Даниил Квят

[Yurs]

1 час назад, Russ сказал:

Хорошо. Раз ёрничание замещает познание физических процессов, то ради интереса можете самостоятельно провести экперимент двойного лосиного теста на влажной дороге.

Отключаете на автомобиле все электронные системы, обеспечивающие курсовую устойчивость, и определяете максимальную скорость автомобиля до срыва выполняемого теста. Затем садите в автомобиль троих друзей и проделываете то же самое. Скорость загруженного автомобиля будет выше!

если вы говорите про скорость авто в повороте или даже в отдельных его точках - да. сам пользуюсь этим в картинге, но если говорить про скорость прохождения участка с прямиком после поворота - нет. ибо четыре человека в машине замедлят ее разгон. и изза этого проигрываю более легким пилотам. есть статистика, подтвержденная сотней людей - на 40секундной картинговой трассе на 13 сильном карте 10 кг веса дают 0,1-0,2 сек на круге дополнительно (в зависимости от износа шин). 

кстати проводили эксперименты - быстрому и легкому гонщику клали в картинг довес (10-20-25 кг, больше не влезает), поначалу он ехал сильно медленнее, потом ехал исключительно в рамках указанного диапазона превышения времени. с его слов (а это был призер ЧР) разница в весе не ощущается практически никак, за исключением одного - изменение развесовки шасси, нужно корректировать работу рулем/педалями только изза изменения развесовки машины. 

 

PS я не ерничал, просто потроллил слегка;)

[jurykovalev]

50 минут назад, MGS сказал:

Можно начать с форума автоспорта.

Один пост с мнением - я бы не назвал это обсуждением варианта в Феррари) 

[Yurs]

41 минуту назад, newmark1948 сказал:

 

     Я водил самые разные тачки, от легковых до грузовых с 16ти лет, а сейчас мне идет 72й и я практически каждый день за рулем.  И надо понимать, что груженая машина имеет большую силу инерции, что затрудняет ее поведение прежде всего в поворотах.  Конечно на груженой машине сцепление колес  с дорожным покрытием лучше, но сила инерции и нагрузка на шасси влияет на управляемость автомобилем обратно пропорционально его скорости. Будь иначе, в формуле1 выезжали бы на квалификацию груженными топливом под завязку.  То, что пустую машину ТР болтает в квале на трассе объясняется конструкционными недочетами и аэродинамикой, которые не может компенсировать никакая обратная связь от пилотов.  Квят делает все от него зависящее, чтобы сбалансировать машину  оптимально для гонки и квалификации и пока ему это удается больше для гонки. Вынужденно.

правильно, но мы при этом ни черта не понимаем в кинематике подвески формулы1, как она работает под разными нагрузками и разными скоростями. поэтому, на мой взгляд, сравнивать дорожную машину, даже машину класса ГТ3 с формулой - абсолютно бесполезно. 

[MGS]

9 минут назад, jurykovalev сказал:

Один пост с мнением - я бы не назвал это обсуждением варианта в Феррари) 

Ну там не один пост все же.)) Да и уже неделю как в соцсетях Квята сажают туда. Еще месяц назад о таком и подумать никто не мог. Но это только мы русские все время пытаемся своих принизить. Вот я не понимаю чего стесняться то. Ну останется он в ТР или в другую серию уйдёт, но пока "лодка не разбилась о быт" почему не пообсуждать. Все на самом деле понимают, что шанс 1 из 100. 

Это у нас почему-то Халк в 100 раз круче Квята. А в Европе, например, считают, что Квяту стоит попросить Ника подвинуться с места в Хаасе или РБ. 

[Mikhalych]

7 минут назад, jurykovalev сказал:

Один пост с мнением - я бы не назвал это обсуждением варианта в Феррари) 

 

Нашёл таки, ну и хорошо. А то я хотел поддержать коллегу, дать ссылку. 

[Kate S.]

2 часа назад, Yurs сказал:

ЗЫ камаз я надолго запомнил )

Полагаю, Камаз впечатлил многих :).

