McLaren Racing

[AGSyar]

  В 26.11.2017 в 15:13, svarog сказал:

сможет ли Макларен в Австралии ехать в одном темпе с Вильямсом и Рено?

Не сможет.

Ибо для этого придется газ на прямой старт-финиш отпускать.

[Henry Ford]

За три года два предпоследних места.

Хонда, наконец-то ты ушла куда подальше.

[svarog]

  В 26.11.2017 в 14:23, septacid сказал:

 

Как то все время совпадает что там где она ничего не написала там или:

1. попытка продать Феттеля в какую нить команду под соусом "станет еще разок чемпионом"

2. каким то боком все время пилот команды Макларен 2007-го и последних трех лет.

 

а тролли тут как бы не причем.

А мне она нравится) Очень неглупая девушка. Хоть и не понимает меня иногда

[First Lady]

  В 26.11.2017 в 15:13, rreedd сказал:

Тофик Дженс версия 2.0

Хонда давай досвидания!

Сварог и Ко - "спасибо" за три проведенных года, всего доброго!

 

В McLarenLive говорили, что у Тофика проблемы были на первом круге. Вроде не заметила столкновления, что там было?

[Jeremie]

  В 26.11.2017 в 10:53, Ferdi сказал:

Это фантастика, я всё больше восхищаюсь Алонсо, не все понимают против какого человека пришлось ему биться в 2007 году и он не струсил, не сломался, а сейчас ещё и оставил последнее слово за собой.

про Хэмилтона речь?

p.s. байки про "битву" Алонсо vs. Макларен в котором Алонсо если не победил, то дал жёсткий отпор (а, кстати, если придерживаться алофанской версии - почему "биться"-то пришлось?..) может быть для ветки Алонсо оставить? Алонсо приревновал, потом подгадил, а затем ещё (после того как Мосли в тесной связке с Феррари и в её же пользу взялся отсуживать ей КК со всей своей овчарней) нажаловался в ту же ФИА (т.е. Мосли) на команду, "не предоставляющую одинаковые возможности своим пилотам" (Масса с Физикой горько бы прослезились от смеха...) - за это его хвалят только его фаны, выставляющие его джедаем во всём белом...

Испугался человек, что команда будет сродни ему - и ошибся. Вот и вся "борьба".

 

[Ferdi]

  В 26.11.2017 в 15:30, svarog сказал:

А мне она нравится) Очень неглупая девушка. Хоть и не понимает меня иногда

Вот поженились бы и, взявшись за руки, ушли из этой темы навсегда, а?

Пардон за цитату, сделал исключение в этот счастливый день для макофанов всего мира.

Изменено 26.11.2017 15:36 пользователем Ferdi

[svarog]

  В 26.11.2017 в 15:13, rreedd сказал:

Тофик Дженс версия 2.0

Хонда давай досвидания!

Сварог и Ко - "спасибо" за три проведенных года, всего доброго!

А куда это ты собрался?) Нет уж, будь добр, к Австралии чтоб был тут)

[First Lady]

 

[Spectore]

Обещанный перевод книги The Mechanic by Marc "Elvis" Priestly. Часть 1.

Эта часть алонсофилам должна понравиться. 

  Показать контент

 

 

В конце 2006 года Льюис неожиданно появился в паддоке. Он приехал, чтобы провести несколько встреч с разными людьми. Я с ним познакомился, когда однажды пятничным вечером он зашел к нам в гараж. В гараже было тихо и пусто, поскольку многие отправились ужинать. Я работал с машиной Кими. Льюис выглядел заинтересованным, но слишком стеснялся задавать вопросы, поэтому я первый поздоровался, тем самым немного разрядив обстановку.

Льюис немного расслабился и начал задавать кучу вопросов о машине Ф-1. Я помню, что очень тогда удивился тому, насколько его интересуют различные технические аспекты. Добрых 15-20 минут я потратил, объясняя особенности работы болида. Льюис больше наших боевых пилотов интересовался тем, что механики и инженеры делают с болидами. Мне он понравился, но эта встреча не казалась мне тогда предвестником чего-то большего.

После того, как Кими объявил о своем уходе в Феррари, появились слухи, что его место в команде может занять Хэмилтон. Но внутри команды мы не имели ни малейшего представления о том, что происходит. Однако нам сложно было поверить в то, что Макларен выберет пилота без опыта пилотирования в Ф-1. Мы были одной из самых успешных команд в истории Ф-1 и гордились тем, что можем позволить себе приглашать лучших гонщиков. Тогда я не мог представить, что Хэмилтон уже в следующем году займет место за рулем одного из наших болидов.

