Red Bull Racing

[Lasssept]

Сразу видно чемпионский болид

 

   

 

Изменено 19.02.2023 10:40 пользователем Lasssept

[Шантарам]

Сразу видно четыре пикселя..

[GaMi]

3 часа назад, Lasssept сказал:

Сразу видно чемпионский болид

 

   

 

да уж, он на трассе и он едет. Однозначно чемпионский 

[AVI]

 

тем временем двигатели с нового сезона будут называться "HONDA RBPT", удивителен дивный мир

 

 

[ant1k2h]

1 час назад, AVI сказал:

 

тем временем двигатели с нового сезона будут называться "HONDA RBPT", удивителен дивный мир

 

 

FIA обнародовала это ещё 15 декабря

https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2023/2023-fia-formula-one-world-championship-entry

[Shell]

1 час назад, ant1k2h сказал:

FIA обнародовала это ещё 15 декабря

https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2023/2023-fia-formula-one-world-championship-entry

 

Интересно, поменяют ли они индекс RBPTH001, ведь по сути агрегат остался прошлогодним. Про RBPTH002 пока нигде не слышно. 

[AVI]

1 hour ago, ant1k2h said:

FIA обнародовала это ещё 15 декабря

https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2023/2023-fia-formula-one-world-championship-entry

 

хмммм видимо чета буржуи попутали

 

также Хонда сказала, что никакой прибавки мощности у их мотора нет, но они исправили по надежности и производительности (reliability), и типа в новом сезоне мотор будет лучше, но на бумаге мощность не изменилась

[Shell]

Тецуши Какуда, отвечающий сейчас за СУ  "Хонда" в "Ф1", заявил, что большинство производителей СУ в прошлом сезоне сознательно сделали ставку на мощность, в ущерб надежности. Учитывая подтверждение этих слов от мотористов "Феррари" и "Рено", Какуда отметил, что аналогичный подход использовали и в "HRC". Кроме того он подчеркнул, что в межсезонье "HRC" работали не только над надежностью СУ, но и над повышением точности сборки и увеличением качества деталей от сторонних поставщиков. Ко всему прочему, специалисты "HRC" во время гоночных уикэндов продолжают мониторинг силовых установок из своего пункта управления в "Сакуре". И хотя Какуда в отличие от соперников, скромно отказывается заявлять про увеличение мощности за счет повышения надежности, но подтверждает прогресс в понимании СУ, что в частности, по его словам привело к увеличению эффективности системы развертывания гибрида.

 

RBPТH001 прошлого года.

 

upd с моторспорта:

 

"Повышение надежности не поможет улучшить мощность самого двигателя", - сказал Какуда. "По регламенту, есть только определенный тип разработок, которые мы можем делать с улучшением мощности. Поэтому, говоря о надежности, если ее можно улучшить, это поможет дать больше вариантов стратегической перспективы использования силовой установки".

 

Какуда объяснил, что анализ работы двигателя Honda в прошлом году показал, что в настоящее время он является эталоном в плане развертывания мощности, что, вероятно, способствовало преимуществу Red Bull в скорости на прямой.

 

"Мы приложили все усилия, чтобы восстановить потерю производительности из-за топлива E10, введенного в результате изменения правил. Но в результате внутренняя нагрузка на двигатель значительно возросла по сравнению с предыдущим годом, и надежность оказалась под серьезным вопросом".

 

"В результате, в сезоне 2022 года возникло несколько проблем. Мы работали над решением этих проблем в этом сезоне. Мы не только должны улучшить те области, где проблемы стали очевидны, но также мы готовились к более широким стратегиям, определяя пределы каждой детали и максимально используя ее потенциал".

 

"Мы также достигли зрелости в электрической части, где у нас было явное преимущество в прошлом году, особенно в развертывании MGU-K".

 

 

 

Изменено 20.02.2023 18:23 пользователем Shell

[Шантарам]

Гарно "гибрида развернуло"..

[AVI]

58 minutes ago, Shell said:

к увеличению эффективности системы развертывания гибрида

 

у меня сложилось впечатление, что он про весь мотор говорил, на двух сайтах прочитал эту новость, но спецом про гибрид никто не говорил.

 

Вот английский моторспорт /не вставляется ссылка на него ))) / ___www.motorsport___com/f1/news/hondas-2023-f1-reliability-fixes-to-open-up-strategic-options/10434227/

Изменено 20.02.2023 18:35 пользователем AVI

[Shell]

1 час назад, AVI сказал:

 

у меня сложилось впечатление, что он про весь мотор говорил, на двух сайтах прочитал эту новость, но спецом про гибрид никто не говорил.

 

Вот английский моторспорт /не вставляется ссылка на него ))) / ___www.motorsport___com/f1/news/hondas-2023-f1-reliability-fixes-to-open-up-strategic-options/10434227/

 

 

[Осеменитель]

Бюджет 0.4 лярда.

Нормально.

[svarog]

2 часа назад, AVI сказал:

 

у меня сложилось впечатление, что он про весь мотор говорил, на двух сайтах прочитал эту новость, но спецом про гибрид никто не говорил.

