Real Stealth

Никому доподлинно неизвестна обременительность запаса горючки у Райкконена.

Смех вызывает твоя богатая фантазия, поскольку: 1) никто, кроме тебя, не называет результат Педро подвигом. 2) ни у кого, кроме тебя, по любому поводу и без оного не возникает сакраментальный вопрос "а причём тут Шумахер?" 3) никто, кроме тебя, не пишет здесь про звёздность Педро, Наоборот, у большинства преобладает выжидательный подход, что вполне объяснимо, поскольку делать глобальные выводы на основании одного события способны только идеологические д'Артаньяны, якобы адекватно оценивающие реальность. Хотя диалектически ничего страшного в этом нет: не всем дано под куполом феерические эквилибры крутить, кому-то и ковёрным надо быть на потеху публике. Устоявшееся идиоматическое выражение, появившееся в 2006 году и означавшее средоточие технических (и не только) проблем, преследовавших финна.

Помимо Педро в боксы на том круге поехали еще четверо, трое из них и сам Педро естественно, приехали в итоге в очках. А бак да, пустой или близкий к тому, поскольку пингвин атаковал Кими практически сразу после окончания первой трети дистанции гонки.

*громкий смех в зале*

Кого и от чего защищать? От жалкого подобия на троллинг, обусловленного избирательной восприимчивостью реальности? Педро вчера все прекрасно продемонстрировал на табло, а возможные проблемы других, которые наверное кому-то помешали, его не касаются.

Тесты на то и проводятся, чтобы привыкнуть. И Педро, кстати, в отличие от другого субъекта с всемирно известной шеей, за руль болида садился 11 месяцев назад. И вообще в Мерседес запасного пилота подписали? А то будет большой ГГГ, когда окажется, что ехать в гонке за серебристых некому.

Ну вот вроде и перевод соорудили http://www.f1news.ru/news/f1-54912.html Правда, косяк с подиумом Вурца, конечно, знатный, но в целом всё верно...

А все же почитывая многих радикалов несколько сожалею, что в команду не подписали раскрученные имена. Чтобы когда по возвращении в Европу повторилась ситуация Супер Агури двух летней давности, можно было бы констатировать правильность решения в виде окончательно угробленных карьер двух пилотов и также окончательно погубленной команды. 20%. Пипец логика... В стране, где автоспорт законодательно запрещён последние 55 лет, человек, имеющий собственную автоспортивную команду на протяжении более половины этого срока вряд ли может считаться ординарным бизнесменом.

обожемой ))) Да не начались они у него, а он сам себе их привёз... Впрочем, всё что можно объяснить, я уже объяснил.

Ок. Если числа удобнее для понимания, чем разноцветные линии, то можно также заглянуть сюда: http://www.f1matrix.it/gp_2006_eng/13/pc.html (требуется Java ну и выбрать интересующие фамилии ) Кстати, про Баттона я приврал чутка - он тоже на сухую переобулся... Но ему в тот момент гонки вообще можно было дважды заехать на яму с его отрывом...

Посчитать количество пит-стопов у фигурантов эпизода и освежить в памяти их стартовые позиции, чтобы принципиально понять причину, по которой Шумахер оказался на втором месте к моменту начала обсуждаемых событий. Шумахер, как и победитель гонки, принял решение не менять резину на сухую, несмотря на подсыхающую трассу. Равно как и де ла Роса, в числе многих других гонщиков, принял решение поменять резину на сухую. Было ли это выбором пилотов или команды - не суть важно. Более важны результат и конечная оценка последствий этих решений, которые отражены в финишном протоколе гонки.

Я рекомендую посмотреть сюда и закончить ерундить: http://wildsoft.ru/img/lc/763.gif Ах да, ответ на простой вопрос: в "равных условиях" на одинаковой резине де ла Росе вовсе не пришлось бы догонять Шумахера, поскольку он определенно был бы впереди него примерно на полкруга.