Мы все думали, что место боевого пилота в 2007 займет Педро де ла Роса. Он был нашим тест-пилотом и после ухода Монтойи в середине 2006 занял его место. Монтойя не поладил с Роном, и, честно говоря, я не испытывал никаких эмоций после его ухода. Монтойя был довольно закрытым по отношению к команде, а это не способствовало налаживанию отношений. Но Педро был другой, приятный парень, хотя по темпу он всегда уступал Кими. По правде говоря, в то время мало кто мог соперничать с Кими. Нам всем казалось, что после стольких лет работы Педро заслужил место боевого пилота.

В конце ноября мы на неделю отправились в Олимпийский тренировочный центр в Финляндию. Вместе с нами поехали Педро и Гари Паффетт. Но за день или два до отъезда Макларен объявила состав пилотов на 2007 год. Таким образом, мы, как и весь мир, узнали, что в следующем сезоне цвета Макларена наряду с Фернандо Алонсо будет защищать Льюис Хэмилтон. Мы испытали шок, впрочем, как и все остальные. Мне было очень жаль Педро. Все вместе мы долетели из Лондона в Хельсинки, затем на небольшом самолете направились в заснеженные леса Финляндии где-то на западе страны. Мы все были в небольшом замешательстве.

После того, как мы благополучно добрались до места назначения и акклиматизировались, еще одним сюрпризом стало появление Льюиса. Он хотел поближе познакомиться с командой. Это был разумный шаг с его стороны.

Мы отлично провели время в Финляндии. Поначалу Льюис выглядел застенчивым. Ему никто ни в чем не потакал и не демонстрировал какого-то особенного отношения. Но он ничего подобного от нас и не ждал. Вскоре он стал чувствовать себя более уверенно, но не сильно, чтобы не казаться нам высокомерным. В итоге мы все поладили.

Каждый год после Рождества команда вновь возвращается к работе. Но в 2007 все было немного по-другому. В команду пришли два новых гонщика. Не многие из нас ранее сталкивались с подобным. Когда один из пилотов уходит из команды, его бригада механиков начинает работать с новым гонщиком. В новом сезоне у нас было две бригады механиков и два новых пилота. Одним из них был двукратный чемпион мира, бывший пилот Рено, с которым мы боролись в прошлом и которому проиграли, Фернандо Алонсо. Мы все знали, насколько он хорош, и вот он был на нашей стороне. Другой пилот – вежливый новичок из Стивенэйджа. Несмотря на то, что многие из нас успели с ним познакомиться поближе, его подписание по-прежнему вызывало массу вопросов, к тому же у Льюиса не было опыта в пилотировании болида Ф-1. Механики с ужасом воображали, какая долгая и сложная работа их ждет, если они будут работать с Хэмилтоном.

Большинство механиков хотели работать с Фернандо. Однако высказывать вслух свои предпочтения было неприемлемо. Еще более неприемлемо было говорить о том, почему ты не хочешь работать с тем или иным пилотом. Однако через неделю-другую после начала года механики уже громче стали заявлять о своих предпочтениях.

Дело было не только в том, что возможно новая машина была способна бороться за победы, а в том, что к Макларен присоединился гонщик, который считался одним из, если не лучшим пилотом Ф-1. Соедините эти две составляющих, и вы получите возможность одержать победу в обоих чемпионатах. У Фернандо было все: ум, отличное понимание работы болида, скорость и черта, которая была присуща Шумахеру в свое время: он был готов зайти очень далеко, чтобы победить (черта, которая в итоге дорого нам стоила). Большинство из нас никогда не имело шанса выиграть оба чемпионата. Такого не происходило с 1998-1999. Подобное не повторяется очень часто. Поэтому я могу понять желание обеих бригад механиков работать именно с Алонсо.

Поскольку время первых предсезонных тестов приближалось, нужно было решать, какая бригада механиков будет работать с каким гонщиком. Последнее слово было за Дейвом Райаном. В конце концов, обе бригады механиков послали своих представителей к Дейву, чтобы заявить о своем желании работать с машиной номер один. Каждая из бригад понимала, что в итоге кому-то все-таки придется работать с машиной Хэмилтона, что не вдохновляло ни одних, ни других.

