Lonesome

Ну если в крупной тебя задвинули фиг знаешь куда, да и если еще папа Тодт дает гарантии, то вполне могут. Ну это мы не знаем, надо смотреть... БАР - это отдельная история, лучше тут Физико спросить. О Поллоке он очень подробно расписывал. Ну в прошлом сезоне Тойота неплохо смотрелась, уж получше ФИ, СТР, Вильямса и других.

Вспомни дебют РБР. Я понимаю, они не с нуля начали, но и АРТ может себе взять под крыло бывшую команду Тойота. Просто мне почему-то кажется, что Штефан - это была очередная афера.

А я уверен, что они уже ведут полноценную подготовку. Ты зря недооцениваешь Николя Тодта, а уж тем более Жана. Это их семейный бизнес и я уверен, что спонсоров они себе найдут это не американцы с их громкими заявлениями. Это совсем другие люди. И тем не менее машины ГП2 уже показывают времена новичков Ф1, точнее даже быстрее едут. Далее, не сравнивать ГП2 с Ф1. Я думаю Николя это прекрасно понимает, по этому ищутся спонсоры, ведется серьезная подготовка возможно, уже ведутся переговоры с Далларой по поводу нового шасси. Давай я тебе кое-что расскажу о ситуации в Феррари. Дело в том, что там далеко не все довольны Доменикали и тот, кстати убрал многих сотрудников прошлой команды и ставит уже своих людей. Учитывая то, что Николя сейчас менеджер Массы, и он безусловно имеет контакты с многими сотрудниками, так же следует добавить связи Жана Тодта, который безусловно может в этом помочь, я не удивлюсь, если серьезные инженеры с Феррари могут перейти в другую команду, когда их новый шеф поставил крест на их амбициях и задвинул на второстепенные роли. Да и бывший персонал Тойота можно взять себе, если Жан не пропустит Штефан, то тем останется только смирится со своей участью и тут как тут появится АРТ. Тем более по поводу Штефана ходили очень интересные "слухи" о их настоящих финансовых возможностях. Если это правда, то тогда можно сказать, что бывшая формульная команда Тойоты может полностью перейти в АРТ. А это уже не с нуля, наработки есть, возможно и Даллара не потребуется.

То, что они будут в Ф1 в следующем сезоне даже не сомневаюсь. Мне вот интересно, на каком уровне их база, говорят, что могут взять под свое крыло остатки Тойоты, а у них там неплохо все было оборудовано. Николя может попытаться переманить часть сотрудников у Феррари, благо старые связи Жана помогут ему в этом. Деньги у команды безусловно есть, фактически это семейным бизнес Тодтов, и там будут их пилоты, которые они поддерживают. Если еще и Массу удастся переманить, то уж точно вместе с Робом Смедли, который будет главных стратегом в команде, тогда как руководителем - Николя Тодт. Относительно шасси, то возможно дадут заказ Далларе, к тому же уже сейчас машины ГП2 едут по времени с некоторыми новичками Ф1 (точнее даже быстрее), а с учетом снижения расходов в Ф1, стандартизации и запрета новомодных фишек типа ДД имаклареновского канала - намечаются вполне неплохие перспективы. "Испанией" уж точно они не будут, вполне сразу же могут навязать борьбу СТР, Зауберу и быть повыше нынешних "мобильных шикан".

Ммда, уродуют трассы, как могут. Сначала была Имола, потом Хоккенхайм, дальше Каталунья, а теперь Сильверстоун с Сахиром.

Как раз из-за той шиканы обгонов и не происходит.

Как раз это и не работает. Если раньше еще были обгоны перед первым поворотом Ельф, то сейчас они просто отсутствуют.

Неплохо сказал. Особенно про желания Берни Эклстоуна и очень точно. Может и Тильке смог бы придумать хорошую трассу, да только "хозяину" не это надо. Между прочим Бахрейн и Малайзия имеют хорошие конфигурацию и раньше на них обгонов хватало.

