SuperDrummer

Взято здесь Слушай, а ссылки-то не работают! Проверь их, а? А то интересно всё это ещё раз увидеть.

Ну если только ради справедливости..... тогда ладно. Покупаю трактор и еду помогать бедному обиженному Мише. Вдруг его опять с трассы скинут. (заодно денег срублю и гонки нахаляву..... в Real`е) Ага, а кто тебя пустит туда без лицензии? А если трактор покупать - так дешевле просто съездить - ты про растаможку забыл?

Не исключено, что гонку он продолжить смог бы, но сомневаюсь, что смог бы держать такой же темп, как и до удара. Если он немного погнул переднюю подвеску, то в медленные повороты машина вряд ли так просто стала бы заходить - пришлось бы больше тормозить и ехать на первой передаче с полным газом, а если учесть, что в Аделаиде есть длиннющая прямая со шпилькой после неё, то удержание Хилла сзади стало бы проблематичным. Если бы Дэймон не сунулся тогда, я думаю, всё было бы или так же, но чуть позже, или дело решалось бы на пит-стопах. В любом случае, шансы Хилла при таком раскладе близки к нулю.

Трактористы имели право его поставить на трассу, т.к. он стоял на траектории уборки. Могли, правда, и оттолкать подальше, но решили сделать хорошее дело. И правильно - восстановили справедливость!

от иманна! коню понятно, что в этом случае просто скорость истечения воздуха из этой маленькой дыры будет больше, чем когда воздуховод был уже Кто имеется в виду под "конём"? Болельщик ЦСКА?

Там ССЫЛКА, а не картинка! Нашёл, спасибо. Вот только картинка, по-моему, загружается там не полностью.

Кому ты впариваешь? Почитай!: Вот источник. У нас разные источники. На www.f1news.ru написано как раз про закрытие выезда, что, вообще-то, более логично как раз из-за того, что у кого-то может закончиться топливо в это время. В ФИА, конечно, думают, как правило, резервной головой, на которой в остальное время сидят, но не настолько же!

Я так понял, что их волнует не скорость на пит-лейн, а то что после выезда сейф-кара все наоборот мчатся сломя голову не обращая внимание на желтые флаги. Или ты про датчики на трассе говорил. тогда тоже ерунда. Пейс-кар едет значимтельно быстрее, а остальные должны собраться за ним. Как же они соберутся если будут плестись 80 км/ч Нет, ограничение 60 км/ч именно на пит-лейн, чтобы сделать потери на пит-стопе большими. А ограничение на трассе, конечно, не 60, а около 140 км/ч в дождь и 180 км/ч посуху. Ну и, конечно, ограничения должны зависеть от конкретной трассы.

Нет. Это просто ответвления дороги. Смотри в конец первой страницы. Там я ссылку на карту Южной Петли дал. А можешь ещё раз написать на этой странице, или на мыло мне прислать, а то там карта находится в нижней части страницы и из-за обилия рисунков, не загружается.

Ещо и как пострадает ведь это фактически конец гонки. А теперь представьте себе такую ситуацию: Какой-нибудь Шума (например, ничего личного) заправляеться с более поздним питстопом. И в тот момент когда у многих топливо на исходе, какой нибудь Барикелло устраивает завал. На трассе появляется пейс-кар. Но пит-лайн то закрыт. У всех, кроме Шумы благополучно заканчивается топливо. Пейс-кар уходит с трассы, Миша заправляется и выигрывает гонку. И так может сделать даже Минарди, да и вообще любая команда. Не-е-е! Тут правило с закрытием пит-лайн надо пересматривать! Так закрывается-то не ВЪЕЗД на пит-лайн, а ВЫЕЗД оттуда до проезда последней машины. Получается как старт из боксов. Но согласен, закрытие выезда не особо удачное решение. Может быть, просто стоит ограничить максимальную скорость на трассе (и на пит лейн - 60 км/ч вместо 80) в момент, когда пейс-кар на ней находится? Тем более, что это не так сложно сделать - поставить датчики в начале и в конце каждой прямой. Это не так сложно и не так дорого. А информацию об этом выводить не руководителю гонки (ему физически не разобраться в стольких мониторах и таком количестве данных), а непостредственно на судейские посты. Их там всё равно минимум по пять человек сидит, а во время пейс-кара заняты максимум трое - один на флаг, один на табличку и один на рацию с командным пунктом. Форумчане, что вы думаете по этому поводу?

