McLaren Racing F1 Team

[Barrett]

Граждане политологи, вирусологи, геетологи и расотологи! 

 

Какие вам корпуса понастроили! Какие газоны разбили! Водопровод! Телевизор! Газовая кухня!

Какие темы вам пооткрывали в беседке! Какие возможности для выражения своих умозаключений предоставили! 

 

Одним словом, активисты оффтопа будут наказаны. Здесь вам не там. 

[Барт Венегор]

13 минут назад, svarog сказал:

Все ошибки учтены. Все будет нормально. 

Мак уже обжигался, когда дырки в кожухе ковырял. 

Повторения не допустят. 

Конечно учтены

На темном плохо видно, но поверь, дырки на месте

[Vehicross]

21 минуту назад, kiry сказал:

Пока Ваша машина самая изящная... Надеюсь в 3-йку попадете. И Макса понервируйте...

Будут нервировать, когда он их на круг будет проходить  

[Butt]

20 minutes ago, Барон Самеди said:

Ки:

Через недельку увидим..

[mclaren az]

Всем диванным экспертам не угодишь.. 

Машина красивая,чертовски красивая. Особенно нос сайподы зеркала все это очень красиво и наверняка машина быстра. Хало не черный это ж надо найти к чему придраться ведь понятно что машина еще может изменится даже цветом..

[Zena]

Похвалил, не оценили. Ну ок)

[Dizzy]

1 час назад, Джентльмен Удачи сказал:

Странный вопрос от человека с аватаркой мужика в тельняшке

Верните плюсомёт уже

[svarog]

1 час назад, kiry сказал:

Пока Ваша машина самая изящная... Надеюсь в 3-йку попадете. И Макса понервируйте...

В тройке самых красивых ливрей будут Альфа Таури, Хаас, и Макларен. 

Если конечно АР что-то невероятное не забабахает. 

[mclaren az]

2 минуты назад, svarog сказал:

В тройке самых красивых ливрей будут Альфа Таури, Хаас, и Макларен. 

Если конечно АР что-то невероятное не забабахает. 

Haas ты прикалываешься? Альфа Таури да красива и Мак

[Dizzy]

57 минут назад, Барон Самеди сказал:

Ки:

 

«Работая над задней частью машины, мы следовали тенденциям, которые были очевидны в последнее время. Я говорю прежде всего об очень компактных понтонах, - рассказал конструктор. – С их очертаниями надо определяться очень рано, ведь все это связано с компоновкой силовой установки. Пришлось очень тщательно поработать и с коробкой передач, и с задней подвеской. Мы в целом поменяли подход к той области, что находится после кокпита. Именно туда надо смотреть, если вас интересуют наши новые идеи.

В передней части появилось кое-что, что мы не могли реализовать на прошлогодней машине, что нам не давала сделать геометрия подвески. Поэтому, с одной стороны, прошлогодний MCL34 был отправной точкой для этого проекта – а с другой, нельзя сказать, что мы везде и во всем лишь продолжаем развивать идеи, заложенные в MCL34».

Интригует, чорт возьми. Прям вот даже не знаю.

[svarog]

5 минут назад, mclaren az сказал:

Haas ты прикалываешься? Альфа Таури да красива и Мак

Мне ливрея Хаас очень понравилась. 

Не шедевр, но все очень изящно. 

Не сравнить с 2018 и 2019м.

[mclaren az]

9 минут назад, Dizzy сказал:

Интригует, чорт возьми. Прям вот даже не знаю.

Если все это сработает должны быть намного ближе к топам чем год назад.. 

[Dizzy]

1 минуту назад, mclaren az сказал:

Если все это сработает должны быть намного ближе к топам чем год назад.. 

Так хочется их уже покусать. Хотя бы Бычьё.

[Барон Самеди]

11 минут назад, mclaren az сказал:

Если все это сработает должны быть намного ближе к топам чем год назад.. 

 

Если всё это сработает мы сами будем топы. 

[Spectore]

8 минут назад, Dizzy сказал:

Так хочется их уже покусать. Хотя бы Бычьё.

