ADmA

Интересно по чему? Если он твой ЛЮБИМЫЙ пилот. Мне лично интересно, что ты думаешь об Эдди.

Приведу наглядный пример.Я с 9 лет занимаюсь рисованием. Как итог моторика моих рук развита весьма хорошо. Причем это выражается не только в рисование, но и в других действиях где нужны точные движения. Но в итоге у меня развилась такая "болезнь", мне все время хочется чтоб мои руки работали, и если я не могу рисовать, то тогда мне постоянно хочется крутить и вертеть в руках чего либо. И причина данного феномена весьма проста, те специфические мышцы которые отвечают за рисования постоянно требуют подержание тонуса. Я просто НЕ МОГУ иначе. Причем лично мною было замечено, что такая ситуация не единична, у многих детей и студентов после несколько лет не прерывного рисования возникала данная "болезнь". Теперь вернемся к гонщикам Ф1. Они просто НЕ могут КАЖДЫЙ день по несколько часов наматывать круги за рулем болида. Это невозможно и по техническим причина, и по финансовым, и по физическим. А теперь скажи как в этих условиях они могут поддерживать в нужном тонусе и развивать необходимые группы мышц? Ответ прост - тренажеры. Я же говорил, правильно работающий гонщик Ф1 практический КАЖДЫЙ день тренируется в спортзале и тренируются как минимум 4 часа. И при этом они не наращивают общую мышечную массу.

Есть большая разница между хотеньем и могеньем. А, что тебе не интересно, мне лично весьма интересно увидеть в каком физическом состояние находятся пилоты Ф1. Чего тут такого странного?

Вот монтойя например не выглядит спортсменом, но ведь спокойно справляестя с перегрузками, торможениями и т.д. Ты в этом уверен. А я вот знаешь, что думаю. Монти фантастически талантлив, но имеет слабую волю. ОН не может себя самостоятельно ограничить. И как итог, его физическое состояние, а точнее его плохое состояние мешает Монти и тем самым он не может ехать на пределе и в итоге ему приходится пологатся на рефлексы, а они имеют привычку подводить, и от сюда большое количество собственных ошибок.

Ты серьезно хочешь продвинуть теорию, что успехи Михаэля в отличных от других гонщиков пропорциях его тела? Не в пропорциях, а в физическом состояние. В современной Ф1 есть всего несколько пилотов у которых физическое состояние близко к МШ. В свое время это был Мика Х., раньше был Трулли (какой он сейчас инфы у меня нет), Вурц (очень близок, но у него проблема с ростом), Ника (но фото не видел), Ральф (но у него в последние годы были трамвы), Батон (но его фото я тоже не видел). А вообще из особенности физического состояния образцового гонщика, следующие. Очень раскаченная шея, ну очень сильно. Тело марафонца. Гонщик Ф1 должен быть очень худ, он не может себе позволить сильно развитые мышцы, кроме специфических (в свое время и немного сейчас это проблема DC). Любой не нужный жир является врагом №1. Для наглядности можете сравнить рост и возраст гонщиков Ф1 с их весом. А МШ имеет то, преимущество, что благодаря свое идеальному физическому состоянию, он может позволить себе ехать в ритме ГП Франции, сейчас нет и не было гонщиков которым их физическое состояние позволит так ехать. Даже если им хватит концентрации и психологического настроя. Просто МШ уже многие годы постоянно совершенствуется, и даже тот факт, что многие молодые гонщики тоже активно развивают свою форму, МШ перед ними имеет фору в несколько лет.

Ты это СЕРЬЕЗНО. На это требуются ГОДЫ. Ведь идет перестройка ВСЕГО опрно двигательного аппарата.Я уже не говорю про развитие сердечнососудистой и дыхательной системы. И по этим система к гонщикам Ф1 ближе всех марафонцы и велосипедисты. Не зря тот же Трулли несколько лет назад участвовал в марафоне, и из несколько тысяч участников пришел где-то в районе 40 места, и это при том, что он не проводил специализированных тренировок. И вообще перегрузки в Ф1 в разы больше чем в кузовах. Не во многом, а в малом. Конечно у них есть сильно развиты "специализированные" мышцы, которые отвечают за управление мотоциклом, и этими группами мышц они превосходят пилотов Ф1. Но в МотоГП нет таких перегрузок, там даже таких скоростей нет.

