SuperDrummer

Часть да, но довольно недобрый, а стёб должен быть дружелюбным. К тому же за предпоследний вариант лет эдак 150 назад либо пощёчину давали, либо сразу перчатку в лицо!

Пожалуйста, выкладываю примеры. Часть из этого, конечно, мелкие замечания до кучи, но часть, на мой взгляд, не должна появляться в журнале, который претендует на высокий уровень. Для определённости, некоторые письма идут по заголовкам, данным редакцией. Июнь. Комментарий на последнее письмо. Милая шутка, но смайлик забыли. Получилась обидная насмешка. Август. "Вы что себе позволяете?" - хороший ответ, только не на тот вопрос. Читатель тоже ещё тот фрукт по части уважения к другим, но если уж следить за логикой ответов в журнале, то с этой точки зрения он прав на 200 процентов. Не хозяин команды? Вот и не лезь. А следующий ответ является вопиющим примером. "Проницательные вы наши". Если человек говорит, что русскими буквами идёт английская речь, то не стоит отвечать ему, что это русская редакция английского журнала. Уж это он наверняка знает и не нуждается в напоминаниях. Не помешало бы вместо этого сделать одну из двух вещей: а) дать по голове редактору, который пропускает такие переводы, которые по-русски звучат коряво, и переводить не только дословно, но и стилистически, как поступали в случае с переводным источником в старые добрые совдеповские времена или б) ответить читателю что-то в духе: "Да, статьи, само собой, переводные, но английская стилистика в них оставлена намеренно, чтобы передать читателю не только содержание, но и дух статьи, а это невозможно без сохранения авторского языка" (вариант, более близкий лично мне). Октябрь. "Президент, давай на брудершафт" - опять логическая неувязочка. Либо надо в журнале строго-настрого приказать "всяким там Мэттам Бишопам, которые никто по сравнению с великим, глубокоуважаемым Президентом" ни в коем случае не сметь называть Макса на "ты" и вообще критиковать его только в духе борьбы лучшего с хорошим, либо уж читать в таких письмах их суть (крайне интересную, кстати, хотя это всё и не ново, и обсуждалось миллион раз - но правдой быть не перестало), а не упирать на обращения, находящиеся в полном согласии со стилем Ф1Рейсинг, за который его и любят читатели. Ну что, forest, разве за такие вещи не должно быть стыдно журналу, претендующему на уважение? Это, конечно, мелочи, но из таких вот мелочей и складывается стиль, репутация, а может быть и внутренняя сущность.

Честно говоря, на меня езда Русинова, когда я её видел вживую (единственный раз), особого впечатления не произвела. Конечно, Развалюшн нельзя назвать нормальной машиной, но даже на ней он не должен был ехать на одном уровне с незнамо сколько не катавшимся Сашей Кузьминым. Посмотрим, но не надо забывать, что ещё как минимум три пилота могут в случае чего заменить Русинова в российской команде - Алёшин, Тюрюмин и Петров.

Какие разы? Цены везде одинаковые - добавляет только инфраструктура, да неумение местных организаторов как следует торговаться. В Бахрейне вбухали 170 млн - в пустыню. в Китае 240 - в болото. Турки свой автодром построили в горах всего за 90 миллионов. Высшего класса. И собираются принять там Гран При Формулы 1. "Два миллиарда, - говорили они нам в сентябре. - Дайте нам эти деньги - построим вам 20 автодромов!" По поводу Мячково. Конечно, жаль, если эта трасса закроется. Но по большому счету - не трасса и была. Действительно есть проекты в Санкт-Петербурге и Белгороде. Судя по тому, что мы об этом знаем, оба достаточно серьезные, хотя белгородский и не претендует обязательно на Ф1 - там просто хотят построить нормальную гоночную трассу. Будем надеяться, построят. И Мидленд со Шнайдером тут, кстати, ни при чем. Имелись в виду цены на тесты. А с постройкой - наши спецы способны "освоить", как теперь модно говорить (хотя тут, скорее, приставку сменить бы не помешало на "при") и миллиард долларов на строительство трассы, и при этом ничего внятного не построить (ах да, ну как же! Казино на трассе, дачный посёлок неподалёку...), причём длиться это может очень долго - пока не произойдёт очередная смена власти и тёплые места не понадобятся для новых друзей. В Мячково, конечно, не трасса была, но других-то нет! Хорошо, конечно, будет, если "Русь" в Петербурге теститься будет, авось и станет наш автоспорт не только московской тусовкой с примесью ребят из Тольятти на ТАЗиках... Но есть всё-таки надежда, что трассу в Мячково ещё сохранят. И можно поподробнее про проект в Санкт-Петербурге? Что это? Я слышал только про модернизацию НК, включающую, в основном, удлиннение трассы с использованием намытой территории.

