nocreo

Я так понял, Шарль разобрался со своими проблемами и особо не жаловался. Выдал максимум возможного. Хэм сказал, что его проблему должны решить к следующему этапу. Но да, странно всё это. Они так завуалированно говорят, будто дело не только в настройках, а в конкретных деталях на болиде. И тут у каждого из пилотов свои индивидуальные требования.

Пилоты в разных направлениях чтоли работают по развитию машины? Шарль говорит про адаптацию болида под свой стиль, про какие-то обновления для его собственного чувства комфорта и т.п. Хэм тоже про какую-то деталь говорит, которая замедляла его на пару десятых с круга на первых трех этапах, и которую вроде как исправят к Бахрейну. При этом, Хэм говорит во множественном числе, что они нашли что-то, а Леклер в основном в единственном, про себя лично. Трэш какой-то, ничего непонятно.

Однако начало сезона как будто бы наоборот показывает, что Расселла недооценивали, а Леклера слегка переоценивали. Это если сравнивать по Льюису. Но посмотрим как сезон будет развиваться.

А когда он их поменять успел? До Ку3 все нормально же было.

Там после Сайнса еще могло что то повредиться

Вряд ли. А вот повреждение машины после выдавливания Сайнса вполне возможно. На обеих попытках проехал прилично хуже себя же в Ку2.

«Итальянские СМИ распространили слух, что карбоновый корпус коробки передач скручивается из-за возросшей нагрузки на заднюю ось больше, чем предполагалось в моделировании. Таким образом, скручивание корпуса коробки передач приводит к большему ходу подвески (независимо от того, установлена она мягче или жестче), и при крене автомобиль больше касается доски, отсюда и больший износ, чем предполагалось изначально. Эта проблема связана с новой передней подвеской pull rod, которая вызывает небольшую недостаточную поворачиваемость и разгружает переднюю ось» Хочется верить, что это домыслы.

Отправили на понижение в РБ

Так обещают же новые решения какие-то, поэтому и приходится каждый раз заново начинать В этот раз должно получиться.

4 дня до п.

Просто если парень выигрывает два спринта (в данном случае три) и две гонки, это по-хорошему должно стоить хотя бы 25 очков преимущества над тем, кто все время второй. Иначе зачем это всё? В чем ценность побед с точки зрения чемпионата?

Баньяя внезапно станет быстрее Маркеса? Согласен

Чел, который безбожно сливал три этапа, из-за падения соперника приблизился вплотную. А другой, который не выиграл ни одной гонки, теперь лидер чемпа. Абсурдность текущей очковой системы.

Стильно.

Он же в 50ых на Порше погиб?

Оправдания всегда можно придумать: Расселл едет лучше Анта — новичок не потянул, высаживаем. Антонелли едет лучше Раса — это никуда не годится, высаживаем Джорджа Оба едут плюс минус одинаково, приезжая на подиумы — оба никуда не годятся, команде нужен лидер, способный побеждать

Зачем Тото этот ноунейм, да еще и бабло платить ему? Пусть в ведре своем докатывает сезон и карьеру завершает. На самовозе и Джордж способен выиграть, а может и Андреа. Медийный эффект будет даже сильнее.

Так ведь уже отказали, не продлив Хэма на 2026. Если имеется ввиду Расселл, то рановато его лучшим называть. Мои кубки — это мои кубки Твои кубки — это наши кубки

Юки в ред буле Юки в ред буле Ляляляляля ЮКИ В РЕДЬУЛЛЕЕ ДРУЗЬЯ МОИИИ

Да, тоже думаю, что планка могла сноситься вовсе не из-за дефолтного клиренса, а каких-то других настроек. Но в любом случае после спринта, по словам Льюиса, сетап сделали ближе к шарлевскому, что в свою очередь могло отразиться на скорости самого Льюиса в основной гонке. Ну и планку это все-равно не уберегло от стачивания. Зачем нужно было менять настры Хэму после спринта, это да, интересный вопрос, в контексте того, что планка все-равно стесалась. Хэм сказал про какие-то "небольшие проблемы в спринте", которые нужно было исправить. Какие такие проблемы, учитвая преимущество в 7 секунд на финише, неизвестно.

Насколько я помню, проверяют первую тройку плюс еще два болида рандомно.

Писали про это: С этого этапа семикратный чемпион мира вносит больший вклад в настройки машины. В частности, на машине Хэмильтона стоит более медленный отбой амортизаторов сзади, и более медленное сжатие спереди. Одновременно с этим он вваливается в улитку одновременно на тормозе и газе. Это позволяет ему лучше загрузить заднюю ось, избегая её срыва. Также Льюис Хэмильтон много играет с настройками дифференциала. Более открытый дифференциал позволяет лучше доворачивать машину без "перекручивания" руля. Шарль Леклер едет с более жёсткими настройками подвески, что помогает ему в быстрых поворотах, но даёт большую недостаточную поворачиваемость в медленных. Информация от Цандера Аркари с funoanalisitecnica

Льюис ездил по мерсобазам и отрабатывал контракты до середины декабря. Перезагрузка и отдых необходимы — прежде всего для эффективной работы в дальнейшем. И как уже написали выше, это мало на что повлияло бы, начни он знакомиться с сотрудниками раньше. Момент был выбран идеально.

Дисплей выдерживает такие удары? Тут же смотря какой частью он приземлился.

Джордж отлично выглядел, извлекает максимум для себя, просто за исключением обгона и обороны от Шарля в спринте, особой борьбы и превозмогания мы от него не видели, чтобы делать выводы о том, что он поднялся на какой-то новый для себя уровень. Сильные доезды он и в прошлые годы проводил. Антонелли не принижаю — просто он пока осваивается и не может считаться ориентиром. У Мерса НЕ самовоз. Конечно нет. Я не пытаюсь никого принизить, но и не переоцениваю. Всё норм. Поздравляю с подиумами Может и на титул замахнется Джордж, если сохранит стабильность.