Прикольный он. Пусть приходит.

Секс сам является сильным стрессом. Ведь стресс возникает не только от негативных проявлений жизни, но и от позитива. "Сила стресса" так сказать у свадьбы и от похорон близкого человека примерно равны и для организма это все равно удар. Другой вопрос, что когда человек находится под влияние дистресса, то тогда другой стресс и особенно позитивный может помочь. А алкоголь элементарно угнетает ЦНС и оказывает обще расслабляющей эффект, расширяет кровеносные сосуды и тем самым мешает развитию стресса или если процесс уже запущен снижает его негативные последствия для психики человека.

А потом набить друг другу рожи. И устроить в прессе скандал? кхе! ну ты по-моему преувеличиваешь. времена мордобоя в Ф1 давно ушли в прошлое Ты в этом уверена? Я думаю нет. До тех пор пока ФИА не накажет драчунов ОЧЕНЬ строго, драться будут. Вопрос в количестве и в качестве.

А потом набить друг другу рожи. И устроить в прессе скандал?

ну не хотят они быть как все! Не "запрет добровольный" (это бессмыслица) - а негласное добровольное (джентельменское - если хотите) соглашение. Официального запрета на тесты нет. И Феррари не упустит своего - тем более команде надо разобраться в наметившейся положительной тенденции и для закрепления успеха. И потом, "хорошие парни (джентельмены т.е.) - гонок не выигрывают... Хилл выигрывал, даже чемпионом стал. Хотя, конечно, это скорее исключение из правила. А кто сказал , что он джентельмен ??? Джентльмен - это человек который не работает руками. Хилл руками работал, он этим себе на жизнь зарабатывал.

Бариккелллло. хм ... а как же выполнение контрактных обязательств? если не ошибаюсь у Барика с Феррами контракт до конца 2006 года. Так, у него в контракте есть пункт, о возможности прекращения действия контракта по взаимному согласию.

Тяжелый случай... Максималка снизится км на 10, а то и на все 20. Это только максималка! С каких веников один и тот же поворот будет проходиться на V10 и на V8 с одной и той же скосротью и одной и той же динамикой? Динамика разгона, а с ней и нагрузка на задние шины, то же уменьшатся. Крутящий момент у V8 однозначно меньше, чем у V10. А как ты думаешь? -20 кг (или сколько там) на моторе. Больше по сравнению с чем? Вообще-то. В регламенте указан минимальный вес движка. Если я не ошибаюсь, он равен 95 кг. А так как некоторые десятки сейчас весят меньше, то выигрыша по весу не будет. Будет выигрыш по объему занимаемого пространства, что даст серьезный выиграш в аэродинамике. И еще не стоит забывать про развесовку. Это конечно да, но не столь значимо.

Бариккелллло.

Тяжелый случай... Максималка снизится км на 10, а то и на все 20. Это только максималка! С каких веников один и тот же поворот будет проходиться на V10 и на V8 с одной и той же скосротью и одной и той же динамикой? Динамика разгона, а с ней и нагрузка на задние шины, то же уменьшатся. Крутящий момент у V8 однозначно меньше, чем у V10. А как ты думаешь? -20 кг (или сколько там) на моторе. Больше по сравнению с чем? Вообще-то. В регламенте указан минимальный вес движка. Если я не ошибаюсь, он равен 95 кг. А так как некоторые десятки сейчас весят меньше, то выигрыша по весу не будет. Будет выигрыш по объему занимаемого пространства, что даст серьезный выиграш в аэродинамике.

А с чего вы взяли, что Дэвида попросят из РБ в конце 2006. Может его еще умолять будут контракт продлить. Так, я писал про самый негативный вариант развития событий. его после 2006 года еще в Вилы могут позвать.

