McLaren F1 Team

[Campa]

19 минут назад, Al Capone сказал:

Ну он и говорит про новый цикл и новые правила, когда - возможно - перейдут на V8. 

У всех трех контракты до 2030, а до той поры много воды утечет. 

[Al Capone]

17 минут назад, Campa сказал:

У всех трех контракты до 2030, а до той поры много воды утечет. 

5 лет можно спать спокойно: моторный регламент не поменяют. А дальше неизвестно что. 

[Campa]

Только что, Al Capone сказал:

5 лет можно спать спокойно: моторный регламент не поменяют. А дальше неизвестно что. 

В условиях большого количества производителей и массивного разрешения на доработки, клиентам не так страшно становится. Даже те, кого "отстегнут", в хорошем варианте смогут найти более менее конкурентоспособный вариант под конец контракта. Это может оказаться даже выгоднее, чем быть заводом с неудачной СУ.

[АЛТИМЭЙТ ГЛОР]

3 часа назад, BMU сказал:

 

Honda будет поставлять двигатели исключительно Aston Martin — это будет четыре или пять установок. Для сравнения, Mercedes придётся производить 16 силовых агрегатов для всех своих команд. Это означает более длительные сроки поставки и более длительные производственные циклы», — сказал Вольф.

Эти числа раза в полтора бы увеличить. По 3 СУ на каждого гонщика по ходу сезона. Если уложатся без штрафов, конечно.

[Roronoa_Zoro]

Это был потный чемпионат. 

[AGSyar]

3 часа назад, Roronoa_Zoro сказал:

Это был потный чемпионат. 

 

 

Это да! Пришлось поддать жару!

[SAS_17]

4 часа назад, Roronoa_Zoro сказал:

Это был потный чемпионат. 

Зато можем три месяца обтекать с наслаждением, снисходительно подшучивая над поверженными соперниками.

Классика - горе побежденным (с)

[Nelo Angelo]

17 минут назад, SAS_17 сказал:

Зато можем три месяца обтекать с наслаждением, снисходительно подшучивая над поверженными соперниками.

Классика - горе побежденным (с)

Иронично, учитывая как твой Хэм выступил

[Nelo Angelo]

[McArt]

13 часов назад, BMU сказал:

Honda будет поставлять двигатели исключительно Aston Martin — это будет четыре или пять установок. Для сравнения, Mercedes придётся производить 16 силовых агрегатов для всех своих команд. Это означает более длительные сроки поставки и более длительные производственные циклы», — сказал Вольф.

У них ручная работа что ли, что им сложно сделать 16 агрегатов. Чем больше агрегатов, тем больше доп. информации можно собрать для аналитики.

[SAS_17]

22 минуты назад, McArt сказал:

У них ручная работа что ли, что им сложно сделать 16 агрегатов. Чем больше агрегатов, тем больше доп. информации можно собрать для аналитики.

Может они решили повторить финт с МакЛарен?

[Lonesome]

Ну, за влажные сиськи! 

[McArt]

46 минут назад, SAS_17 сказал:

Может они решили повторить финт с МакЛарен?

Это какой?

[AGSyar]

3 часа назад, McArt сказал:

У них ручная работа что ли, что им сложно сделать 16 агрегатов. Чем больше агрегатов, тем больше доп. информации можно собрать для аналитики.

А можно не надо? Пусть на "кошках" сначала потренируются, а мы подумаем. Не верю я в Хонду на смене регламента. 

 

[AGSyar]

Кстати, а куда пропали все адепты идеи, что "клиент не может выиграть у Завода"? 

[Lonesome]

16 минут назад, AGSyar сказал:

Кстати, а куда пропали все адепты идеи, что "клиент не может выиграть у Завода"? 

Ну если завод в ауте, то клиент может. Посмотрим, когда завод будет не в ауте.  

[McArt]

28 минут назад, AGSyar сказал:

А можно не надо? Пусть на "кошках" сначала потренируются, а мы подумаем. Не верю я в Хонду на смене регламента. 

 

Сколько смотрю формулу, у МакЛарен только с Мерседесом получалось хорошо, а всякие Хонды и Рено - полный провал.

[dwarf]

5 минут назад, McArt сказал:

Сколько смотрю формулу, у МакЛарен только с Мерседесом получалось хорошо, а всякие Хонды и Рено - полный провал.

А в чем провал с Рено в контексте клиент-завод? В 20-м вполне себе опередили Рено в КК.

[AGSyar]

11 минут назад, Lonesome сказал:

Ну если завод в ауте, то клиент может. Посмотрим, когда завод будет не в ауте.  

А это называется "в ауте"?  Последние аргументы были про Рено/Лотус. Вот там был действительно "аут".

 

[Джентльмен Удачи]

32 минуты назад, AGSyar сказал:

Кстати, а куда пропали все адепты идеи, что "клиент не может выиграть у Завода"? 

Правила изменились.

[Lonesome]

4 минуты назад, AGSyar сказал:

А это называется "в ауте"?  Последние аргументы были про Рено/Лотус. Вот там был действительно "аут".

Мерседес ни разу с 2022 года не претендовал на чашки. Вот в 2026 году будет все по другому. Вот там и посмотрим, кто окажется сильней. Тото будет жестко действовать, так что будьте готовы. Лично для меня фаворит на ЛЗ в 2026 году - Рюссел. 

[dwarf]

6 минут назад, Lonesome сказал:

Мерседес ни разу с 2022 года не претендовал на чашки. Вот в 2026 году будет все по другому. Вот там и посмотрим, кто окажется сильней. Тото будет жестко действовать, так что будьте готовы. Лично для меня фаворит на ЛЗ в 2026 году - Рюссел. 

А что такого жесткого он сможет сделать? Недокручивать гайки в клиентских моторах? В граунд-эффект в мерсе так до конца и не смогли. Посмотрим как справятся с активной аэродинамикой. Впрочем, это всех касается.

[FORTE]

Маки по дороге в Ташкент на церемонию FIA Gala!

 

[Campa]

33 минуты назад, dwarf сказал:

А что такого жесткого он сможет сделать?

Нельзя недооценивать всю мощь темной стороны силы. 

[Campa]

В продолжение темы завод/клиент
https://www.funoanalisitecnica.com/2025/12/f1-wolff-motore-mercedes.html

"Введение ограничения расходов радикально изменило "Формулу-1". Отличные возможности, предоставленные McLaren, что также может изменить ситуацию в 2026 году. Вольф назвал ситуацию “меритократией”: те, кто лучше развивается, независимо от расходов, набирают силу. До ограничения расходов только Red Bull, Ferrari и Mercedes могли по-настоящему повлиять на мировое первенство."

 

"Теперь главное преимущество немцев уже не гарантировано просто качеством двигателя: В сезоне 2026 требуется безупречное толкование технического регламента и идеальная интеграция между трансмиссией, шасси, механикой и использованием шин."

Изменено 12.12.2025 11:10 пользователем Campa