Mercedes-AMG F1 Team

[yooogurt]

Интересный разбор того заявления Торгера про 70 точек нагрузки:

 

Тото говорит что по данным датчиков давления в полу, они измеряют на 70 пунктов больше DOWNFORCE (DF) в одном повороте, чем в 2023 году, но при этом они не быстрее проходят этот поворот, чем в 2023 году. Это означает, что с аэродинамической точки зрения пол создает больше всасывания, но гонщики не могут сократить время прохождения этого поворота, используя эту механическую платформу.

Аэродинамика хороша настолько, насколько хороши пути нагрузки, которые в конечном итоге взаимодействуют с пятном контакта между гоночной трассой и шиной во всех четырех углах, где обеспечивается сцепление. Так что же это может значить?

1. Что-то не так с их датчиками, и они получают ложные показания (маловероятно).

2. Тото лжет, и у них нет 70 очков. Я имею в виду, что F1 - это политическая гонка, у них есть совет директоров и спонсоры, которых нужно ублажать. Это возможно, но это был бы большой риск со стороны Тото.

3. Очков не 70, а гораздо меньше. 

4. Есть 70 очков, но механическая платформа гумно

...

 

[Lasssept]

аа Dr Obbs. я его читал, но недавно он меня забанил после пары комментов 

[enisei]

2 часа назад, yooogurt сказал:

Интересный разбор того заявления Торгера про 70 точек нагрузки:

 

2 часа назад, yooogurt сказал:

3. Очков не 70, а гораздо меньше. 

34, у второго места в КК - 120

Переиграли их Ньюич с Ваше в этом регламенте. Новый моторный регламент будет кстати.

Если по мотору не провалятся

[MagicForce]

18 минут назад, enisei сказал:

Если по мотору не провалятся

ну не должно быть затяжным падение, верится в 2025 смогут побороться уже

[Lasssept]

ещё и троллят в соц.сетях)

 

[enisei]

9 минут назад, MagicForce сказал:

ну не должно быть затяжным падение, верится в 2025 смогут побороться уже

Они в концепции который год разобраться не могут. Тут работает - там не работает. Почему так?

А тут скоро и новый регламент подъезжает.

Прохлопал подготовку и догоняй годами без шансов с лимитами на бюджет

[Lasssept]

15 минут назад, enisei сказал:

Они в концепции который год разобраться не могут. Тут работает - там не работает. Почему так?

А тут скоро и новый регламент подъезжает.

Прохлопал подготовку и догоняй годами без шансов с лимитами на бюджет

 

А в 26 граунд-эффект остаётся))

тут уже реально начнёшь верить, что вся инженерная система держалась на багаже Росса Брауна и неограничен. финансовых ресурсах. Теперь жирные времена закончились, куча инженеров ушли, а бизнес-инвестору Тото нужно найти выход из кризиса и поставить команду на победные рельсы.. 

 

Пока три года показывают, что до достижения этой цели очень далеко 

[enisei]

7 минут назад, Lasssept сказал:

А в 26 граунд-эффект остаётся))

Срочно переписать неправильные правила!

Мотором поймут граунд-эффект

[Bulldog]

В 07.04.2024 в 13:15, .black сказал:

Отличная новость для хейтеров Мерса. Дрим-тим намечается. Жалко только, что Переса и Риччардо вам некуда подписать.

В Вилки их - достойная пара!

В 07.04.2024 в 15:20, Al Capone сказал:

лежало бы - подписал бы немедля 

Да, вот, не факт.

В 07.04.2024 в 15:57, Lasssept сказал:

Ай! Изумительное мосьё у Тотоши. Выражение крайней усталости / "как же вы, дебилы, мне все надоели!"
Благодарю, не видел.

4 часа назад, yooogurt сказал:

Тото говорит что по данным датчиков давления в полу, они измеряют на 70 пунктов больше DOWNFORCE (DF) в одном повороте, чем в 2023 году, но при этом они не быстрее проходят этот поворот, чем в 2023 году. Это означает, что с аэродинамической точки зрения пол создает больше всасывания, но гонщики не могут сократить время прохождения этого поворота, используя эту механическую платформу

Так завсасывает в повороте, что аж отлипнуть не может.

Вааще, интересно. Крепкий и сильный заводской коллектив, но нет одного человека, который понимает, что происходит и ... всё псу под хвост.

Всё же роль личности точно не нулевая.

[Nelo Angelo]

7 часов назад, Lasssept сказал:

ещё и троллят в соц.сетях)

[Lasssept]

27 минут назад, Nelo Angelo сказал:

Скрытый текст

 

 

отправили в личку)

 

 

 

+ Вилки)

Изменено 08.04.2024 22:14 пользователем Lasssept

[Al Capone]

7 часов назад, Lasssept сказал:

А в 26 граунд-эффект остаётся))

 

Надо приглашать на семейный ужин 

[Lasssept]

26 минут назад, Al Capone сказал:

Надо приглашать на семейный ужин 

Скрытый текст

 

 

 

 

 

[Parab0lica]

28 минут назад, Lasssept сказал:

 

 

Торгер там Цуноду подкармливает что ли  

[Шантарам]

Тактическое..