Потеря Спа это будет очень неприятно. Она сейчас лучшая трасса в Формуле 1. А чего только стоит поворот "Красная вода". Спа надо удержать.

Не надо чередовать Бахрейн. Сахир еще интересная и нормальная трасса с неплохими местами для обгона.

По поводу Катара. Реальное место для обгонов - первый поворот, старты обещают быть интересными. Еще возможны обгоны и в 16 повороте. Относительно 4, 6, 7, 15 то скорее всего если впереди идущий соперник будет очень медленным. Сама конфигурация трассы не впечатляет.

И что, это повод сразу избавиться от Райкконена?

Так и в Макларене первые два года уж точно никто особо и не учитывал стиль пилотирования Кими...

Вот чесно, напряженной бробы на трассе я увидел немного, главная борьба была в кулуарах. Даже слишком напряженная. Но об этом я напишу потом...

Не согласен. Гонки в первую очередь интересны борьбой за первое место. А вот таких гонок было очень мало. Ведь если подходить так, то и 2002 и 2004 годы тоже можно назвать интересными, так как обгонов и борьбы хватало, только за первое (и часто за второе) борьба не велась. Сезон больше запомнился интригами и скандалами, нежели самими гонками... Исправил.

Ну что же, давайте подведем определенные итоги сезона 2009 года. Сезон 2009 года уже в прошлом, но он оказался одним из самых насыщенных за все историю Формулы 1. События, которые развернулись в этом году еще долго будут оказывать влияние на будущее Королевских Гонок. В 2009 году мы увидели провал лидеров и поднятие на вершину новых команд, а так же нового Чемпиона Мира, а так же нового Президента ФИА. Но прежде всего, мы запомним его по тех событиях, которые разворачивались вне трассы. Пожалуй, один из самых скандальных за всю историю Формулы 1. Но обо всем по порядку. Для начала дадим оценкам выступлениям команд. О некоторых я напишу обширно, а о некоторых только несколько тезисов. Brawn: "Золушка" современной Формулы 1 Это был настоящий триумф Росса Брона, когда в первый же год, команда, которая носит его имя взяла и ЛЗ и КК. Хотя казалось бы, после ухода Хонды, мы в 2009 году не досчитаемся еще одной команды. И тут Росс и компания предоставили нам настоящее чудо, частную команду, которая уже на тестах "везла" всем почти секунда с круга. Многие потом говорили, что мол слили топливо, сняли балласт чтоб покрасоваться перед спонсорами, так как нужны были деньги на дальнейшее существование команды. Но как оказалось, это был не блеф, а на первых гран-при никто даже и близко не мог конкурировать с БГП, за исключением Шанхая, где дубль взял РБР. Но там был дождь, и в Бахрейне все вновь стало на свои места. Тут уж хочется вспомнить сказку о Золушке, но действительность оказалась немного другой. 14 месяцев подготовки, 500 млн. долл. от Хонды, пять аэродинамических труб и так же спорное трактование регламента, которое в начале дало преимущество, вот вам цена того успеха, которого добился Росс. Никакого чуда и в помине не было, была хорошо проделанная работа, где Росс Брон сумел очень грамотно распорядится ресурсами от Хонды и временем, которое у него было в достатке, учитывая то, что на сезон 2008 года команда полностью забила. Можно конечно упрекать Росса в том, что он использовал своеобразную трактовку регламента, но это все отговорки проигравших. Росс еще раз показал, что в Формуле 1 суровые порядки и если ты будешь слишком часто играть в честность, то тебе будет сложно чего-то добиться. Никто не мешал другим поступать так же, особенно лидерам сезона 2008 года. Но те, наверное, слишком были увлечены борьбой между собой, ну и слишком самоуверенны. Однако, со второй половине 2009 года БГП начал сдавать позиции. Их спас тот гандикап, которые они создали в первые шесть гонок. В дальнейшем БГП только лишь в Италии была быстрее всех, на других гран-при ее опережали РБР и Макларен. В плане развития машины, команда Росса тоже не блистала. Однако фактор быстрой машины не является единственным важным для победы. Тут еще нужно отметить безусловно способность команды принимать верные стратегические решения походу гран-при. И тут нужно признать, что Росс Брон оказался на высоте. Ошибки он конечно тоже допускал, но реже других. В конце концов он получил то, что хотел и это достойно уважения. Но Росс еще раз подтвердил, что чудеса в мире Формулы 1, наподобие сказке о Золушке, не бывает. И побеждает тот, у кого больше ресурсов и кто ими может лучше распорядиться. А финалом этой красивой истории стало то, что Мерседес