Это было сложное время для команды. Принятое решение могло оказать большое влияние на отношения внутри команды. В конце концов, решение было принято. С Алонсо начала работать бригада, которая до этого работала с Кими и Микой.

Команда Фернандо была счастлива и расслаблена. Команда Льюиса была разочарован. Но Пол Джеймс, первый механик, принял решение стоически и приступил к работе с высоко поднятой головой.

Но с началом предсезонных тестов все пришло в норму. Несмотря на пару аварий Льюиса, нескольких проблем с надежностью, машина выглядела быстрой. К счастью, и Льюис выглядел быстрым. И хотя он не всегда мог сравняться с Алонсо по темпу, этого от него никто и не ждал. От него лишь требовалось оставаться на трассе и набирать очки, пока его напарник одерживает победы. Все надеялись, что Льюис сможет добыть для столь важного для нас Кубка Конструкторов как можно больше очков.

В Австралии пред началом ГП Льюис выглядел потрясенным. Все для него было новым. Но в гонке он продемонстрировал характер. Алонсо квалифицировался вторым, а Льюис неожиданно четвертым. И хотя в гонке победил Кими, а наши ребята заняли лишь второе и третье места, мы все были довольны. Льюис и его команда были на седьмом небе от счастья. Финишировать позади действующего чемпиона мира и своего партнера по команде – невероятное достижение для новичка. Но то, что Льюис в своей дебютной гонке смог подняться на подиум, позволило ему громко заявить о себе всему миру. Фернандо тоже был доволен. Начало сезона складывалось для него отлично. И хотя выступление Льюиса превзошло ожидания команды, он был именно там, где должен был быть – позади Фернандо.

 

Изменено 26.11.2017 15:56 пользователем Spectore

[First Lady]

Svarog, go home.

[Trespassers W.]

  В 26.11.2017 в 15:13, svarog сказал:

А теперь вопрос хейтерам : сможет ли Макларен в Австралии ехать в одном темпе с Вильямсом и Рено? Как это делал Алонсо с Массой и Сайнсом.

Даже если сможет, это будет означать, что не надо было уходить к Рено, и мы променяли шило на мыло.

Оправданием перехода будет только темп выше, чем у Рено и Вильямса.

Фанаты Хонды привыкли оправдывать и оправдываться.
И не "темп выше Рено и Вильямса(почему-то, видимо потому что ты их на одном плане по телеку увидел)", а борьба с РБ. 
 

[svarog]

  В 26.11.2017 в 15:29, Henry Ford сказал:

За три года два предпоследних места.

Хонда, наконец-то ты ушла куда подальше.

В 2014-м были на 6-м месте тоже из-за Хонды?)

[Spectore]

  В 26.11.2017 в 15:35, Ferdi сказал:

ушли из этой темы навсегда, а?

Только после вас 

[svarog]

  В 26.11.2017 в 15:39, First Lady сказал:

Svarog, go home.

Лайков решила набрать?) Я уже дома. Тоже тебя жду тут к Австралии.

[Trespassers W.]

  В 26.11.2017 в 15:40, svarog сказал:

В 2014-м были на 6-м месте тоже из-за Хонды?)

нет, не из-за Хонды. А три последних года предпоследние из-за Хонды?

[Jeremie]

  В 26.11.2017 в 11:40, Ferdi сказал:

Собственно это очередное мудрое решение Денниса и не могло не привести к закономерным результатам сезона для Макларена.

прежде чем иронично надсмехаться, может задуматься для начала, а что в решении было глупого - вытащил молодое дарование, который в первый же сезон чуть не выиграл у двукратного... а сейчас феерит с 4-мя титулами уже.

и почему это решение было закономерным для того что случилось с командой по итогам сезона?

p.s. или речь об Алонсо, тогда миль пардон... промахнулся Рон - не понял кого взял и не доглядел, что нужен особый статус двукратному, чтоб тот был паинькой, ну и сдюжил в борьбе с новичком...

[Ferdi]

  В 26.11.2017 в 15:43, Jeremie сказал:

а что в решении было глупого

Оно привело к катастрофе, которая была вполне предсказуемой и последствия которой Макларен ощущает до сих пор. И это не только моё мнение, то же самое говорил в этом году Тото Вольфф.

  В 26.11.2017 в 15:43, Jeremie сказал:

а сейчас феерит с 4-мя титулами уже

А Макларен какую выгоду получил от этого? 

