Scuderia Ferrari

[dk_1]

57 минут назад, буйный жеребец сказал:

Если в Феррари знали о фиче и ничего не делали. Это огромный косяк Вассера. По итогу не внедрил фишку, и при этом не смог забанить. Очень слабое управление перед началом нового сезона. Если до Марта не смогут внедрить это провал. 

 

Если это правда, то это приговор Вассеру.

Интересно, как это связано с уходом мотористов?

[Al Capone]

41 минуту назад, Lasssept сказал:

при этом еще взял на себя роль тимпринципала

Делегирует рутину) 

[Al Capone]

[Vedrover]

15 минут назад, dk_1 сказал:

Если это правда, то это приговор Вассеру.

Интересно, как это связано с уходом мотористов?

Так мотористы и унесли этот чит в другие команды! Вассер сказал "Нет, мы читерить не будем, всё честно!" - и они ушли. Вместе с читом. Но разнесли в разные команды поровну - немного в РБ, немного в Мерс. И поэтому вместо +30 л.с. у тех по +15 и технологии разные - у одних поршни гнутся, у других шатуны удлиняются...

И Ньюи по этой причине не взял. "Нее, этот сразу читерить начнёт, это чтоже, Феррари ВДРУГ ПОБЕЖДАТЬ НАЧНЕТ? Не, нафиг мне эти головняки, лучше год слить и свалить, чем за подиумы биться и нервяки со всех сторон получать...."

Изменено 25.12.2025 14:22 пользователем Vedrover

[Al Capone]

2 минуты назад, Vedrover сказал:

Так мотористы и унесли этот чит в другие команды! Вассер сказал "Нет, мы читерить не будем, всё честно!" - и они ушли. Вместе с читом. Но разнесли в разные команды поровну - немного в РБ, немного в Мерс. И поэтому вместо +30 л.с. у тех по +15 и технологии разные - у одних поршни гнутся, у других шатуны удлиняются...

[dk_1]

10 минут назад, Vedrover сказал:

Так мотористы и унесли этот чит в другие команды! Вассер сказал "Нет, мы читерить не будем, всё честно!" - и они ушли. Вместе с читом. Но разнесли в разные команды поровну - немного в РБ, немного в Мерс. И поэтому вместо +30 л.с. у тех по +15 и технологии разные - у одних поршни гнутся, у других шатуны удлиняются...

И Ньюи по этой причине не взял. "Нее, этот сразу читерить начнёт, это чтоже, Феррари ВДРУГ ПОБЕЖДАТЬ НАЧНЕТ? Не, нафиг мне эти головняки, лучше год слить и свалить, чем за подиумы биться и нервяки со всех сторон получать...."

 

Молодец Вассер. Порядочность и честность - ключи к успеху в Ф1.

[Al Capone]

26 минут назад, dk_1 сказал:

 

Молодец Вассер. Порядочность и честность - ключи к успеху в Ф1.

[ros19]

39 минут назад, Vedrover сказал:

Так мотористы и унесли этот чит в другие команды! Вассер сказал "Нет, мы читерить не будем, всё честно!" - и они ушли. Вместе с читом. Но разнесли в разные команды поровну - немного в РБ, немного в Мерс. И поэтому вместо +30 л.с. у тех по +15 и технологии разные - у одних поршни гнутся, у других шатуны удлиняются...

[BMU]

44 минуты назад, Vedrover сказал:

Так мотористы и унесли этот чит в другие команды! Вассер сказал "Нет, мы читерить не будем, всё честно!" - и они ушли. Вместе с читом. Но разнесли в разные команды поровну - немного в РБ, немного в Мерс. И поэтому вместо +30 л.с. у тех по +15 и технологии разные - у одних поршни гнутся, у других шатуны удлиняются..

О, разгадка! 

[Lonesome]

1 час назад, буйный жеребец сказал:

Если они знали несколько месяцев и даже не пытались освоить серу зону – это позор! А омологация только в Марте, то есть у них было 6 месяцев чтобы внедрить. Т.е. Вместо того, чтобы ныть, они могли бы ее внедрить. Пускай она была бы не столь пока эффективна как у Марса, но 0,2 получить лучше чем ничего. 

Тем более зная как Тото умеет продавливать свои хотелки. Тогда им года не хватит чтобы что-то поменять. 

Если бы это был шок с ДАС, я бы ещё понял это. Но не когда Вы были не в курсе. Тем более, Феррари давно в этом спорте и ДВС строить умеет. Это реально позор Фредерика. Кто бы его не защищал. 