 

Вот английский моторспорт /не вставляется ссылка на него ))) / ___www.motorsport___com/f1/news/hondas-2023-f1-reliability-fixes-to-open-up-strategic-options/10434227/

Он хвалил именно гибридную часть. MGU-K вообще назвал лучшим среди всех конкурентов.

Что кстати, японцам не свойственно. Значит действительно, MGU-K лучший.

[Shell]

2 часа назад, svarog сказал:

Он хвалил именно гибридную часть. MGU-K вообще назвал лучшим среди всех конкурентов.

Что кстати, японцам не свойственно. Значит действительно, MGU-K лучший.

 

А топливо? Макс выиграл чемп на крафтовом Е10 от Хонды в 2021. То есть, за год то того, как на нем поехали все остальные. Логично предположить, что в этом направлении работа тоже не останавливалась. 

[svarog]

44 минуты назад, Shell сказал:

 

А топливо? Макс выиграл чемп на крафтовом Е10 от Хонды в 2021. То есть, за год то того, как на нем поехали все остальные. Логично предположить, что в этом направлении работа тоже не останавливалась. 

Надеюсь

[Parab0lica]

Жесть самовоз у РБ, как по рельсам идёт.

[AVI]

2 hours ago, Parab0lica said:

Жесть самовоз у РБ, как по рельсам идёт.

 

ага все так

 

 

ну новый самовоз показали, пока это все тот же 18, только справа 

Изменено 23.02.2023 09:48 пользователем AVI

[Юра]

Машинку увидели и тишина))) А ожиданий то чуда от Ньюи сколько было... А оно воно как в условиях ограниченного бюджета..... Привыкайте к экономии господа. Носик изменили, уже хорошо. 

Слава богу на краску пока денег хватает, а то было бы сложновато если бы всё в некрашенном карбоне были

Изменено 23.02.2023 10:25 пользователем Юра

[AVI]

на краску тоже не везде хватило

[gnus]

4 часа назад, Юра сказал:

Машинку увидели и тишина))) А ожиданий то чуда от Ньюи сколько было... А оно воно как в условиях ограниченного бюджета..... Привыкайте к экономии господа. Носик изменили, уже хорошо. 

Слава богу на краску пока денег хватает, а то было бы сложновато если бы всё в некрашенном карбоне были

В принципе в ограничении наложенном на газировок , страшного ничего нет. Как были первыми так и будут. Пока без поломок. Да и день закончат первыми. Скорее всего.

[Shell]

FUnoAnalisiTecnica.

Исходная форма понтонов осталась практически неизменной. Приподнятые воздухозаборники образующие своеобразный канал, который далее проходит вдоль понтонов. Решение, которое с прошлого сезона широко копируется конкурентами. В центральной части боковые понтоны немного приспущены. Цель состоит в том чтобы создать «глубокий подрез», который фактически образует прямой канал к задней части шасси. Кроме того, отметим, что понтоны в задней части заканчиваются более крутым спуском, если сравнивать с данной областью на прошлогоднем шасси.

Что касается днища, судя по изображению где используется краска для визуализации поведения потока, можно высоко оценить работу проделанную техническими специалистами во главе с Ньюи (?). Поток, движущийся по этому маршруту, удается поддерживать максимально стабильным, оставляя его привязанным к поверхности канала под понтоном. Безусловно, одна из основных заслуг в этом у двух элементов отмеченных красными стрелками, взаимодействуя с элементом похожим на лезвие, они позволяют лучше контролировать поток проходящий вдоль понтона и днища.

Глядя на переднюю часть шасси, мы замечаем, что на "RB19" кончик носа остается прикрепленным к первому из трех закрылков антикрыла. Однако инженеры "RBR" решили немного изменить область генерирования максимальной прижимной силы. Если в прошлом сезоне максимальная нагрузка генерировалась в центральной части закрылков, то сегодня она смещена внутрь антикрыла (синие стрелки).

 

Носовой обтекатель практически не изменился по сравнению со спецификацией прошлого сезона, и тем не менее, претерпел небольшую угловатость по краям. Эта мера позволит немного снизить лобовое сопротивление. Отверстие на кончике носа только изменило форму, и предназначено для устранения части пограничного слоя в этой области.

Передняя подвеска сохранила компоновку на основе тяг, с сильно наклоненными назад поперечными рычагами. По сути, эта геометрия не что иное, как экстремальное использование понятий «anti-dice» и «anti-squat», уже замеченных на "RB18". Передняя подвеска работает в синергии с задней, которая имеет аналогичный наклон, но вперед. Это умное техническое решение приводит к более стабильному поведению шасси в фазе смещения масс.

[Shell]

лобовое у Мерса меньше не стало, кмк.

[AVI]

редактор АМУС просто в огне: "в 2022 году Red Bull RB18 на старте сезона был как минимум на 20 килограммов тяжелее лимита, что вынудило команду на протяжении всего чемпионата искать резервы для облегчения своей машины", а почему не на 50-т?

[AVI]

подъехал очередной разбор

[Shell]

Макс стабилен даже на тестах.