 

Изменено 26.11.2017 15:49 пользователем Ferdi

[svarog]

  В 26.11.2017 в 15:35, Ferdi сказал:

Вот поженились бы и, взявшись за руки, ушли из этой темы навсегда, а?

Пардон за цитату, сделал исключение в этот счастливый день для макофанов всего мира.

А вдруг она страшненькая?) Мне красивые нравятся. А то ведь детей может не быть)

P.S. Spectore, я шучу.

[svarog]

  В 26.11.2017 в 15:43, Trespassers W. сказал:

нет, не из-за Хонды. А три последних года предпоследние из-за Хонды?

Конечно. Глупо это отрицать.

Но к Рено ушли напрасно. Шило на мыло.

Да и шасси в предыдущие 2 года было не ахти. Новый регламент нам оказался кстати.

[Kastyan1976]

  В 26.11.2017 в 15:25, svarog сказал:

Ты сейчас серьезно спросил опять, или уже прикалываешься?

Да, на прямых ФИ-Хонда была бы быстрее Мак-Хонды. Из-за меньшего угла рейка и более длинной базы.

А в поворотах была бы медленнее. По этой же причине.

С аэро у ФИ все в порядке. Стабильно самые высокие скорости показывают на прямых.

Как же с вами тяжело то... Слава Богу, в следующем году уже будете понятливее.

Ну канэшн...Учитывая то что ФИ с Мерсом на некоторых трассах не может объехать Мак ни в клаве ни в гонке...а вот с Хондой ну прям полетели бы??? Я вот и спрашиваю---шо курим???

[Campa]

  В 26.11.2017 в 15:38, Spectore сказал:

Обещанный перевод книги The Mechanic by Marc "Elvis" Priestly. Часть 1.

Эта часть алонсофилам должна понравиться. 

 

  Показать контент

 

 

В конце 2016 года Льюис неожиданно появился в паддоке. Он приехал, чтобы провести несколько встреч с разными людьми. Я с ним познакомился, когда однажды пятничным вечером он зашел к нам в гараж. В гараже было тихо и пусто, поскольку многие отправились ужинать. Я работал с машиной Кими. Льюис выглядел заинтересованным, но слишком стеснялся задавать вопросы, поэтому я первый поздоровался, тем самым немного разрядив обстановку.

Льюис немного расслабился и начал задавать кучу вопросов о машине Ф-1. Я помню, что очень тогда удивился тому, насколько его интересуют различные технические аспекты. Добрых 15-20 минут я потратил, объясняя особенности работы болида. Льюис больше наших боевых пилотов интересовался тем, что механики и инженеры делают с болидами. Мне он понравился, но эта встреча не казалась мне тогда предвестником чего-то большего.

После того, как Кими объявил о своем уходе в Феррари, появились слухи, что его место в команде может занять Хэмилтон. Но внутри команды мы не имели ни малейшего представления о том, что происходит. Однако нам сложно было поверить в то, что Макларен выберет пилота без опыта пилотирования в Ф-1. Мы были одной из самых успешных команд в истории Ф-1 и гордились тем, что можем позволить себе приглашать лучших гонщиков. Тогда я не мог представить, что Хэмилтон уже в следующем году займет место за рулем одного из наших болидов.

Мы все думали, что место боевого пилота в 2007 займет Педро де ла Роса. Он был нашим тест-пилотом и после ухода Монтойи в середине 2006 занял его место. Монтойя не поладил с Роном, и, честно говоря, я не испытывал никаких эмоций после его ухода. Монтойя был довольно закрытым по отношению к команде, а это не способствовало налаживанию отношений. Но Педро был другой, приятный парень, хотя по темпу он всегда уступал Кими. По правде говоря, в то время мало кто мог соперничать с Кими. Нам всем казалось, что после стольких лет работы Педро заслужил место боевого пилота.

В конце ноября мы на неделю отправились в Олимпийский тренировочный центр в Финляндию. Вместе с нами поехали Педро и Гари Паффетт. Но за день или два до отъезда Макларен объявила состав пилотов на 2007 год. Таким образом, мы, как и весь мир, узнали, что в следующем сезоне цвета Макларена наряду с Фернандо Алонсо будет защищать Льюис Хэмилтон. Мы испытали шок, впрочем, как и все остальные. Мне было очень жаль Педро. Все вместе мы долетели из Лондона в Хельсинки, затем на небольшом самолете направились в заснеженные леса Финляндии где-то на западе страны. Мы все были в небольшом замешательстве.