Ну, в общем, на это уже ответили, но, видимо, не помешает ещё раз, потому что ты этот случай вспоминаешь уже не первый раз. Шумахер в Монце был лидером (который задаёт темп остальным), причём затормозил он не резко (посмотрел повтор), а Баттон ехал при этом дажеко не за Шумахером, а где-то в районе границ очковой зоны (просто не обратил внимания, т.к. точное место не особо важно), при этом вылетел только Баттон. Выходит, что если кто-то резко и тормозил (чего также я не заметил), то этот кто-то должен был быть непосредственно перед Дженсоном, т. е - не Шумми. Но это не означает, что этот кто-то виноват - просто Баттон был слишком неопытене на тот момент (вспомни, как он смотрелся в 2001-м рядом с Физико - просто никак), поэтому и ошибся, т.к. был не готов. А винить Шумахера во всём подряд некрасиво как-то... Да к тому же и снижается доверие к критике Шумми, когда он действительно где-нибудь напортачит, что тоже, конечно, случается.

В ГПЛ на "Нюрбургринге" есть место, где трасса уходит направо, а потом, через некоторый промежуток, возвращается. Это не "Южная петля", часом?

Народ, спасибо за фотки! А ещё есть? Например, старая Монца или ещё Нюрбург разных лет?

Есть разница-обгонять в борьбе за позицию и обходить на круг. Почему Шум должен был что то учитывать? Пропуск лидера на круг-проблема ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО кругового. А что сделал Култ? Сбросил скорость, находясь на траектории. В дождь, когда сзади нифига не видно. Если он хотел чисто пропустить и не доставлять проблем лидеру-ему сложно было уйти с траектори. ОН-КРУГОВОЙ, ни за что уже не борящийся в этой гонке, и "авторитет" или "неавторитет" тут непричем, когда ты проигрываешь круги Не надо меня лечить, что есть разница в борьбе за место и обгон на круг. И что же сделал Култ? Он не дал себя обогнать? Он начал сражаться за позицию? Он сбросил скорость, дав сопернику возможность себя опередить. А то, что соперник неизвестно по каким причинам не смог объехать практически остановившегося Культя- проблемы уж точно не Дэвида. Да, Култхард сбросил скорость... В повороте. А воспитанные мальчики уходят на прямой с траектории, прижимаются к краю трассы и сбрасывают скорость только после этого. Вывод - похотливый Култхард не является воспитанным мальчиком.

Т. е. тов. Senna хочет сказать, что Айртон Сенна (настоящий) был маленьким мальчиком (см. Японию-93)?

Попытался сегодня проехаться по старому Нюрбургрингу в ГПЛ... Местечко действительно не для слабонервных. А если ещё учесть, что антикрыльев в середине 60-х не было и шины были серийные (несменяемые, в смысле)... Теперь я понимаю весь пафос одной из гонок в Спа, когда Герни заехал в боксы, чтобы долить топлива, а механики уже ушли домой...

Раз он своим поведением этого заслуживает - безусловно. А так как при этом некоторые личности стараются защитить и оправдать кумира всеми мыслимыми способами в любых эпизодах - миссия приобретает особую значимость. Без шуток, умник. Форум надо внимательнее читать. А чем так провинился Шумахер? Ведь все вновь пришедшие пилоты ездят так же, как и он, а Монтойя даже на порядок грубее.

Ну на то автор и есть, чтоб действительность приукрасить... Заезжал. Или "Ё-т-м!!! Щаз хоть в очки еду, а будущий напарник шестой сон в боксах видит" Едущий за спейс-каром видит позади себя подозрительную белую машинку с узнаваемым шлемом. Очковый звон раздается на весь тоннель, обладатель самовозки с трудом унимает дрожь в коленях, ноги предательски постукивают по педали тормоза. Сигналом к уходу пейса являются потушенные огни. Брауну с мостика их видней намного лучше, чем едущему-позади-пейса. Заявление после гонки: "Дым из-под колес это нормально" А, да, забыл авторство указать... Пусть будет загадкой ... я, @@я, не таких в отбойники загонял, nach!!!! ... кем-то заботливо перенесенную во время второго пейс-кара вплотную к стене тоннеля ...имея мозги и старясь уберечь задницу, тормозит без дыма старается объехать неожиданно возникшее препятствие имея массу оснований придраться не к чему даже команде адвокатов Опера в оригинале написана ясно для чьей скрипки. С оркестром. Вокалисты только подкачали. Пять баллов!!!

