Scuderia Ferrari

[yooogurt]

1 минуту назад, Даниэль сказал:

  

https://www.f1news.ru/tech/171989.shtml

 

Что же за настройки дед выбрал то, что такое подозрение вызвали, да ещё и темпа не было, по сравнению с подбитым Шарлем 

[dk_1]

42 минуты назад, LewisHamilton сказал:

Если для вас всякие температуры решают, то это финиш. 

 

#pistainferrari

Вспомните прошлый сезон.

Что-то подсказывает, что в этом ситуация не изменилась.

И мне кажется, что у Мерсов была обратная картина, когда они довольно хорошо ехали в холодных условиях.

[Lasssept]

32 минуты назад, yooogurt сказал:

проверяли машину Хэмилтона, стоя на коленях в течение 30 минут

 

 

Изменено 25.03.2025 12:06 пользователем Lasssept

[Zena]

Это правило было введено для сокращения затрат, чтобы команды не опускали чувствительные к аэродинамике машины слишком низко, ежедневно меняя супердорогие днища.

(С главной) по планке 

Если только для сокращения затрат то это глупо 

 

[TaurusNero]

18 минут назад, dk_1 сказал:

Что-то подсказывает, что в этом ситуация не изменилась.

В этом передние должны гораздо лучше прогреваться.

[yooogurt]

21 минуту назад, dk_1 сказал:

Вспомните прошлый сезон.

Что-то подсказывает, что в этом ситуация не изменилась.

И мне кажется, что у Мерсов была обратная картина, когда они довольно хорошо ехали в холодных условиях.

 

Так лучше посмотри на прошедшие сессии, нежели чем флешбекам прошлого сезона заниматься, вон в Китае 25 было, и проблем не было, ведь одна из задач изменения болида была что бы проблемы с прогревом больше не было.

[Al Capone]

49 минут назад, Lasssept сказал:

 

 

пацаны стоят. 

на коленке 

 

[Mc4ever]

5 hours ago, Al Capone said:

Жду, когда болид перекрасит в черный, а вместо IBM нарисуют BLM

Радуйтесь, что не вот это:

 

PS. Деятельность "Международного общественного движения ЛГБТ" запрещена в Российской Федерации.

Изменено 25.03.2025 12:56 пользователем Mc4ever

[Lonesome]

11 минут назад, Al Capone сказал:

на коленке 

Чушпаны? 

[MiguelS]

2 часа назад, nikobon сказал:

Боже, ты всё с этой шарманкой про титулы и регалии.

Напомнить про всех с титулами и регалиями, которые поднимали Феррари и ушли ни с чем?

Один щаз пчёл разводит, а второй ждёт болид от Лысого, чтобы перед пенсией замахнуться на третий титул.

С какого перепуга Леклеру было идти в мак в 2019 году? Что-то предвещало их возвращение хотя бы в топы, не говоря о том, что они построят чемпионский болид?

Или у Леклер есть Ванга? 

 

Пацану предложили прийти в Феррари, нет блд надо было идти в днищенский Макларен чтобы "прогрессировать".

При том что Леклера в Ф1 привела сама Ферари после академии.

Бред лютейшего разлива.

Им терять было особо нечего, ну ушли и ушли, правда побед у Алонсо, Феттеля побольше чем у Шарля. 

А он за чемпионским болидом приходил в Феррари? Ну ничего себе запросы у новичка из Заубера. Сразу чемпионский болид подавай, а поработать и его построить он не хочет?

В Макларене ты можешь расти вместе с командой, как раз для новичка это идеал. Если что, за неудачу в борьбе за титул не спросят. Но, видимо, деньги были важнее.

Вы можете считать что угодно, истина от этого не изменится - 6 лет в Феррари 8 побед.

Изменено 25.03.2025 13:20 пользователем MiguelS

[Al Capone]

Как дисквалификация Хэмилтона раскрыла скрытые тайны ведра SF-25

 

Уикенд Гран-при Китая стал настоящей эмоциональной каруселью для Ferrari. Льюис Хэмилтон в пятницу во время спринт-квалификации захватил поул-позицию, а затем в субботу выиграл гонку на 19 кругов. Однако ситуация на уикенде резко изменилась после того, как перед основной квалификацией в настройки автомобиля были внесены некоторые изменения, из-за чего он стал значительно сложнее в управлении. В итоге оба пилота, Хэмилтон и Шарль Леклерк, были дисквалифицированы из гонки по техническим причинам, что обнажило несколько скрытых тайн SF-25. Давайте попробуем их объяснить.