После того, как мы благополучно добрались до места назначения и акклиматизировались, еще одним сюрпризом стало появление Льюиса. Он хотел поближе познакомиться с командой. Это был разумный шаг с его стороны.

Мы отлично провели время в Финляндии. Поначалу Льюис выглядел застенчивым. Ему никто ни в чем не потакал и не демонстрировал какого-то особенного отношения. Но он ничего подобного от нас и не ждал. Вскоре он стал чувствовать себя более уверенно, но не сильно, чтобы не казаться нам высокомерным. В итоге мы все поладили.

Каждый год после Рождества команда вновь возвращается к работе. Но в 2007 все было немного по-другому. В команду пришли два новых гонщика. Не многие из нас ранее сталкивались с подобным. Когда один из пилотов уходит из команды, его бригада механиков начинает работать с новым гонщиком. В новом сезоне у нас было две бригады механиков и два новых пилота. Одним из них был двукратный чемпион мира, бывший пилот Рено, с которым мы боролись в прошлом и которому проиграли, Фернандо Алонсо. Мы все знали, насколько он хорош, и вот он был на нашей стороне. Другой пилот – вежливый новичок из Стивенэйджа. Несмотря на то, что многие из нас успели с ним познакомиться поближе, его подписание по-прежнему вызывало массу вопросов, к тому же у Льюиса не было опыта в пилотировании болида Ф-1. Механики с ужасом воображали, какая долгая и сложная работа их ждет, если они будут работать с Хэмилтоном.

Большинство механиков хотели работать с Фернандо. Однако высказывать вслух свои предпочтения было неприемлемо. Еще более неприемлемо было говорить о том, почему ты не хочешь работать с тем или иным пилотом. Однако через неделю-другую после начала года механики уже громче стали заявлять о своих предпочтениях.

Дело было не только в том, что возможно новая машина была способна бороться за победы, а в том, что к Макларен присоединился гонщик, который считался одним из, если не лучшим пилотом Ф-1. Соедините эти две составляющих, и вы получите возможность одержать победу в обоих чемпионатах. У Фернандо было все: ум, отличное понимание работы болида, скорость и черта, которая была присуща Шумахеру в свое время: он был готов зайти очень далеко, чтобы победить (черта, которая в итоге дорого нам стоила). Большинство из нас никогда не имело шанса выиграть оба чемпионата. Такого не происходило с 1998-1999. Подобное не повторяется очень часто. Поэтому я могу понять желание обеих бригад механиков работать именно с Алонсо.

Поскольку время первых предсезонных тестов приближалось, нужно было решать, какая бригада механиков будет работать с каким гонщиком. Последнее слово было за Дейвом Райаном. В конце концов, обе бригады механиков послали своих представителей к Дейву, чтобы заявить о своем желании работать с машиной номер один. Каждая из бригад понимала, что в итоге кому-то все-таки придется работать с машиной Хэмилтона, что не вдохновляло ни одних, ни других.

Это было сложное время для команды. Принятое решение могло оказать большое влияние на отношения внутри команды. В конце концов, решение было принято. С Алонсо начала работать бригада, которая до этого работала с Кими и Микой.

Команда Фернандо была счастлива и расслаблена. Команда Льюиса была разочарован. Но Пол Джеймс, первый механик, принял решение стоически и приступил к работе с высоко поднятой головой.

Но с началом предсезонных тестов все пришло в норму. Несмотря на пару аварий Льюиса, нескольких проблем с надежностью, машина выглядела быстрой. К счастью, и Льюис выглядел быстрым. И хотя он не всегда мог сравняться с Алонсо по темпу, этого от него никто и не ждал. От него лишь требовалось оставаться на трассе и набирать очки, пока его напарник одерживает победы. Все надеялись, что Льюис сможет добыть для столь важного для нас Кубка Конструкторов как можно больше очков.

В Австралии пред началом ГП Льюис выглядел потрясенным. Все для него было новым. Но в гонке он продемонстрировал характер. Алонсо квалифицировался вторым, а Льюис неожиданно четвертым. И хотя в гонке победил Кими, а наши ребята заняли лишь второе и третье места, мы все были довольны. Льюис и его команда были на седьмом небе от счастья. Финишировать позади действующего чемпиона мира и своего партнера по команде – невероятное достижение для новичка. Но то, что Льюис в своей дебютной гонке смог подняться на подиум, позволило ему громко заявить о себе всему миру. Фернандо тоже был доволен. Начало сезона складывалось для него отлично. И хотя выступление Льюиса превзошло ожидания команды, он был именно там, где должен был быть – позади Фернандо.

