brude

Изменения в процедуре рестарта, вступающие в силу со следующего этапа в Тасмании: - увеличение ограничения скорости во время формирования машин перед рестартом с 50-60 км/час до 60-80 км/час. - нельзя обгонять до пересечения линии старт-финиш. - протяженность зоны разгона (AZ) будет увеличена (на каждой трассе индивидуально). - момент старта определяет лидер; управление гонки не будет сигнализировать зеленым флагом. Комиссия также рассматривала возможность рестарта в две линии (как в Мельбурне), но отклонила этот вариант, поскольку во время нахождения сейфети-кара на трассе покрытие на стартовой прямой чистить никто не будет, а это может дать преимущество определенной группе гонщиков (линии, которая выстроится на гоночной траектории).

Я бы перевел "Хуан сбросил 25 фунтов, так что теперь он выглядит, как звезда беговой дорожки" :)

Первая десятка по итогам внезачетного этапа в Мельбурне 01 Scott McLaughlin 329 pts 02 Craig Lowndes 319 pts 03 Michael Caruso 299 pts 04 Fabian Coulthard 298 pts 05 Shane Van Gisbergen 287 pts 06 Garth Tander 277 pts 07 Mark Winterbottom 205 pts 08 Will Davison 196 pts 09 James Courtney 172 pts 10 Tim Slade 172 pts Выиграть без вопросов должен был Шейн Ван Гисберген, победитель первых трех гонок этапа, но в решающей гонке у него сломался стабилизатор поперечной устойчивости и он ничего не смог противопоставить соперникам... А в последней гонке начислялись двойные очки.

Схема раскраски не нова :) У Кастроневеса похожая была с V-Power, только цвет другой:

Ха-ха. Боюсь, что мнение "молодых женщин по всей стране" его уже мало волнует :) Сильно сомневаюсь на самом деле. Недостаточно быть популярной, чтобы стать легендой, если речь конечно о легенде спорта. Надо чего то существенного добиться. И со спортивной точки зрения не важно, женщина ты или мужчина, судят по результатам. И Петти в данном случае прав, говоря, что если бы Даника не была женщиной, но никто бы на нее внимания не обратил. На самом деле, все эти возмущения такими высказываниями, вся эта забота, лишний раз доказывает, что Даника в автоспорте на особом положении. Достаточно вспомнить, как Жак Вильнев выпихнул ее с трека (непредумышленно) во время гонки в Nationwide и его просто заклевали за это и за то, что он не покаялся за содеянное, но никто ни слова не сказал про то, что самого Жака в той же самой гонке, точно также, но в более безобидной ситуации, выпихнул МакДауэлл. А Жак, по достижениям, "полегендарнее" Даники получается. По моему скромному мнению, вся эта Даника-мания помогает только в плане срубания на ее имени бабла, а вот в спортивном отношении, боюсь что мешает ей серьезно.

Сказал, что при нонешней системе выиграл бы чемпионат в прошлом году, хотя у него и нет таланта его отца. :) Опять не прав? :)

Это два совершенно разных вопроса :) Не стоит понимать сказанную им фразу буквально. Сказанное им значит, что Даника может выиграть если ей очень сильно повезет, и пока она не дала повода думать иначе или я что-то пропустил и она постоянно в топ-10 борется, как это было в Индикар? Чем он себе повредил и чем ей помог не очень понятно :) ?

Он не ругается, его cпросили, он ответил. Можно подумать, он один так думает :)

Какой смысл спрашивать Тони или Гибсона? Она в их команде. :) А Петти и спросили, потому что ожидали получить такой ответ :)

Жестко прошелся :D

Как я понял, двойные очки будут начисляться в последней гонке этапа, дабы активизировать борьбу за победу на всем этапе (победителем является гонщик набравший наибольшую сумму очков во всех 4 гонках). Речи об очках в зачет чемпионата пока не идет, хотя, по слухам, с 2015 года планируют гонку в Мельбурне сделать зачетной гонкой чемпионата, поскольку после покупки телекеналом Ten прав трансляции начиная с 2015 года, причина, по которой эта гонка была внезачетной, исчезнет. А проблема была в том, что Ten обладает правами на трансляцию Гран При и соотв. гонок поддержки, а правами на трансляцию чемпионата V8Supercars в данный момент у канала Seven. Кроме того, старт и рестарты во всех гонках этапа в Мельбурне в этом году будут даваться с хода в два ряда.

Хотя буржуи тоже как то путано пишут. Дождемся официала.

Рассел Ингалл передумал уходить и проведет сезон 2014 года в команде Лукаса Дамбрелла. Александр Према выступит в эндурансах за команду Volvo Polestar, т.е. по сути в той же команде Гэри Роджерса, за которую до этого провел два полных сезона. Ну и феерия на главной про внезачетный этап серии, не побоюсь привести полную цитату: :D

ожидаемо :)

Завтра грозятcя объявить второго пилота Volvo.

