McLaren Racing (28.08.2016 - 23.04.2017)

[Merry Christmas]

2 часа назад, Барт Венегор сказал:

таких нет 

Тойота не приехала (Браун вне себя )

а БМВ, в Е свалило 

так что онли Хонда 

Вольц же пришел, там даже по сути 2 представителя были, от вольца и от Ламбо, прежде чем свою команду организовывать сначала на кошках надо будет потренироваться, мак сойдет

[Yalex]

2 часа назад, Барт Венегор сказал:

на , зацени 

заодно могучий звук, турбошестёрок 

У LMP1 с 8 МДж, расход ограничен 80 кг в час, т.е. он на 20% меньше чем в Ф1.

А звук в отличии от Ф1 есть.

[Kelso]

Скрытый текст

Последнее время транслэйт.ру переводит местами дико не корректно(просто белеберду), с удивлением замечаю, что понимаю чаще лучше его, тем не менее его перевод:

Форум Muramassa Austosport.

2-я зима, проверяя итоговую статью
пунктирные части для цитаты Hasegawa
https://sportiva.shu... 5/f1 ___ split_4/
25.03.2017

неисправность в День 2 из теста 2: утечка воды, должная раскалываться на углеродной трубе (стороны шасси) прикрепленный к компрессору 
неисправности в День 3&4 теста 2: ремень безопасности шасси
(информация в статье)

Это - только остановки, это сосредоточено на, а скорее, чем это, реальная главная проблема - то, что рабочие характеристики не хороши при управлении обычно. На самом деле относительно новой спецификации PU, нет почти никакой неисправности в этих прошлых 3 дней (Дни 2~4 из Теста 2). Однако скорость... мы чувствуем/под значительную безотлагательность/давление.
Форма/структура сгорания имеет действительно и абсолютно новый, таким образом, было много вещей, которые мы полностью еще не поняли.
Есть определенная ловкость, вовлеченная в создание реактивной работы сгорания зажигания. Honda не была в состоянии схватить его полностью все же. Поэтому мощность не прибывает, вибрация происходит также. Это зависит от того, будут ли они в состоянии стать зрелым, нанося на карту вокруг этого на основе данных, собранных через 3 дня испытания в течение этих 2 недель перед первой встречей в сезоне, это - гонка на время.
(неназванный персонал, связанный с Honda, указывал),

Чтобы сделать фундаментальное увеличение мощности, они должны схватить ловкость более точно и пересмотреть форму отсека во ЛЬДУ. Спецификация первой встречи в сезоне все еще разрядная ниже спецификации 3.5 2016 (заключительная спецификация)
(так же: они, которым информационный вид противоречит с комментариями Hasegawa, поэтому интересно, кто источник),

Что касается RA617H, мы только что запустили его развитие с мая в прошлом году, таким образом, мы не в состоянии провести даже 1 год все же для нового понятия этого двигателя. Не было никакой возможности создания дальнейшей выгоды, если мы только что продолжили работать над расширением прошлогодних, таким образом, мы перепроектировали от полного чистого листа, также обстоятельство было таково, что у нас не было никаких других вариантов. Технология, мудрая, ситуация была, "это - путь, к которому мы идем, не он", и ни у кого не было сомнения относительно этого. Однако вопрос был о, "мы действительно сделаем его своевременно?", "мы можем действительно сделать это?", и т.д.
У меня действительно есть раскаяние/сожаление о неспособности, чтобы подготовить лучше PU. Если бы там пришел больше время, мы были бы в состоянии сделать лучшую подготовку. Но у нас нет сожаления, даже 1 мм, об отборе этой технологии. Все технологии мы намереваемся работать/преследовать, включались/представлялись. Я думаю, что это похвально что мы управляемый, чтобы представить их всех и стоять на стартовой линии. Члены Сакуры HRD сделали исключительную работу действительно. Таким образом, я хотел бы, по крайней мере, дать мимолетную отметку для способности начаться сезон с тем, что мы на самом деле имеем как это. Однако результат - все о гонке, таким образом, я полностью осведомлен, что мы не можем получить мимолетную отметку от общественности.

В испытании: сокращение конструкции кузова, чтобы открыть охлаждающийся выход (должна быть кабина, примыкает тот, который был захвачен на фотографиях), применяя работу шлифования над краем закрывающей доски, белого испускания дыма от канала тормоза каждый раз, когда автомобиль делает медленную скорость, бегущую в инсталляционной полировке
(информация в статье)
На посту, проверяющем итоговый сеанс, не только, отсутствие мощности и вибрация PU, но также и understeery тенденция и остроконечные характеристики шасси были поняты/разделены (неназванный процитированный персонал команды)

Просто автоматический дефицит не может иметь такого значения в laptime, таким образом, инженеры команды знают о дефиците на стороне шасси также. Инженеры с обеих сторон допускают/разделяют дефицит друг друга, таким образом, я думаю, что мы можем работать над ним и уладить его вместе

Мельбурн <<

пунктирные части для Hasegawa указывают кроме статьи расшифровки стенограммы интервью
источники - связанные веб-сайты, а также все те журналы печати и т.д.
================================================

В четверг
https://jp.motorspor... を作るしかない-885035/
23.03.2017

(на зиме, проверяя)
На 1-й неделе испытания мы испытали затруднения при нефтяной цистерне в 1-й день, двигателе в 2-й день. Мы не раскрыли детали неисправности, но мы взяли контрмеры.
Относительно неисправности нефтяной цистерны это - структурный вопрос. Есть пластины экрана в баке, кажется, что его форма не была соответствующей так, чтобы двигатель не мог накачать масло гладко. Относительно этой проблемы мы работали над модификацией. Это была такая тривиальная неисправность, таким образом, я чувствую, что это - позор, который будет расценен, как будто это - единственная/определенная причина неисправностей.
-
В 1-й день 2-й недели испытания высоковольтная система попала в государство неисправности изоляции. Мы не уверены точно, до какой степени мы имеем управляемый, чтобы решить его, но я думаю, что мы обратились ко всем главным проблемам. Кроме того, была утечка воды на теплоотводе в 2-й день.
В течение заключительных 2 дней это были неприятности, доставленные вибрацией автомобиля. Это не неисправность/в самого двигателя. Фактические неисправности - трещины в углеродной трубе, используют разъединенный и т.д. на стороне шасси.
Спрошенный, если это не произошло бы, имел вибрацию от исчезнувшего двигателя, мы не можем сказать. Автомобиль поехал на обочинах и вибрировал; точно было влияние этим. Если есть такой вид слабости на шасси, это - беспокойство.
-
Мы несколько раз обменивали двигатель, чтобы фиксировать ancillaries. Это должно быть то, почему это думалось/сообщалось как 5 двигателей, сломались, но мы не раскрыли количество используемых двигателей.
-
Относительно управляемости я считаю, что она улучшилась. Это - что-то, что Вы можете продолжить работать на dyno в Сакуре, таким образом, мы работали над ним прежде, чем прибыть сюда. Однако мы на ходу еще не управляли им, так с сегодняшнего дня мы не знаем, насколько эффективный это.
Относительно дефицита энергоресурсов и нехватки скорости указал Алонсо, мы не знаем наверняка, чтобы быть откровенными, потому что мы еще не имеем по сравнению с другими автомобилями. Однако мы понимаем, что это - наш предмет. Мы еще не достигли цели, таким образом.
Однако даже при том, что мы не можем раскрыть числа, я думаю, что мы имеем больше власти, чем мы сделали при Абу-Даби в прошлом году. Но сопротивление увеличилось, ширина шины стала более широкой также, таким образом, водители могут чувствовать, что скорость уменьшилась.

