Baguslav

сейчас стал спонсором Бруно

вопче-то в 60х когда Брюс команду организовал, никакое подразделение автопроизводителя она собой не представляла. а что касается национальной идеи, то она может и выстрелить. в испании есть три очень крупных концерна, которые не обходят автоспорт стороной: Repsol (нефтегазовый гигант), Telefonica (крупнейший мобильный оператор), Santander (один из крупнейших испанских банков). Если под эгидой национальной команды, удастся привлечь эти компании, у ХРТ есть шансы.

все равно как связывать проекты Ронна Денниса МР4 в младших формулах с его становлением с подачи мальборо в Маках на подсидке у Тедди Маера)))

Де Томазо, Пирс и Марчи не имеют никакого отношения к Williams GP Eng. речь ведь не о пути Френка в автоспорте а о команде Виллиамс Ф1, хотя в качестве заметки можно и осветить что было до того. согласен.

ну в 86 году Менселл стал жертвой обстоятельств, не его вина в лопнувшей резине вина его относительна, вылетали все и Сенна и Прост и Пике, так уж получилось что вылет Менселла в квале привел к тяжелым последствиям.

ну по тем временам не так уж и много.

у меня ответ, обсуждается Менселл, который выступал в том числе и за феррари в то время. но если вы запрещаете мне обсуждать любые вопросы связанные косвенно или прямо с Феррари в теме Виллиамс, я тут же прекращаю писать про Феррари, и упоминать само слово Феррари, в теме которые не касаются Феррари, даже если хронологическая связь событий той эпохи тесно переплетена с историей Феррари. ясен пень, это же "профессорская" обувь, а не гоночная)))))))

в 99 Ральф смотрелся просто супер.

где-то видел даже знаковое фото этой четверки тех времен - так сказать герои эпохи)

согласен, ХаХа не потянул. ошибочка вышла.

У Найджа не было равных условий, хотя бы потому что это Феррари даже при жизни Энцо,а после смерти Коммендаторе там ваще было все без вариантов. о каких условиях может идти речь, когда к вечно второму неудачнику в команду приходит новоиспеченный ТРЕХКРАТНЫЙ чемпион мира, натянувший самого Сенну, о чем ты)))))) Йохансон лежал под Альборетто, затем уже сам выдохшийся Микеле лежал под Бергером, а потом и Герхард был задвинут с приходом Найджа. в 1990 Менселл сошел 7 раз против 4 сходов у Проста. причем все сходы Найджа,когда он был классифицирован - технические, Проста же в японии вынес Сенна, так что и вовсе 3 против семи уже это не на пользу борьбе и исместило акценты в пользу Проста. но скорость у менселла была, не было удачи. к слову в том сезоне Прост ни разу не взял поул (а тогда поул был показателем чистой скорости пилота) а Найдж делал это трижды. так что нет тут никаких 100%, имхо. и бергера он обставил не только за счет физики...Найдж не просто стал чемпионом, он еще и трижды останавливался в шаге от него - Бергер о таком и мечтать не мог. машина имеющая тех. проблемы не является самовозкой априори, иначе редбул 2009 вроде как самовозка...а макларен 2005 года под управлением Кими и Хуана тогда ваще самый лютый самовоз в истории - выиграть 10 гонок из 19 и не взять ни одного из кубков...

Ну справедливости ради надо отметить что после того как в первой половине Прост уехал от всех далеко и надолго, он и сам несколько демотивирован был уже, о чем и говорят результаты второй половины чампа - ехал чтобы доехать. а что касается Дэмона, не во втором номере дело, а в самом Хилле, он обладал инженерным чутьем, был отличным тестером и носили известную фамилию, но по чистой скорости в чампе всегда были пилоты быстрее него. при всем уважении к нему (а его есть за что уважать - он силвер спас!) когда я слышу рассказы - как плохо френк с хиллом поступил мне становится грустно, Дэмону, по нимая что при прочих равных он уступит тому же Шумахеру, создали машину на которой проиграть мог только слепой, а в напарники притянули из штатов безусого юнца....поставить точку вборьбе со студентом обладая мегаультрапуперархисамовозом Хилл смог лишь на последнем этапе чемпионата - Френк просто сделал верному и классному тестеру подарок за его усилия в доводке машин для Найджа, Проста, Сенны.

продул бы Мэнселл Просту, это большой вопрос, в Феррари Найдж изначально был в херовой ситуации. в Виллиамс другое дело, он два сезона был на коне - мотивирован по самое небалуй, на столько что перейдя в индикар одержал победу с поула на первом же этапе в австралии и выиграл чамп в одну калитку.