Сегодня Red Bull Racing Australia объявили о перестановках в своем составе: Марк Даттон, инженер Уинкапа, уходит на повышение и будет выполнять роль менеджера команды. Его место займет Дэйвид Каучи, который работает в компании с 2008 года, ранее выполнял роль инженера по работе с телеметрией, а в 2013 году он выполнял роль инженера машины Дина Фиоре, в команде-клиенте Lucas Dumbrell Motorsport. Джероми Мор, гоночный инженер машины Крейга Лаундса, стал главным дизайнером команды, но при этом продолжит работать с машиной №888. Red Bull остается спонсором команды, как минимум до конца 2015 года. http://www.v8supercars.com.au/events/2014-calendar

Эдриан Берджесс покидает Red Bull Racing Australia (Triple Eight Race Engeeniring), чтобы заменить Стива Халлама на посту управляющего директора компании Walkinshaw Racing, которая готовит две машины для Holden Racing Team, одну для Supercheap Auto Racing и одну машину для Ника Перката. Берджесс еще в августе проинформировал о своем уходе и остаток сезона провел в оплачиваемом отпуске. Глава Triple Eight Рональд Дэйн резко отозвался на этот уход: "Я уволил его в пятницу (13 декабря). Он не подходил нам. Мне больше не нужно защищать нас и он свободен уходить и делать, что хочет. HRT правда хотят регулярно нас побеждать? Я бы не поставил на это ни копейки. Эдриан это, мягко выражаясь, наемник, в автоспортивном смысле, в то время, как большая часть людей в нашей компании (Triple Eight) - нет. Они не просто идут за долларом. Автоспорт полон людей - и это не делает их плохими людьми - которые заинтересованы в быстрой выгоде."

Официально: - Александр Према покидает GRM (которая в 2014 станет Volvo Polestar Racing); - Дин Фиоре подтвердил, что в 2014 не будет выступать на полном расписании, но ищет вариант выступить в эндурансах за сильную команду; - Уилл Дэйвисон будет выступать за Erebus Motorsport, подписав с командой многолетний контракт. - Пол Дамбрелл останется партнером Джейми Уинкапа на эндурансах - На машине №18 Jeld-Wen FPR Ford поедет Джек Перкинс.

Хм... непонятно. Учитывая вчерашнюю Соному, получается, что он проехал 5 дней (два в Себринге, один в Фонтане, один в Финиксе и один в Сономе), но вроде бы ни один день не был тестовым днем производителей двигателя. Либо правила изменили, либо 1 тестовый день лишний.

Если правила не менялись, то плюс к обычным тестам, новичкам разрешаются два дополнительных дня. По правилам 2013 года: - тесты по окончании сезона - 2 дня командные тесты (тесты, которые организует команда), плюс команда может принять не более чем в 1 тестовом дне организованном производителем моторов. плюс разрешены 2 дня тестов для новичков (до НГ или после). Т.е. после окончания сезона до конца года можно провести максимум 5 дней. - тесты перед стартом сезона и по ходу сезона - разрешены 2 командных тестовых дня и 3 дня тестов организованных производителем моторов.

Майкл не в тему - Муньос три гонки проехал на DW12, а у Монта 0 опыта. Да и в формулах он уже порядочно не гонялся.

В кратце: С 2015 года Honda и Chevrolet будут предоставлять свои аэродинамические обвесы для машин, включающие в себя боковые понтоны, крышку двигателя, главные и боковые плоскости переднего антикрыла для овальной конфигурации. Возможные изменения в конструкции днища пока на рассмотрении по соображениям безопасности. С 2016 новый производитель двигателя и/или сторонние производители могут быть допущены Индикаром в качестве поставщиков обвеса. Соответственно, Chevrolet и Honda, смогут внести изменения в свои варианты обвеса, пройдя процедуру омологации. Главные моменты и правила: - На одной машине по ходу сезона нельзя использовать более двух вариантов обвеса. Одним из них утвержден обвес Dallara образца 2012 года. - Dallara продолжит поставлять определенное количество стандартных элементов, влияющих на аэродинамическую эффективность. - В Инди-500 на машине можно использовать более одного обвеса по ходу практик, но обвес использованный в квалификации, обязателен для использования в гонке. - Стоимость комплекта обвеса на одну машину не должна превышать более 75000 долларов, в эту сумму входят все элементы, за исключением крепежей. Обновления обвеса на 2016 года не должны стоить дороже 15000 долларов. - Перед началом производства обвесов, производителям разрешено провести 6 дней тестов, c использованием не более двух машин от команд для каждого производителя. Пробег двигателей на машинах, используемых на этих тестах, не будет учитываться в разрешенные 10000 миль пробега в год.

по лицу же видно, оба почти не изменились :D