Как позор МБ который наложил в штаны, не защитил мотор. 

А что же Энди Кауэлл с Хондой не внедрил эту фишку? Почему не внедрили спецы из Ауди под руководством Бина? Да и РБР начали внедрять только из-за пришедших в ним спецов из Мерседес. Мерседес изначально строил расчет на этой фишке, остальные думали, что она будет слишком нелегальна. 

[Lonesome]

2 часа назад, Lasssept сказал:

Сколько же надежд, то на Ауди, то на Макларен, но не на Феррари 

Я уже писал, что Мерседес фаворит, но и Макларен рядом. Но фанам Мерседес очень хочется доминирования, что даже мысль о конкуренции у них вызывает кривляния. 

Цитата

в 2024 КК упустил Ред Булл, благодаря политике "один пилот - одна команда".

А кто его подобрал - Мак или Феррари - уже решили нюансы (читай аварии Сайнса)

Только вот не Мерседес подобрал. Он там даже и близко на это не претендовал. 

Цитата

Ну конечно же задрожат коленки, ага.

Коленки не задрожат, но опыта нету. Но у Рассела есть одно преимущество: в Мерседес нет папайя-рулс. Это безусловно плюс. 

Цитата

сколько топ-машин сделал Продрому с 2014 по 2022 ?

Столько же, сколько Эллисон с 2009 по 2016.  

Цитата

почему ?

Потому-что Макларен будет использовать такое же топливо. 

Цитата

Альпин вообще забили на 2025, а СУ у них будет такой же, да и Санчез не самый худший спец. 

Он там один, одного мало. Хотя выше Феррари вполне могут быть. 

Изменено 25.12.2025 15:18 пользователем Lonesome

[Lonesome]

1 час назад, dk_1 сказал:

Если это правда, то это приговор Вассеру.

Интересно, как это связано с уходом мотористов?

У Феррари эта фишка была бы признана нелегальной. Но помимо Феррари, почем-то другие производителю СУ тоже не использовали ее. Странно, да? 

[Al Capone]

15 минут назад, Lonesome сказал:

А что же Энди Кауэлл с Хондой не внедрил эту фишку? Почему не внедрили спецы из Ауди под руководством Бина? Да и РБР начали внедрять только из-за пришедших в ним спецов из Мерседес. Мерседес изначально строил расчет на этой фишке, остальные думали, что она будет слишком нелегальна. 

 

Потому и не стали вкладываться в чит. Поверили, что Вольфф лишился влияния. 

 

Быки в свое время отказались от собственной системы DAS, так как считали, что DAS нарушает статьи 3.8, 10.2 и 10.3 технического регламента. Но что нельзя всем, можно одному. 

Сейчас снова в недоумении поди, как с шинными тестами и "строжайшим" за них наказанием. 

 

Изменено 25.12.2025 15:24 пользователем Al Capone

[Lonesome]

2 часа назад, Al Capone сказал:

Я при всей силе инженерной мысли Макларен, не верю, что мерсы не повторят сезон 14'.

Не повторят. Не будет как в 2014 году. Будет Макларен рядом. Я все равно больше фаворитом ставлю Мерседес, но Макларен уже показывал, как он умеет прогрессировать. Почему люди до сих пор сомневаются в их возможностях, мне не понятно.  

Только что, Al Capone сказал:

 

Потому и не стали вкладываться в чит. Поверили, что Вольфф лишился влияния. 

 

Быки в свое время отказались от собственной системы DAS, так как считали, что DAS нарушает статьи 3.8, 10.2 и 10.3 технического регламента. Но что нельзя всем, можно одному. 

 

Дарт Тотондиус опять всех переиграл. Как Пал Палыч. Скоро получит Дарта Максимума для своих рекордов. 

[Lonesome]

Так, не спим, странички крутим! 

 

Изменено 25.12.2025 15:47 пользователем Lonesome

[BMU]

7 минут назад, Lonesome сказал:

Так, не спим, странички крутим! 

 

О, 11 до 1500 осталось. 

А без скрытых 18..  По 3 в среднем в пень и вуаля) 

[Al Capone]

25 минут назад, Lonesome сказал:

Почему люди до сих пор сомневаются в их возможностях, мне не понятно.  

В возможностях создать быструю машину сомнений нет, а вот Мерсы как и японцы, могут до последнего работать с движком. 

 

Обрати внимание на выделенное:

Судьбоносный день 1 марта 2026 года.