А МакЛарен примерно в то время хитро пользовался тем, что текст в правилах обязывал иметь задний фонарь, но вот про "включать" почему-то не упоминалось... Так что, может быть, и не горел. Но это неважно. Вспомни, сколько Шумми сидел за Култхардом. Они оба точно знали кто за тобой и кто - перед.

Каэншна! А как бы иначе он стал круговым? В этом-то и прикол, заехали все, кто "должен был", кроме МШ. И этим своим непосещением боксов он и оставил ХПМ в круге от себя. ...потому что это нормально. Барик же не пытался захлопнуть калитку, вот и приехал на подиум. Это может быть и нормально, но Шумми не пытался захлопнуть калитку, а возвращался на траекторию, чтобы там восстановить полный контроль над машиной (потому что там сцепление лучше; он, видимо, испугался повторения подвига Алонсо). А насчёт обгона под пейс-каром... Пока за него не наказывали, но ведь и за обгон на прогревочном круге никого не наказывали до Сильверстоуна-94, когда срочно понадобилось обострить интригу. А правило-то было задолго до этого. Вот и думай...

Тебе напомнить, кто, когда и в каких случаях на резинку жалуется, или сам догадаешься? А в гонках используют шины, которые иногда называют резиной, но никак не резинкой.

Проголосовал за то, что виноваты оба. Но больше виноват, всё-таки Монтойя. Потому что он: а) был слишком близко к МШ, что не возбраняется, но возлагает ответственность в случае столкновения на идущего сзади; б) не затормозил, когда увидел, что Шумахер замедлился, а просто дёрнул руль вправо; очевидная неадекватная реакция. Если уж совсем честно, то по букве закона виноват только Монтойя, но я голосовал за обоюдную вину, потому что так прогревать тормоза, как делал Шумахер некорректно по отношению к соперникам. А соперников надо уважать. Я не думаю, что на самом деле Чарли Уайтинг расценил это как чисто гоночный инцидент. Скорее всего, Монтойе сказали: "Ещё раз - и штрафной балл", но вынесение этого на публику посчитали неправильным.

Вообще-то, идея вполне здравая - расходы надо снижать и повышение надёжности мотора - один из путей. Вот только развитие этой темы даже до "один мотор на 2 Гран При" опасно. А ограничивать надо не тестовые километры, а бюджеты команд, как в ДТМ, только сложно это...

А в общем, Попов, конечно, не идеальный комментатор, но стать со временем Мюрреем или дедушкой Дженксом у него есть. Есть, правда, один глобальный недостаток - Попов принципиально лоялен к ФИА, а это недопустимо!!! Он до сих пор не извинился перед Злобиным (тот ещё великий гонщик, но всё же крепкий профи) за Нюрбург 2001-го, когда Сергей совершенно точно сказал, что Шумми выехал на запасной машине и специально встал в "Данлопе", чтобы создать хоть видимость интриги, обосновал это, а Попов безапелляционно заявил, что всё это бред, и Шумахер ехал в гонке на запасной машине. А то, что некоторым хочется поспать за его трансляциями - так сами виноваты, в инете меньшк ночами сидеть надо! Оговорки и ляпы у него, конечно, замечательные. Последний из запомнившихся. У Хайдфельда явные проблемы, он резко сбавляет темп, камера переключается на вид из кокпита, и явно слышно, что коробка у Ника в ауте, никаких шансов, и голос Попова: "Ну, вроде бы, проблемы были временными и уже закончились..."

А что, разве не так? То, как Баттон на Себе привозит БАР к хорошему результату заслуживает уважения. Большие подвиги на моей памяти делали только Херберт с Алези в "Заубере", да тот же Шумахер в 1994-м. А уж опередить в квале объективно лучшего гонщика на построенной под него машине...