Брендон Хартли

[andre]

Хартли: наверное, меня сейчас не особенно любят в России
После подтверждения контракта с «Торо Россо» Хартли заявил, что не боится «Хонды» и не хочет ссориться с Гасли.

Скрытый текст

Брендон Хартли в России воспринимается преимущественно как человек, который пришёл на место российского гонщика Даниила Квята в Формуле-1. Корреспондент «Чемпионата» вместе с коллегами поговорил с новозеландцем во время финального этапа гонок на выносливость в Бахрейне и постарался раскрыть нового гонщика «Торо Россо» с другой стороны.

 

«Работа с «Хондой» — большая возможность для «Торо Россо»

— Брендон, теперь вы официально пилот Формулы-1 на следующий сезон. Какие чувства испытываете?
— Очевидно, я очень рад этому (улыбается). Правда, я сейчас фокусируюсь на этапе в Бахрейне в гонках на выносливость. Говорю об этом постоянно, но меня всё равно постоянно спрашивают про Формулу-1 (смеётся). Конечно, я испытываю особенные чувства, даже не знаю, что ещё сказать по этому поводу.

— Как вы справляетесь с таким насыщенным графиком в нынешнем сезоне, когда вам приходится работать на нескольких фронтах?
— Наверное, напиток «Ред Булл» держит меня в тонусе (смеётся). На самом деле я пытаюсь концентрироваться на каждой гонке, спать как можно больше. Безусловно, иногда непросто менять одну гоночную серию на другую. Это разные машины, требующие различных настроек и стиля пилотажа. Но сейчас уже конец сезона, так что всё нормально.

В Формуле-1 нет места для того, чтобы давать слабину, это серьёзный бизнес, и я к этому готовлюсь.

— Какой момент сезона стал для вас более запоминающимся – дебют в Формуле-1 в Остине или победа в итоговом зачёте в гонках на выносливость?
— Я бы сказал, что оба эти момента в равной степени важны для меня. Пожалуй, я бы сравнил подписание полноценного контракт с «Торо Россо» и победу в WEC и поставил бы знак равенства между ними. Я доволен прогрессом, которого уже достиг в Формуле-1. В этой серии нет места для того, чтобы давать слабину, это серьёзный бизнес, и я к этому готовлюсь. Пусть я провёл всего несколько гонок в Формуле-1, но уже чувствую себя как дома в паддоке.

— Фернандо Алонсо постоянно жалуется на моторы «Хонда», на которые «Торо Россо» переходит в следующем году. Надо сказать, у него есть на это основания. Что вы думаете по этому поводу?
— Знаете, моторы на машинах «Торо Россо» в последних двух гонках также не проявляли признаков надёжности. При этом я уверен, что работа с «Хондой» — большая возможность как для меня, так и для всей команды. Считаю, что это очень позитивный момент. Знаю, что инженеры уже начали работу над подготовкой к следующему сезону.

Совпадение? Не думаю. «Торо Россо» обвиняет «Рено» в саботаже

Кривые руки инженеров или саботаж моториста? «Рено» и «Торо Россо» устроили скандал после шести отказов двигателя за два этапа.

«Тяжело комментировать решение команды по Квяту»

— Когда вы узнали о контракте с «Торо Россо»?
— Честно говоря, я знал о контракте с «Торо Россо» уже несколько недель. Так что для меня это не было большой новостью. Вы, ребята, узнали немного позже (смеётся). Для меня же это не стало сюрпризом. Конечно, я понимаю, что мне предстоит серьёзно прибавить в следующем сезоне, но сейчас я рад, что получил такую возможность.

— Подозреваю, вам задают немало вопросов про Даниила Квята в последнее время.
— Да, немало. Наверное, меня сейчас не особенно любят в России (смеётся). Если серьёзно, то мне тяжело это комментировать, потому что не я принимал это решение. В Формуле-1 не всегда принимаются лёгкие решения. Со своей стороны могу сказать, что я рад получить вторую возможность здесь. В первый раз всё получилось не так, как хотелось, но судьба даёт мне второй шанс. Очень сложный вопрос.

Хартли: Квята жаль. Но не буду врать: я рад, что оказался здесь

Новичок «Торо Россо» Брендон Хартли — о замене Даниила Квята, возвращении в Ф-1 спустя семь лет и работе с инженерами.

— Рассматриваете ли вы возможность совмещения гонок Формулы-1 с какими-то гонками на выносливость?
— Сомневаюсь, что я могу участвовать в двух сериях одновременно. Я ещё не знаю всех деталей своего контракта на следующий сезон. Знаю только, что поеду в Формуле-1 в составе «Торо Россо».

