Я читал внимательно. Ты начал заливать про 5-6 места Феррари сравнивая это к последнему месту нынешнего Макларен (что вообще не выдерживает никакой критики). Потом когда тебе указали на то, что Феррари очень давно ниже 4 места не опускалась, ты уже начал говорить, что 3-4 места в КК это сродни провалу Макларен. Хотя 3-4 места это не 5-6 и даже не 7-8.
А теперь про эквивалентность. Так вот, ничего это не эквивалентно. Когда ты находишься на 3-4 местах, ты можешь выстрелить, особенно если тебе ресурсы позволяют. Если посмотреть на Феррари последних лет, то получатся такая вот картина.
2009 год - 4 КК, провал, хотя если бы не травма Массы, было бы третье, после БГП и РБР, которые попали в регламент.
2010 - 3 КК. Но, борьба за Титул, при чем если бы не вселенский затуп мостика, Алонсо был бы трехкратным. Машина все же у Феррари вполне тянула на 2 место в КК, но Масса в силу некоторых почин поддержать не смог этот почин.
2011 - 3 КК, РБР никому не оставил шансов. Макларен Феррари тоже.
2012 - 2 КК, и борьба за Титул до последней гонки. Опять все решили пару очков в конце. Хотя машина у нас была третья по силе, а в начале и то испытывали большие сложности. Потом машину подтянули, но того было недостаточно.
2013 - 3 КК, хотя по началу казалось, что мы в борьбе за Титул. Алонсо тем не мене оказался на 2 месте в ЛЗ. Мерседесу, который занял второе место в КК уступили совсем чуточку. Так что там могли и на 2 остаться.
2014 - 4 КК. Вот тут провал и безнадега, два раза за сезон менялся руководитель команды, отставка Монтедземоло, уход ключевых инженеров: Марморини, Томбазиа, Фрайя, Мартина. И уход Алонсо.
2015 - 2 КК. При чем, Феррари единственная команда, которая забрала у Мерседес 3 победы. Второму месту Феррари ничто не угрожало, как и первому Мерседес. И определенные надежды на 2016 год. И это невзирая на провальный 2014 год.
2016 - 3 КК. Хотя, сама машина была неплохой, уж точно второй после Мерседес. Но проблема была в том, что у резины на машине Феррари было слишком узкое температурное окно, из-за чего потенциал машины так и не удалось раскрыть (еще провал модернизации). Плюс трагедия в семье Эллисона, и в последствии полный разброд и шатания в инженерных кругах. Уход Эллисона, уход главы аэродинамики Де Бира плюс уход еще пару специалистов которых привел Эллисон.
Но тем не менее в 2017 году мы на равным боремся с Мерседес (хотя все же у них есть некоторое преимущество).
Все то, что происходило с Феррари последние годы конечно же не является нормальной ситуацией, но это точно не является эквивалентно положению в которому оказался Макларен с Хондой. Проблема Феррари была в организации. Ресурсов и способных инженеров у нее всегда хватало. Но не всегда было понимание как правильно этими ресурсами распоряжаться. Но тем не менее даже с всеми проблемами это не позволяло ей слишком низко опускаться. И как только пришло понимание, что нужно делать, сразу пошел результат.
У Макларен же тенденция другая.
2009 - 3 КК
2010 - 2 КК
2011 - 2 КК
2012 - 3 КК
До 2013 года ситуация была даже лучше, чем в Феррари (если брать КК). Но после 2013 года пошло все по другому.
2013 - 5 КК
2014 - 5 КК
2015 - 9 КК (позади только Манор)
2016 - 6 КК
Как видишь, Феррари все равно оставалась на своих 2-3 местах при большом количестве своих проблем. А вот Макларен пошел в низ, при чем с Хондой это скатывание стало сильнее. Если 2017 год станет таким же как и 2015 (а к этому все предпосылки), то ситуация совсем печальная. Сравнивать нынешнее положение Макларена с положением Феррари 2010-2016 годов ну просто некорректно.
Более того, хотя ушел Алонсо, Сантандер остался и очень доволен сотрудничеством. Филлип Моррис тоже остались, хотя были разные слухи о их уходе после 2015 года. При этом, ФМ остается главным спонсором Феррари, хотя они не могут даже напрямую рекламировать свою продукцию в Формуле 1. Но у народа настолько сильная ассоциация их с Феррари, что они просто платят за пустое место титульника. Где такое еще есть хоть в одной команде?! А ведь платят не копейки, а под соточку. Шелл вообще не собирался уходить, а это между прочим один из гигантов нефтяной отрасли и с этой компанией у Феррари эксклюзивные разработки по топливу, что в условиях нынешнего регламента ой как важно. Три гиганта, ФМ, Сантандер и Шелл остаются с Феррари, являясь основой благополучного финансирования команды, плюс разные там премиальные и бонусы за легендарность, когда Феррари занимая 3 место в КК получает больше чем та команда, которая занимает первое. При этом Феррари не зависит от кого-то одного. Она зависит лишь от своей прихоти.
У Макларен же, ситуация со спонсорами не совсем хорошая. Именно провалы последних лет очень негативно сказались на команде и ее отношении со спонсорами. В том же 2012 году о таком никто даже и представить не мог! Макларен сейчас сильно зависим от Хонды, чего не должно быть. И ладно, если бы дело касалось только двигателя, но дело касается еще и финансов. Это не нормально. Не должна Хонда платить Макларен 100 млн. долл. Она просто должна делать для него бесплатно двигатели, а платить Макларен должны другие организации. По этому хочешь не хочешь, но Макларену нужно избавляться от такой зависимости при том, что Хонда еще и тянет команду вниз. Не только спортивно, но и финансово сужая базу финансирования для команды.