 

 

Спасибо. Поправь только год в первом предложении.

[svarog]

  В 26.11.2017 в 14:57, Winterstorm сказал:

Перепись хейтеров...

Всех отметившихся под рисунком, буду рад видеть тут в начале сезона. Никому не опаздывать!)

[Mrl7cux]

  В 26.11.2017 в 15:38, Spectore сказал:

Обещанный перевод книги The Mechanic by Marc "Elvis" Priestly. Часть 1.

Эта часть алонсофилам должна понравиться. 

 

  Показать контент

 

 

В конце 2016 года Льюис неожиданно появился в паддоке. Он приехал, чтобы провести несколько встреч с разными людьми. Я с ним познакомился, когда однажды пятничным вечером он зашел к нам в гараж. В гараже было тихо и пусто, поскольку многие отправились ужинать. Я работал с машиной Кими. Льюис выглядел заинтересованным, но слишком стеснялся задавать вопросы, поэтому я первый поздоровался, тем самым немного разрядив обстановку.

Льюис немного расслабился и начал задавать кучу вопросов о машине Ф-1. Я помню, что очень тогда удивился тому, насколько его интересуют различные технические аспекты. Добрых 15-20 минут я потратил, объясняя особенности работы болида. Льюис больше наших боевых пилотов интересовался тем, что механики и инженеры делают с болидами. Мне он понравился, но эта встреча не казалась мне тогда предвестником чего-то большего.

После того, как Кими объявил о своем уходе в Феррари, появились слухи, что его место в команде может занять Хэмилтон. Но внутри команды мы не имели ни малейшего представления о том, что происходит. Однако нам сложно было поверить в то, что Макларен выберет пилота без опыта пилотирования в Ф-1. Мы были одной из самых успешных команд в истории Ф-1 и гордились тем, что можем позволить себе приглашать лучших гонщиков. Тогда я не мог представить, что Хэмилтон уже в следующем году займет место за рулем одного из наших болидов.

Мы все думали, что место боевого пилота в 2007 займет Педро де ла Роса. Он был нашим тест-пилотом и после ухода Монтойи в середине 2006 занял его место. Монтойя не поладил с Роном, и, честно говоря, я не испытывал никаких эмоций после его ухода. Монтойя был довольно закрытым по отношению к команде, а это не способствовало налаживанию отношений. Но Педро был другой, приятный парень, хотя по темпу он всегда уступал Кими. По правде говоря, в то время мало кто мог соперничать с Кими. Нам всем казалось, что после стольких лет работы Педро заслужил место боевого пилота.

В конце ноября мы на неделю отправились в Олимпийский тренировочный центр в Финляндию. Вместе с нами поехали Педро и Гари Паффетт. Но за день или два до отъезда Макларен объявила состав пилотов на 2007 год. Таким образом, мы, как и весь мир, узнали, что в следующем сезоне цвета Макларена наряду с Фернандо Алонсо будет защищать Льюис Хэмилтон. Мы испытали шок, впрочем, как и все остальные. Мне было очень жаль Педро. Все вместе мы долетели из Лондона в Хельсинки, затем на небольшом самолете направились в заснеженные леса Финляндии где-то на западе страны. Мы все были в небольшом замешательстве.

После того, как мы благополучно добрались до места назначения и акклиматизировались, еще одним сюрпризом стало появление Льюиса. Он хотел поближе познакомиться с командой. Это был разумный шаг с его стороны.

Мы отлично провели время в Финляндии. Поначалу Льюис выглядел застенчивым. Ему никто ни в чем не потакал и не демонстрировал какого-то особенного отношения. Но он ничего подобного от нас и не ждал. Вскоре он стал чувствовать себя более уверенно, но не сильно, чтобы не казаться нам высокомерным. В итоге мы все поладили.