На Западе цены выше, насколько я знаю. На трассу уровня Ф-1 - точно, причём в разы. По поводу Мячково. Тут прошла инфа, что и эта трасса может накрыться большим медным тазом. Нынешнее начальство хочет, вроде бы, строить там коттеджи.

Ещё была, как минимум, Тула. Просто такие мероприятия, как постройка автодрома, в нашей стране, к сожалению, могут обрасти огромным количеством "усердных мыслителей", которые вполне в силах рассовать по своим карманам примерно 90% стоимости автодрома (которая, соответственно, вырастет в 10 раз; либо трассу никто не примет). Ещё на памяти история, когда под прикрытием трассы хотели построить в Москве казино (и насколько я понимаю, как раз не за свои деньги, а за деньги инвесторов). Т. е., как ни прискорбно, для строительства трассы нужны зарубежные специалисты и управляющие, но не надо забывать, что и западный бизнес не такой чистый, соответственно, за ними тоже надо приглядывать. На мой взгляд, с организацией этого лучше всего справятся руководители основных гоночных команд страны - Абхазава, Малиновский, Ким, Артюшин, может быть, ещё кто-нибудь. РАФ и Ермилина к этому делу подпускать нельзя на пушечный выстрел!!! Как и чиновников от правительств страны или регионов!!! Иначе трассы мы в ближайшие лет сто не увидим! Ещё один момент - что эта трасса будет делать в то время, когда на ней не будет Ф-1? Можете себе представить, сколько будут стоить тесты? Вряд ли кто-то сможет себе их позволить на такой трассе. Для справки: тесты в Мячково стоят 1000 $ в день; на "Невском кольце" - 200$ в час. Ещё для справки. В Европе трассы забиты под тесты круглый год, поэтому проблема оккупаемости там не особо страшна, просто хозяева оных всё равно жмотятся на реконструкцию, капиталисты проклятые! Итого: сейчас нам больше нужна не трасса под Ф-1, на которую в день гонки попадут примерно те же люди из России, которые могут позволить себе съездить на гонку в Европу или Малайзию, а две-три трассы для национального чемпионата, которые будут стоить максимум 3 миллиона тугриков (а значит, длиной не больше 3 км). Какие 100 000? Вы что? Дороги должны быть способны принять (и окрестные отели, а лучше отели вместе с кемпингами), точнее, пропустить 400 000 челове минимум! Я считаю, что строить трассу надо либо близко к границе, в Санкт-Петербурге, а лучше, в Новгороде или Пскове, либо в центральной России или Восточной Сибири. Кстати, понятие "за Уралом" достаточно сомнительное. За Уралом трассы быть не может, она может быть либо на Урале, либо западнее него, либо восточнее.

[quote name='Zirilla' date='5-10-2004, в 19:13']Всему приходит конец...и Сильверу тоже пришёл.Какой бы он смотрителен не был-бы,тем не менее,какбы жалко не было,автодром устарел и ему пора на заслуженный покой. Может ещё захватиь с собой Венгрию.[/quote] Т. е., ты хочешь сказать, что наблюдая Сильверстоун по телевизору или катая его в симах, пришёл к выводу, что это напрочь устаревший автодром на уровне Хунгароринга? Странно, у меня сложилось обратное впечатление. А что тогда не устарело?

Им в следующем году при такой конкуренции как Рено с подрастающим Фернандо в машине вообще на очки расчитывать не придется Если по ходу сезона Фернандо будет подрастать в своей машине, к середине сезона перестанет влезать в кокпит. Так что все просто А если по ходу гонки? Налицо перераспределение масс, сложности в управлении и всё такое. Да и движок может закипеть, если шлем будет слишком сильно закрывать верхний воздухозаборник!