Мне достаточно того, что общеизвестно и не требует дополнительных доказательств тот факт, что проблем с машиной у Шумахера до начала блрьбы с ПдлР, а впоследствии и с Хайдфельдом не было. Если кто-то считает иначе, то бремя доказательств по существованию параллельной реальности, вполне резонно будет лежать на авторе подобных высказываний. И, пожалуйста, не надо демагогических отговорок про равные условия, поскольку эти условия были обеспечены с точностью до отличий в конструкции болидов разных команд на протяжении всей гонки и всего чемпионата.

Ты сам завел разговор об этом и оказалось, что фактическая сторона этого эпизода для тебя несколько туманна. Интересно получается у вас: даже при наличии неоспоримых фактов полагать, что Шумахер априоори не может быть виноват Но вообще, коли вспомнили последний подиум пилота, которому посвящена тема, то можно однозначно утверждать, что Шумахер не виноват в том, что именно с Педро судьба свела на венгерской трассе. Кстати, можно ещё и в тему Хайдфельда сходить и рассказать, что Шумахер не виноват в том, что три с половиной года назад Хайдфельд обогнал семикратного, у которого были проблемы

Очень трудно сделать правильный вывод, когда в основу рассуждений изначально положены неверные заключения. чтобы не толочь воду в ступе: процитированное ни разу не соответствует действительности. Следовательно и все последующие умозаключения как минимум лукавы.

Это даже без лольного смайла понятно. Равно как и понятно нежелание Петера брать в команду навязанных друзьями креатур.

Фраза хороша в принципе, безотносительно имени пилота, упоминаемого в ней. В меморазник, вестимо!

Имеет смысл пересмотреть финальный отрезок гонки, чтобы понять, что проблемы Шумахер создал себе сам, доломав подвеску после упорной обороны на неподходящих к условиям полотна трассы шинах.

По поводу квалы в Монако готов поучаствовать: некоторое количество материала имеется, равно как и субъективное мнение

никто не мешает пройти тест заново...

Победа не фальшива, ни разу нет. Просто она была довольно скучна и ожидаема. Не было того драйва, когда до последней гонки есть накал борьбы. К тому же, после двух предыдущих сезонов, которые просто сотрясали скандалы, это тоже без них не обошёлся, что уже само по себе вызвало отторжение. Нельзя одни и тем же способом подогревать интригу в зрелище несколько раз подряд - взыскательный зритель подделку распознает довольно быстро.