Гонка за «лошадьми» для нового сезона «Формулы-1» находится на завершающей стадии.

Интервью японского «Автоспорта» с президентом фирмы «Хонда Рейсинг» (HRC) Кодзи Ватанабэ.

В 2026 году «Формула-1» фактически запрещает доработку силовых агрегатов после омологации в течение сезона, за исключением случаев значительных провалов по характеристикам. В этих условиях, насколько продвинулась «Хонда», вернувшись в качестве заводского производителя моторов?

Ватанабэ:

- Пятый этап деятельности «Хонды» в «Формуле-1» начнется в сезоне-2026. Основные принципы останутся неизменными по сравнению с четвертым этапом. Как и в период с 2015 по 2021 год, когда мы были зарегистрированы как производитель, мы будем поставлять силовые агрегаты (СУ). Мы вернемся к официальному статусу «Хонды». Мы рассматриваем четвертый этап, включающим в себя и техническую поддержку силовых установок для команды «РБ» начиная с 2022 года.

- Какова миссия на этот пятый период?

- В 2026 году будут введены совершенно новые правила как для шасси, так и для силовых установок, и в «Хонде» будут сотрудничать с новым партнером, поэтому крайне сложно предсказать, как мы выступим в первой гонке. С моей точки зрения, в первой гонке я хочу добиться того, чтобы система, которую мы создали с «Астон Мартином», функционировала так, как задумано. Я понимаю, что этот год посвящен именно этому.

- Сильны ли различия между разными командами?

- Методы коммуникации, методы технической обратной связи и компоновка заводов — все это отличается. Поэтому, если мы сможем должным образом реализовать новое партнерство и создать условия для эффективной работы, я буду считать наш первый год успешным. У нас есть опыт в «Формуле-1», и мы считаем, что обладаем определенным уровнем технических возможностей. Если это сработает, я верю, что мы сможем достойно конкурировать. Однако мы не знаем, каков наш уровень по отношению к соперникам.

- Как президент «Хонды Рейсинг», чему Вы научились благодаря партнерству с «РБ»?

- Я работаю в «Формуле-1» с 2020 года. После ухода «Хонда» создала систему технической поддержки. Через все взлеты и падения мы построили рабочие отношения и восполняли пробелы, которые у нас были. Сложно заложить такое доверие с самого начала партнерства, и я думаю, что оно рождается в битвах, победах и поражениях.

- Возвращение заводской поддержки не помешает ли, так как несмотря на мелкосерийное производство, «Астон Мартин» тоже является автопроизводителем. Не создаст ли дублирование позиций препятствий?

- Позиционирование и масштаб двух компаний очень разные, поэтому я не думаю, что возникнет много препятствий, но могут быть некоторые области, которые необходимо обсудить. Говоря о «выгодах» от «Хонды Рейсинг», поскольку мы не являемся компанией, производящей серийные автомобили, было бы здорово, если бы мы могли объединиться с «Астоном» для чего-нибудь.

- «Астон Мартин», доработанный «Хондой Рейсинг»?!

- Ну, на данный момент у нас нет таких планов (смеется).

- Разработка сосредоточена в Сакуре. Поэтому хотелось бы узнать о роли английского отделения «Хонды Рейсинг».

 

- Она была зарегистрирована как компания в 2019 году, и я являюсь ее президентом. Мы обсудили, какую структуру следует использовать в рамках «Хонды Рейсинг Сакуры», и решили сосредоточить разработку в Японии. Мы пришли к выводу, что это будет более эффективно для разработки. Даже если бы мы смогли уложиться в бюджетные ограничения, смешивать разные сферы было бы неразумно. На четвертом этапе часть разработки и сборки батарей проводилась в Великобритании, но это тоже изменится. Сборка будет производиться в Сакуре. Великобритания отвечает только за техническое обслуживание двигателя внутреннего сгорания, мотора, батареи и т. д. Отправка всего этого обратно в Японию была бы дорогостоящей и трудоемкой. В Великобритании мы проверяем силовую установку на наличие повреждений и оцениваем ее качество. Поддержка на трассе также находится в ведении Великобритании и возглавляется генеральным управляющим Синтаро Орихарой, который находится на месте. Орихара также является вице-президентом фирмы в Великобритании и отвечает за техническую область.

- Расскажите, пожалуйста, о ходе разработки силовой установки.

