nocreo

Зачем Тото этот ноунейм, да еще и бабло платить ему? Пусть в ведре своем докатывает сезон и карьеру завершает. На самовозе и Джордж способен выиграть, а может и Андреа. Медийный эффект будет даже сильнее.

Так ведь уже отказали, не продлив Хэма на 2026. Если имеется ввиду Расселл, то рановато его лучшим называть. Мои кубки — это мои кубки Твои кубки — это наши кубки

Юки в ред буле Юки в ред буле Ляляляляля ЮКИ В РЕДЬУЛЛЕЕ ДРУЗЬЯ МОИИИ

Да, тоже думаю, что планка могла сноситься вовсе не из-за дефолтного клиренса, а каких-то других настроек. Но в любом случае после спринта, по словам Льюиса, сетап сделали ближе к шарлевскому, что в свою очередь могло отразиться на скорости самого Льюиса в основной гонке. Ну и планку это все-равно не уберегло от стачивания. Зачем нужно было менять настры Хэму после спринта, это да, интересный вопрос, в контексте того, что планка все-равно стесалась. Хэм сказал про какие-то "небольшие проблемы в спринте", которые нужно было исправить. Какие такие проблемы, учитвая преимущество в 7 секунд на финише, неизвестно.

Насколько я помню, проверяют первую тройку плюс еще два болида рандомно.

Писали про это: С этого этапа семикратный чемпион мира вносит больший вклад в настройки машины. В частности, на машине Хэмильтона стоит более медленный отбой амортизаторов сзади, и более медленное сжатие спереди. Одновременно с этим он вваливается в улитку одновременно на тормозе и газе. Это позволяет ему лучше загрузить заднюю ось, избегая её срыва. Также Льюис Хэмильтон много играет с настройками дифференциала. Более открытый дифференциал позволяет лучше доворачивать машину без "перекручивания" руля. Шарль Леклер едет с более жёсткими настройками подвески, что помогает ему в быстрых поворотах, но даёт большую недостаточную поворачиваемость в медленных. Информация от Цандера Аркари с funoanalisitecnica

Льюис ездил по мерсобазам и отрабатывал контракты до середины декабря. Перезагрузка и отдых необходимы — прежде всего для эффективной работы в дальнейшем. И как уже написали выше, это мало на что повлияло бы, начни он знакомиться с сотрудниками раньше. Момент был выбран идеально.

Дисплей выдерживает такие удары? Тут же смотря какой частью он приземлился.

Джордж отлично выглядел, извлекает максимум для себя, просто за исключением обгона и обороны от Шарля в спринте, особой борьбы и превозмогания мы от него не видели, чтобы делать выводы о том, что он поднялся на какой-то новый для себя уровень. Сильные доезды он и в прошлые годы проводил. Антонелли не принижаю — просто он пока осваивается и не может считаться ориентиром. У Мерса НЕ самовоз. Конечно нет. Я не пытаюсь никого принизить, но и не переоцениваю. Всё норм. Поздравляю с подиумами Может и на титул замахнется Джордж, если сохранит стабильность.

Гоночный темп сравнивать не с кем — нет ориентира. А просто ехать по умеренным возможностям машины и приезжать на подиумы Джордж всегда умел. Приключения начинаются, когда нужно прыгать выше головы и бороться с соперниками за высокие позиции. И не всегда Джордж эту проверку проходил.

Уфф. Слишком маленька скорость была для такого препятствия. Неприятно это. Телефону хана, видимо

Если не рассматривать борьбу за титул, а лишь соперничество с напарником, то обоюдный дисквал нам тоже выгоден. Но вот за БК обидно.

Сан Марино 2005, БАР

Завтра новый обратный отсчет начнется

Вот интересно: что Льюису не понравилось после спринта, о каких "небольших проблемах" была речь, что понадобилось менять настройки, делая всё хуже? В соседней ветке написали, что просвет не меняли, и дело в других параметрах.

Круто, что Ханс Херманн до сих пор с нами. Через 3 года ему может исполниться 100 лет

68 БК, 9 до МШ, 10 до рекорда

За Льюисом Шарль потерял бы гораздо больше. Но отрыв не имеет значения. Пропуск делался для того, чтобы Шарль попробовал отыграть позиции. Попробовал — не получилось. Пропусти обратно. Иначе зачем это всё? Очки в долг взял. Пусть вернет на сл.этапах.

Да там уже две секунды было, можно было поднять. Шарль все-равно не зацепил бы подиум, ни даже четвертое место. Пилоты нормальные, уже очевидно что настры все решают. Не может пилот выиграть спринт, а потом разучиться ездить на следующий день. Надеюсь решат вопрос с болидом поскорее.

Да, после пропуска Хэму сказали отпускать акселератор, чтобы двигатель охлаждать.

Да похоже от настроек многое зависит. У Шарля немного другие были, возможно, более гоночные. Хотя от износа тоже не уберегло. Видимо еще несколько этапов страдать придется и подбирать оптимальную формулу.

Лучший квалифаер это все-таки Расселл, похоже

И сколько вранья было после спринта, типа, в трафике резина убивается, а в чистом воздухе нет. Бредятина. Давайте, скажите это еще раз. Еще под этим соусом обесценивали спринтерский отрыв Льюиса.

Ну а чего не вернул позицию? За Мельбурн получил на старте, правда, едва не пробив колесо напарнику. Ну и после такого уже под иным углом смотришь на прошлые конфликтные ситуации Шарля с напарниками.

Хмм. А почему тогда пилоты говорят, что ведра из прошлых регламентов получше в плане удовольствия. Уже объезженные, не такие капризные в плане настроек и в целом способны на большее. Кому верить?)