Зачем гнаться за третьими, когда просто достаточно хорошо делать свою работу? 

Будет хорошее сочетание машины и пилота, ни о каких «укусах» речи в принципе идти не будет. 

[svarog]

4 минуты назад, Dizzy сказал:

Так хочется их уже покусать. Хотя бы Бычьё.

Что значит, хотя бы?) 

Бычье в этом сезоне будет ехать не хуже остальных лидеров. 

Ньюи все допилил. 

Макларен на прямых будет ехать в темпе лидеров. 

Только в поворотах может чуть будет уступать. 

И периодически будет бороться с вторыми пилотами лидеров. 

Они уже в прошлом сезоне это начинали делать. 

Значит в этом сезоне должно быть не хуже. 

Но и другие середняки не спят. Они все подтянутся к лидерам. 

4-е место будет трудно сохранить. 

Но одно то, что от Макларена теперь ждут силы и упорной борьбы - дорогого стоит. 

[svarog]

4 минуты назад, Spectore сказал:

Зачем гнаться за третьими, когда просто достаточно хорошо делать свою работу? 

Будет хорошее сочетание машины и пилота, ни о каких «укусах» речи в принципе идти не будет. 

А Феттель какой по силе пилот? 

5-й?

[Spectore]

Только что, svarog сказал:

А Феттель какой по силе пилот? 

5-й?

Феттель здесь причём?

[Butt]

3 minutes ago, Spectore said:

Феттель здесь причём?

Не причем!
Это поткат был.. )))
Погода.. феттель.. потанцуем..

[Dizzy]

12 минут назад, svarog сказал:

Что значит, хотя бы?) 

Это значит ровно то, что значит. Побороться за 3-е место в КК.

Изменено 13.02.2020 19:33 пользователем Dizzy

[Spectore]

Я дико извиняюсь, но вот это напомнило мне погоню любой команды за большой тройкой  Ожидание vs реальность 

 

[svarog]

2 минуты назад, Dizzy сказал:

Это значить ровно то, что значит. Побороться за 3-е место в КК.

Рано еще. 

Не раньше 2021го года. 

Я так думаю (с) 

А вообще, я не против) 

8 минут назад, Spectore сказал:

Феттель здесь причём?

При том, что команда которая заняла в прошлом году 3-е место в КК, не факт, что является третьей по силе сейчас. 

Так и с пилотами. 

[Spectore]

6 минут назад, svarog сказал:

 

При том, что команда которая заняла в прошлом году 3-е место в КК, не факт, что является третьей по силе сейчас.

Да. Она может стать и 5 и 6 по силе в этом году.

[Butt]

8 minutes ago, Spectore said:

Я дико извиняюсь, но вот это напомнило мне погоню любой команды за большой тройкой  Ожидание vs реальность 

 

А вот это не смешно.
В конце десятых смеялись над лимонадниками из ексЯгуар  в погоне за большой двойкой.
Потом смеялись над немцами скупающими персонал весь подряд в погоне за большой тройкой..
Так что хорошо смеется тот, кто смеется последним (С)

[ТОРИ]

3 часа назад, Parab0lica сказал:

 

 

 

Полоска-матросска,
Штаны налегке..
Веду я МакЛарен
По быстрой дуге..   

[mclaren az]

Носовой обтекатель MCL35 сразу приковывает внимание. Практически сразу после декоративной панели, которая скрывает место стыка с передним фланцем шасси, он резко сужается. 

Интересно, что в нижней части здесь расположены «бивни» в стиле Mercedes и классические пилоны переднего крыла с вертикальными прорезями, как у Ferrari. Обычно конструкторы делают акцент на каком-то одном решении, здесь же они едва ли не впервые присутствуют вместе, что крайне любопытно. 

Отметим, что ни на показанных командой фото, ни на той машине, что ненадолго была в кадре по ходу презентации, нет никаких следов S-воздуховода. Но это решение почти наверняка появится на машине, когда стартуют тесты в Барселоне.