 

Очень конкурентоспособная машина в пятницу и в спринте

Shanghai International Circuit — это весьма разносторонняя трасса, сочетающая длинные прямые участки с медленными, среднескоростными и быстрыми поворотами, где требуется большое количество прижимной силы. Из-за нового асфальта, который ещё никогда не использовался в гонках, Ferrari решила во время первой пятничной тренировки (VT1) использовать двухэлементное бим-крыло. Как показано на схеме ниже, это была версия, которую команда применяет с тестов в Бахрейне, и она характеризуется средней прижимной силой.

Нижний элемент отличается очень выраженной хордой, которая простирается почти по всей своей длине и уменьшается в размерах у мест крепления к торцевой пластине и к задней конструкции. Дизайн этого элемента представляет собой своего рода дополнение к верхней стенке диффузора и помогает отводить воздух. Кроме того, верхний элемент характеризуется очень малой хордой и почти горизонтальной ориентацией, что в основном предназначено для уменьшения аэродинамического сопротивления, одновременно обеспечивая небольшое увеличение прижимной силы. В частности, такая конструкция способствует созданию области низкого давления между двумя профилями, что повышает эффективность заднего крыла и всего диффузорного комплекса (оранжевые стрелки справа на схеме ниже).

Однако после спринт-квалификации Ferrari решила установить на обе машины одноэлементное бим-крыло, нижний элемент которого идентичен описанному выше (оранжевая стрелка слева на схеме). Этот дизайн в первую очередь направлен на уменьшение аэродинамического сопротивления, что улучшает максимальную скорость, не жертвуя при этом генерируемой прижимной силой. Высокий уровень сцепления, создаваемый новым асфальтом, в сочетании с тёплой температурой помог менее нагруженным автомобилям, так как обеспечивал дополнительное сцепление, ограничивая скольжение (особенно в задней части), которое могло бы возникнуть из-за настройки с меньшей прижимной силой.

 

Именно это и произошло в пятницу во время спринт-квалификации: на мягких шинах SF-25 идеально вошла в своё рабочее окно (в основном благодаря температуре и условиям трассы) и оказалась чрезвычайно быстрой. Хэмилтон был очень конкурентоспособен во всех быстрых поворотах трассы, особенно в сложной связке поворотов 1, 2 и 3, где он, благодаря высокому сцеплению передней части своей Ferrari, оставался самым быстрым на протяжении всей сессии. Более того, машина казалась хорошо сбалансированной, поскольку задняя часть не была такой нервной, как в Бахрейне, в первую очередь благодаря сцеплению как новых мягких шин, так и асфальта.

Тем не менее, автомобиль всё ещё испытывал некоторые трудности в поворотах с низкой и средней скоростью, где McLaren имела преимущество благодаря лучшему управлению шинами на одном круге и более высокому уровню прижимной силы, адаптированному к их машине. MCL39 была оснащена задним крылом средней прижимной силы, которое обеспечивало отличное сцепление на задней оси. Сам Леклерк ещё в четверг, до начала уикенда, посетовал на эту проблему: "Низкая и средняя скорость, похоже, это те области, где нам пока нужно больше работать".

Во время субботнего спринта SF-25 была очень конкурентоспособной, поскольку команда использовала очень низкий клиренс, особенно в задней части, зная, что гонка на 19 кругов и относительно низкий уровень топлива на борту дадут преимущество Ferrari. Кроме того, Хэмилтон смог воспользоваться ездой в чистом воздухе, что значительно помогло не перегружать левую переднюю шину; почти все остальные машины страдали от гранулирования на левой передней шине.

 

Смена сценария с субботы

Начиная с субботнего дня сценарий полностью изменился. После спринта режим закрытого парка был вновь открыт, чтобы дать каждой команде возможность внести изменения в свои автомобили. В то время как другие команды, похоже, улучшали свои результаты значительными шагами, Ferrari сделала небольшие корректировки, которые не привели к заметному улучшению производительности, и в итоге Хэмилтон и Леклерк квалифицировались на пятой и шестой позициях соответственно.

 

Но почему это произошло?