меньше всего Эдичку надо слушать, а Педро заменяя ХПМа, вторым в венгрии приехал, так что есть ещё порох)

заявил, смотрю, не все конечно с перерывами. ибо всеж пока еще ф1 для меня первична, но не понимаю вашей логики (не говоря уже о тоне) как мой интерес к инди с приходом Найджа связан с длииной трека в Инди, я в энциклопедии не смотрю я в телевизор смотрю, и меня интересуют прежде всего гонки, я не знаю длиину трассы ГП Монако, я не смотрю Формулу один с начала девяностых????? Я не помню точную длину старого Хока и не знаю масштабы новой трассы в Хоххенхайм и что?????? Я не помню как мой Виллиамс провел гонку , к примеру, в 99 в Испании, я не болею за Виллиамс??? и я не сваливаю на комментаторов, может я неверно услышал учитывая что к окологоночной болтовне я отношусь поверхностно и слушаю их более внимательно только когда касается дело непосредственно гоночных моментов, надеюсь никого не обидел. А хотите, я пойду посмотрю сколько весит индианаполис и вам тут напишу, все встанет на свои места? незнание и ложь вещи разные, молодой человек. если вам нужно по работе, в это штудируете, если нет - просто наслаждаетесь гонками, у меня другая работа. разговор окончен.

ради Виллиамс, ради их борьбы, у них она есть из сезона в сезон, борьба за себя, за свое место под солнцем среди акул империализма.)))

вот собсна и вся ф1)))

нацать лет назад я был точно таким же: а чо эта типа ани тапку в пол и руль влева, цю толи дело в ф1))) просто во всем надо разбирацца, оно тогда и интереснее и для себя полезнее, может просто у людей нет желания и интереса. Но в одном соглсен, есль нет желания и интереса то нефиг тут языком чесать))))

я писал об ИРЛ образца 21 века, если не вкурили лучше сначал спросить а потом ярлыки вешать, хотя все от воспитания конечно зависит.

ну я шорты вместе со спидвэйми посчитал) по крайней мере не раз слышал от комментаторов - сримайл ленс индианаполис моторспидвэй...может округляют) ну в инди читал коменты каштроневеша, говорил что фул тротл типа и все дела иногда там чуть чуть для перестраховки где нить на градус ногу приподнимают. есть роуды, тот же Питер (пендосский) вот недавно лицезрел. я имел в виду что слова Макфлая ошибочны ибо индикар это всегда и было комбинирование овалов и роудкроссов, этакий двойной вызов для пилотов. а сейчас - пара-тройка трэков против 12-13 овалов в сезоне это не серьезно, имхо))) после объединения ситуация сильно изменицца.

овалы, используемые в инди, деляцца на спидвэи и суперспидвэи, первые - это трек общей длинной до полуторамиль как правило, по свой структуре они намного ближке к рэйсвеям, повороты под неудобным градусом, ограниченность трека по ширине не позволяющая спрямить траекторию для лучшего разгона, настройки крыла на таких овалах доходят до 30 градусов, и тормоза используются вполне себе так же как и в трековых гонках, такие гонки достатоно изматывающие для пилотов. суперспидвэи это овалы длинной от полуторамиль и больше, здесь томроза не так важны, но единственный овал, который проходят на полном газу это трехмильный идианаполис, во всех остальных гонщикам всеже приходится припроднимать ногу с педали газа а иногда и притормаживать (зависит от настроек), главная задача для инженеров найти компромисс в настройках между прижимной силой и максимальной сокростью, нужно ведь не только хорошо держацца в бэнкингах но и иметь запас скорости на прямой так как в гонках на таких овалах очень важен драфтинг и сплитстрим. да и про выезд на рэйсвэи индигонщиков - до 2003 года они 30 лет это регулярно делали в сериях ААА\ИНДИКАР\ЧАМПКАР, думаю после воссоденинения двух серий, вернецца и эта традиция. это разные блюда, просто я индикар с 93 года смотрю (с приходом туда Менселла) и за это время уже нашел свой шарм и там, и там.

понял, больше объяснять не буду, вижу итак, что ты чотки поцик)

надо, есть трэки, сразными бэнкингами: к примеру с одной стороны полукруг с другой подобие шпильки. тут и настрокйи нужны и тормоза вдруг понадобились и много еще чего.

в Феррах, японсикх гонщиков отродясь не бывало, вот и смотрицца вместе)))

С ДР бронзового призера ГП Канады 2007!!!