Каждый год после Рождества команда вновь возвращается к работе. Но в 2007 все было немного по-другому. В команду пришли два новых гонщика. Не многие из нас ранее сталкивались с подобным. Когда один из пилотов уходит из команды, его бригада механиков начинает работать с новым гонщиком. В новом сезоне у нас было две бригады механиков и два новых пилота. Одним из них был двукратный чемпион мира, бывший пилот Рено, с которым мы боролись в прошлом и которому проиграли, Фернандо Алонсо. Мы все знали, насколько он хорош, и вот он был на нашей стороне. Другой пилот – вежливый новичок из Стивенэйджа. Несмотря на то, что многие из нас успели с ним познакомиться поближе, его подписание по-прежнему вызывало массу вопросов, к тому же у Льюиса не было опыта в пилотировании болида Ф-1. Механики с ужасом воображали, какая долгая и сложная работа их ждет, если они будут работать с Хэмилтоном.

Большинство механиков хотели работать с Фернандо. Однако высказывать вслух свои предпочтения было неприемлемо. Еще более неприемлемо было говорить о том, почему ты не хочешь работать с тем или иным пилотом. Однако через неделю-другую после начала года механики уже громче стали заявлять о своих предпочтениях.

Дело было не только в том, что возможно новая машина была способна бороться за победы, а в том, что к Макларен присоединился гонщик, который считался одним из, если не лучшим пилотом Ф-1. Соедините эти две составляющих, и вы получите возможность одержать победу в обоих чемпионатах. У Фернандо было все: ум, отличное понимание работы болида, скорость и черта, которая была присуща Шумахеру в свое время: он был готов зайти очень далеко, чтобы победить (черта, которая в итоге дорого нам стоила). Большинство из нас никогда не имело шанса выиграть оба чемпионата. Такого не происходило с 1998-1999. Подобное не повторяется очень часто. Поэтому я могу понять желание обеих бригад механиков работать именно с Алонсо.

Поскольку время первых предсезонных тестов приближалось, нужно было решать, какая бригада механиков будет работать с каким гонщиком. Последнее слово было за Дейвом Райаном. В конце концов, обе бригады механиков послали своих представителей к Дейву, чтобы заявить о своем желании работать с машиной номер один. Каждая из бригад понимала, что в итоге кому-то все-таки придется работать с машиной Хэмилтона, что не вдохновляло ни одних, ни других.

Это было сложное время для команды. Принятое решение могло оказать большое влияние на отношения внутри команды. В конце концов, решение было принято. С Алонсо начала работать бригада, которая до этого работала с Кими и Микой.

Команда Фернандо была счастлива и расслаблена. Команда Льюиса была разочарован. Но Пол Джеймс, первый механик, принял решение стоически и приступил к работе с высоко поднятой головой.

Но с началом предсезонных тестов все пришло в норму. Несмотря на пару аварий Льюиса, нескольких проблем с надежностью, машина выглядела быстрой. К счастью, и Льюис выглядел быстрым. И хотя он не всегда мог сравняться с Алонсо по темпу, этого от него никто и не ждал. От него лишь требовалось оставаться на трассе и набирать очки, пока его напарник одерживает победы. Все надеялись, что Льюис сможет добыть для столь важного для нас Кубка Конструкторов как можно больше очков.

В Австралии пред началом ГП Льюис выглядел потрясенным. Все для него было новым. Но в гонке он продемонстрировал характер. Алонсо квалифицировался вторым, а Льюис неожиданно четвертым. И хотя в гонке победил Кими, а наши ребята заняли лишь второе и третье места, мы все были довольны. Льюис и его команда были на седьмом небе от счастья. Финишировать позади действующего чемпиона мира и своего партнера по команде – невероятное достижение для новичка. Но то, что Льюис в своей дебютной гонке смог подняться на подиум, позволило ему громко заявить о себе всему миру. Фернандо тоже был доволен. Начало сезона складывалось для него отлично. И хотя выступление Льюиса превзошло ожидания команды, он был именно там, где должен был быть – позади Фернандо.

 

 

Спс за перевод. Действительно интересно. 

[rreedd]

  В 26.11.2017 в 15:32, First Lady сказал:

 

В McLarenLive говорили, что у Тофика проблемы были на первом круге. Вроде не заметила столкновления, что там было?

Подождем релиза

[Trespassers W.]

  В 26.11.2017 в 15:53, svarog сказал:

Конечно. Глупо это отрицать.

Но к Рено ушли напрасно. Шило на мыло.

Да и шасси в предыдущие 2 года было не ахти. Новый регламент нам оказался кстати.

Что лучше, быть шестыми из-за своей ошибки, или предпоследними из-за чужой?(на что способно Рено показывает итоговая таблица этого года, поэтому можно грубо принять что косяки Мака будут именно его косяками)