— В уик-энд вы покидаете серию на выносливость, а вместе с вами уходит и команда «Порше». Выходные получаются эмоциональными?
— Да, это грустно. Я провёл здесь отличное время. После того как не получилось с Формулой-1, многие не верили, что у меня получится в этой серии. Признаюсь, даже я сам был несколько удивлён, как все здорово получилось в итоге. Теперь мы уходим победителями. Тот факт, что всё подходит к концу, не может не вызывать переживаний. Сейчас я стараюсь не думать об этом и просто наслаждаюсь моментом. Когда наступит время прощаться, думаю, мы увидим немало эмоций. Я никогда не забуду наш победный подиум, когда к команде на пьедестале присоединился Марк Уэббер. Без победы в Ле-Мане не думаю, что Формула-1 вообще была бы реальностью.

Без победы в Ле-Мане не думаю, что Формула-1 вообще была бы реальностью.

«Получаю огромную поддержку от людей из Новой Зеландии»

— Как опыт управления машинами категории LMP1 помог вам при дебюте в Формуле-1?
— Вы знаете, многие, возможно, недооценивают эту связь. На мой взгляд, управление болидами LMP1 является одним из лучших способов подготовиться к Формуле-1, если вообще не лучшим. Это касается сложного механизма самого болида, количества сотрудников команды в серии. К тому же мы должны справляться с серьёзным прессингом из-за важности конечного результата. Начало карьеры в Формуле-1 получается не слишком простым, но без этой подготовки было бы намного сложнее.

— Машиной какой из этих двух серий вам нравится управлять больше?
— Мне нравятся обе! Понятно, что болиды Формулы-1 не могут не впечатлить. Я это почувствовал сразу же, когда сделал ускорение. Тряхануло меня будь здоров. Это же касается и торможения, которое, возможно, даже более впечатляет. Разные характеристики, но я люблю управлять любым спортивным автомобилем. Это особая привилегия.

— Кому вы позвонили в первую очередь, когда узнали о контракте с «Торо Россо»?
— Как вы уже знаете, узнал я об этом не вчера, так что уже и не помню (улыбается). В целом я получил огромную поддержку не только со стороны родных и близких, но и во всей Новой Зеландии. Думаю, что в какой-то момент мне сорвёт голову от популярности (смеётся). Если серьёзно, то я не успеваю читать всю прессу о себе, но солгу, если скажу, что меня обделяют вниманием сейчас. Всё случилось очень быстро, я до сих перевариваю информацию. Надеюсь, что через несколько недель всё успокоится и я смогу немного отдохнуть.

— Впервые за долгое время в Формуле-1 появляется гонщик из Новой Зеландии.
— Это круто! На самом деле в гоночном мире немало классных гонщиков из Новой Зеландии. У нас есть Скотт Диксон… Знаете, я даже не буду всех перечислять, потому что не хочу кого-то забыть и тем самым обидеть. Я рад, что являюсь одним из многих, а не единственным хорошим гонщиком страны.

 

«Ребята из «Порше» делают всё, чтобы я не зазнался»

— В гонках на выносливость и в Формуле-1 у напарников немного разные задачи. Насколько тяжело переключаться с одного формата на другой?
— В WEC вы действительно работаете вместе с напарниками и добиваетесь единого результата. В Формуле-1 ваш напарник – ваш главный соперник. Это совершенно не значит, что у нас с Пьером не может быть нормальных отношений. Напротив, мне кажется, что пока всё развивается неплохо. В «Торо Россо» мы тоже как одна семья.

В WEC вы действительно работаете вместе с напарниками и добиваетесь единого результата. В Формуле-1 ваш напарник – ваш главный соперник.

— Вы являетесь редким примером гонщика, который после гонок прототипов переходит в Формулу-1.
— Редким, но не думаю, что первым. Приходят на ум Алан Макниш, Марк Уэббер. Михаэль Шумахер? Кстати, да, вы правы. Видите, примеров не так и мало, и большинство из них весьма удачные. Наверное, в последние 10 лет этого не случалось, но в прошлом это не было чем-то из ряда вон выходящим.

 

— Ребята из «Порше» наверняка подшучивают над вами после того, как вы попали в Формулу-1?
— Да уж (смеётся). Они делают всё, чтобы я не зазнавался. У нас прекрасная атмосфера, так что внутри команды есть только позитив. Уверен, что они искренне рады, что у меня появился шанс в «Торо Россо».

