Lonesome

может и так, только от этого легче не становится. Потому-что большие сомнения у меня на 2022 год. С Бинотто мы каши не сварим. Уж лучше был бы Доменикали.

Да меня не сейчас положение волнует, а то, что с такой формой нам и в 2022 году ничего не светит. И мне бы хотелось борьбы в 2022 году, а не надеяться на отдельные победы.

Члену Бильдербергского клуба, представителю мировой финансово-промышленной элиты, как по мне, сильно побоку на эти формульные покатушки. Пока акции на высоких позициях, машинки продаются, бренд рейтинга ААА+, сильно переживать не станет. У него есть другие более серьезные проблемы, которые надо решать.

Ну видишь, Элкан не хочет. Хотя, может некем сейчас заменить. Хотя, у меня ве еще есть надежда, что после позорища на итальянских гран-при его таки выпрут. Хотя, есть смутная надежда, что есть некоторые кулуарные договоренности на 2022 год. Но это очень смутная надежда.

Максимум до 2022 года. Когда мы секунд с круга будем сливать в 2022 году, Бинотто слетит со своей должности еще быстрее, чем Доменикали в 2014 году.

Путин на Мерседес уже не ездит.

Ну, Мика в любом случае попытаются пристроить в одну из команд как и Роберта. Может в Альфу двоих пристроят, Кими же не вечен. Хотя нет, Кими вечен, просто ему может надоест кататься и уступит молодежи.

Добивочная. Ну чтоб совсем на уровень Вильямса скатиться.

JP Morgan может быть неинтересна Формула 1 без Феррари.

Если Мерседес и ФИА кинули Феррари, то это не вина инженеров Феррари, а вина их руководителей. А инженеры отлично справились со своей работой. Пакет сингапурских новинок работал отлично до конц сезона. Ну и не стоит забывать, что самоликвидация началась с гран-при Сингапура, где двигатель и сама машина оказались не при чем, а потенциальные 43 очка была потеряны. Можно еще Мексику вспомнить, или там тоже машина виновата была, да? А вот Япония и Малайзия да, там надежность сыграла свою роль. Но к эффективной работе аэродинамики и шасси это не имело никакого отношения.

В 2017 году не проиграла. Да и в 2018 году проблемы были с Сингапурскими обновлениями, но то было уже после смерти Маркионе и уже тогда начался развал.

Да я понял уже.

Ты ничего не понял.

Забавно судить о ценности актива по одному сезону. Страдания были в 2009, 2014 и 2020 годах. В остальное время все же Феррари находилась в топе с 1997 года.

Не перейдет, и Альфу никто покупать не будет. ВАГ не особо испытывает желания вкладываться в Формулу 1. Можно посмотреть как Вильямс пытается продать себя. Посмотри стоимость бренда Феррари в Формуле 1 по оценке того же Форбс. Потому-что наличие на стартовой решетки Феррари может быть условием для спонсорских контрактов. Не говорю, что это обязательно, но не удивлюсь, если для многих - да. Могли в принципе все. Я конечно же не знаю, какие у них там контракты, нам их не покажут. Но я помню 2009 год, когда были намеки на уход Феррари. И тогда инвесторы Формулы 1 выразили серьезную обеспокоенность данной ситуацией. Конечно же все разрешилось, никто не ушел, но Мосли пришлось уйти. Изменится многое. Формула 1 потеряет в ценности. Она потеряет существенную часть дохода вместе с потерей аудитории. Переживет ли это Формула 1? Да, переживет, но цену заплатит большую. Нужно ли это Либерти? Нет конечно же.

Потому-что наличие Феррари добавляет очков их маркетингу через бренд Формулы 1. В данном случае Феррари выступает тут как актив, который можно использовать для себя (не на прямую конечно же, но все же). Но, если Феррари уйдет, ценность Формулы 1 резко снизится (хотя и Феррари безусловно потеряет). Но помимо этого еще уйдут Альфа и Хаас. Минус три команды. Новых пока на горизонте не предвидится. Падение доходов гарантировано. И тогда люди могут задать вопрос: а зачем Формула 1, если есть Формула Е, которая более молодежная, экологичная, трендовая? Еще раз, Берни не была важна сама Феррари, ему было важно ее присутствие. Потому-что на ее присутствии он делал бабло.

Бабка называлась Фелипе Масса.

Я не знаю, кто из них точно уйдет, но я помню ситуацию 2009 года, когда организаторы гран-при давали ясно понять, что без Феррари никаких гран-при не будет. Не фиолетово, потому-что Феррари является самым ценным активом в Формуле 1. Без нее могут задаться простым вопросом: зачем нам Формула 1, есть есть Формула Е? Для Берни всегда была важна лишь одна вещь: это бабло. Просто он знал, кто это бабло приносит и умел привлекать других к этому увлекательному процессу.

Феррари проиграла те годы не из-за скорости машин.

Ну на последний Сильверстоун тогда.

Касаемо Бинотто. Мне кажется, у него шансы остаться будут только если машина после Испании поедет намного бодрее даже с этим недодвигателем. Если не поедет, то думаю, гран-при Италии он может уже не пережить как руководитель команды. Тем более, далеко не все акционеры компании довольны им и как я понял с блога Туррини, Бинотто сейчас на грани. У него после гран-при Италии уже не будет отмазок. По сути его судьба будет решаться машиной версии 2.0.

Можно просто покинуть Формулу 1 не подписав ДС и поставив Либерти на большие бабки. Так как без Феррари в Формуле 1 далеко не все спонсоры будут гореть желанием вкладывать деньги в этот проект, тем более есть Формула Е. Но для этого надо самому быть готовым потерять в цене и определенном имидже. Но Элкан видимо не сильно горит желанием терять хоть какие-то деньги. Фетя уже не в Феррари с 2021 года. А вместо него Карлос Сайнц.

Которое нужно было еще доказать.

Потому-что ФИА получила бы повесточку в суд, где пришлось бы доказывать нелегальность двигателя Феррари и раскрывать свой источник. И если бы выяснилось, что источник сливал информацию не напрямую ФИА, а например РБР или Мерседес, мог бы быть еще один громкий шпионский скандал.

Они не ехали и пять лет назад. И затраты были такими же, но почему вопрос о немедленном сокращении результатов не стоял. Более того, как правило ехали на топовом уровне не больше трех команд. А то и не больше двух. И потолок примерно в 400 млн. долл. уже давно установился для топовых коллективов.