Кулхард не боролся с Мишей за титул. Кстати, Алонсо то же... В 2000 и 2001 годах как раз таки Култхард боролся с Шумахером за титул. В 2000-м в середине лета он с 3-мя победами против 1-й у Мики был главным преследователем Шумахера. Однако команда решила сделать ставку на Мику и Дэвид осенью сдулся (возможно и правильно они сделали, так как у Култхарда такие спады случались не раз). В чемпионате сильнейшим соперником был Хаккинен, но проголосовал за Монтойю, который даже не имея возможности побороться за чемпионат ни в одной гонке не давал спуска Шумахеру и вообще звание "специалиста по Шумахерам" многого стоит, разве что Вильнёв в своё время так боролся с ним на трассе. Сколько раз Монти обошел МШ и наоборот?

Скорее кого уважал.

Я имею ввиду конец 2006 года когда фактически кончается сезон. Что-то мне подсказывает, что в Минарди его точно возьмут, если он не будет просить зарплату. И это самый радикальный вариант.

Не факт. DС практически всю карьеру был №2. И тут он попадает в команду, где все его слушают, где все вертится вокруг него. И тут приходят результаты. Ты думаешь, ему не нравится это, да я думаю, его просто прет от счастья. И мотивацию это дает о-го-го. Так, что если в следующем году он сможет демонстрировать хорошие результаты и возможно еще и выиграет хотя бы раз, то я сильно сомневаюсь, что в 2006 году он уйдет.

Мое мнение. 1. Аделаида-94. Вина Хила. 2. Херес-97. Вина МШ только в том, что он не смог выбить из гонки Жака. Не получилось, но кто не ошибается? 3. Спа Франкоршам-98. Вина Рона. Подставил DC под удар.

Здесь я видимо не достаточно четко выразился. Но уже позняк метатся. Хочу тебя разочаровать, с таким темпераментом и характером тебе не стать ЧМ в классе Ф1. Причем это я говорю на полном серьезе. Причин взлета Ральфа может быть много. 1. После травмы он отдохнул. 2. Ральф понял, что он может потерять, и что он чуть не потерял, и он начал работать более активно. 3. Команда поняла, что она потеряла и как только Ральф вернулся, стала намного лучше с ним взаимодействовать. 4. Ральф хотел показать, какого гонщика теряет Вильемс. и т.д. и т.п.. Я не говорю, что Трулли совершенно бесполезен. Я говорю про то, что он менее талантлив в инженерном плане и часто берет своим трудолюбием. Так то была командная тактика, а тут посильная помощь брата.

красной строкой через весь викэнд слышался мотив о безопасности. как это сочетается с твоими словами (в квотинге) нарисованная шикана, изменив конфигурацию трассы и сделав её совершенно незнакомой для пилотов, как минимум на одном учатке, увеличила бы вероятность ошибки пилотирования .... я даже не знаю во сколько раз. в свою очередь ошибки пилотирования привели бы ...... думаю дальше все очевидно. скажи мне - в случае нрисованной шиканы о какой безопасности можно было говорить? и можно было бы о ней говорить вообще? а ведь именно на безопасность упирал мишлен и команды-клиенты ея. Сейчас сажу одну мысль. Я думаю, многим она покажется крамольной. Так вот. Жизнь гонщика мало кого интересует из тех, зарабатывает на Ф1. И основная масса боссов Ф1 не пекутся об здоровье или жизни гонщиков. Просто не кто не хочет садиться в тюрьму и не кому не нужны скандальные публикации, вредящие имиджу команды и тем самым наносят финансовые потери, как команде, так и лично боссам. Гонщики всего лишь наемные рабочие, дорогие, но все же те же самые наемные, как и сотни остальных обычных сотрудников. За последние 5 – 6 лет, я видел всего несколько случаев, когда команда шла на финансовые потери, но все же принимала решение, которое было заботой о здоровье и жизни пилотов. Чаще всего заботой о безопасности прикрывали свои истинные цели и задачи. Зачастую об гонщике начинают беспокоится в том случаи если он стоит очень дорог и его присутствие в команде по той или иной причине необходимо. И знаете, я к данной ситуации отношусь двояко. С одной стороны я не хочу, чтоб жизнью гонщиков которые мне симпатичны (а в особенности МШ) рисковали там, где можно было не рисковать, но с другой стороны я хочу аварии и травмы. Да, да я не кровожаден, мне не нужны смерти, а нужны трампы. И тогда и сами гонщики, и зрители, и боссы поймут, что они могут потерять. И все сразу засуетятся, и начнут, наконец, ДЕЙСТВОВАТЬ, а не трепаться. Вспомните (если вы, конечно, видели те гонки, или по крайне мере читали про те события) как все засуетились после смерти Сенны, а кто помнит имя одного хорошего малого который разбился за день до Сенны? Почему, после смерти того парня не кто не говорил ребята, что вы творите? Куда вы идете? Что нужно сделать, чтоб это не повторилось? А стоило погибнуть Сенне, какой крик подняли. И думаете, подняли крик из-за гонщика, фигушки. Крик подняли, по тому, что погибла легенда, хотя надо отметить Сенна после смерти стал намного популярнее. Но это уже из-за особенностей нашей психики и ее принципов работы.