выкупил контрольный пакет акций БГП и теперь, Брон может опереться на надежный тыл в виде автомобильного гиганта, и дальше продолжать побеждать. Red Bull: гений Ньюи, талант Феттеля и отсутствие хорошего стратега РБР уверен у многих в этом году вызывала симпатии. Отличная машина, а так же Себастьян Феттель, который в этом году боролся за Титул. Эдриан Ньюи еще раз показал всем, что не зря его считают одним из лучших конструкторов в современной Формулы 1. RB5 даже без двойного диффузора оказалась очень быстра и в том же Шанхае мы видели ее доминирование. В принципе, РБР мог еще с самого начала навязать конкуренцию БГП и не дать нем в первой половине создать такой отрыв, но увы, из-за собственных ошибок, это сделать не удалось. К тому же не сразу РБР удалось эффективно использовать "добро ФИА" на использования ДД, что можно было посмотреть на примере гран-при Монако и Турции. Ну и конечно же проблема с надежностью двигателей от Рено. Во второй половине сезона у РБР была самая лучшая машина, особенно ее преимущество было ощутимо на быстрых трассах, но реализовать полностью потенциал машины не удалось. Очень яркий пример - это Бельгия 2009, где их машина была самая быстрая, но команда не смогла этим воспользоваться. Ну и ошибки самих пилотов, а так же сходы по техническим причинам не позволили команде отобрать у БГП хоть один титул. Этой команде явно не хватало такого менеджера как Росс Брон. Но потенциал у РБР велик, и в будущем они должны себя проявить. К тому же сама команда очень неординарная, яркая. У нее есть своя звезда - Себастьян Феттель, и второй достаточно быстрый пилот Марк Уэббер. Ну и конечно Эдриан Ньюи. Но на 2010 год - один из фаворитов, правда Хорнеру нужно будет хорошо подумать над стратегий, так как в 2009 году она оказалась у быков далеко не на высоте... McLaren: провал и взлет, да только на третье место. Для Макларена этот сезон успешным назвать никак нельзя. Третье место в КК это не его уровень. Но сезон однозначно оценивать нельзя. С одной стороны мы помним, что на некоторых гран-при Макларен даже не мог квалифицироваться в Q2, но с другой, в активе команды есть две победы, и вторая по скорости машина в конце сезона (с учетом КЕРС). Макларен показал отличную доводку машины и, начиная с гран-при Венгрии (за исключением Бельгии) мог бороться как минимум за подиумы. Но провал в начале сезона лишил команду всяких надежд побороться за титулы. К тому же имея такую машину, обойти Феррари только на одно очко, где начиная с Венгрии очки, зарабатывал один пилот, как-то слабовато для команды. Безусловно инженеры команды продемонстрировали впечатляющий прогресс МР4-24, что внушает оптимизм болельщиков команды на 2010 год. Но вот реализация преимущества была не на высоте. Это относится как и к стратегам команды, так и к самим гонщикам. И хотя Льюис Хэмильтон демонстрировал свой класс (правда далеко не без ошибок), то вот Хейкки Ковалайнен просто провалил сезон практически ничего не показав, что и привело к уходу его с команды Макларен. Понятно, что второе и первое места команде уже не суждено было добыть, но вот то, что Макларен должен был более уверенно обойти Феррари, которая была гораздо слабее это факт. Но это можно еще списать на то, что Мартин только первый год как руководитель команды, к тому же у Макларена были действительно гонки, когда машина была настоящим ведром, но им удавалось приезжать в очки. Ну и безусловно, это сам прогресс машина, который, по моему мнению, был самым лучшим в сезоне 2009 года и если бы не просчеты при проектировании машины в начале сезона, кто его знает, как бы дело обернулось в этом году. Но это уже не важно... Ferrari: цирк, который потом перешел в цинизм. Думаю все еще помнят Малайзию 2009, как апогей ошибок команды Феррари. Первые гран-при стали настоящим кошмаром для болельщиков команды. Такого количества ошибок я давно не видел, словно парни только первые дни в Формуле 1. И что интересное, машина позволяла приезжать в очки, но команда просто бездарно проводила гонки, да и еще мешала надежность, которая как всегда в начале сезона в Феррари хромает на обе ноги. У команды явный "кризис кадров", ей не хватает порядка и дисциплины. Внутренние интриги и противоборства еще больше усложняли ситуацию. Это год стал для Феррари очень тяжелым испытанием. Но начиная с Барселоны, команда постепенно начала приходить в себя. Уже в Монако у Феррари был первый подиум, хотя если бы не просчеты, могли