Мне тоже захотелось засунуть устрицы обратно, хотя они не мои 

[jurykovalev]

Только что, MGS сказал:

Ну там не один пост все же.)) Да и уже неделю как в соцсетях Квята сажают туда. Еще месяц назад о таком и подумать никто не мог. Но это только мы русские все время пытаемся своих принизить. Вот я не понимаю чего стесняться то. Ну останется он в ТР или в другую серию уйдёт, но пока "лодка не разбилась о быт" почему не пообсуждать. Все на самом деле понимают, что шанс 1 из 100. 

Про Феррари - один. 

В каких соцсетях неделю сажают Квята в Феррари? 

[MGS]

Даня уже 7 в рейтинге ф1.))) 

[MGS]

2 минуты назад, jurykovalev сказал:

Про Феррари - один. 

В каких соцсетях неделю сажают Квята в Феррари? 

Вы видимо не все сообщения отследили. Да и не это важно. До гонки в Бельгии перспективы Квята вообще никто не обсуждал в Европе. 

[Mihail_h]

1 час назад, Евгений сказал:

Всё верно, легче пилотировать, но скорость будет ниже. Кто там о физике рассуждал? 

Да физика то на первый взгляд простая нам всего то нужна пара системок уравнений центростремительное ускорение от массы/скорости и сила трения по тем же параметрам + графики нарисовать и все наглядненько будет проблемка только посчитать это для конкретного болида Ф1 а не для сферической четырехколесной тележки в вакууме и на идеальном асфальте. Плюс накинуть поправки на сопротивление воздуха, тип и профиль поворота и тд и тп

Пс

В реальной жизни рулит именно грамотное распределение веса, а не тупо он сам потому как подвеска в том или ином виде есть практически везде. Отсюда и чтонить тяжёлое в багажник на заднем приводе кидают например( и не потому что чем тяжелее тем лучше, а чтобы задняя ось была сильней загружена и ее меньше срывало).

Особенно наглядно это можно увидеть например в мотокроссе где люди практически рулят весом.

[jurykovalev]

13 минут назад, MGS сказал:

Но это только мы русские все время пытаемся своих принизить.

Между прочим, на форуме автоспорта есть и Россияне) там и Шварцмана, между прочим обсуждали, в числе прочих. 

Что же касается принизить. С чего бы? Почему тот, кто хочет рассуждать серьезно и без несбыточных(на данный момент) мечт - обязательно хочет принизить? Болеть не обязательно за лучшего, поэтому вполне можно считать кого-то лучше, чем тот за кого болеешь и видеть, если у него есть проблемы, но все равно болеть. Теперь каждого Злобина нужно в Феррари сажать, иначе принижаешь?)

3 минуты назад, MGS сказал:

Вы видимо не все сообщения отследили. Да и не это важно. До гонки в Бельгии перспективы Квята вообще никто не обсуждал в Европе. 

Неправда, его активно сватали на место Гасли. Сейчас он просто один из немногих, чья судьба ещё неопределена и отсюда и обсуждение.

[Mikhalych]

1 минуту назад, MGS сказал:

Вы видимо не все сообщения отследили. Да и не это важно. До гонки в Бельгии перспективы Квята вообще никто не обсуждал в Европе. 

 

Просто после перерыва до публики (до той ее части, которая гонки смотрит) стало доходить, что доктор опять погорячился. 

[MGS]

2 минуты назад, jurykovalev сказал:

Неправда, его активно сватали на место Гасли.

В РБ это сама собой разумеющаяся опция. На автоспорте гораздо активнее туда сватали Алонсо и Себа. Квят лишь очень изредко фигурировал. 

[Еремей]

17 минут назад, MGS сказал:

Ну там не один пост все же.)) Да и уже неделю как в соцсетях Квята сажают туда. Еще месяц назад о таком и подумать никто не мог. Но это только мы русские все время пытаемся своих принизить. Вот я не понимаю чего стесняться то. Ну останется он в ТР или в другую серию уйдёт, но пока "лодка не разбилась о быт" почему не пообсуждать. Все на самом деле понимают, что шанс 1 из 100. 