Относительно слуха, что Макларен ведет переговоры с Mercedes, это не прибывает из команды, но что пишут СМИ. Поэтому относительно этого предмета это не комментарий от нас как Honda. Однако это - просто очевидная вещь, что любые команды хотели бы качественный двигатель. Кристиан Горнер однажды говорил, что они хотели намного лучший двигатель, когда двигатель Renault не был в хорошем состоянии. То, что Вы хотите качественный двигатель, является тем же для любых команд. Мы как Honda должны сделать подготовку таким образом, что мы не становимся сказанными что-то как этот.

Есть некоторые ясные несоответствия между этой статьей на японском языке Кунихико Akai и показом статьи Noble's English "дополнительный отчет Akai" ниже. Если эта японская статья (или "общий проект/расшифровка стенограммы" для него) Akai является абсолютным оригиналом, то те части в версии Noble, которые отличаются от Akai, происходят из-за любого изворотливого перевода (или Google - на самом деле, много выражений и выбора слов идентичны тому, что Google переводят, делает - или руководство), или прямое изготовление или "удобная интерпретация" Noble (если это не Akai очень статья, которая "изменена" из собственного оригинального "общего проекта/расшифровки стенограммы Akai"). 
https://www.motorspo... lian-gp-885008/

В пятницу
http://f1sokuho.mopi...no=107100&tt=-1
2017年3月24 日

FP1

Stoffel остался в гараже после инсталляционной полировки: 
- адаптация и удаление аэро измерительного устройства
- выбор охлаждающейся конфигурации для sidepod

Алонсо: в конце FP1 механика применяла работу шлифования над покрытием тормоза
-

Для начала мы, как предполагалось, не полностью использовали период FP, чтобы сделать большое управление всюду по сеансу сегодня, но предназначены, чтобы использовать сеансы для изменения установки и анализа данных, таким образом, мы смогли потреблять всю запланированную программу сегодня.

Мы медленнее 8~9km/h на прямой скорости. Такой разрыв в этой трассе серьезен. Конечно, есть некоторые вещи, мы должны продолжить работать в полных параметрах настройки автомобиля также, но самым большим фактором всех была медленная максимальная скорость на дорожках.
(спрошенный, когда они поняли отсутствие мощности) Вы не можете знать, какого количества мощности другие производители достигают. В этом смысле это было в Барселоне, проверяющей, когда мы поняли его явно. В Honda мы знали, что не достигали нашей цели в большом количестве более ранней стадии tho.
(относительно новой спецификации PU), я хотел бы представить, не занимая 2 месяца, если это возможно. Пока развитие новой спецификации закончено, я хочу представить его как можно скорее. Если это было бы закончено завтра, я хочу представить завтра.

https://jp.motorspor... カ月後-885571/? s=1
24.03.2017
Сегодня был первый день, таким образом, автомобильная установка была главной задачей. В основном не было никакой большой проблемы, таким образом, это был стабильный день. Это, возможно, было похоже на пробег, который мы сделали, утром было коротко, но мы провели аэро измерение с автомобилем Стоффеля, таким образом, это просто занимало время для монтажа и демонтажа устройства для этого. 
Когда дневное заседание началось, автомобиль Алонсо был все еще без пола, таким образом, мы не могли начать бежать немедленно. Мы удалили пол, чтобы изменить различные аэро настройки. 
2 водителя провели различные программы. Мы решили позволить Vandoorne работать дольше, таким образом, мы сделали длительный период днем с ним. Но сегодня мы смогли потреблять все запланированные программы.

Как впечатление после окончания первого дня, это довольно жестко, это - наше честное впечатление. Прямая скорость была низшей по сравнению с главной группой 8-9km/h, таким образом. То, что мы избиты так очень на этой трассе, означает, что это будет еще более серьезно на других трассах. Автоматический дефицит большой.
Основная проблема - абсолютное и определенное отсутствие мощности. Чтобы увеличить мощность, Вы должны улучшить полноту сгорания, но Вы должны применить модификацию аппаратных средств в текущий PU для этого. Мы развиваем новую спецификацию PU, но это займет время, чтобы закончиться. Мы надеемся закончить и представить его в течение 2 месяцев, если это возможно.

Вибрация не была большой частью проблемы сегодня. Но это все еще происходило немного на shift-up, поэтому если мы решаем это, мы можем быть в состоянии потерять некоторый laptime. Как комментирует от водителей, они сказали, что колебание было все еще постоянным, то же как прежде. Это всегда происходит, когда Вы переходите, но это просто, кажется, не исчезает. Это - проблема.

(одно из самых больших различий, черно-белых, PU этого года и прошлогодний находится в расположении MGU-H) С этого года, мы изменили местоположение MGU-H. Что означает, что мы перестроили пакет. Но, не то, чтобы мощность увеличилась этим. Скорее центр тяжести был понижен. У понижения зуба PU должен быть хороший вклад в улучшение характеристик/рабочих характеристик движения/транспортного средства автомобиля в целом.
В прошлом году было сказано, что образовывающие угол рабочие характеристики не были хороши, но перемещение MGU-H должно способствовать довольно много улучшению этого. Кроме того, вес двигателя стал легче, таким образом, мы в состоянии сделать более эффективное использование балласта. Но СМИ не берут/берут что-то как этот слишком много.