— Вы рассказывали о том, сколько поддержки получили от людей в Новой Зеландии. Расскажите, насколько популярна Формула-1 в стране?
— Очень популярна. Гонки транслируются в стране, у нас есть передача, посвящённая Формуле-1. Люди активно интересуются этим видом спорта. В Новой Зеландии есть настоящая автогоночная культура, поэтому логично, что у нас появляется большое количество талантливых пилотов. Не могу вам сказать, какой процент зрителей смотрит Формулу-1, но когда я дебютировал в Остине, ко мне было приковано огромное внимание со стороны местной прессы. Я стараюсь спокойно к этому относиться, но мои друзья и члены семьи постоянно присылают мне интересные материалы из социальных сетей, из газет. На самом деле это здорово. Чем больше людей смотрит гонки, тем лучше.

 

[Turisas]

10 часов назад, andre сказал:

Хартли: наверное, меня сейчас не особенно любят в России
После подтверждения контракта с «Торо Россо» Хартли заявил, что не боится «Хонды» и не хочет ссориться с Гасли.

  Скрыть контент

Брендон Хартли в России воспринимается преимущественно как человек, который пришёл на место российского гонщика Даниила Квята в Формуле-1. Корреспондент «Чемпионата» вместе с коллегами поговорил с новозеландцем во время финального этапа гонок на выносливость в Бахрейне и постарался раскрыть нового гонщика «Торо Россо» с другой стороны.

 

«Работа с «Хондой» — большая возможность для «Торо Россо»

— Брендон, теперь вы официально пилот Формулы-1 на следующий сезон. Какие чувства испытываете?
— Очевидно, я очень рад этому (улыбается). Правда, я сейчас фокусируюсь на этапе в Бахрейне в гонках на выносливость. Говорю об этом постоянно, но меня всё равно постоянно спрашивают про Формулу-1 (смеётся). Конечно, я испытываю особенные чувства, даже не знаю, что ещё сказать по этому поводу.

— Как вы справляетесь с таким насыщенным графиком в нынешнем сезоне, когда вам приходится работать на нескольких фронтах?
— Наверное, напиток «Ред Булл» держит меня в тонусе (смеётся). На самом деле я пытаюсь концентрироваться на каждой гонке, спать как можно больше. Безусловно, иногда непросто менять одну гоночную серию на другую. Это разные машины, требующие различных настроек и стиля пилотажа. Но сейчас уже конец сезона, так что всё нормально.

В Формуле-1 нет места для того, чтобы давать слабину, это серьёзный бизнес, и я к этому готовлюсь.

— Какой момент сезона стал для вас более запоминающимся – дебют в Формуле-1 в Остине или победа в итоговом зачёте в гонках на выносливость?
— Я бы сказал, что оба эти момента в равной степени важны для меня. Пожалуй, я бы сравнил подписание полноценного контракт с «Торо Россо» и победу в WEC и поставил бы знак равенства между ними. Я доволен прогрессом, которого уже достиг в Формуле-1. В этой серии нет места для того, чтобы давать слабину, это серьёзный бизнес, и я к этому готовлюсь. Пусть я провёл всего несколько гонок в Формуле-1, но уже чувствую себя как дома в паддоке.

— Фернандо Алонсо постоянно жалуется на моторы «Хонда», на которые «Торо Россо» переходит в следующем году. Надо сказать, у него есть на это основания. Что вы думаете по этому поводу?
— Знаете, моторы на машинах «Торо Россо» в последних двух гонках также не проявляли признаков надёжности. При этом я уверен, что работа с «Хондой» — большая возможность как для меня, так и для всей команды. Считаю, что это очень позитивный момент. Знаю, что инженеры уже начали работу над подготовкой к следующему сезону.

Совпадение? Не думаю. «Торо Россо» обвиняет «Рено» в саботаже

Кривые руки инженеров или саботаж моториста? «Рено» и «Торо Россо» устроили скандал после шести отказов двигателя за два этапа.

«Тяжело комментировать решение команды по Квяту»

— Когда вы узнали о контракте с «Торо Россо»?
— Честно говоря, я знал о контракте с «Торо Россо» уже несколько недель. Так что для меня это не было большой новостью. Вы, ребята, узнали немного позже (смеётся). Для меня же это не стало сюрпризом. Конечно, я понимаю, что мне предстоит серьёзно прибавить в следующем сезоне, но сейчас я рад, что получил такую возможность.