Это у нас почему-то Халк в 100 раз круче Квята. А в Европе, например, считают, что Квяту стоит попросить Ника подвинуться с места в Хаасе или РБ. 

+++++ 

[MGS]

2 минуты назад, Mikhalych сказал:

 

Просто после перерыва до публики (до той ее части, которая гонки смотрит) стало доходить, что доктор опять погорячился. 

Мне показалось, что Квята наконец-то стали воспринимать всерьёз. С Алексом никто не сравнивает и высаживать его не планируют. Разве что о Себе мечтают. 

[jurykovalev]

10 минут назад, MGS сказал:

Мне показалось, что Квята наконец-то стали воспринимать всерьёз. С Алексом никто не сравнивает и высаживать его не планируют. Разве что о Себе мечтают. 

По-моему Даню всегда воспринимали всерьез. Уж по сравнению с другими нашими пилотами в Ф1, вопросы к Данному нахождению там редко были.  Дном не считали никогда) 

П.с. я бы сказал, что ты достаточно вольно трактуешь написанное там)

[newmark1948]

31 минуту назад, Yurs сказал:

правильно, но мы при этом ни черта не понимаем в кинематике подвески формулы1, как она работает под разными нагрузками и разными скоростями. поэтому, на мой взгляд, сравнивать дорожную машину, даже машину класса ГТ3 с формулой - абсолютно бесполезно. 

 

    О том и речь.   Но однако, когда я веду пустую машину, это так легко и приятно, возникает чувство эйфории и всевластия над техникой. Опасное чувство.

[newmark1948]

30 минут назад, MGS сказал:

Ну там не один пост все же.)) Да и уже неделю как в соцсетях Квята сажают туда. Еще месяц назад о таком и подумать никто не мог. Но это только мы русские все время пытаемся своих принизить. Вот я не понимаю чего стесняться то. Ну останется он в ТР или в другую серию уйдёт, но пока "лодка не разбилась о быт" почему не пообсуждать. Все на самом деле понимают, что шанс 1 из 100. 

Это у нас почему-то Халк в 100 раз круче Квята. А в Европе, например, считают, что Квяту стоит попросить Ника подвинуться с места в Хаасе или РБ. 

 

         +++++++

   Квят  намного сильнее Халка,  доказано на трассах Ф1.

[TIM]

2 часа назад, varyagus сказал:

 

вроде при большем весе больше прижим в самом повороте, но меньше лошадок на кг при ускорении до максималки. в карте

Ага, и больше центробежная сила...

 

Народ, легкий пустой болид всегда будет быстрее тяжелого с полными баками, в любой ситуации. Что до управляемости, то что вы сравниваете имеет очень далекое отношение к Ф1, если имеет. В картинге чисто механический зацеп, но основной принцип тот же и масса играет огромную роль. Я с ростом под 190 и весом под 100 никогда не буду так же быстр на круге, как какой-нибудь мелкий дрищ при одинаковом уровне пилотирования. Тут тебе и масса и центр тяжести и инерция и все остальное.

 

То, что легкий болид будет вести себя более нервно далеко не факт, там куда больше это зависит от многочисленных настроек. Тяжелый болид в начале гонки, который "не хочет" разгоняться и поворачивать вы сравниваете с болидом в квалификационном варианте?

 

И напомню про минимальный вес болида, который только недавно немного увеличили, что позволило рослым пилотам чуть меньше превращать себя в мумию.

 

Разница в другом. В квале пилоты прогревают резину и выполняют еще кучу манипуляций на круге выезда, затем отдают все что можно и нельзя на самой грани на быстром круге. Очень немало зависит от круга прогрева, очень много зависит от траффика на быстром круге, от состояния трассы, которая может становиться быстрее или медленней в зависимости от температуры, пыли на трассе, ее прорезиненности и т.п.