 

Две тревожные проблемы Ferrari

Чтобы ответить на этот вопрос, важно подчеркнуть, что Ferrari в первых двух гонках сезона столкнулась с двумя крупными проблемами, которые взаимосвязаны между собой:

• Первая проблема заключается в необходимости для SF-25 работать на очень низких высотах дорожного просвета, особенно в задней части, чтобы днище и диффузор могли оптимально функционировать и генерировать большое количество прижимной силы.
• Вторая проблема — это недостаток сцепления на задней оси, как с аэродинамической, так и с механической точки зрения.

Что касается первой проблемы, SF-25 должна находиться на очень малой высоте от земли, чтобы диффузор создавал значительную прижимную силу. Эта особенность наблюдалась и на F1-75 2022 года, которая страдала от порпоизинга из-за низкой высоты в задней части. Когда в 2022 году на Гран-при в Спа была введена техническая директива TD039, Ferrari оказалась одной из наиболее пострадавших команд, так как эта директива установила ограничения на износ планок, не позволяя автомобилям ездить слишком близко к земле.

Возвращаясь к машине этого года: высокий уровень прижимной силы, создаваемый при низкой посадке автомобиля, компенсирует использование менее нагруженного заднего крыла и бим-крыла, как это проявилось в ходе данного уикенда. Хотя в спринте на SF-25 было установлено одноэлементное бим-крыло, её задняя часть оставалась очень сильной благодаря нагрузке, генерируемой каналами Вентури, что соответствовало нагрузке на переднюю ось. Это делало автомобиль очень хорошо сбалансированным и более лёгким в управлении. Однако, как только высота машины увеличивалась, она теряла прижимную силу и производительность в задней части, из-за чего SF-25 становилась острой в передней части.

Эта нестабильность в задней части также связана с конструкцией диффузора. Если взглянуть на схему ниже, как указано красной стрелкой справа, диффузор демонстрирует совершенно новую форму киля. В этом году все команды перешли на заострённую форму киля в конце секции диффузора, что помогает поддерживать более стабильный уровень прижимной силы на различных высотах от земли. Ferrari же выбрала гораздо более простую и округлую конструкцию, которая очень хорошо работает на низких высотах, но её сложнее заставить эффективно функционировать, когда автомобиль поднимается. Одновременно можно заметить дополнительное отверстие на боковой стенке диффузора, расположенное за так называемым "mouse hole", как указано левой стрелкой. Цель этого отверстия — увеличить скорость воздушного потока к потолку диффузора, что позволяет отводить больше воздуха и, соответственно, генерировать больше прижимной силы.

 

С этими пояснениями мы можем глубже рассмотреть вторую проблему, которая проявилась в первых двух гонках сезона. Задняя часть SF-25, вероятно, весьма слаба как с точки зрения аэродинамики, так и с точки зрения механического сцепления, поскольку автомобиль испытывает значительные трудности во всех секциях с низкой скоростью и в фазах разгона. Недостаток аэродинамической нагрузки особенно заметен, когда инженеры поднимают машину, и она выходит за пределы своего рабочего окна.

Хэмилтон косвенно подтвердил это в интервью после гонки в воскресенье, когда рассказал Sky Sports F1, что они не изменяли высоту автомобиля, а внесли другие корректировки, повлиявшие на производительность: "Но кто сказал, что мы поднимали машину? Это неправда, мы её не поднимали, мы сделали другие изменения, но к высоте не прикасались". Эти изменения заключались в том, что Ferrari сместила баланс автомобиля в сторону передней оси, чтобы лучше управлять шинами во время гонки и предотвратить гранулирование, которое было заметно в спринте.

Это смещение баланса поставило под угрозу гонку Хэмилтона, поскольку британский пилот всю гонку боролся с балансировкой своего SF-25: при большом запасе топлива машина страдала от недостаточной поворачиваемости из-за высокого веса, а по мере того как топливо выгорало и автомобиль становился легче, возникала избыточная поворачиваемость из-за настроек, выбранных инженерами для предотвращения деградации передних шин. Дисквалификация Хэмилтона доказывает, что на протяжении всего уикенда машина оставалась очень низкой, чтобы генерировать больше прижимной силы через днище, что привело к чрезмерному износу планок и, в конечном итоге, к дисквалификации.