Авторский анализ мне не очень понравился по некоторым ключевым вопросам, но полемизировать не вижу смысла, просто напишу свои ощущения. В целом сезон получился довольно унылым. Да, были локальные всполохи и яркие вспышки, но общая тенденция, вектор которой был задан в Мельбурне, причём задан далеко не на трассе, а в кулуарах, сохранилась. Да, большинство отвыкло (скорее - привыкли к одним и тем же именам) от борьбы топов, поэтому восприняли нежданно свалившийся подарок судьбы в виде зрелища между относительного новыми командами вполне благосклонно, но, полагаю, довольно многие чувствовали на протяжении первой части сезона вкус эрзаца, подделки, которую воленс-ноленс пришлось вкушать. Вторая половина, прошедшая уже не по весьма изменённому сценарию (на небесах явно неравнодушны к автоспорту вообще и Формуле в частности) дала более обильную пищу для глаз и, что более важно, для ума. Я согласен с ранее высказанным мнением о том, что стратегические подходы разных команд в этом году оказались довольно разнообразными, но, в то же время, нельзя забывать о том, что разница эта была обусловлена совершенно различными факторами, сравнивать напрямую которые, на мой взгляд, некорректно. Поэтому итоговые результаты имеет смысл оценивать более широко, не забывая о более весомом влиянии фактических недоработок, равно как и о совершенно неконтролируемых возмущениях в виде случайностей, от которых не застрахован никто. В связи с последним хочется обратить внимание на тот факт, что команда-победитель получила в сезоне практически 100-процентный результат надёжности, что, в сочетании с известными данными об использовании шасси, заставляет задуматься о каких-то сверхъестественных возможностях, недоступных для других. Проводить прямые параллели с 2002 или 2004 годом я бы не стал, слишком много отличий по сути. Но картину в целом можно признать отдалённо похожей по форме, но не по сути. Основополагающим аспектом, повлиявшем на моё восприятие всего прошедшего сезона стало противостояние ФОТА и ФИА. Честно говоря, с учётом последних событий, определение пиррова победа, т.е. та, которая стоила дороже, чем собственно исходная цель, очень хорошо подходит для констатации результатов ФОТА. Как известно, Наполеон овладел Москвой, однако дальнейшее развитие событий всем известно. Прогнозы давать не берусь, в ближайший год ожидается перемирие, но в целом ситуация выглядит довольно тревожной. Уход двух (и возможно третьего) автопроизводителей очевидно открывают новую эпоху в формульном атласе. Неизвестно, насколько красочной будет картинка в новом сезоне, но сам факт замещения, а не расширения, как изначально предполагалось, радости не не добавляет. Что касается технических изменений, то не буду оригинален, если скажу, что по сути мы будем являться свидетелями второй части спектакля под условным названием "как нам реорганизовать Формулу". На мой взгляд, после глубоко ошибочного решения связанного с легитимизацией двойных диффузоров практическая ценность изменения регламента была мгновенно утрачена. Изменения, планируемые в следующем году, возможно также не дадут ожидаемого эффекта, поскольку вот уже не в первый раз руки умело опережают голову и глубоко теоретические выкладки в пух и прах разбиваются о суровый быт полотна трасс. И всяческие политкорректные заявления и метания в части экологичности не добавляют вистов ни тем, кто эту экологичность довольно лицемерно пропагандировал, ни тем, кто эту экологичность пытался топорно реализовать. Вполне ожидаемо, даже хорошая идея, опошленная дешёвыми (в буквальном смысле, практически) лозунгами, в итоге оказалась никому не нужной. Ну и пёс с ней, завтра будут другие герои. Впрочем, последней фразой можно и про следующий сезон целиком сказать. Осталось всего три с небольшим месяца до того момента, как наступит момент поприветствовать новых героев. Пусть даже добрая половина из них сменила костюмы - видимо, перемены требуются не только нам.

По протоколу ( http://fia.com/en-GB/mediacentre/f1_media/...ssification.pdf ) классифицированы в порядке Сутиль-Трулли-Алонсо. Полагаю, что берут последние из доступных сведений тайминга. В данном случае это была отсечка первого сектора. Если сход до окончания первого сектора, то возможны варианты: либо по фактическому положению на трассе, либо по стартовым позициям (ну в смысле кто выше стартовал, того выше и запишут)

Конспирологическая версия "во всем виноват Чубайс Веббер". 1) он не оставил места Сутилю в первом повороте, из-за чего Сутиль подпихнул Райкконена и, вероятно, повредил тому заднее левое колесо. 2) затем он нагло и цинично вынес Райкконена после третьего поворота, из чего у того помимо колеса оказалось поврждено крыло. 3) Сутиль перед четвертым поворотом уперся в поломатого Ракконена, тошнящего в боксы, из-за чего потерял скорость в пятом повороте 4) несмотря на то, что в пятом повороте Сутиль ехал по траектории, ехал он медленнее, чем Трулли, решивший обогнать Сутиля по внешней траектории 5) Трулли не хватило места и он, вылетев на траву, вернулся и метким ударом вынес Сутиля 6) Сутиль, проскакав по газону метров двести, метким карамболем угадал в Алонсо. 7) дурной пример заразителен, поэтому кругов через тридцать Кобаяши, чтобы произвести впечталение на остальных пилотов и побыстрее вступить в GPDA, повторил метод её председателя и избавил гонку от ещё одного пилота. Таким образом, всего лишь одна маленькая деталь в первом повороте повлияла на гонку сразу пятерых пилотов. Так что Веббера - распять... или шесть, авансом...

А он уже высказался в том ключе, что на его месте Райкконен поступил бы примерно так же.