[quote name='Dragon' date='5-10-2004, в 00:18'][quote name='SuperDrummer' date='4-10-2004, в 20:53'] [quote name='Schumofil' date='4-10-2004, в 11:55'] Смеешься? Каким образом? Например, как ты планируешь ограничить корпоративные вложения, скажем, Даймлера в развитие компании Илмор, которая производит моторы для МакЛарена. Илмор тогда будет продавать их Маку за один доллар, и бюджет команды останется девственно чистым. Проконтролировать все вложения в программу Ф1 команд, их партнеров и спонсоров нереально.[/quote] А как ограничили расходы в ДТМ? Можно, скажем, моторостроительную фирму объединить с командой, если речь идёт об "Илморе" или БМВ. Механизмы найти можно, если этого действительно захотеть. Та же электроника в моторах - половину нафиг, и все эти исследования будут давать очень маленькую прибавку, будет невыгодно их проводить, начнут искать резервы в аэродинамике, например. Вот с резиной сложнее, но и тут наверняка можно что-нибудь придумать. [/quote] Ну так в ДТМ , то заводские команды , тут это не пройдёт . С резиной тоже нет проблем . Уже вроде ввели запрет на замену колёс . + ввести ограниение по твёрдости и всё окей . [/quote] Почему не пройдёт? Разницы-то особой нет. А с резиной - жёсткость состава можно ограничивать сколько угодно. А вот работать над улучшением сцепления при такой жёсткости всё равно будут, если как-то не лимитировать расходы. Кстати, запрет на замену колёс вроде не прошёл - говорили же, что скорости упадут настолько, что Ф-1 будет медленней того же "Ниссана".

[quote name='Schumofil' date='4-10-2004, в 11:55']Смеешься? Каким образом? Например, как ты планируешь ограничить корпоративные вложения, скажем, Даймлера в развитие компании Илмор, которая производит моторы для МакЛарена. Илмор тогда будет продавать их Маку за один доллар, и бюджет команды останется девственно чистым. Проконтролировать все вложения в программу Ф1 команд, их партнеров и спонсоров нереально.[/quote] А как ограничили расходы в ДТМ? Можно, скажем, моторостроительную фирму объединить с командой, если речь идёт об "Илморе" или БМВ. Механизмы найти можно, если этого действительно захотеть. Та же электроника в моторах - половину нафиг, и все эти исследования будут давать очень маленькую прибавку, будет невыгодно их проводить, начнут искать резервы в аэродинамике, например. Вот с резиной сложнее, но и тут наверняка можно что-нибудь придумать.

Алгоритм такой: сохранять надо всю веб-страницу целиком, причём, каждый новый рисунок открывать заново с главной страницы, а не щёлкать следующий.

Ага, вот и везти придётся запчастей на три новые машины... А механиков-то сколько надо будет, чтобы всё это быстро собрать, если какой-нибудь юный Монтойя всю машину разберёт...

Да, но сейчас если что случится, один из боевых пилотов может сменить машину на Дэвидсоновскую, а так ещё одну-две с собой тащить придётся. А если даелко от Европы, то расходы сильно возрастут.

Достаточно много талантливых пилотов сейчас ездят в младших формулах. Я думаю, те же Франк Монтаньи, Тимо Глок, Тьяго Монтейру, Джейми Грин, Александр Према и многие другие вполне могут достойно смотреться в Ф-1. Плюс ко всему есть ещё бывшие пилоты, очень неплохие, кстати, у которых сейчас нет места в Ф-1 - Бернольди, Де Ла Роса, Жене, Пиццония, Вурц...

[quote name='Schumofil' date='1-10-2004, в 12:12'][quote name='dedmatyuka' date='1-10-2004, в 12:04'] Ну тогда иди и наблюдай не за гонками, а за котировками Майкрософт на бирже ты их прекрасно понимаешь... я тоже экономист но меня интересует зрелище, спорт а не то где выгодно и кому выгодно... вот так!!! только не обижайся пожалуйста...[/quote] Давай ты не будешь рассказывать, куда и зачем мне идти. Тем более, что за котировками я периодически тоже слежу. Как трудно понять, что если не будет бизнеса - не будет самой Формулы. Если проводить ГП там, где нет инфраструктуры, телевидения и проч., то никто не станет платить миллионы в бюджет, и команды разорятся. Надеюсь, никто всерьез не думает, что команду Ф1 можно будет содержать на 50 000 долл, как в 60е годы? Так что извиняйте - не будет новых рынков (как Бахрейн или Китай) - не будет рекламного эффекта, не будет денег, не будет Формулы. Да, большинство болел интересуют только обгоны на трассе (поэтому все так радуются, когда пилоты друг друга таранят, вылетают в лужах и проч - как же так - это ЭКШН! Супер!), а подумать, что стоит за этими обгонами, какие бюджеты вложены в то, чтобы машина была быстрее на 0,01 сек, подумать почему-то сложно... [/quote] Бюджеты, в принципе, можно и ограничить. Как в ДТМ, например. Проблема-то заключается в другом. Если бы Ф-1 прямо и чётко была заявлена, как бизнес и только как бизнес, разговор шёл бы совсем иначе, кстати, и европейские трассы не так выкидывали бы, да и с бюджетами и с количеством тестов всё было бы проще. Но ситуация на данный момент такая, что идёт попытка создания большой финансовой корпорации под прикрытием спорта. Кстати, нечто подобное было у нас, только в несколько более наглой форме (имеется в виду Национальный фонд спорта). В Америке давно все серии являются бизнесом, но (за исключением последних лет в кольце, НАСКАР не в счёт) собственно спорту это не мешает, потому что люди своё кровное развивают. А не было бы противостояния КАРТ и ИРЛ на грани национал-шовинизма, там бы вообще проблем особых не было. А ведь по сути - обыкновенные, непритязательные американские чемпионаты. По поводу Сильверстоуна. Похоже, Берни сам понимает, что речь идёт об очень серьёзном шаге. Мне кажется, если организаторы этапа хоть что-нибудь сделают в следующем году с подъездами и с трибунами, то этап останется.