бы и больше набрать очков. А начиная с Германии Феррари продемонстрировала хорошую серию подиумов, венцом которой стала победа в гран-при Бельгии. Но под конец сезона Феррари опять сдала, так как руководство команды, решило, что лучше все силы направить на следующий сезон. Однако само решение очень спорное (как и много других), так как все же команда Феррари не должна опускать руки, Имя ее просто не позволяет такого делать, тем более, что при грамотном распределении ресурсов они могли бы позволить дальше модернизировать машину без ущерба на 2010 год. Нужно признать, что Феррари вчистую проиграла Макларену в плане модернизации машины и оправдания Доменикали смотрятся слабо. Но главное конечно - это ситуация с пилотами. Инцидент с Фелипе Массой стал настоящим шоком для команды, и ни Бадоер ни Физикелла не смогли достойно заменить бразильца, для которого этот сезон был лучшим в его исполнении. Ну и безусловно ситуация с Кими Ряйкконеном. Пилот, который начиная с Венгрии подарил команде несколько подиумов подряд и сумел победить в Спа, вынужден уходить из Феррари. То как это произошло и с каким цинизмом это было сделано вызвало у многих настоящее отвращение. Но Феррари это делает не впервые и ситуации были еще хуже и скандальней (даже при Энцо Феррари). Сложно сказать, что было основной причиной того, что Феррари решила расстаться с Кими. Скорее всего это были и деньги Сантандера, и желание Доменикали на месте фина видеть Алонсо и разочарование Луки и многое другое. Хотя, скорее всего, главным фактором были деньги испанского банка. Но этот в этом сезоне, были позитивные моменты. Та серия подиумов, при машине, которая по скорости не тянула на них. Команда наконец-то научилась выжимать из машины максимум возможного и ее пилот Кими Ряйкконен сумел опять раскрыться и продемонстрировать тот уровень езды, который был у него Макларене. Жаль, что это произошло лишь только во второй половине 2009 года. Но этого оказалось недостаточно, чтоб занять третье место в КК. Особо хотел отметить гран-при Бразилии, где команда сделал все возможное от нее при этом в очень непростых условиях квалификации и ситуации на первых кругах гонки. Хотелось, чтоб команда в 2010 году действовала так же и больше таких ошибок на подобие смены резины у Кими в Малайзии 2009 года не наблюдалось. Впереди у Феррари непростые времена, времена перемен и смена кадров. Этот процесс всегда сложный, а для Феррари особенно. Как дальше команда справится с трудностями, покажет только время... Toyota: неплохой старт, но бездарный финиш. Начало сезона для команды оказалось неплохим. Машина позволяла бороться за подиумы, и все были в ожидании лучшего сезона в исполнении Тойоты. Однако, команда в этом сезоне очень нестабильно выступала. То она могла бороться за подиум и даже победы, то оказывали внизу даже неспособны побороться за очки. Но главное то, что имея такие ресурсы, команда не смогла удержать то преимущество, которое было у нее перед теми же Макларен и Феррари. Начиная с гран-при Великобритании и заканчивая гран-при Италии Тойота взяла только шесть очков. И только уже под конец сезона, команда снова могла продемонстрировать приличные результаты. Имея такие ресурсы и преимущество в начале сезона опуститься на пятое место, это еще нужно уметь. Я понимаю, что Макларен и Феррари - это особенные команды, но тот же РБР показал, как нужно уметь дорабатывать машину, а ведь в начале Тойота уступала БГП и РБР не так уж много и могла бы хотя занять третье место в КК. Окончательным итогом для команды стал ее уход из Формулы 1, хотя этот сезон стал вторым по успешности для команды за всю ее историю выступлений в Королевских Гонках (2005 был самым лучшим). Однако если посмотреть более внимательно, то видно, что имея такие неплохие стартовые условия, команда просто бездарно ими воспользовалась. Единственный плюс - это появление Камуи Кобаяси, который уже многим успел понравиться. BMW: крушение надежд. Я думаю, что в команде на этот год возлагали особые надежды. И старт сезона внушал определенный оптимизм. Но в потом все обернулось просто кошмаром. Команда, которая начиная с 2007 года постоянно находилась на третьем месте в КК (я не учитывал дисквалификацию Макларена в 2007) и постоянно прогрессировала, могла побороться на некоторых гран-при за победы, при доминировании пары Макларен-Феррари, так провалилась в 2009 году. Казалось в БМВ есть все для успеха, и хорошие инженеры, и образцовые