Юки потяжелеет и не сможет обогнать Мерседес к концу сезона.

[no creo]

9 часов назад, Lasssept сказал:

ещё и троллят в соц.сетях)

 

 

Где логика, ведь вторая картинка это прошлое, которое уже не вернешь, а первая — настоящее. Так что не удался прикол. Тогда уж на второй картинке должен быть потенциальный чемпионский болид 2026, но гарантий они дать не могут.

[Lasssept]

15 минут назад, no creo сказал:

Где логика, ведь вторая картинка это прошлое, которое уже не вернешь, а первая — настоящее. Так что не удался прикол. Тогда уж на второй картинке должен быть потенциальный чемпионский болид 2026, но гарантий они дать не могут.

 

Это же не буквально) и как узнать, где чемпионский болид 26 ?)

Суть скорее в том, что легко быть фаном (читай глором) команды и поддерживать её, когда она берет победу за победой и титулы сами плывут в руки, а вот быть рядом когда все через ж и перспективы не блещут - это уже другое и не каждый готов к этому)

но я согласен, что прикол "специфический" и большинству может не зайти.

[Al Capone]

4 часа назад, Parab0lica сказал:

 

Торгер там Цуноду подкармливает что ли  

 

Внука Ньюи

[Nelo Angelo]

Почему претензии Mercedes на подиум в Японии кажутся надуманными

Руководитель Mercedes Тото Вольфф считает, что его команда Формулы 1 могла бы побороться за подиум на Гран-при Японии, но действительно ли цифры подтверждают его смелое заявление?
 

В Сузуке Mercedes пережил еще один разочаровывающий уик-энд, в котором Джордж Рассел финишировал седьмым, а Льюис Хэмилтон - девятым, поменяв свои квалификационные позиции местами с Фернандо Алонсо.

По словам босса команды Вольффа, неудачная квалификация Mercedes была усугублена "ужасным" первым стартом, поскольку "Серебряные стрелы" сначала попытались провести смелую гонку с одной остановкой, от которой, в отличие от Шарля Леклерка из Ferrari, им пришлось отказаться в пользу более традиционной гонки с двумя остановками.

 

"Мы закончили там же, где и начали, и это было очень сложно", - сказал Вольфф в интервью Sky Sports F1. Второй и третий круги были очень быстрыми, и мы могли бы побороться за подиум, если бы не ужасный первый круг".

Позже он расширил свои комментарии и сказал: "Мы были очень быстры в Эссе, в то время как в прошлом году мы были нигде.

"Мы пытались проехать одну остановку, возможно, переборщили с шинами и провели отвратительный первый отрезок, но очень конкурентоспособный второй и третий, когда мы в основном делали то же, что и остальные, и тогда все выглядело бы совершенно иначе".

Предположения о том, что Mercedes мог бы побороться за подиум, вызывают некоторые сомнения, учитывая 25-секундное отставание Карлоса Сайнца от Рассела, занявшего третье место, а Mercedes, похоже, подтвердил свое четвертое место в турнирной таблице после Red Bull, Ferrari и McLaren.

Так действительно ли цифры, стоящие за смелыми заявлениями Вольффа, соответствуют действительности?

Из-за различных гоночных стратегий, которые стали возможны благодаря тому, что все три состава шин Pirelli являются жизнеспособными вариантами, это не так просто - сравнить время круга и на этом закончить. Но есть несколько данных, которые позволяют судить об этом.

Во-первых, это второй заезд дуэта Mercedes на жестких шинах, который примерно совпал с заездом Леклера на том же составе, а также Ландо Норриса из McLaren, который последовал за Леклером, заехав на пит-стоп на том же круге.

 

И если на первых кругах после выезда из пит-стопов автомобили Mercedes действительно были быстры, то по ходу заезда их среднее время прохождения круга быстро изменилось: 1 м36,6 с у Хэмилтона и 1 м36,4 с у Рассела, против 1.36,1 с у Леклерка и 1 м36,2 с у Норриса.

Следует отметить, что Рассел и Хэмилтон остановились на три-четыре круга раньше, поэтому Леклерк и Норрис имели небольшое преимущество в ресурсе шин на 11 кругах, которые мы могли сравнить. Но последней паре также пришлось беречь свои шины до конца гонки, в то время как Рассел и Хэмилтон знали, что им все равно придется остановиться на Mediums.

Третий стинт на предпочтительных для Mercedes шинах Medium - еще одна доступная точка данных. Здесь можно сравнить только финальный отрезок Сайнца, поскольку испанец остановился на пит-стопе прямо перед W15, но его Ferrari была поставлена на более медленный жесткий состав, так что это не идеальное совпадение.

Расселу помешала борьба с Оскаром Пиастри за седьмое место, и он отстал от Сайнца в среднем на четыре десятых, но на последних 15 кругах Хэмилтон отстал от Ferrari всего на 0,050 с, находясь в чистом воздухе.

 

Здесь Хэмилтон наконец-то смог отыграться за свои предыдущие заезды на "ужасных" жестких шинах, но предположение о том, что британец мог бы преследовать Сайнца, если бы стартовал выше или выбрал другую стратегию, кажется довольно амбициозным.