Посмотрел я фотки машины, даже сохранил, несмотря на подлую попытку пресечь это со стороны вебмастера. Не знаю, как вам, а по мне - чистая Даллара в варианте разных лет и немного пределанная под Ф-1. Ну что, Ф-3 смотрится очень интересно, будем надеяться, что и эта серия будет успешной. Хотелось бы, конечно, чтобы её показали у нас.

[quote name='Boss' date='1-10-2004, в 09:14']В этой ситуевине вижу только один отрицательный момент - на один ГП в календаре будет меньше. ИМХО Сильвер давно следовало привести в человеческий вид, а британский клуб все какие-то понты гонит, денег не хватает ни на что, епрст, на самом деле хотят на "авторитете" халявно выехать. Вот и выехали, блин. И вообще, если британцам собственная трасса настолько пофигу, то не вижу причин для слез и плача со стороны остальных.[/quote] А что там приводить в человеческий вид? Надо только поработать с отбойниками, поставить туда больше резины и по более продуманной схеме, и сделать подъезды к автодрому. Просто Берни хочет новых рынков, причём по одной простой причине - там, где нет "привычки" к Ф-1, "пипл" всё "схавает", любую лажу под этим брэндом. А в Европе - хрен тебе, тут работать надо.

Трудно выбрать, конечно. Голосовать не стал, но группу сильнейших послевоенных пилотов можно приблизительно сформировать - Фанхио, Кларк, Стюарт. А Нуволари и Караччиола оба достойные соперники. Кстати, а почему там нет Широна и Розенмайера? Да и Антонио Аскари был одним из лучших до войны.

[quote name='mak-s' date='1-10-2004, в 08:48']и самое обидное, что для спасения ситуации , нехватило либо пары лимонов , либо ружья (все для Берни) [/quote] Лучше гранату! Разрывную! Замедленного действия и разрывания! Сами знаете, куда.

Блин! Жалко, что хамство в этом форуме по отношению к ФИА тоже, видимо, запрещено! Обидно, одна из лучших трасс чемпионата. На самом деле, будет справедливо, если Берни из-за этой погони за деньгами влетит в огромнейшие убытки, Ф-1 потеряет минимум половину аудитории и организуется альтернативный чемпионат. Остаётся надеяться только на то, что в таких случаях иногда приходит кто-то новый, зачищает организацию от тонн бреда и всё восстанавливает из руин. Будем надеяться на лучшее!

Вряд ли команда, которая так хорошо его знает, не оценила бы его. Основная проблема Дэвида - отношение к Ф-1 как к работе. Может быть, как к одной из радостей жизни, но это для него не главное и титул - не цель. Он сам об этом говорил, причём неоднократно.

Palmer Audi - любительский чемпионат, третье место в таком чемпионате ни о чём не говорит - была бы хотя бы "трёшка" Британская - другое дело. Место в Ф-1 складывается из многих составляющих, и победы здесь не последнее дело. Конечно, если ездить на уровне Йонга или Злобина - без огромных спонсорских денег не обойтись, а действительно классных молодых пилотов (если есть небольшая доля везения) спонсоры находят сами.

На самом деле, написание некоторых фамилий разнилось и раньше. Например, Эдди Эрвин, Дэвид Култард, Оливье Пани... Такое написание, как мне кажется, вполне приемлемо. А вот Ряйккёнен...

Чтобы считаться действительно классным гонщиком, претендующим на место в "Формуле-1" одной победы маловато... А в "Ниссане", значит, были только тесты?

Молодцы! Рад за Русинова, давно пора подтверждать громкие слова. Кстати, никто не знает, как он выступает в Ниссане (и выступает ли вообще - миллион тугриков на сезон найти, мне кажется, трудновато)?