Не столь заметной внешне, но однозначно революционной является конструкция передней подвески. Никогда еще в современной Ф1 треугольные рычаги не было подняты настолько высоко. Нижний крепится к ступице практически в районе осевой линии колеса, оставляя снизу свободное пространство для протекания воздуха.

 

Направлять потоки помогает и размещенная по соседству камера.

McLaren MCL35: передняя подвеска

Фото: McLaren

Рулевая тяга выполнена в одном корпусе с передней ветвью нижнего рычага, тогда как верхний треугольник тоже очень значительно приподнят. Для его крепления ступица дополнена специальным вертикальным элементом – эту концепцию три года назад запустили Mercedes и Toro Rosso.

На официальных кадрах McLaren и снимках, сделанных во время презентации Джорджо Пиолой, отлично видно – нижний рычаг лежит в той же плоскости, что и горизонтальный элемент дефлектора, который с внешней стороны доходит до конфигуратора потоков у угла понтона. 

Верхний рычаг, в свою очередь, расположен на той же высоте, что и горизонтальная деталь у переднего края понтона, закрывающая боковую защитную структуру. 

McLaren MCL35: передняя подвеска

Фото: Джорджо Пиола

Важно отметить, что у выбранного McLaren подхода есть не только плюсы. С точки зрения кинематики подобная схема является не самой оптимальной – потому конструкторы McLaren должны были убедиться, что плюсы в плане аэродинамики перевесят эти минусы.

Главное опасение связано с контролем за температурой передних шин. Однако в 2019-м MCL34 была одной из лучших в этом компоненте, что вселяет определенную уверенность. Также отметим, что диагональный рычаг подвески довольно значительно смещен вперед, а его точка крепления к шасси расположена так высоко. как только было возможно. 

McLaren MCL35, область дефлекторов

Фото: McLaren

Дефлектор в целом напоминает тот, что команда использовала в концовке прошлого сезона. Конфигуратор потока составлен из трех вертикальных элементов, дальний из которых соединяется с горизонтальной деталью выше, формируя «арку» у переднего края понтона. 

Радиаторы по тенденциям современной Ф1 расположены в понтонах довольно высоко, оставляя снизу «подрез» для прохода воздуха. Очень похожие решения используют Red Bull и Ferrari.

McLaren MCL35, детали задней части

Фото: McLaren

Горизонтальные элементы у переднего края понтона работают в паре со стойками зеркал заднего вида, выполняя аэродинамическую функцию. 

Верхний воздухозаборник имеет весьма примечательную форму. Он узкий внизу, но расширяется к верхней части. Причем это расширение продолжается вдоль всей верхней кромки капота двигателя. При этом вентиляционные отверстия в задней части весьма невелики – чтобы не снижать эффективность диффузора. Можно сказать, что такого подхода мы пока не видели ни у одной другой команды.  

Видно, что верхний воздухозаборник разбит на четыре канала. Известно, что силовая установка Renault довольно требовательна к охлаждению, так как радиаторы ERS и коробки передач располагаются прямо над мотором. И по сравнению с той же Ferrari кузовные панели далеко не столь «облегающие».

McLaren MCL35, задняя подвеска

Фото: McLaren

Задняя подвеска выполнена по схеме с тянущим рычагом и является развитием MCL34. Передняя ветвь рычага очень длинная – аналогичный подход использует Red Bull.

Заднее крыло обеспечивает высокий уровень прижимной силы и имеет (на радость спонсорам) довольно крупную подвижную плоскость. Крыло держат два пилона, между которыми проходит основная выхлопная труба, тогда как две трубки меньшего диаметра располагаются с внешней стороны пилонов. Эту схему предпочитает Renault.  

McLaren MCL35, задняя часть

Фото: McLaren

Колесные диски из магниевого сплава для McLaren делает японская компания Enkei (принадлежащая OZ). Это последний сезон их сотрудничества – с 2021 года диски станут унифицированными для всех команд. Примечательно, что диски выкрашены черным. На них – в особенности сзади – виден характерный рельеф для улучшения теплоотвода

Изменено 13.02.2020 20:03 пользователем mclaren az