Хэмилтон признал это, заявив, что его машина не могла справиться с жесткими шинами в любой момент. "Я не знаю, какой была бы другая стратегия, остались бы мы на средних для начала, но у нас все равно были две действительно ужасные жесткие шины", - признал Хэмилтон. 

Хотя претензии на подиум довольно легко опровергнуть, остается вопрос, почему команда так сильно сопротивлялась в первой половине гонки, а к концу, когда было уже слишком поздно, обрела конкурентоспособность.

 

В преддверии уик-энда в Сузуке технический директор Джеймс Эллисон заявил, что единственной неизменной чертой, которую команда обнаружила в начале сезона, является относительная слабость в более теплых условиях, когда температура трассы повышается.

Если теория Mercedes подтвердится, это в какой-то мере объяснит колебания ее формы, поскольку в день гонки было гораздо жарче, чем в остальные дни уик-энда, а температура трассы в начале гонки была на 14 градусов выше.

Интересно, что облачность вернулась во второй половине гонки, что снизило температуру асфальта с 40C до 30 градусов к тому моменту, когда Mercedes поставил средние шины. Но это не объясняет разницу в производительности между двумя первыми сериями на жестких шинах, когда трасса еще не была настолько холодной.

Mercedes пришлось изрядно потрудиться, чтобы выяснить, почему производительность и прижимная сила, которую они получают на заводе, не отражаются на скорости в поворотах и времени прохождения круга.

"В Мельбурне у нас на 70 очков больше прижимной силы в конкретном повороте, чем в прошлом году, но по времени круга это ни на километр в час не быстрее, так что в этом нет никакого смысла", - сказал Вольфф.

"Так в чем же ограничение? Думаю, мы хотели поставить несколько галочек, чтобы понять, есть ли какое-то ограничение, которое мы заметили, и я думаю, что оно есть".

"Если посмотреть на результаты, то они явно не очень хорошие, и все это знают. Но мы определенно сделали большой шаг вперед в том, как мы хотим управлять машиной, и в нашем понимании".

Положительным моментом является то, что Mercedes, возможно, нашла ответы на вопросы о том, как поставить свою W15 в более комфортное положение: Хэмилтон сказал, что машина была самой приятной в управлении за последние три года.

А вот как бороться за подиумы? Судя по первым четырем этапам 2024 года, это все еще остается несбыточной мечтой.

 

https://www.autosport.com/f1/news/why-mercedes-japan-f1-podium-claims-seem-far-fetched/10596607/

Изменено 09.04.2024 11:48 пользователем Nelo Angelo

[MagicForce]

13 часов назад, Al Capone сказал:

 

Надо приглашать на семейный ужин 

ну а что, все думают, что борьба между Феррари и Астоном за него, а он бац и с Ферсапеном в 2026 году в Мерседес)

[Al Capone]

1 час назад, MagicForce сказал:

ну а что, все думают, что борьба между Феррари и Астоном за него, а он бац и с Ферсапеном в 2026 году в Мерседес)

 

Если он в Мерседес плюс отличный движок - можно будет вообще не смотреть сезон. 

[MagicForce]

14 минут назад, Al Capone сказал:

Если он в Мерседес плюс отличный движок - можно будет вообще не смотреть сезон. 

кстати думается так и будет, может выйти что наколотив титулов в одной команде угадает и тут же продолжит набивать с новой, это будет рекорд на годы

[Lasssept]

6 минут назад, MagicForce сказал:

кстати думается так и будет, может выйти что наколотив титулов в одной команде угадает и тут же продолжит набивать с новой, это будет рекорд на годы

 

в 2014 он не захотел становиться "охотником за трофеями"

 

"Таким образом, весна 2014 года получилась разочаровывающей, и света в конце тоннеля видно не было. Я изучал имеющиеся у меня варианты, и тут ко мне подошел Ники Лауда из Mercedes. Появились слухи, что я перехожу в Mercedes, и Ники даже приезжал ко мне в гости, чтобы поговорить об этом. Возможность присоединиться к ним меня искушала, но не настолько. Перейти к Mercedes, в команду, которая явно шла к победе в чемпионате 2014 года, фактически заменив Росса Брауна, казалось мне неправильным. К тому же я чувствовал бы себя охотником за трофеями. Так что я поблагодарил Ники, но отказался."

[enisei]

#перестроение

 

с автоспорта

 

Руководитель Mercedes Тото Вольф ответил, возможно ли, что место Льюиса Хэмилтона в команде займёт Кими Антонелли.

"Думаю, на это можно посмотреть с разных точек зрения. Теперь, спустя три года после введения этого регламента, мы должны признать, что работать нужно не так как раньше.

Я считаю, что мы находимся на этапе перестроения. А перестройка может означать, что за руль можно посадить молодого пилота и дать ему возможность учиться без огромного давления и немедленной борьбы за победы. Или же другой вариант – посадить в машину более опытного пилота. Это может помочь нам выбраться из нынешней ситуации"

[Parab0lica]

11 минут назад, enisei сказал:

 

А перестройка может означать, что за руль можно посадить молодого пилота