механики на питах, и неплохие пилоты. Но сезон 2009 года стал настоящим разочарованием для команды. И лишь только под конец сезона, команда смогла пристойно смотреться, но это не спасло ее от позора. Мне сложно говорить о причинах провала команды, тем более что я за ними не особо следил. Но уверен, что могли бы и лучше развивать машину, имея такие ресурсы. А венец всему этому - уход БМВ из Формулы 1 и непонятная судьба команды. Да, я понимаю, что у БМВ сейчас очень непростые времена, но уверен, если бы команды выступила хорошо, то возможно сам автомобильный гигант остался бы в Формуле 1. И как будет дальше развиваться судьба команды тоже не понятно. Неужели те, три года прогресса и надежд оказались пустой тратой времени? Жаль, что так все случилось с БМВ, они ведь имели хороший потенциал для дальнейших побед, но видимо не хватило им терпения... Williams: одним пилотом и без денег сложно что-то добиться. Команда стартовала неплохо и главное у машины была хорошая скорость. Однако в итоге только седьмое место. Сложно Фрэнку и Патрику, так как нету у них таких ресурсов, чтоб составить конкуренции более богатым командам. Да и одного Нико Росберга явно не хватало. Нико почти на каждом гран-при проходил в Q2, но вот в гонке реализовать возможности машины в полной мере не удавалось. К тому же чувствовалась нехватка ресурсов, хотя машина была способна приезжать постоянно в очки. Да и команда не лучшим образом действовала в гонке. В некоторых гран-при Вильямс был действительно хорош (особенно в квалификации гран-при Сингапура), однако этого оказалось недостаточно. О перспективах команды на 2010 год сложно говорить, но боюсь, что следующий год окажется не лучше... Renault: настоящий кошмар и убегающий Алонсо. Да, Алонсо в этом году не позавидуешь. Для команды Рено этот сезон оказался просто кошмаром. Команда полностью провалила подготовку к 2009 году (как и остальное три лидеров 2008 года). Но что еще хуже, она не смогла нормально модернизировать машину. Более того, скандал с расследованием гран-при Сингапура 2008 года нанес очень сильный удар по имиджу команды. Две ключевые фигуры Бриаторе и Симондс ушли из Формулы 1, а Двукратный Чемпион Фернандо Алонсо, который так много значил для команды перешел в Феррари. Что произошло с Рено мне сложно сказать. Я понимаю, что при переходе на Бриджстоун у команды возникли проблемы. Но все же в том же 2008 году Рено показало очень неплохой прогресс, а вот в этом - только лишь за счет мастерства Алонсо они зарабатывали хоть какие-то очки. И тут уже самим фактором резины ничего не оправдать. К тому же на гран-при команда действовала далеко не образцово допуская ошибки, которые приводили к потере очков, особенно это касается механиков на пит-стопах (Бельгия 2009). Я еще удивляюсь, как Рено не ушло из Формулы 1(пока еще). Хотя команда имела достаточно ресурсов для того, чтоб выступать достойно. С 2002 года это самое худшее выступления команды. Это еще нужно учесть, что в команде был Фернандо Алонсо. Был бы кто-то другой - были бы ниже. Force India: иногда можно прыгнуть выше головы, но не надолго. Бельгии 2009 года удивила многих. Форс Индия боролась за победу. Да и в Италии 2009 тоже были хороши. Но это лишь только отдельные эпизоды. Приятно, что постоянный аутсайдер наконец-то сумел добыть подиум и как оказалось создать машину, которая в отдельных компонентах была хороша. Но все же выше девятого места они не поднялись. И все же это был удачный год для молодой команды, тем более что когда придут другие новички, ФИ может на них поглядывать уже свысока. Но у команды прогресс и будем ждать от них очередных сюрпризов в 2010 году. Toro Rosso: мы аутсайдеры и этим все сказано. В этот год СТР была настоящим аутсайдером. И если сравнить с 2008 годом - то это настоящий провал для команды. Тем более, что "братская конюшня" оказалась на втором месте. Как видим, техническая помощь РБР СТР оказалась слишком слаба, чтоб те могли на что-то претендовать в итоге законное последнее место. Сказать больше и нечего... Хотел бы заметить, что это лишь только мой взгляд на выступления команд в этом году. Своего мнения никому не навязываю и буду ждать других оценок как командам, так и сезону 2009 года. Что же касается событий, которые происходили вне трассы: австралийский лжегейт, разборки относительно двойных диффузоров, ФОТА против ФИА, уход автопроизводителей, пикегейт и ситуация на рынке пилотов, - я напишу об этом в другой раз...

