Myxomop

А еще Шумахер экономит бензин!

Ах, вот оно как... "А мужики то и не знают..." (с)

Что случилось?

Ты уже состыковал?

Не видел, но веришь..., веришь безоговорочно.., просто потому что это совпадает с вектором твоих предпочтений. А как же: ??? Не стыкуется.

Золотые слова, эхххххх Ну и как? Дают?

Все? У аффтара вопросов больше нет?

Понеслась..... а смысл?

Это который формула "Русь"? Лично не знаком, но наслышан

Мое высказывание не относилось непосредственно к Монце. Обычная длинная прямая, пусть даже пустая, водила, считающий, что "Монца дубовая халява", и машина, способная разогнаться до таких скоростей. В Монце все намного жОсче ))

И разница эта отнюдь не в пользу Мазды, не так ли? Это даже если принять за данность, что Мазда эта реально поедет 220, а не просто покажет эту цифру на спидометре. Собственно о том речь и была, что в "машине" на "ломах в подвеске", с огромными вибрациями, силой набегающего потока воздуха, трякой на вездесущих кочках (которые проявляются даже там, где до этого казалось, что их нет), с минимальным обзором и прочая, прочая, прочая, на скорости "хотя-бы" 300 км/ч - это жОский-прежОский экстрим. Я не спроста предложил аффтару перевести эту скорость в м/с, чтобы он отдавал себе отчет, что промахнуться в этих условиях с точкой торможения - раз плюнуть. Чтобы больно-больно разложиться, достаточно опоздать на сотые доли секунды. Опять же, как справедливо заметил Олдман, тех.состояние машины на протяжение даже одного круга не есть константа. В общем красиво и беспроблемно это выглядит только по телеку, да в компьютерных игрушках. От себя могу сказать, что мой личный опыт говорит о том, что скорости эти отнюдь не повод для пренебрежения, и даже возьму на себя смелость утверждать, что многие из тех, кто рассказывают про "легкую Монцу", отпустят педаль газа гораздо раньше отметки "даже" 300, попади в их руки способная на это техника. Даже при движении по прямой прямой Сравнивать 220 и 300 смысла не имеет. Это разные вселенные. Совсем разные. А уж выше 300 и подавно. Там каждые лишние 5 км/ч будут добавлять экстрима в геометрической прогрессии.

Ну развей же тему наконец

Старый Хоккенхайм сложнее технически, с точки зрения настроек. Потому что необходимо совместить в одной машине способность валить в лесу и более-менее прилично проезжать медленный Стадион. Но это не делает Монцу "много легче", отнюдь. Имола потеряла свою привлекательность после перестройки именно потому, что стала намного более медленной трассой, потеряла свою главную фишку. Скорость. Меня вообще веселят такие умозрительные рассуждения людей, начитавшихся книжек. У меня был один знакомый картингист, который мнил себя сильным кольцевиком, и с большим пренебрежением относился к драгу, называя его "тупым америкосским развлечением, хде нинада рулить". Летом 2006 года он немало повеселил народ, когда за 10 попыток с трудом показал 12.8 на 11-секундной машине. То есть до потенциала машины недобрал ПРОПАСТЬ на 402 метра. С тех пор стал поосторожней в суждениях. Так и ты с Монцей. "Чтобы понять, надо гонять" (с)

Не понял, почему именно не подходит? Это что, другие 300 км/ч? Переложи это на "метры в секунду" и ты возможно начнешь понимать о чем идет речь. Умозрительно

Прекрати приплетать везде Массу, неспособного взять чемпионат на самовозке. Речь о Росберге, взявшего чемпионат на ущербной относительно соперника технике, пусть и не без удачи. А куда без нее?

Нет, не шумафила, а собственные. Вопрос про личную максималку остается в силе. Если не ездил, то не стоит и говорить о чем не знаешь. Лично я разницу между 250 и 300 знаю очень отчетливо. Потому и поражаюсь, таким поверхностным твоим суждениям, картингист.

