо забытое старое. Это же касается интервью на подиуме - не могу сказать, когда в Ф1 это исчезло, но 100% в 70-х было. Вот и на подиуме Зандфоорта, где Риндт выиграл после известия о смерти своего друга Пирса Кэриджа, у него тоже брали интервью и через громкоговорители транслировалось для всех на стартовой прямой. Видно было, что Йохен не хочет говорить, но из вежливости не стал посылать навязчивого репортёра. По мере продвижения вниз по таймлайну буду смотреть, как давно эта традиция вообще возникла.