— Подозреваю, вам задают немало вопросов про Даниила Квята в последнее время.
— Да, немало. Наверное, меня сейчас не особенно любят в России (смеётся). Если серьёзно, то мне тяжело это комментировать, потому что не я принимал это решение. В Формуле-1 не всегда принимаются лёгкие решения. Со своей стороны могу сказать, что я рад получить вторую возможность здесь. В первый раз всё получилось не так, как хотелось, но судьба даёт мне второй шанс. Очень сложный вопрос.

Хартли: Квята жаль. Но не буду врать: я рад, что оказался здесь

Новичок «Торо Россо» Брендон Хартли — о замене Даниила Квята, возвращении в Ф-1 спустя семь лет и работе с инженерами.

— Рассматриваете ли вы возможность совмещения гонок Формулы-1 с какими-то гонками на выносливость?
— Сомневаюсь, что я могу участвовать в двух сериях одновременно. Я ещё не знаю всех деталей своего контракта на следующий сезон. Знаю только, что поеду в Формуле-1 в составе «Торо Россо».

— В уик-энд вы покидаете серию на выносливость, а вместе с вами уходит и команда «Порше». Выходные получаются эмоциональными?
— Да, это грустно. Я провёл здесь отличное время. После того как не получилось с Формулой-1, многие не верили, что у меня получится в этой серии. Признаюсь, даже я сам был несколько удивлён, как все здорово получилось в итоге. Теперь мы уходим победителями. Тот факт, что всё подходит к концу, не может не вызывать переживаний. Сейчас я стараюсь не думать об этом и просто наслаждаюсь моментом. Когда наступит время прощаться, думаю, мы увидим немало эмоций. Я никогда не забуду наш победный подиум, когда к команде на пьедестале присоединился Марк Уэббер. Без победы в Ле-Мане не думаю, что Формула-1 вообще была бы реальностью.

Без победы в Ле-Мане не думаю, что Формула-1 вообще была бы реальностью.

«Получаю огромную поддержку от людей из Новой Зеландии»

— Как опыт управления машинами категории LMP1 помог вам при дебюте в Формуле-1?
— Вы знаете, многие, возможно, недооценивают эту связь. На мой взгляд, управление болидами LMP1 является одним из лучших способов подготовиться к Формуле-1, если вообще не лучшим. Это касается сложного механизма самого болида, количества сотрудников команды в серии. К тому же мы должны справляться с серьёзным прессингом из-за важности конечного результата. Начало карьеры в Формуле-1 получается не слишком простым, но без этой подготовки было бы намного сложнее.

— Машиной какой из этих двух серий вам нравится управлять больше?
— Мне нравятся обе! Понятно, что болиды Формулы-1 не могут не впечатлить. Я это почувствовал сразу же, когда сделал ускорение. Тряхануло меня будь здоров. Это же касается и торможения, которое, возможно, даже более впечатляет. Разные характеристики, но я люблю управлять любым спортивным автомобилем. Это особая привилегия.

— Кому вы позвонили в первую очередь, когда узнали о контракте с «Торо Россо»?
— Как вы уже знаете, узнал я об этом не вчера, так что уже и не помню (улыбается). В целом я получил огромную поддержку не только со стороны родных и близких, но и во всей Новой Зеландии. Думаю, что в какой-то момент мне сорвёт голову от популярности (смеётся). Если серьёзно, то я не успеваю читать всю прессу о себе, но солгу, если скажу, что меня обделяют вниманием сейчас. Всё случилось очень быстро, я до сих перевариваю информацию. Надеюсь, что через несколько недель всё успокоится и я смогу немного отдохнуть.

— Впервые за долгое время в Формуле-1 появляется гонщик из Новой Зеландии.
— Это круто! На самом деле в гоночном мире немало классных гонщиков из Новой Зеландии. У нас есть Скотт Диксон… Знаете, я даже не буду всех перечислять, потому что не хочу кого-то забыть и тем самым обидеть. Я рад, что являюсь одним из многих, а не единственным хорошим гонщиком страны.

 

«Ребята из «Порше» делают всё, чтобы я не зазнался»

— В гонках на выносливость и в Формуле-1 у напарников немного разные задачи. Насколько тяжело переключаться с одного формата на другой?
— В WEC вы действительно работаете вместе с напарниками и добиваетесь единого результата. В Формуле-1 ваш напарник – ваш главный соперник. Это совершенно не значит, что у нас с Пьером не может быть нормальных отношений. Напротив, мне кажется, что пока всё развивается неплохо. В «Торо Россо» мы тоже как одна семья.