[]
(одно из самых больших различий, черно-белых, PU этого года и прошлогодний находится в расположении MGU-H) С этого года, мы изменили местоположение MGU-H. Что означает, что мы перестроили пакет. Но, не то, чтобы мощность увеличилась этим. Скорее центр тяжести был понижен. У понижения зуба PU должен быть хороший вклад в улучшение характеристик/рабочих характеристик движения/транспортного средства автомобиля в целом.
В прошлом году было сказано, что образовывающие угол рабочие характеристики не были хороши, но перемещение MGU-H должно способствовать довольно много улучшению этого. Кроме того, вес двигателя стал легче, таким образом, мы в состоянии сделать более эффективное использование балласта. Но СМИ не берут/берут что-то как этот слишком много.

[]

(нюанс "в течение 2 месяцев" больше похож "как можно раньше, неважно, что", таким образом, нет слишком большого значения за "2 месяца", больше как 2 месяца, а не 3 или 4 месяца, которые имеют тенденцию быть видом нормы для разработки двигателей. Так те СМИ, сочиняя определенные даты и GP для обновления PU вскакивают к легкому заключению или просто полностью предполагают, 100%. Возможности как это ясно показывают, кто поддельные алхимики и что они делают в ежедневном основании. Интересно наблюдать, как они производят золото из свежих сливок или урожая, чтобы притвориться, что они знают это и распространяют ложную информацию, действительно смешную.)
===============================

В субботу
===============================
http://f1sokuho.mopi...no=107169&tt=-1
2017年3月26 日

С новой машиной генерала, характеристики которой стали более динамичными, это был перепел, где Алонсо подтвердил свою значимость еще более заметно.

(по проблеме Вэндурна низкого давления топлива), Воздух нарушал топливопровод по любым причинам и разрушенный расход топлива / инжекция.
> команда призвала его, чтобы сложить, поместить больше топлива, чем воображаемый к и провела инспекционную полировку, не было никакой проблемы так отсылал его на ходу снова
>>, однако, SV, отшлицованный только перед Алонсо так команда, приказал, чтобы SV позволил Алонсо пойти сначала на ходу, таким образом, SV не мог нагреть шину достаточно для его полировки нападения
(информация в статье)

У нашей команды есть 2 талантливых водителя. Рабочие характеристики команды включают мастерство водителя также. Это будет жесткая гонка, но когда возможность прибудет, наши водители обладают способностью, необходимой для того, чтобы воспользоваться случаем определенно.
=====

ttps://jp.motorspor... いない-886138/? s=1
25.03.2017
Я думаю, что все автомобили бежали с макс. мощностью. Этот результат в Quali показывает всесторонние рабочие характеристики команды в данный момент включая водителей, я считаю. Проблема дефицита энергоресурсов, который мы имели при испытании, не изменилась для здесь также. Но здесь в Мельбурне разрыв времени не был столь большим, как мы думали, что это будет, так, чтобы было облегчение. Мы думали, что разрыв будет намного больше. Но, следующая гонка в Шанхае там - длинное прямое, таким образом, это пугающе немного.

Stoffel пострадал от низкого давления топлива, как только он вышел на ходу, чтобы сделать его 1-ю полировку нападения. Мощность понижалась в результате, таким образом, мы призвали его, чтобы делать ямки для, дозаправляются и отсылал его снова. Но он был вынужден прервать 2-ю полировку нападения также для той же проблемы.
Эта неисправность не связана с аппаратными средствами, но что, пылесося / удаление воздуха из топливопровода не было сделано, правильно была причина. Бак коллектора обеспечивал соответствующее давление, но это столкнулось с замком пара, или воздух был тревожащим в предельном порту. Его время было установлено в 3-й полировке нападения.

Алонсо показал большое вождение в своей заключительной полировке нападения. С автомобилем, характеристика которого стала более динамичной с увеличенной скоростью движения на повороте, его истинное значение было продемонстрировано / подчеркнутый еще больше.
Он возвратился к потере создания отчетов ямы мощности во время 1-й полировки нападения в Q2, но причина еще не была идентифицирована. Он сказал, что мощность была потеряна, когда он поехал на обочине и упал от нее, что это была та же неисправность как, что произошло ранее, но она не пострадала, завершение работы как она сделало прежде. Возможно (ES) энергия был израсходован полностью. Он говорил то же в заключительной полировке нападения также, но мы видели, что он израсходовал всю энергию 4MJ полностью.

В воскресенье
===============================

http://f1sokuho.mopi...no=107208&tt=-1
2017年3月27 日

Все снова и снова это была гонка, в которой мы вновь подтвердили, что Фернандо - такой невероятный водитель.
(Alo, управляемые, чтобы держать Халка от полировки 1 к 1-й остановке и Ocon от 1-го сезама остановки, удаляются практически),
Выглядело, как будто ему угрожал Ocon во время 2-й половины гонки, но на самом деле он сознательно позволял Ocon приехать в течение 1 секунды после него, чтобы заставить Ocon использовать DRS, чтобы препятствовать тому, чтобы Ocon был передан Hulkenberg, который приближался сзади.
Это было такое экстраординарное/бесчеловечное вождение. К сожалению, он должен был удалиться из-за неисправности подвески в конце, но имел его не для неисправности, он будет в состоянии закончить 10-й надежно, таким образом, это был такой позор.
-
(на Vandoorne) Сегодня различные неисправности, которые не имеют отношения к его ответственности, упали на него, но он справлялся с ними спокойно без паники.
управление показа немедленно ушло после запуска, затем перенесло от электрической проблемы ERS несколько полировок в гонку (информация в статье)
-
Это положительно, что мы не столкнулись ни с какой главной проблемой в надежности во вводной гонке, но это - просто одна гонка. Мы еще не можем чувствовать себя в безопасности, и больше, чем что-нибудь, эта позиция не место, которым мы хотим быть.
==============

постучаствуйте в гонках статья интервью Hasegawa
https://jp.motorspor... だった-886711/? s=1
26.03.2017

------Каков Ваш анализ гонки?
Рассматривая нашу ситуацию в зимнем испытании, я думаю, что все сделали удивительную работу, но мы были неспособны закончить гонку, также если Вы рассматриваете ситуацию, что у нас не было выбора, кроме как конкурировать в позиции, где мы не хотим быть, я не могу радоваться полностью.

------Проблема Алонсо о стороне шасси?
Это была проблема подвески. По внешности это не выглядело сломанным, но автомобиль был наклонным, таким образом, я слышал. Это - правильная подвеска, которая сломалась (по-видимому передняя сторона). Не было никакой проблемы в двигателе, поэтому если без проблемы подвески, мы, возможно, закончили в пунктах.

------Vandoorne сообщал о потерях мощности в середине.
В пределах полировки 4, он пострадал от электрической проблемы. Яма приказала, чтобы он очистил ошибку, но это не подходило, таким образом, мы сделали, чтобы он возвратился к яме, чтобы перезагрузить систему. Кроме того, индикатор/экран на рулевом колесе ушел, таким образом, у нас не было выбора, кроме как перезагружать систему. Это, должно быть, была такая занятая гонка за Stoffel.