На тему старших, младших. Из 22 астранавтов учавствовавших в лунной програме "Аполон", 21 были или старшими или единственными ребенком с семье. Вообще в семейной и социальной психологии данный вопрос весьма хорощо расмотрен если кому интересно, могу потом коротко изложить суть. А в русских сказках младшой Иван-дурак всехда большего добивался. Ты нашел еще, с чем проводить аналогии. По теме. Ральф Ш. Очень неоднозначный пилот. Я даже сказал бы, что один из самых противоречивых пилотов современной формулы. Я считаю Ральфа одним из самых талантливых современных пилотов. Но у него есть несколько проблем. 1. Его эмоциональность. Если по научному у него в его темпераменте весьма значительную часть занимает меланхолия, как впрочем, и у старшего брата, но старший брат прошел более тяжелую школу детства, а Ральф все же воспитывался в более комфортных условиях. Все это приводит к тому, что его поведение и деятельность в значительной мере подвержены перепадам настроения, и он не достаточно хорошо натренирован, чтоб бороться с собой и не особо это хочет. Этим во многом и объясняется его всплески и провалы в гонках. 2. Старший брат. Это очень серьезная проблема. И я думаю, Ральф стал гонщиком не потому, что так хотел Михаэль или его менеджер, как многие считают. А потому, что он хотел доказать себе, брату и родителям, что он тоже может круто гонятся. Так как между братьями всегда проявляется конкуренция. И его постоянно сравнивают с старшим братом, это тоже весьма сильно бьет по самолюбию и равновесию настроения. 3. Его менеджер. Хотя именно благодаря нему он оказался в Ф1. Но именно богатство и влияние Вили помешало нормальному росту Ральфа как гонщика. Ральф элементарно не был тест пилотом, и он не жил с мыслью, что следующая гонка будет последней, если он не прибавит или постарается или ошибется, он всегда пусть и подсознательно знал, что все будет хорошо. А именно страх и неопределенность заставляют работать на максимуме, и помогает развить стойкость характера и выдержку. То, чего ему так не хватает и по этому Ральф весьма чувствителен в плане критики и настоянию в коллективе. Ему не нравится работать в состояние конкуренции с своим напарником и в атмосфере давления и напряжения. Тоже самое наблюдается и МШ, но он изначально прошел более длинный и тернистый путь и ему реально повезло. Но его переход в Тойоту кажется весьма правильным, так как там оказался еще и Трули который во многом похож на Ральфа. И я думаю, что для Ральфа Трули практически идеальный напарник и для Трули Ральф (хотя идеалом был бы Ник). Среди многих достоинств Ральфа нельзя не отметить его инженерные способности, возможно по ряду показателей он уступает как гонщик-испытатель и Нику и МШ, но как я уже говорил он не был тестером. А так как в инженерном плане Трули не фонтан, хотя и работоспособен. То для Тойоты взять в команду было весьма верное решение. Еще хотел бы немного рассказать про мою теорию на счет того, что как будто Ральф «нытик». Я думаю у этого мифа несколько источников роста. 1. Как я говорил Ральф немного изнежен и те неудобства, которые для большинства гонщиков были бы несущественны, для Ральфа важны. И он прямо высказывал, то, что ему необходимо 2. Его инженерные способности. Когда человек талантлив, но еще не до конца обучен, так всегда бывает. Зачастую он просто не всегда мог адекватно и четко рассказать про свои мысли, идеи и замечания. 3. Он брат МШ. А так как в основном проблему нытья Ральфом обсуждает именно британская пресса, то несложно догадаться, что в этих наездах сквозит злоба и желание надавить как на самого Ральфа, так и на МШ. 4. Он немец. А в Европе и, особенно в Британии не любят немцев (некто не любит сильных). 5. В нем видят реальную угрозу британским пилотам, и он занимал место в «чисто британской» команде, хотя там должен был сидеть, или БатОн или DC. Этот список при желание можно весьма долго продолжать. От себя хотел бы заметить, что он ворчун. Я сам такой. А вот далеко не все правильно понимают ворчунов. Или просто не хотят понимать. И напоследок. При каких условиях Ральф может стать чемпионом, и возможно даже неоднократным. 1. Ральф попадет в подходящую для него команду. А я надеюсь Тойота станет ей. 2. В коллективе будет приятная обстановка, и не кто не будет давить на Ральфа, а будут, только подталкивать в нужное направление. 3. Ему дадут достаточно сильную машину и позволят весьма активно влиять я ее настройку и развитие. 4. И как не прискорбно когда уйдет МШ. Может, конечно, показаться, что слишком много если. Но тогда я могу лишь посоветовать сомневающимся, почитать биографии всех чемпионов (кроме МШ) за последние 15 лет. И проанализировать в каких условиях они выигрывали свои титулы, и на каких машинах и какая была обстановка в команде. P.S. Я не являюсь поклонником Ральфа, и скажу больше я до сих пор не могу простить ему 1997 год. И после ухода МШ, я точно не буду болеть за Ральфа.

