Real Stealth

да по одной миллисекунде взял относительно базового уровня. Можно и по 50, тогда получится 150 секунд, но это малореальный расклад C чего бы? Сначала я хотел послушать тебя с раскладами по поводу количества времени затраченного на переключение передач на одном круге в Барсе розлива 94 года. После этого можно будет оценить, насколько это время актуально в свете компенсации потери темпа из-за неисправностей.

По поводу "сэкономленного" времени на переключение действительно потешно. Для 7-ступенчатых коробок применительно к Монако, где общее количество переключений переваливает за 3000, разница между использованием классической формульной КПП и какой-нибудь новейшей ZSC или что-то в этом духе, составляет примерно 3 секунды на всю дистанцию гонки. Учитывая, что в Испании количество переключений на круге намного меньше, к тому же и самих кругов тоже меньше, считать какие-то виртуальные сопли от отсутствия переключения передач во временной актив нелепо. Больше было потеряно при езде по особым линиям...

"Выброси бяку, купи хорошую вещь" (с) "Шурик, это же не наш метод" (с) Серьезно? Только здесь и у нас? Какой, однако, скептицизм здесь бытует... Да я почитываю тему давно, но скептическое мнение пока не поборол. Дело в том, что в момент апофеоза, когда вослед за вроде бы безусловно-разрушительными аргументами апологетов 5-й передачи должен последовать глобальный вывод, вдруг происходит эмоциональный пшик и всё начинается вновь. Гонку докачиваю, пересмотрю на днях. *с трудом вылезая из-под стола* Зар, блин.... Ну нельзя же так

Т.е. следует понимать, что русскоязычный сегмент инета оказался впереди планеты всей в части расследования мутности сабжа? И, как тут выше отметили, бронебойно-аргуметированный эксель придется обратно транслировать на языки оригинала?

Мне почему-то думалось, что в форуме, тем более в разделе, посвящённом неторопливому перемыванию костей и ворошению кадавров, за три (или сколько там прошло?) часа НИЧЕГО принципиально не меняется. Не хочется наступать на больную мозоль, но подобные призывы звучали в моторном вопросе, но нетрудно убедиться в трансформации оных в позывы.

А ты что хотел? In der großen Familie nicht Klüven klatz-klatz © или типа "пришёл, увидел, победил" - главное стремительность, напор и мастеровитость, присущая сами знаете кому. Но метод с предложениями закрывать тему, оставив последнее слово за собой и не дождавшись ответов оппонентов, несомненно надо взять на вооружение

А, вон оно как... То есть Феррари гнобили c середины 90-х. Ну пошли в соответствующую тему, каток еще не остыл за праздники.

про 12ц я бы на твоем месте вовсе бы не вспоминал ближайший год - с невинно "пострадавшей" Феррари тебя раскатали просто как бох черепаху, что было неудивительно, при наличии в качестве аргументов фантазий в стиле ОБС.

Да небольшая, в общем-то... и не в в два раза, конечно же... Моторы середины 90-х имели около 16-17K rpm в максимуме. У на видео с Алонсо (лень качать ) какое двигло? V8 или V10?

Я тоже не пилот, как и ты, но активная работа рулем после промаха в повороте или, скажем, после того, как тебя выносит наружу из-за избытка скорости (или, что больше похоже на правду, от избытка скорости на разгоне) лишь минимизирует потери. Говорить при этом о хорошем времени на круге, который не из одного поворота состоит как-то не приходится. Отрывы же от пилотов на исправных машинах, как тут цитируют, были ну совсем какие-то смешные... Ну в этом смысле - да. Хотя, кмк, задние по красной траектории будут убиваться быстрее. Ессно, при том условии, что коробку действительно заклинило.

43 круга или сколько там? На такой траектории при заклинившей высокой передаче его действительно, как уже выше подметили, должно было вытаскивать на внешку после апекса, только не так полого и красиво, как нарисовано.

Да я так... к слову пришлось... Если в контексте вопроса обсуждения, то ни одни псевдослики, даже дубье разлива 2005 года, не позволили бы Шумахеру проехать половину дистанции с такой неформатной нагрузкой на шины.

Как мне думается, износ у псевдоликов при одинаковой мягкости составов с нативными сликами больше.

Дословно: 28 шин на каждого гонщика в течение всего гоночного уикенда. Ну то есть 7 комплектов, как Жиль и написал.

2* 10000 на машину + 30000 км на всю команду = 50000

Коллапс не коллапс, но свои обязательства надо исполнять, если возникает такая необходимость. В этом смысле огребут в первую очередь топ-команды. Хотя, возможно, и по-разному, если условия "20 машин в сезоне" отличаются в разных редакциях Договора Согласия.

Если оценивать не с позиции сухих цифр, а эмоций, личных ощущений, то всё именно так. Но как тут уже выше заметили, достаточно одного возмущающего фактора и вся стройная картина летит в тартарары. Гонки тем и интересны обывателям за свою непредсказуемость, какой бы обидной и трагичной она не была для тех, кого коснулась. Ессно. Более того, смена всего лишь одной переменной запросто могла изменить исход не одного этого чемпионата, не говоря уж об тотальном отсутствии на форуме тем одной направленности и, наоборот, наличии тем другой. Я подразумеваю 90-е годы, хотя и в другие периоды есть раздолье для фантазий.

Вот я, к примеру, считаю, что стабильность в Ф-1 - это, в том числе, и надежность машины. Она может быть не быстрее машин соперников, но должна доезжать до финиша чаще их. По-моему, это самый очевидный и простой критерий сравнения. Соответственно, пилота, обладающего такой машиной и при этом в состоянии регулярно приводить её к финишу регулярно, также логично считать стабильным. Ну вот в контексте везения можно сказать, к примеру, что Росберг одержал на одну победу меньше, чем его соперники и им всем просто повезло. А если бы у 5-х пилотов было по 2 победы, то какая преамбула была бы у этой темы?

Кстати, стабильность тоже не самое плохое свойство у гонщика. Ну а с учетом того, что в сезоне, в силу различных обстоятельств, среди победителей была настоящая чехарда, ценность этого свойства стала ещё более высокой. Да, Пирони не настолько известен, чем те, кто числится в сонме чемпионов. Но данном случае рациональным было бы создание темы именно про француза, чем весьма спорной темы с противопоставлением его кому бы то ни было. И везение, как свидетельствуют многие темы данного раздела, тоже есть неотъемлемая часть гонок. Да, Росберг пилот не без удачи, но разве можно ставить ему это в вину?

Сингапур у Баррикелло. Я предпочитаю оперировать оф. данными: formula1.com. Причиной отказа числится Engine. Ржал как полковая лошадь

По такому критерию зачет получает только БМВ. Моторы всех остальных производителей в сезоне хотя бы один раз, но сгорели.

Тогда пришлось давать очки 13 пилотам

Да. Самые зашифрованные команды - это Маки и Вильямс. Вообще полный ноль инфы о шасси. Остальные хоть изредка публиковались...

Сводная таблица по использованию шасси, двигателей и КПП в сезоне 2008 года. В большом разрешении тут

С 1989 года. Сенна - 6, Прост - 4