-----Каков был признак неисправности?
Электрическое неправильное функционирование произошло, и регенерация турбонагнетателя остановилась. Возможно, мы, возможно, попытались перезагрузить при работе трассы. Я предполагаю, что это было на самом деле возможно. Но если бы это перестало работать в этом, тогда это было бы полностью закончено, таким образом, у нас был он яма для ремонта во избежание того риска. После этого не было никакой проблемы.

------Следующая гонка - Шанхай, у которого есть надлежащие длинные дорожки. Какова перспектива?
Нет сомнения, что проблема дефицита энергоресурсов проявит. Это - настоящее беспокойство о нас. Но это также о том, как оценить его как всесторонние рабочие характеристики общей Баланс автомобиля 

nce, таким образом, мощность не все. В этом смысле мы смогли участвовать в гонках, держа автомобиль позади на прямом сегодня, таким образом, я не обязательно думаю, что это будет полностью безнадежно. Однако отсутствие мощности будет проблемой, конечно.

------Какова Ваша оценка водителей?
Алонсо показал невероятную гонку. Он сохранил Эстебана Окона, который закрадывался сзади в течение 1 секунды, все же управляемой, чтобы не настигнуться. Если в течение 1 секунды к автомобилю перед Вами, Окон может использовать DRS, что означает, что он может поддержать скорость. В результате этого Окон может парировать Нико Хулкенберга, который приближается к нему. Если Хулкенберг идет перед Оконом, возможности того, чтобы быть настигшимся становится выше, таким образом. Чтобы подвести итог его, это было экстраординарное/бесчеловечное/и т.д. вождение, чтобы не настигнуть эти 2 автомобиля на абсолютном краю.
Vandoorne сделал стабильную работу, он обращался с запуском и операциями без ошибки, настолько умного и надежного водителя. Неисправности и у перепела и у рано в гонке были вне его управления, таким образом, мы как команда чувствуем жалость к нему.

【】

==============================

==============================
Резюме и т.д.
==============================

итоговая статья
https://sportiva.shu... __ ___ f1_2/разделения
29.03.2017

В пятницу утром: Браун, Boullier, Hasegawa и все члены команды собрались в гараже; Boullier заявлял сотрудникам "много вещей, о говорят среди общественности, но наш партнер - Honda. Мы объединены как одна команда и делаем все возможное". (информация в статье)
-
(на Quali) С точки зрения извлечения максимальной производительности из машинного пакета и водителей, это было положительно. Но это также верно, что мы смогли сделать так много, потому что некоторые молодые водители в других командах боролись, таким образом, принимая потенциал автомобиля во внимание, замечательно что мы управляемый пойти что далеко, быть честным.
-
Мы были избиты на straght 8~9km/h (обратите внимание на то, что это - цитата с пятницы), так наличие такого разрыва серьезно. В конце концов, разность мощности имеет значительное влияние. Конечно, установка автомобиля полностью еще не была улажена, поскольку мы обсуждаем ее как недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость и такой, но безусловно наиболее значимый фактор всех - то, что прямая скорость была медленной.
-
Отображение оптимизации было сделано много на dyno, так, чтобы часть была улучшена значительно. Но с точки зрения вывода мы должны все же достигнуть нашей собственной цели, и чтобы увеличить мощность, Вам нужно улучшение на самом ЛЬДУ, таким образом, это не может быть сделано в течение ночи. Мы признаем, что это - наш самый большой предмет, чтобы заняться.
-
Что касается характеристик автомобиля, это все еще understeery. То, что мы неспособны нагреться, шина хорошо - причина для него. Как только это подогревается, шина страдает от перегревания, и задняя часть становится нестабильной. (неназванный инженер команды указывал),

Quali
Vandoorne 
снижение давления топлива из-за воздуха смешалось в топливе
Алонсо 
был на используемом наборе мягких крайних (по-видимому для заключительного нападения), таким образом неспособный подать заключительный угловой на полном газу, прикладные небольшие такелажные работы педали в диапазоне полного газа так, чтобы wastegate клапан открылся, чтобы предотвратить чрезмерный скачок турбо давления, поэтому теряя мощность в конце полировки
(информация в статье: я не уверен, какая часть Алонсо точно подразумевает под этим. Воздушная проблема SV, а также другие проблемы в гонке, была тем, что Hasegawa заявлял, как сообщается другим articles/journos также, так мог быть то, что Hasegawa объяснил на этом также, но автор перефразировал его, но автор не понимает то, что это о, возможно. Поскольку я всегда жалуюсь, они лучше просто помещают оригинальный комментарий),

Гонка
Vandoorne
на сетке перед запуском: данные, не обозначенные на PC, соединились с автомобилем (детали как какой неисправность PC/данных как долго и т.д. не определенный в статье)
после запуска: управление экрана заморозилось, показав "outlap"
> команда дала ему неправильный порядок при сбросе/восстановлении его, окончании со сбросом различной функции по ошибке 
>> в системе электронного управления конца дал сообщение об ошибке, автоматически остановив восстановление MGU-H 
>>> должен был войти к яме, чтобы перезапустить мощность для целой системы
[информация в статье: кажется от комментариев Hasegawa, потому что в других статьях Hasegawa указан точно на этом. (или какой-либо из них информация от McLaren Live, приводимого в действие скрытно или безотносительно должностного лица?)]

(на Алонсо, ездящем) При защите позиции от Ocon Алонсо также сохранил его в течение 1 секунды, чтобы позволить ему использовать DRS так, чтобы Халк, который приезжал позади них, не настигал Ocon. Это wouldve, жесткий, чтобы сохранить позицию, если Халк пошел перед Ocon. Но он не показал малейшей возможности. Кроме того, он экономил топливо одновременно, так, чтобы было экстраординарное/бесчеловечное вождение действительно. Действительно невероятный.
-

MCL32 подвергся значительному сокращению веса, его весу значительно ниже минимального веса 728 кг. Вы получаете более свободный балласт для той суммы, таким образом, это хорошо в оптимизации баланса веса и зуба, но когда они на самом деле взвешивали собранный автомобиль, это было легче, чем ожидалось до такой степени, что была озабоченность, что будет нехватка балласта. (информация в статье)