- Взаимосвязь между регламентом и бюджетными ограничениями очень сложна. Внутри компании мы называем это «яматака» (山高 – высокая гора, «котелок»). Например, предположим, что текущая мощность составляет 100 лошадиных сил, и мы хотим увеличить её до 200. Для достижения этой цели мы разрабатываем каждый компонент технологии по отдельности. Мы тщательно формулируем стратегию «яматака» (добавление того-то для получения такой-то мощности, а затем добавление этого и этого для окончательного достижения цели). В этом случае, даже если что-то пойдёт не так, бюджет всё равно будет использован. Поэтому, при рассмотрении бюджетных ограничений, есть моменты, где у нас нет выбора, кроме как ставить на самые «осуществимые» варианты.

- Означает ли это, что такие прорывы, как высокоскоростное сгорание, труднодостижимы?

- Да. Существует вероятность неудачи, но до сих пор компании могли справиться с этой задачей, если выделяли бюджет. Даже если вероятность неудачи составляет 99%, всё равно есть 1% вероятности того, что может появиться инновационная технология. Разочарование от невозможности это сделать – самая большая проблема при ограничении бюджета. С точки зрения управления процессами, это сложно.

- Тот факт, что параллельно ведётся разработка топлива, ещё больше усложняет задачу.

- Для работы испытательного стенда необходимо «правильное» топливо. По мере развития топлива меняются и требования к сгоранию. «Химия» тоже движется вперед. «Хонда», «Астон», «Арамко» (Aramco) и дочерняя компания «Вальволайн» (Valvoline) подписали четырёхстороннее соглашение о совместной разработке топлива в Монце в 2024 году.

- Степень сжатия была снижена с 18 до 16, что, я думаю, упростит разработку, не так ли?

- Если мы продолжать на одном уровне, мы не победим. Мы должны вернуться к уровню производительности, которого достигли при степени сжатия 18. Я считаю, что мы не сможем победить, если не поднимемся выше. Для этого мы и работаем на стенде с одним цилиндром, пробуем новые технологии с новыми перспективами.

- А что насчет рекуперации?

- Конечно, мы уже достигли предела мощности в 350 кВт и стремимся к лучшему с точки зрения размера двигателя и батареи, веса и долговечности, но мы понятия не имеем, как это все соотносится с достижениями других компаний. Ходят различные слухи о двигателях внутреннего сгорания других марок, но трудно понять, чему верить. Нет смысла путаться в избытке информации и ходить по кругу, поэтому сейчас мы усердно работаем над достижением поставленной цели и подготовкой к первой гонке.

- Каков крайний срок омологации?

- Это 1 марта, так что у нас есть время только до февраля на разработку. После этого мы не можем разрабатывать оборудование, и остается только программное обеспечение - настройка и т. д. Можно сказать, что 1 марта - это цель всей гонки разработок.

- Другими словами, 1 марта определит тенденцию развития силовой установки в этом сезоне.

- Верно.

 

- Уже пора начинать сборку двигателя внутреннего сгорания к первой гонке?

- Пока нет, но мы продолжаем разработку до самого последнего момента, готовясь к первой гонке, поэтому есть вероятность, что нам придется позже провести некоторую пересборку из-за изменений в спецификации.

- Изменило ли присоединение Адриана Ньюи к команде вашу политику разработки?

- Я думаю, что наше мышление значительно изменилось, даже когда мы рассматриваем такие вещи, как положение крепления двигателя внутреннего сгорания на монококе. Нам также пришлось внести некоторые корректировки с нашей стороны, например, изменить положение вспомогательного оборудования. Другие изменения касаются размера системы охлаждения. Каждая команда обсуждает этот вопрос, определяя, что возможно, а что нет, учитывая сроки, и рассматривая теоретическую обоснованность, прежде чем принимать решение. Мы объединили коробку передач «Астона» с нашим силовым агрегатом и проводим стендовые испытания как в Сакуре, так и на «Силверстоуне». Работы еще очень много.

- Что Вы думаете о прогрессе в работе над шасси?

- Нас это пока не затрагивает. Могу сказать одно: атмосфера вокруг них изменилась с приходом Ньюи. До сих пор клиентские команды получали «готовый» силовой агрегат и строили свои машины под него, что было традиционным подходом. Однако я чувствую, что подход заводской команды, заключающийся в улучшении силового агрегата под машину, теперь прижился. Это также уникальная черта Ньюи, поскольку показывает, как команда ставит перед собой высокие цели и упорно работает над их достижением в короткие сроки. Когда я разговаривал с Энди Кауэллом (представителем команды), он сказал: «Есть некоторые моменты, из-за которых команда немного нервничает, но я думаю, это хорошо для итогового результата». Вероятно, это шаг, который мы должны пройти, чтобы стать сильнее как заводская команда. Наличие характера и таланта Ньюи, которые помогут нам в этом, чрезвычайно воодушевляет, хотя это и оказывает давление на нас.