А вот это не так. Я уже приводил примеры Карла Вендлингера и Андреа Монтермини. Можно вспомнить более свежие аварии Оливье Паниса в Канаде-97 и Михаэля Шумахера в Сильверстоуне-99. Бетонное заграждение было бы безопаснее. При одинаковой скорости оно безопаснее безусловно, ИМХО, влететь на 270 в бетон всё равно что на 60 в шины. Ты немного не точен. Бетонное ограждение безопаснее при скользящем ударе, при этом не происходит зарывание машины под резину или резкий отскок. Именно уже при отскоке машины Панис и сломал ноги, тогда пиковые перегрузки достигли 220G, правда, они были весьма краткосрочны, а иначе ... А вот барьер из покрышек безопаснее при фронтальном ударе. Машина начинает врываться в барьер и при этом происходит разрушение не только машины, но и самих покрышек. Травмы той или иной степени при этом фактически обеспечены, но тут уже идет речь об сохранение жизни. Есть еще вариант использования рельсов безопасностей, они имеют ряд преимуществ и, но и недостатки, и главный их недостаток, тот, что они одноразовые, а регламент, требует, что после аварии барьер безопасности (любой) должен быть восстановлен в прежнем виде с прежними свойствами (тут у бетонного ограждение есть серьезный плюс). А эти рельсы одноразовые. Но в Монако делают исключение. Ввиду низких скоростей и временности трассы. Для безопасности, важно использовать все возможные варианты защиты. Хотя если взять аварию Ральфи в прошлом году, то там случился, то, что не должно было произойти. Фактически шансов, что машина на такой скорости и на такой траектории движение (до взрыва покрышки) просто не сможет врезается в то место, но жизнь как всегда повернуло по своему и случилось невероятное.