Как Алонсо сказал также, это не позиция, где мы хотим участвовать в гонках, таким образом. В этом смысле это не что-то, чем мы можем быть удовлетворены вообще. То же идет для развития, это не идет, а также мы надеемся/нацеливаем он, чтобы быть. Направление развития улажено, поэтому как разработчик, которого мы только что получили, чтобы продолжить задачу соответственно. Но как конкурент, который участвует в гонках в этом спорте, мы не можем думать как, "это прекрасно тогда, нормально быть избитым при работе над развитием".. В конце концов, мы не можем говорить об этом, не упоминая эмоциональный аспект, так как чувство, чувство, что мы полностью бесполезны/недопустимы таким образом, намного намного больше.
-
(относительно тех слухов об отношении McLaren Honda) Полностью независимо от того, какая команда может или не может делать, заставлены ли мы быть виновным СМИ или нет, или безотносительно, это - мы, кто чувствует себя расстроенным большинство и знает о нашем дефиците больше всего. Скорее я действительно благодарен McLaren для если нас вся поддержка этому очень. Поэтому остальное на нас, наше дело отвечать результатом.
==============

http://f1sokuho.mopi...no=107286&tt=-1
2017年3月30 日

У нас нет признания, которое вибрация увеличила из-за повышения производительности двигателя.
Спрошенный, если это происходит из-за нового расположения (движущееся турбо из V), Hasegawa отклонял его недвусмысленно.

Отображение улучшилось значительно начиная с испытания, но водители сообщают о постоянном колебании. Факт вопроса - то, что вещь вибрации, с которой говорят широко, много об этом колебании постизменения т.е. резонансе после пересменка. Особенно заметный, когда изменение

 

 

 

Скрытый текст

Muramassa Austosport forum.




2nd winter testing summary article
dotted parts for Hasegawa quote
https://sportiva.shu...5/f1___split_4/
2017.03.25


trouble on Day 2 of test 2: water leak due to crack on carbon pipe (of chassis side) attached to compressor 
troubles on Day 3&4 of test 2: chassis harness
(info in the article)

It's only the stoppages that's focused on, but rather than that, the real major issue is that the performance is not good when running normally. In fact regarding the new spec PU, there is almost no trouble in this past 3 days (Days 2~4 of Test 2). However, the speed...we are feeling/under considerable urgency/pressure.
The form/structure of combustion has got genuinely and completely new, so there were many things that we have not understood fully yet.
There is certain knack involved in making jet ignition combustion work. Honda havent been able to grasp it fully yet. Therefore power does not come, vibration occurs too. It depends on whether they will be able to mature mapping around it based on the data gathered in 3 days of testing within the 2 weeks before season opener, it's a race against time.
(unnamed personnel involved with Honda quoted)

In order to make fundamental increase in power, they need to grasp the knack more precisely and revise the shape of chamber in ICE. Season opener spec is still bit below 2016's spec 3.5 (the final spec)
(ditto: these info sorta contradict with Hasegawa remarks, so I wonder who the source is)

As for RA617H, we had just started its development from May last year, so we are not able to spend even 1 year yet for the new concept of this engine. There was no possibility of making further gain if we had just continued to work on the extension of last year's, so we redesigned from complete blank paper, also circumstance was such that we had no other options. Technology wise the situation was "this is the way we are going to, isnt it", and no one had any doubt about it. However, the matter was about "will we really make it in time?", "can we really do it?", etc.
I do have remorse/regret about being unable to prepare better PU. If there was more time, we would have been able to make better preparation. But we do not have any regret, even 1mm, about selecting this technology. All the technologies we intend to work/pursue has been included/introduced. I think it's commendable that we managed to introduce them all and stand on the starting line. Members of HRD Sakura have done exceptional job indeed. So I'd like to at least give passing mark for being able to start off the season with what we actually have like this. However, result is everything about the race, so I'm fully aware that we cannot receive passing mark from the public.

In testing: cutting bodywork to open cooling outlet (must be the cockpit side one which was captured in photos), applying grind work on the edge of bargeboard, white smoke emitting from brake duct every time the car makes slow speed running in installation lap
(info in the article)
At post testing summary session, not only the lack of power and vibration of PU, but also understeery tendency and peaky characteristics of chassis have been understood/shared (unnamed team personnel quoted)

Just power deficit cannot make such difference in laptime, so engineers of the team are aware of shortages on chassis side as well. Engineers on both sides are admitting/sharing shortages of each other, so I think we can work on it and sort it out together.

================================================












>> Melbourne <<


dotted parts for Hasegawa quote except the interview transcript article
sources are the linked websites as well as all those print magazines etc
================================================




Thursday
https://jp.motorspor...を作るしかない-885035/
2017-03-23

(on winter testing)
In the 1st testing week, we had troubles in oil tank on the 1st day, engine on 2nd day. We haven't disclosed the details of the trouble, but we took countermeasures.
Regarding the oil tank trouble, it's structural matter. There are baffle plates inside the tank, it seems that its shape was not appropriate so that the engine couldnt pump up oil smoothly. Regarding this issue, we've worked on modification. It was such a trivial trouble, so I feel it's shame to be regarded as if that's the sole/definite cause of the troubles.
--
On the 1st day of 2nd testing week, the high voltage system has fallen into the state of insulation fault. We are not sure exactly to what extent we've managed to solve it, but I think we've addressed all the major issues. Also, there was water leak on radiator on the 2nd day.
For the final 2 days, it was a trouble caused by the car's vibration. It's not a trouble of/in the engine itself. Actual troubles are cracks in carbon pipe, harness disconnected etc on chassis side.
Asked if it wouldn't have occurred had vibration from engine disappeared, we cannot tell. The car rode on kerbs and vibrated; it is certain that there was influence by that. If there is such kind of weakness on chassis, that's a concern.
--
We exchanged engine several times in order to fix ancillaries. That must be why it was thought/reported like 5 engines have broken down, but we haven't disclosed the number of engines used.
--
Regarding driveability, I reckon it has improved. It's something you can work on on dyno at Sakura, so we've worked on it before coming here. However, we haven't run it on track yet, so as of today we do not know how effective it is.
Regarding the power shortage and speed shortage Alonso pointed out, we don't know for certain to be frank because we haven't compared with other cars yet. However, we realize that it is our subject. We haven't reached the target yet, so.
However, even though we cannot disclose numbers, I think we have more power than we did at the point of Abu Dhabi last year. But drag has increased, tyre width got broader as well, so drivers may feel like speed has decreased.
--

Regarding the rumor that McLaren is negotiating with Mercedes, that's not coming from the team but just what media are writing. Therefore, regarding this subject it's no comment from us as Honda. However, it's just a matter of course that any teams would want quality engine. Christian Horner was once saying they wanted much better engine when Renault engine was not in good shape. That you want quality engine is the same for any teams. We as Honda must make a preparation such that we don't get told something like that.