Да нет, ребят, именно что сложнее. Стрит-корсы (вроде Монако) специфичней, утомительней и престижней, это да. Их "сложность" заключается в том, что ошибка на ней выражается в неминуемом, а потому сразу видном всем, доступном для обозрения результате, в виде отломанных ап стенку крыльев и т.п. Но вы пренебрегаете другим очень важным фактором - СКОРОСТЬЮ. Самое сложное в гонках - это обуздать скорость. Потому что чем выше скорость предмета, катящегося по земле, тем сложнее обуздать силы, пытающиеся разорвать этот предмет в разных направлениях. Неровность покрытия в Монако, это совсем не тоже самое, что неровность в Монце например. Медленные повороты с вывернутыми на максимум антикрыльями, это не тоже самое, что быстрые с минимальной аэрозагрузкой. И т.д., и т.п. Я уже не говорю о том, на скоростях далеко за 300 трасса вроде Монцы уж точно покажется вам поуже Монако. А проследствия аварии, вероятнее всего не ограничатся сломанными спойлерами. Многие из пилотов в пелетоне способны ездить по Монце быстро, это правда. На то они и пилоты ф1. Но ОЧЕНЬ быстро - дано лишь еденицам. И разница между "быстро" и "очень быстро" может оказаться Рубиконом, переступить через который не каждому дано. Я уже не говрю о том, что чтобы по настоящему валить на этих трассах надо иметь просто заваренное очко. "Дубовые" по мнению аффтара, трассы - отделяют мальчегов от мужчин. Скорость решает все.

From_Odessa: Скажи пожалуйста, какова максимальная скорость, с которой ты ездил лично? За рулем? Очень интересно было бы узнать. Когда человек с таким пренебрежением говорит о скоростях не то что за 250, но и хорошо-хорошо за 300, о пристреляных точках торможения, играючи оперирует вариантами настроек, терминами типа "мазанные апексы", - он наверное знает о чем говорит, хочется в это верить. Ты знаешь/представляешь, From_Odessa, как выглядит мир (для человеческого глаза, а не для камеры) на скорости за 300 км/ч в нескольких сантиметрах от земли? Какая пропасть в ощущениях лежит между "до 300, просто 300 и 320" км/ч? Поделись ощущениями?

Тут действительно есть нюанс, состоящий в том, чтобы снять ТАКУЮ мощность с маленького литража, надо очень много дуть. Сколько они давили буста - очка 3? Большая дудка + огромный кулер = большой лаг и узкий диапазон эффективных оборотов. А нивелировать этот лаг возможно только стартом с более высоких оборотов.

Это смотря с каких оборотов

Дилетантское суждение (с) Пилотажность трассы не определяется количеством поворотов, но способностью максимально быстро эти повороты проходить, реализуя потенциал техники. Мотор имеет значение, но никакой на свете мотор не поможет тебе установить рекорд круга, если с максималки 340 км/ч ты на пол-метра ошибешься в точке торможения перед первым поворотом например. Выше скорости (а в Монце они очень высоки) - выше вероятность ошибки и больше ее необратимость. Так что не надо лапши. А то сейчас того и гляди договоришься до того, что на овалах можно ставить рекорда тупо давя тапку и почитывая газету

Автоматическая подразумевает прежде всего наличие гидротрансформатора, Макфлай. Любой Tiptronic, Steptronic и прочая - автомат. А вто тот же самый SMG7, о котором я упоминал выше - автоматизированный робот, более быстрый, чем большинсво автоматов, но при этом лишенный гидротрансформатора, и связанных с ним потерь.

Макфлай, ты Деду Морозу уже сделал заказ? Праздники скоро Что он тебе принесет?

Эвон как. Вот уже и договорились, что на "пятой передаче" Шумахер гонял по причине "полубожественного происхождения". Куда уж там Moqed с его материалистичными расчетами. Прошу занести это в протокол. Винсу отдельное спасибо.

Конечно нет. Это сам Макфлай решил.