Moged

а как? диапазон скоростей в которых работает передача зависит от передаточного отношения и ограничен рабочим диапазоном двигателя. Другое дело что само КПП предназначено для поддержание оборотов в оптимальном диапазоне, т.е. для расширения диапазона и делать то ничего не надо. ага, около 1500 л.с. на тонну веса.

не эффект ТК, а "эффект ТК"

время. С коробкой получается ехать быстрее как минимум на секунду, если мы принимаем БК как максимально возможный результат без возможного улучшения. С учетом того, что иногда 3 десятых с круга становятся непреодолимиым препятствием, что уж говорить о секундах которые дает коробка.

во! теперь понял для начала уберем неточность во фразе Скорость №1 перед поворотом будет выше только в том случае если №2 уже уперлась в ограничитель, скажем с конце длинной прямой. В остальных случаях быстрее будет №2, но это уже следует из ответа на поставленный тобой вопрос. Итак неважно на какой скорости машины подходили к повороту, главное что выходят они из него на одинаковой скорости (берем идентичность машин, настроек, состояния резины и траектории) обусловленной сцепление покрышек с трассой. Разгонятся лучше будет машина на 4й (более низкой передаче) по двум причинам 1) у нее будут выше обороты (при равной скорости в повороте за счет большего передаточного числа), что влияет на момент двигателя 2) за счет большего передаточного числа момент на колесах будет выше. Однако эти рассуждения верны в области сцепления колес с трассой. Как только мы вылазим за этот предел, о это ничего кроме вредной пробуксовки не дает. Т.е. можно говорить, что машина №2 будет разгонятся быстрее только в области скоростей и моментов при которых №1 находится ниже предела возможностей покрышек

не совсем понял о чем ты...

500кг машину я спокойно докачу куда надо, 3.5л мотору даже потерявшему на выходу из КПП около 50% момента - это удастся без вопросов.

весело у вас тут... я тут проходил мимо, а у вас тут баталия на 70+ страниц (не читал)

супер! а можно еще и экселевский файл приложить с которого скрины делались, чтобы можно было если что графики постороить нужные.

не люблю гадать на кофейной гуще. Без детального рассмотрения покруговки того или иного пилота (а точнее на какой дистанции было показано это время) тяжело говорить об этом. Ведь кроме длинных серий они катали и короткие.

ну вобщем-то за этим вормап и поводится

а смысл ездить на вормапе совсем пустым??? Вормап нужен для того, чтобы проверить гоночные настройки, которые поставили после квалы.

потому что это не фишка, а понт :tongue:

а зря. Красная - идеальная теоретическая траектория при движении с постоянной скоростью. Реальная быстрая траектория с торможением чуть ли не до апекса выглядит иначе и является более быстрой.

А можно (если есть под рукой) ссылку на исходный материал. А то я этот ролик (со вспышками на торможении перед шиканой) смотрел очень давно. ЗЫ: и вообще притащите Густава, он у нас двигателист

Машине хватает момента разгонятся, не то что вес перваливать. Да и перераспределение веса вобщем никак не связано с передачами (на картинге например), а связано исключительно с вектором сил в точках колесо-трасса. Ну это в теории. А в реальности вероятность того что один из цилиндров поведет себя не так как остальные невелика. Да и то топливо догорит сразу (т.к. его мало) и мы его не увидим в виде вспышки. Стабилизация машины газом в данном случае более правдоподобна.

ты о частоте судишь по длительности вспышки??? нет. Это все равно выше холостых. Просто отдача в тот момент достаточно низкая.

я вроде уже говорил. Работа газом на торможении нужна для управлением динамического распределения веса

тьфу...чета я затупил...не о том подумал

ну это понятно. Однако нужно смотреть на покруговку. Вот сейчас видно мягкое нарастание темпа машины, видны неудачные круги и т.д. МШ же в той гонке показывал рваный темп до поломки. После 11 круга он кучу кругов ехал непонятно, так и не улучшив время. Мне кажется само понятие БК в той гонке - это нечно такое, неподвластное логике. Т.е. просто сухие цифры.

Машина не позволяла. Мне кажется этот круг был сборищем положительных факторов для МШ, и в результате такой результат.

я себе даже боюсь представить картину такой шины. Фоток случайно нету? а можно привести в нормальную терминологию? А то я мозг сломал пытаясь понять что такое вектор входа в поворот. Это вектор силы, скорости или чего-то еще?

меня всегда забавлял вот этот тезис. Да какие там нештатные нагрузки? Или ты попивая пиво на диване устаешь больше чем после тренировки в спортзале??? бери ноут с 9 дюймовый экраном, вес 1 кг. цена 13-15 т.р.

а о чем спорить то? Более широкие траектории однозначно приводят к потере времени в поворотах, но дальнейшему выйгрышу на прямой за счет более высокой скорости выхода. Что перевесит - неизвестно. Умозрительное заключение по данному вопросу давать бесполезно. я об этом уже писал, кстати и о вспышках тоже.

однако МШ не мог держать такой темп постоянно.

Да. Так оно и есть. Однако нужно рассматривать не сферического коня в вакууме называя это автомобилем ф-1, а конкретно ведра 94 года, наспех слепленные, на которых на полную катушку ехать было проблематично. Более совершенные шасси последующих лет более болезненно относились к таким поломкам. Это кстати тоже в некоторой степени можно отнести к везению. По тем данным которыми располагаю я, коробка умерла из-за отказа гидравлики. Следовательно восстановиться она никак не могла. Картинг тебе чем не угодил Про экономию топлива? Ну так вроде эти слова мы и должны проверить, разве нет?