There are some clear discrepancies between this article in Japanese by Kunihiko Akai and the Noble's English article featuring Akai's "additional report" below. If this Japanese article (or "common draft/transcript" for it) by Akai is the absolute original, then those parts in Noble's version that differ from Akai's are due to either dodgy translation (either google - in fact many expressions and choice of words are identical to what google translate does - or manual) or outright fabrication or "convenient interpretation" by Noble (unless it's Akai's very article that is "modified" from Akai's own original "common draft/transcript"). 
https://www.motorspo...lian-gp-885008/
===========================








Friday
http://f1sokuho.mopi...no=107100&tt=-1
2017年3月24日


FP1

Stoffel stayed in garage after the installation lap: 
- fitting and removing aero measuring device
- choosing cooling config for sidepod

Alonso: at the end of FP1, mechanics were applying grind work on brake cover
--

To begin with, we were not supposed to make full use of FP period to make a lot of running throughout the session today, but intended to use sessions for changing setup and analyzing data, so we were able to consume all the planned program today.

We are slower by 8~9km/h on straight speed. Such gap at this track is severe. Of course there are some things we need to work on in the car's overall settings as well, but the biggest factor of all was the slow top speed on straights.
(asked when they realized lack of power) You cannot know how much power other makers are achieving. In that sense, it was at Barcelona testing when we realized it explicitly. Inside Honda we knew we were not reaching our target in much earlier stage tho.
(regarding new spec PU) I'd like to introduce without taking 2 months if possible. As long as the development of new spec is completed, I want to introduce it as soon as possible. If it would be completed tomorrow, I want to introduce tomorrow.


https://jp.motorspor...カ月後-885571/?s=1
2017-03-24
Today was the first day so car setup was the major task. Basically there was no big issue, so it was stable day. It might have looked like the mileage we made in the morning was short, but we conducted aero measurement with Stoffel's car, so it was just taking time for mounting and dismounting the device for that. 
When the afternoon session began, Alonso's car was still without the floor so we couldn't start running immediately. We removed the floor in order to change various aero settings. 
2 drivers conducted different programs. We decided to let Vandoorne run longer, so we made a long run in the afternoon with him. But today we were able to consume all the planned programs.

As an impression after finishing the first day, it's quite tough, that's our honest impression. Straight speed was inferior to top group by 8-9km/h, so. That we are beaten that much on this track means it will be even more severe on other tracks. Power deficit is big.
The primary issue is the absolute and unequivocal lack of power. In order to increase power, you need to improve combustion efficiency, but you have to apply hardware modification into the current PU for that. We are developing new spec PU, but it will take some time to finish. We hope to complete and introduce it within 2 months if possible.

Vibration wasnt much of an issue today. But it was still happening abit on shift-up, so if we solve that we may be able to shed some laptime. As comments from drivers, they said oscillation was still persistent, same as before. It always happens when you shift up, but it just doesn't seem to disappear. That's the issue.

(one of the biggest differences b/w this year's PU and last year's is in MGU-H layout) From this year, we changed MGU-H's location. Which means we overhauled the package. But, it's not that the power has increased by that. Rather the center of gravity has been lowered. Lowering cog of PU should have good contribution to the improvement of motion/vehicle characteristics/performance of the car as a whole.
Last year it was said that the cornering performance was not good, but relocation of MGU-H must be contributing quite a lot to the improvement of that. Besides, engine weight has become lighter, so we are able to make more efficient use of ballast. But media don't take/pick up something like that too much.

[]

(nuance of "within 2 months" is more like "as early as possible no matter what", so there is not too much significance in "2 months", more like 2 months rather than 3 or 4 months which tend to be sort of the norm for engine development. So those media writing specific dates and GPs for upgrade PU are jumping on to easy conclusion or just completely guessing, 100%. Opportunities like this clearly reveals who are faux alchemists and what they do in daily basis. It's fun to observe how they fabricate gold out of fresh cream or crop to pretend they know it and propagate false info, really comical.)
===============================








Saturday
===============================
http://f1sokuho.mopi...no=107169&tt=-1
2017年3月26日

With the new gen machine whose characteristics has become more dynamic, it was a quali where Alonso proved his worth even more prominently.

(on Vandoorne's issue of low fuel pressure) Air intruded into the fuel line for whatever reasons and disrupted the fuel flow/injection.
> team called him in to pit, put more fuel than supposed to and conducted inspection lap, there was no problem so sent him out on track again
>> however SV slotted just in front of Alonso so the team ordered SV to let Alonso go first on track, so SV couldn't warm up tyre enough for his attack lap
(info in the article)

Our team has 2 talented drivers. Team performance includes driver's prowess as well. It will be tough race, but when the opportunity comes, our drivers possess the aptitude necessary for seizing that opportunity definitely.
=========


https://jp.motorspor...いない-886138/?s=1
2017-03-25
I think all cars ran with max power. This result in Quali shows the team's comprehensive performance at this moment including drivers, I reckon. The issue of power shortage that we had at testing hasn't changed for here as well. But here at Melbourne the time gap was not as big as we thought it would be, so that was relief. We thought the gap would be much bigger. But, the next race at Shanghai there is a long straight so that's intimidating a bit.

Stoffel suffered from low fuel pressure as soon as he went out on track to make his 1st attack lap. The power dropped as a result so we called him in to pit for refuel and sent him out again. But he was forced to abort the 2nd attack lap too for the same issue.
This trouble is not related to hardware, but that vacuuming / removing the air from inside the fuel pipe was not done properly was the cause. Collector tank was providing appropriate pressure, but it has encountered vapor lock, or air was disturbing at the terminal port. His time was set in the 3rd attack lap.

Alonso showed great driving in his final attack lap. With a car whose characteristic has become more dynamic with increased cornering speed, his true value has been demonstrated / emphasized even more.
He came back to pit reporting loss of power during the 1st attack lap in Q2, but the reason hasn't been identified yet. He said the power has been lost when he rode on a kerb and fell from it, that it was the same trouble as what happened previously, but it didn't suffer shut down like it did before. Perhaps (ES) energy has been used up completely. He was saying the same in the final attack lap too, but we saw he has used up all the energy of 4MJ completely. 
【】
===============================









Sunday
===============================

http://f1sokuho.mopi...no=107208&tt=-1
2017年3月27日

Yet again it was a race in which we reaffirmed that Fernando is such an incredible driver.
(Alo managed to hold Hulk from lap 1 to 1st stop and Ocon from 1st stop til retire practically)
It looked as if he was threatened by Ocon during 2nd half of the race, but actually he was deliberately letting Ocon come within 1sec of him to make Ocon use DRS, in order to prevent Ocon from being passed by Hulkenberg who was approaching from behind.
It was such extraordinary/inhuman driving. Unfortunately he had to retire due to suspension trouble in the end, but had it not been for the trouble, he would've been able to finish 10th securely, so it was such shame.
--
(on Vandoorne) Today various troubles that are nothing to do with his responsibility have fallen on him, but he coped with them calmly without panic.
steering display went off immediately after the start, then suffered from ERS electrical issue several laps into the race (info in the article)
--
It is positive that we have not encountered any major issue in reliability in the opening race, but it's merely one race. We cannot feel safe yet, and more than anything, this position is not the place we want to be.
==============



post-race Hasegawa interview article
https://jp.motorspor...だった-886711/?s=1
2017-03-26

------ What is your review of the race?
Considering our situation in winter testing, I think everyone has done amazing job, but we were unable to complete the race, also if you consider the situation that we had no choice but to compete in a position where we don't want to be, I cannot be pleased thoroughly.