В WEC вы действительно работаете вместе с напарниками и добиваетесь единого результата. В Формуле-1 ваш напарник – ваш главный соперник.

— Вы являетесь редким примером гонщика, который после гонок прототипов переходит в Формулу-1.
— Редким, но не думаю, что первым. Приходят на ум Алан Макниш, Марк Уэббер. Михаэль Шумахер? Кстати, да, вы правы. Видите, примеров не так и мало, и большинство из них весьма удачные. Наверное, в последние 10 лет этого не случалось, но в прошлом это не было чем-то из ряда вон выходящим.

 

— Ребята из «Порше» наверняка подшучивают над вами после того, как вы попали в Формулу-1?
— Да уж (смеётся). Они делают всё, чтобы я не зазнавался. У нас прекрасная атмосфера, так что внутри команды есть только позитив. Уверен, что они искренне рады, что у меня появился шанс в «Торо Россо».

— Вы рассказывали о том, сколько поддержки получили от людей в Новой Зеландии. Расскажите, насколько популярна Формула-1 в стране?
— Очень популярна. Гонки транслируются в стране, у нас есть передача, посвящённая Формуле-1. Люди активно интересуются этим видом спорта. В Новой Зеландии есть настоящая автогоночная культура, поэтому логично, что у нас появляется большое количество талантливых пилотов. Не могу вам сказать, какой процент зрителей смотрит Формулу-1, но когда я дебютировал в Остине, ко мне было приковано огромное внимание со стороны местной прессы. Я стараюсь спокойно к этому относиться, но мои друзья и члены семьи постоянно присылают мне интересные материалы из социальных сетей, из газет. На самом деле это здорово. Чем больше людей смотрит гонки, тем лучше.

 

Хартли это последний кого можно винить во всей этой ситуации с Квятом

[WAKKO]

И он явно ошибается, в России его люб]т даже больше чем Квята

[andre]

14 минут назад, Turisas сказал:

Хартли это последний кого можно винить во всей этой ситуации с Квятом

Да это понятно всем (наверное)

А интервью Хартли интересно читать. Отвечает без понтов и по делу.

И в целом, Брендон оставляет приятное впечатление, добродушный парень.

[lcs-perm]

1 час назад, andre сказал:

И в целом, Брендон оставляет приятное впечатление, добродушный парень

Главное, чтобы в гонках таким не был.

[liss777]

3 часа назад, Turisas сказал:

Хартли это последний кого можно винить во всей этой ситуации с Квятом

Это да. Причем он мне более симпатичен чем Гасли. Из них двух, буду болеть за Брендона..........

[andre]

 

[irish]

Кстати! сегодня же должна быть квалификация Бахрейна?

Нет ли у кого ссылочки на видео? 

[Scuderia Toro Rosso]

1 час назад, irish сказал:

Кстати! сегодня же должна быть квалификация Бахрейна?

Нет ли у кого ссылочки на видео? 

 

Вроде как вчера была. Брендон третий.

[Mighty Punk]

2 часа назад, irish сказал:

Кстати! сегодня же должна быть квалификация Бахрейна?

Нет ли у кого ссылочки на видео? 

Сегодня гонка. Конкретно сейчас идет, чуть более трех часов осталось 

[irish]

1 час назад, Mighty Punk сказал:

Сегодня гонка. Конкретно сейчас идет, чуть более трех часов осталось 

О, спасибо!) 

А почему мы так отстаем от остальных? Взяли чашку и расслабились?) Тех.проблемы? Ранний пит-стоп?

 

[Mighty Punk]

16 минут назад, irish сказал:

О, спасибо!) 

А почему мы так отстаем от остальных? Взяли чашку и расслабились?) Тех.проблемы? Ранний пит-стоп?

 

Лишний пит в самом начале, конус застрял под днищем

[Serg919]

Второй в Бахрейне. Только экипажу Буэми проиграли.

 

Удачи в 2018 и желаю объехать Гасли!

[Fenix77]

[andre]

Петров: Хартли заслуженно получил место в «Торо Россо»

Цитата

Российский гонщик Виталий Петров, выступающий в этом сезоне в гонках на выносливость, прокомментировал подписание Брендоном Хартли контракта с «Торо Россо» на следующий сезон.

Напомним, Хартли в этом году стал победителем гонки «24 часа Ле-Мана» и выиграл вместе с «Порше» общий зачёт LMP1 WEC.