 

Мерс что-то поменяет прямо завтра под себя, и вся концепция клиента превращается в тыкву. А изменения могут и будут до 1 марта идти. 

 

9 минут назад, Lonesome сказал:

Так, не спим, странички крутим! 

 

 

Все очень стараются )

[Lasssept]

1 час назад, Lonesome сказал:

Но фанам Мерседес очень хочется доминирования, что даже мысль о конкуренции у них вызывает кривляния. 

 

да, последние 4 года совсем заставили "забыть" о конкуренции.

 

скорее уж другие максимально восхитились доминированием папайи, что все остальные априори считаются теперь более слабыми.

 

1 час назад, Lonesome сказал:

Только вот не Мерседес подобрал. Он там даже и близко на это не претендовал. 

 

Мерс провалил старт сезона, из-за чего был большой недобор очков от топ-3.

Но после вполне набирали очки на уровне лидеров, хотя конечно шансов титул не имели.

 

1 час назад, Lonesome сказал:

Коленки не задрожат, но опыта нету.

 

Расселлу нужна только машина, всего остального достаточно.

 

1 час назад, Lonesome сказал:

 Столько же, сколько Эллисон с 2009 по 2016.  

 

так Эллисона же в гении и не записываем.

хотя Лотус-2013 был вполне неплох.

[Lasssept]

47 минут назад, Al Capone сказал:

а вот Мерсы как и японцы, могут до последнего работать с движком. 

 

наоборот же.

Мерсу нужно заранее определиться с спецификацией движка и предоставить СУ 4-м командам.

Тогда как Хонда не имеет клиентов и может тянуть до последнего.

[Iron Frank]

1 час назад, Lonesome сказал:

Так, не спим, странички крутим! 

Да ладно тебе... тут осталось 5  дней.

Только если форум упадет....

1 час назад, Al Capone сказал:

Все очень стараются )

Надо больше котиков и... папайского пятничного... 

[буйный жеребец]

3 часа назад, Al Capone сказал:

Фред не разрабатывает силовую установку лично, как и Ньюи в АМ.  

Но он - руководитель! И, должен, все эти нюансы регламента щелкать и просчитывать. Это уже вопросы к нему. Почему не увидел сценарий что разрешат!

Почему не дал инженерам продумать этот вариант. Как не оправдывай, это серьёзная ошибка. Даже выбить модернизировать ДВС не смог... 

Изменено 25.12.2025 17:46 пользователем буйный жеребец

[буйный жеребец]

3 часа назад, dk_1 сказал:

 

Если это правда, то это приговор Вассеру.

Интересно, как это связано с уходом мотористов?

Причем приговор в двойне. Он Тото должен знать лучше в паддоке, как никто другой. С другой стороны, чего ждать от человека, который работает на полставки? 

[Lonesome]

1 минуту назад, буйный жеребец сказал:

Но он руководитель. И должен все эти нюансы регламента щелкать и просчитывать.  Это уже вопросы к нему.

Ну даже Энди Каул почему-то не подумал про эту фишку. Уж кто как не ему крутит читы в СУ? Бин тоже не додумался. Почему так? Может потому-что они посчитали это слишком спорным? А Мерседес очевидно вложился в эту фишку заранее. Еще раз, Феррари потеряла свое влияние в 2020 году. Элкан и Камильери всего слили в унитаз. А Винья слил еще то, что не слили те двое. 

[Al Capone]

44 минуты назад, Lasssept сказал:

 

наоборот же.

Мерсу нужно заранее определиться с спецификацией движка и предоставить СУ 4-м командам.

Тогда как Хонда не имеет клиентов и может тянуть до последнего.

А если что-то пойдет не так, они могут клиентам продавать некачественный товар? Нет. Вот и я об этом. Уже во время тестов м.б. проблемы (теоретически да и практически). Движки предоставят, но в целях ее величества безопасности, версию б обкатают на себе. Так же и с ПО. 

[Lonesome]

Только что, буйный жеребец сказал:

С другой стороны, чего ждать от человека, который работает на полставки? 

А где информация о том, что он работает на пол ставки?