------ Is Alonso's issue on chassis side?
It was suspension issue. In appearance it didn't look broken, but the car was slanted, so I heard. It's the right suspension that broke (presumably front). There was no problem in engine, so if without the suspension issue, we could've finished in the points.

------ Vandoorne was reporting power loss in the middle.
At around lap 4, he suffered from electrical issue. The pit ordered him to clear the bug, but it didn't go well, so we had him return to the pit in order to reboot the system. Furthermore, indicator/screen on steering wheel went off, so we had no choice but to reset the system. It must have been such busy race for Stoffel.

----- What was the symptom of the trouble?
Electrical malfunction has occurred and regeneration of turbocharger has stopped. Maybe we could've tried rebooting while running on the track. I guess it was actually possible. But if it failed in that, then it would be totally over, so we had him pit for repair in order to avoid that risk. After that, there was no problem.

------ Next race is Shanghai that has proper long straights. What is the prospect?
There is no doubt that power shortage issue will manifest. That's quite a concern for us. But it's also about how to evaluate it as comprehensive performance of car's total balance, so power is not everything. In that sense, we were able to race by holding the car behind on straight today, so I don't necessarily think it will be totally hopeless. However, lack of power will be an issue certainly.

------ What is your assessment of drivers?
Alonso has shown incredible race. He kept Esteban Ocon who was creeping in from behind within 1sec, yet managed to not be overtaken. If within 1sec to the car in front of you, Ocon can make use of DRS, which means he can maintain the speed. As a result of that, Ocon can fend off Nico Hulkenberg who is closing in on him. If Hulkenberg goes ahead of Ocon, chances of being overtaken gets higher, so. To sum it up, it was extraordinary/inhuman/etc driving in order to not be overtaken by the 2 cars on the absolute edge.
Vandoorne has done stable job, he handled the start and operations without mistake, so clever and steady driver. Troubles in both quali and early in the race were outside his control, so we as a team are feeling sorry for him.

【】

==============================





==============================
Summary etc
==============================

summary article
https://sportiva.shu...__split___f1_2/
2017.03.29

Friday Morning: Brown, Boullier, Hasegawa and all the team members gathered in the garage; Boullier said to staffs "many things are being talked about among the public, but our partner is Honda. We are united as one team and do our utmost". (info in the article)
--
(on Quali) In terms of extracting maximum performance out of machine package and drivers, it was positive. But it's also true that we were able to do that much because some rookie drivers in other teams were struggling, so, taking car's potential into consideration, it's remarkable that we managed to go that far, to be honest.
--
We were beaten on the straght by 8~9km/h (note that it's quote from Friday), so having such gap is severe. After all, the power difference has significant influence. Of course car's setup has not been settled completely yet as we are discussing it like understeer, oversteer and such, but by far the most significant factor of all is that straight speed was slow.
--
Mapping optimization has been done a lot on dyno, so that part has been improved considerably. But in terms of output we are yet to reach our own target, and in order to increase power you need the improvement on ICE itself, so it cannot be done overnight. We recognize that's our biggest subject to tackle.
--
As for the car's characteristics, it's still understeery. That we are unable to heat tyre well is the cause for it. As soon as it gets warmed up, tyre suffers from overheat and rear gets unstable. (unnamed team engineer quoted)


Quali
Vandoorne 
fuel pressure drop due to air mixed in fuel
Alonso 
was on the used set of ultra soft (presumably for the final attack), thus unable to take final corner at full throttle, applied slight pedal lifting works at full throttle range so that wastegate valve opened in order to prevent excessive surge of turbo pressure, therefore losing power at the end of the lap
(info in the article: I'm not sure what Alonso's part precisely means by that. SV's air issue, as well as other issues in race, was what Hasegawa said,as reported by other articles/journos as well, so could be that Hasegawa explained on this too but author paraphrased it, but the author dont understand what it is about, perhaps. As I always complain, they better just put original remark)


Race
Vandoorne
on the grid before the start: data not indicated on the PC connected to the car (details like what sort of PC/data trouble for how long etc not specified in the article)
after the start: steering screen froze by showing "outlap"
> team gave him wrong order when resetting/recovering it, ending up with resetting different function by mistake 
>> in the end electronic control system gave error message, automatically stopping MGU-H recovery 
>>> needed to come in to the pit in order to restart the power for the whole system
[info in the article: seems from Hasegawa remarks because in the other articles Hasegawa is quoted exactly on this. (or are any of these info from McLaren Live powered by SAP or whatever official?) ]

(on Alonso driving) While defending the position from Ocon, Alonso also kept him within 1sec to let him use DRS so that Hulk who was coming behind them wouldn't overtake Ocon. It wouldve been tough to keep the position if Hulk had gone ahead of Ocon. But he didn't show any slightest opportunity. Furthermore, he was saving fuel at the same time, so that was extraordinary/inhuman driving indeed. Truly incredible.
--

MCL32 has undergone significant weight reduction, its weight well below the minimum weight of 728kg. You get more free ballast for that amount so that's good in optimizing weight balance and cog, but when they actually weighed the assembled car, it was lighter than expected to the extent that there was concern that there would be shortage of ballast. (info in the article)

--
As Alonso said too, this is not a position where we want to be racing, so. In that sense, it's not something we can be satisfied with at all. Same goes for development that's not going as well as we hope/aim it to be. The direction of development is settled, so as a developer we've just got to proceed the task accordingly. But as a competitor who's racing in this sport, we cannot think like "that's fine then, it's ok to be beaten while working on the development.". After all we cannot talk about it without mentioning emotional aspect, so as a feeling, the sentiment that we are totally useless/unacceptable in this way is much much bigger.
--
(regarding those rumors about relationship of McLaren Honda) Totally irrespective of what team may or may not be doing, whether we are made to be at fault by media or not, or whatever else, it's us who are feeling frustrated the most, and know about our shortage the most. Rather, I'm truly grateful to McLaren for providing us all the support, to this much. Therefore, the rest is upon us, it's up to us to respond with the outcome.
==============



http://f1sokuho.mopi...no=107286&tt=-1
2017年3月30日

We do not have recognition that vibration has increased due to performance improvement of the engine.
Asked if it's due to the new layout (moving turbo out of V), Hasegawa denied it unequivocally.