Согласно пункту 3.5.9 технического регламента FIA: "Толщина состава планки, измеряемая перпендикулярно нижней поверхности, должна составлять 10 мм ± 0,2 мм и быть равномерной в новом состоянии. Минимальная толщина 9 мм допускается из-за износа, и соответствие этому требованию проверяется по краям обозначенных отверстий". Отверстие в задней части автомобиля, через которое проводится это измерение в конце каждой гонки, отмечено красной стрелкой на схеме ниже, и дисквалификация семикратного чемпиона мира означала, что износ планки на его машине превысил допустимый уровень.

 

С другой стороны, Леклерк оказался более конкурентоспособным во время гонки: из-за сломанной торцевой пластины переднего крыла на первом круге монегасский пилот потерял примерно 25-30 пунктов прижимной силы на передней оси, что улучшило баланс автомобиля. Обычно сильная передняя часть стала значительно слабее из-за повреждения, что уравновесило прижимную силу на задней оси, и его SF-25 стала намного более сбалансированной и быстрой, особенно на шинах средней жёсткости. Сам Леклерк был полон уверенности и после гонки заявил, что темп "повреждённой" машины был действительно очень хорошим: "В целом, я думаю, что у нас была очень хорошая гоночная машина. Я не ожидал, что она окажется настолько быстрой. Иначе у нас была бы проблема. Честно говоря, я считаю, что у нас был шанс побороться с ребятами впереди, и под 'впереди' я имею в виду McLaren".

Его слова, возможно, были немного слишком оптимистичными, но они служат доказательством того, насколько больше баланса приобрела машина даже с меньшей прижимной силой. Однако нет никаких гарантий, что с неповреждённым крылом он смог бы серьёзно соперничать с темпом McLaren.

 

В заключение можно сказать, что две вышеупомянутые проблемы стали скрытой причиной негативного снижения производительности между пятницей и субботой как в Китае, так и в Австралии. В Мельбурне команда, после того как продемонстрировала чрезвычайно конкурентоспособный темп в пятницу, была вынуждена поднять SF-25 после свободных заездов, чтобы избежать чрезмерного износа планок во время дождевой гонки, что привело к значительной потере эффективности диффузора во время квалификации и самой гонки. В Китае сценарий был совершенно иным, но те же две проблемы проявились с полной очевидностью. Теперь цель команды состоит в том, чтобы попытаться понять, можно ли устранить эти недостатки с помощью серии обновлений или же лучше направить экономические ресурсы и часы работы в аэродинамической трубе на проект 2026 года.

1 час назад, Lonesome сказал:

Чушпаны? 

Они самые 

 

остальные: В числе тех, кто не стал преклонять колено, пацаны «Феррари» Шарль Леклер, «Ред Булла» Макс Ферстаппен, «Альфа Таури» Даниил Квят, «Макларена» Карлос Сайнс, «Альфа Ромео» Кими Райкконен и Антонио Джовинацци.

Изменено 25.03.2025 13:53 пользователем Al Capone

[Al Capone]

1 час назад, Mc4ever сказал:

Радуйтесь, что не вот это:

 

PS. Деятельность "Международного общественного движения ЛГБТ" запрещена в Российской Федерации.

https://x.com/i/status/1902956653437403343

[Викусик]

15 часов назад, MiguelS сказал:

Я тогда тоже не понял эту идею променять титул на невнятное соглашение и два сезона позора. Лучше уж в судах бороться, чем на трассе сливать.

Его насильно никто в Феррари не тянул. Какого он вообще полез в Феррари без регалий и опыта? Мог отказать, перейти в Макларен и сейчас все бы восхищались как он прогрессирует вместе с командой и насколько лучше Ландо. Вырос, получил бы пару титулов - можно и Феррари поднимать. Виноват только сам и цену уже платит и заплатит ту, о которой я писал в 2019. 

не то, что у Мика Шумахера, да?

[MagicForce]

24 минуты назад, Al Capone сказал:

Леклерк оказался более конкурентоспособным во время гонки: из-за сломанной торцевой пластины переднего крыла на первом круге монегасский пилот потерял примерно 25-30 пунктов прижимной силы на передней оси, что улучшило баланс автомобиля. Обычно сильная передняя часть стала значительно слабее из-за повреждения, что уравновесило прижимную силу на задней оси, и его SF-25 стала намного более сбалансированной и быстрой

дед знал, что надо подправить

[SAS_17]

2 часа назад, Zena сказал:

Это правило было введено для сокращения затрат, чтобы команды не опускали чувствительные к аэродинамике машины слишком низко, ежедневно меняя супердорогие днища.