 

В гонке пилоты, в особенности на чистой трассе, едут круг за кругом в некоем устоявшемся режиме как состояния болида, так и режима пилотирования. Для того, чтобы быть быстрым в квале у пилота работают одни навыки, в гонке несколько иные. Лучшие умеют сочетать и то и другое, быть мегабыстрыми на одном круге и уметь держать высочайший темп в гонке, контролируя при этом еще и износ резины и расход топлива.

 

ПС Идеальный круг существует только в мечтах. Думаю не нужно объяснять, кто автор этого утверждения. Он чертовски прав.

 

ППС Возможно 30 лет назад одному бразильцу удалось таки собрать идеальный круг. Но это не точно.

[TIM]

2 часа назад, Russ сказал:

Хорошо. Раз ёрничание замещает познание физических процессов, то ради интереса можете самостоятельно провести экперимент двойного лосиного теста на влажной дороге.

Отключаете на автомобиле все электронные системы, обеспечивающие курсовую устойчивость, и определяете максимальную скорость автомобиля до срыва выполняемого теста. Затем садите в автомобиль троих друзей и проделываете то же самое. Скорость загруженного автомобиля будет выше!

Я не берусь оспорить, хоть и очень сомневаюсь. Дорожный автомобиль изначально совсем не про гонки. Если в полуторатонную (с водителем) переднеприводную телегу посадить троих по 80 кг, то масса станет 1740 (+16%).

Но при нередкой развесовке переднеприводной телеги 0,9 т спереди и 0,6 т сзади, два из этих трех 80 кг организмов окажутся на заднем диване прямо над задней осью, а третий рядом с водителем, и оба они будут заметно позади передней оси. В результате 0,9/0,6 может превратиться в условные 0,98/0,84, например. Это теоретически можете помочь водителю условной переднеприводной недостаточной телеги проехать именно лосиный тест быстрее. Но это не значит, что он так с пассажирами быстрее проедет круг по гоночному треку.

 

Я уже молчу, что если речь о лосином тесте в варианте простого объезда внезапного препятствия с возвращением на свою полосу, то там нет торможения на входе и разгона на выходе. В гонках поведение болида делят на три стадии: на входе, на апексе и на выходе. У них даже настройки дифференциала разные имеются для этих стадий.

 

Знаете за сколько слегка доработанная (+30 л.с. к стоку и тонна с копейками массы) для трек-дней Mazda MX-5 не первой свежести проезжает Нюрбургринг (бридж-ту-бридж)? 7 минут 37 секунд. На уровне куда более мощным (и более тяжелых) спорткаров. В чем же дело?

 

 

[Flexxx]

https://www.f1news.ru/news/autosport-139686.html

Не будет его в Торро Россо!

Только что, Flexxx сказал:

 

 

Только что, Flexxx сказал:

 

 

 

[izik]

9 минут назад, Flexxx сказал:

https://www.f1news.ru/news/autosport-139686.html

Не будет его в Торро Россо!

 

Какое отношение имеет к этому прикрепленная ссылка?

[Zena]

37 минут назад, TIM сказал:

 

 

ППС Возможно 30 лет назад одному бразильцу удалось таки собрать идеальный круг. Но это не точно.

Сенна ? Монако?

[Grosser]

11 минут назад, Flexxx сказал:

https://www.f1news.ru/news/autosport-139686.html

Не будет его в Торро Россо!

 

 

Ну, значит Квят однозначно будет в РБ в 20-м. Ведь на 21-й Макс уйдет (поскольку ни каких предпосылок, что бы РБ приблизился к Мерсам и Феррари не видно), а Йос прямо говорит уже, что в 21-м все возможно. Ну и с кем на 21-й год остается Матишец...с Элбоном, что ли???

[MGS]

5 минут назад, izik сказал:

Какое отношение имеет к этому прикрепленная ссылка?

Видимо не ту ссылку прикрепили.