Насколько я понял, Ferrari FXX показала себя очень хорошо. Ну почему они Ferrari F2004 не попробуют? :rolleyes:

Баррику по совокупности можно один бал начислить, так как уже не впервую да и с Адриану еще повезло, что ничего не сулчилось с левой задней покрышкой.

Однозначно. В обох эпизодах, пилоты, которых он пытался обогнать, заходили в поворот первыми, да и еще по самой оптимальной траектории. Баррик никак не мог на прямой начать атаку еще до вхождения в поворот, чтоб обогнать на перетормаживании и не дать сопернику зайти в поворот по оптимальной траектории. Не успевал он просто этого сделать. И если с Ковой там еще играл фактор КЕРСа, то вот с Адрианом он явно погарячился.

Ну что же, предлагаю обсудить два инцендента с участвием Баррикелло. Мое мнение: виноват был в обох эпизодах.

Проголосовал за второй вариант. Хотя надеюсь на последний.

И где же Сенна побеждал на более слабой машине? Zar а разве в 1994 и 2000 годах был самовоз? Да и в 2003 году тоже машину самовозом назвать нельзя, тем более она дебютировала только в Испании...

Ну вплане переноса боксов и инфраструктуры то да, но вот саму трассу нет. Там всегда интересные гонки и мест для обгонов хватает...

Убрать Валенсию, Сингапур и Венгрию. Вернуть Канаду, Шпильберг и старый Хоккенхайм. Не трогать Сильверстоун!

Вылет машины в гравийную ловушку или дымок над машиной и ее резкое замедление являются достаточно очевидными проблемами, при которых гонщик может совершить обгон под СК. Или когда машина практически остановилась и при этом на долго, а не чтоб прогреть резину. В остальном гонщики не имеют права ити на обгон под СК. Так что думаю тут намного однозначней, нежели в ситуации с диффузорами. Трулли не должен был обгонять Хема и тут я согласен с Und.