«В подписании контракта Хартли в Формуле-1 не вижу ничего удивительного. Можно вспомнить немало гонщиков с опытом выступления в прототипах, которые впоследствии управляли болидами Формулы-1. Из любой серии можно попасть на самую вершину, при условии что ты показываешь высокие результаты и выглядишь сильнее конкурентов по серии. Хартли же был в программе «Ред Булл».

Вы можете посмотреть в Интернете фотографии Брендона с молодыми Квятом, Сайнсом, Риккардо. Он стоял там на заднем плане ещё, найдите эту фотку. Тогда ему не дали шанса, а в этом году, после победы в Ле-Мане, он попросился в команду и получил положительный ответ. Думаю, он заслуженно получил место в «Торо Россо». Будет интересно посмотреть на него в следующем году», — передаёт слова Петрова корреспондент «Чемпионата» Александр Говоров.

 

[Scuderia Toro Rosso]

7 часов назад, andre сказал:

Петров: Хартли заслуженно получил место в «Торо Россо»

 

...Можно вспомнить немало гонщиков с опытом выступления в прототипах, которые впоследствии управляли болидами Формулы-1. ...

 

 

Ну я лично могу вспомнить только Лоттерера. Да и то это был больше пиар-ход. А вот так, что бы полноценно из прототипов в Ф-1? 
В 90-е понятно - знаменитая троица Шумахер, Френтцен, Вендлингер. А вот после них много было?

[Rémy]

5 часов назад, Scuderia Toro Rosso сказал:

А вот после них много было?

 

   Марк Уэббер. Выступал в Ле Мане задолго до дебюта в Ф1. 

[Mighty Punk]

МакНиш тоже. 

[Merry Christmas]

43 минуты назад, Rémy сказал:

 

   Марк Уэббер. Выступал в Ле Мане задолго до дебюта в Ф1. 

еще вспоминали его полет там когда он в ф1 наскочил на Кову

 

[Rémy]

 

[andre]

Пишите письма. Как e-mail боссу Porsche привел Хартли в Ф1
Брендон Хартли добрался до Формулы 1 не самым привычным способом – через гонки на выносливость. Олег Карпов съездил на последний этап WEC в Бахрейне, чтобы посмотреть на прощание новозеландца с командой Porsche, которая трансформировала его карьеру...

[irish]

3 часа назад, andre сказал:

Пишите письма. Как e-mail боссу Porsche привел Хартли в Ф1
Брендон Хартли добрался до Формулы 1 не самым привычным способом – через гонки на выносливость. Олег Карпов съездил на последний этап WEC в Бахрейне, чтобы посмотреть на прощание новозеландца с командой Porsche, которая трансформировала его карьеру...

Спасибо за ссылку.

Какой же Брендон умничка...  И как хочется, чтобы будущий год у него сложился... 

[ZeusZee]

Как говорится ничего личного,it's just business.

«Тогда Хельмут Марко поступил абсолютно правильно, уволив его из программы Red Bull. Брендон и сам сейчас говорит, что в то время был не готов к дебюту в Формуле 1, – приводит слова Уэббера издание Motorsport-Total. – Сейчас он изменился и стал совершенно другим гонщиком. Поэтому вполне нормально, что теперь его решили вернуть в Red Bull. В спорте и бизнесе это не такая уж редкость».

[Rémy]

[irish]

Все хочу по поводу возраста Брендона высказаться, которым его попрекают. 

 

1) По этому параметру Брендон сейчас ровно в середине пелотона. С уходом Массы будет девятый по старшинству. 

2) Брендон - одногодка Боттаса, Риккьярдо и Переса. Все трое - гонщики, что называется, в самом соку. Хэмильтон, который старше их на 4 года, и Феттель с Хюлькенбергом, которые старше на 2 года, - тоже далеко не пенсионеры и могут гоняться в Ф-1 еще долго, было бы желание. Райкконен и Алонсо старше Брендона на 10 и 8 лет соответственно. 

3) Да, дебют в Ф-1 действительно довольно поздний. Но если не брать в расчет сверхранних Ферстаппена и Стролла, средний возраст дебюта у текущего списочного состава гонщиков - в районе 21-22 лет. В свои 22, как мы помним, Брендон был еще просто не готов. Люди разные, и это нормально.

4) В истории Ф-1 был как минимум один сверхпоздний дебют: Деймон Хилл сел в болид Ф-1 в неполных 32 года (к слову, не показав ничего выдающегося в младших сериях). В 36 лет он стал чемпионом мира.