(С главной) по планке 

Если только для сокращения затрат то это глупо 

 

Ввели правило ограниченного бюджета, значит надо было сразу отменять все искуственные ограничения, которые якобы были направлены на снижение затрат.
Как минимум должны были отменить проверку планки, разрешить менять передаточные отношения КП, снять ограниечение на количество Коробок Передач, Двигателей и других анрегатов. Пусь команды меняют в передлах бюджета до посинения. В этом же был смысл введения ограничений на бюджет, или нет?

Изменено 25.03.2025 14:15 пользователем SAS_17

[MagicForce]

Цитата

Проблемы итальянской команды Формулы-1 «Феррари» в первых двух Гран-при нынешнего сезона связаны с недостаточной жёсткостью задней оси болида. Об этом информирует Autoracer.

Напомним, пилот «Скудерии» Льюис Хэмилтон на Гран-при Китая был дисквалифицирован за повышенный износ контрольной планки под днищем. По сведениям издания, данная проблема не причина, а следствие того, что конструкция задней оси не обеспечивает ожидаемой жёсткости, что вынуждает гоночный коллектив регулировать высоту дорожного просвета при загрузке топлива в 100 кг.

В то же время в оптимальных условиях, как во время спринта с загрузкой топлива в 35 кг, автомобиль генерирует гораздо больше прижимной силы.

Также отмечается, что у «Хааса», который использует аналогичную подвеску, сложностей не возникает в силу того, что машина американской команды генерирует меньше прижимной силы, и особенности конструкции подвески не сказываются на скорости.

 

[Serg2310]

8 минут назад, MagicForce сказал:

дед знал, что надо подправить

А вторую сторону ?

[MagicForce]

10 минут назад, Serg2310 сказал:

А вторую сторону ?

вторую как раз не надо было)

[Serg2310]

41 минуту назад, Al Capone сказал:

 

: В числе тех, кто не стал преклонять колено, пацаны «Феррари» Шарль Леклер, «Ред Булла» Макс Ферстаппен, «Альфа Таури» Даниил Квят, «Макларена» Карлос Сайнс, «Альфа Ромео» Кими Райкконен и Антонио Джовинацци.

Если бы сейчас Сер повторил такое  сколько бы осталось пацанов

2 минуты назад, MagicForce сказал:

вторую как раз не надо было)

Себе)

[dk_1]

2 часа назад, yooogurt сказал:

 

Так лучше посмотри на прошедшие сессии, нежели чем флешбекам прошлого сезона заниматься, вон в Китае 25 было, и проблем не было, ведь одна из задач изменения болида была что бы проблемы с прогревом больше не было.

Прошедшие сессии лучше забыть как страшный сон

[yooogurt]

18 минут назад, dk_1 сказал:

Прошедшие сессии лучше забыть как страшный сон

 

Но проблем с прогревом замечено не было, так что холод это не самое важное что нас должно обеспокоить.

[Al Capone]

30 минут назад, Serg2310 сказал:

Если бы сейчас Сер повторил такое  сколько бы осталось пацанов

 Араб запретил 

[nikobon]

1 час назад, MiguelS сказал:

 

А он за чемпионским болидом приходил в Феррари? Ну ничего себе запросы у новичка из Заубера. Сразу чемпионский болид подавай, а поработать и его построить он не хочет?

Понятно, пилоты строят болиды теперь в Феррари. Ну дела.

 

То есть новичок должен строить болиды, а чемпионы, которые приходят туда имея за пазухой титулы, ничё не должны никому доказывать ну и вообще особо напрягаться тоже.

 

Круто!

 

ПС: а про то, что Шарлю что-то там кто-то должен подать на блюдечке, ты сам придумал или откуда?

А если он и надеялся на топовый болид, то это что-то ненормальное для пилота, который идёт вроде как в топовую команду? Да?

Изменено 25.03.2025 15:01 пользователем nikobon

[Al Capone]

45 минут назад, MagicForce сказал:

 

 дилетанты короче

[Al Capone]

1 час назад, MiguelS сказал:

правда побед у Алонсо, Феттеля побольше чем у Шарля. 

 

Может, болид был не такое ведро? 

как у:

1 час назад, MiguelS сказал:

истина от этого не изменится - 6 лет в Феррари 8 побед.

 

А может, у тебя периодически от чего-то - а от чего? - диффузор подгорает?