Mapping has improved considerably since testing, but drivers report persistent oscillation. Fact of the matter is that vibration thing being talked widely a lot is about this post-shift oscillation ie resonance after shift change. Especially conspicuous when shift up

 

[Барон Самеди]

10 часов назад, Rookie сказал:

Для начала надо сообщить умам в Японии, что такое Ф1 и для чего они разрабатывают двигатель. 

А то всякое бывает.

В Мото вон выяснили, что инженеры-мотористы Хонды мотогонки не смотрят и вообще не понимают что там происходит и почему гонщики жалуются на их изделие.

 

Ад.) 

[Yalex]

4 часа назад, Kelso сказал:

 

 

 

 

Поразительно читать о том что Японцы не понимают причины вибраций.

Если это хотя бы на 10% правда то им нечего делать в соревновании инженеров. Пусть хибриды у себя на родине продают, а в гонки не суются.

[First Lady]

13 часов назад, Kelso сказал:

Видимо в Маке сидят абсолютно глупые люди включая гонщиков, каждый раз повторяя, что в Монако они рассчитывают на хороший результат, т.к двигатель там не имеет такого значения-результат плачевный, и ни слова, ни одного слова про крутящий момент и т.д, хотя покритиковать Хонду они очень любят.

Количество переключений лишь подтверждает пои слова, темп рваный, мотор толком не работает в режиме макс мощности, гонщик не успевает использовать потенциал СУ, шпильки, медленные повороты, полуразгоны, очень короткий трек.

 

В 2015 набрали первые очки.

В 2016 - лучший результат в сезоне.

 

[First Lady]

4 часа назад, Kelso сказал:

Цитата

As an impression after finishing the first day, it's quite tough, that's our honest impression. Straight speed was inferior to top group by 8-9km/h, so. That we are beaten that much on this track means it will be even more severe on other tracks. Power deficit is big.

 

 

Другими словами - никакое "мотор зажать". Он просто маломощный по рождению. 

[Ress]

2 часа назад, First Lady сказал:

 

Другими словами - никакое "мотор зажать". Он просто маломощный по рождению. 

Не беда. Хасегава лично поклялся решить все проблемы к 5-й, 6-й гонке сезона. Один цилиндр грит работает прекрасно, ещё пять таких же изготовим и сразу полетим 

[Vo-Va]

Браун о новых моторах:" Их могут производить Ilmor, Cosworth или независимые поставщики. "А какого производителя СУ (моторов) нет своей команды ?Кто из 4-х  действительно независим ?Не Хонда ли ?

 

[BMU]

3 минуты назад, Vo-Va сказал:

Браун о новых моторах:" Их могут производить Ilmor, Cosworth или независимые поставщики. "А какого производителя СУ (моторов) нет своей команды ?Кто из 4-х  действительно независим ?Не Хонда ли ?

 

Да. Уже обсудили. Вставить каждому пилоту по вибратору под задницу тут согласны

[Vt12]

45 минут назад, Ress сказал:

Не беда. Хасегава лично поклялся решить все проблемы к 5-й, 6-й гонке сезона. 

А, типа даже без штрафов обойдется?

[Butt]

10 minutes ago, Vt12 said:

А, типа даже без штрафов обойдется?

Этого не обещал и клятву не давал.

[Yalex]

59 минут назад, BMU сказал:

Да. Уже обсудили. Вставить каждому пилоту по вибратору под задницу тут согласны

 

ФИА предложите.

Они в прошлом году уже допускали мальчиков в стабличками вместо "гридгёрл" в Монако. Вибратор под задницу это идеально для чинуш из ФИА. Желательно только чтобы питающая его энергия была "зеленой".

 

[BMU]

37 минут назад, Yalex сказал:

 

ФИА предложите.

Они в прошлом году уже допускали мальчиков в стабличками вместо "гридгёрл" в Монако. Вибратор под задницу это идеально для чинуш из ФИА. Желательно только чтобы питающая его энергия была "зеленой".

 

Речь о Хонда была.  А вы что подумали..?  шалунишка..)

[Bully]

19 часов назад, Ferdi сказал:

http://www.racer.com/f1/item/139280-force-india-wary-of-mclaren-potential

Фернли говорит что Алонсо даже за рулём такой маломощной тележки его в Австралии потряс и если Макларен перейдёт поскорее на Мерседес, то четвёртое место в КК оттяпает.

На какие шиши?

Машину тоже у Мерседеса арендуют? :))))))

[Ferdi]

20 минут назад, Bully сказал:

На какие шиши?

Машину тоже у Мерседеса арендуют? :))))))

Ну на самом деле владельцы Макларен намного богаче того же Матешица, к примеру. У того на две команды и покупку моторов хватает. Если они захотят реанимировать команду - проблем с деньгами не будет. Если захотят..

[Bully]

В том то и дело что не захотят - кататься за чужой счёт очень им нравиться.

PS У Хонда хорошо с продажами потому что на приоритетном рынке мотор заработал как надо, а в европе можно и студентов учить.

[Ferdi]

1 минуту назад, Bully сказал:

В том то и дело что не захотят - кататься за чужой счёт очень им нравиться.

PS У Хонда хорошо с продажами потому что на приоритетном рынке мотор заработал как надо, а в европе можно и студентов учить.

На приоритетном рынке он заработал как надо потому что его не японцы делали. Хотя я считаю что 95% покупателей Хонды вообще ничего не знают про Формулу 1 и для 100% результаты в спорте никак не влияют на их выбор. Речь об автомобилях, про мотоциклы не знаю, может там другая картина и сплошные фанаты.

[Марат]

3 часа назад, Ress сказал:

Не беда. Хасегава лично поклялся решить все проблемы к 5-й, 6-й гонке сезона. 

 

к 5-й, 6-й решит, а дальше все по новой!!

 

- Юсуке.. скорости нет!

- ничо не знаю, я все проблемы к 5-й, 6-й гонке решил, теперь сами как хотите крутитесь..

[Барон Самеди]

33 минуты назад, Ferdi сказал:

На приоритетном рынке он заработал как надо потому что его не японцы делали. Хотя я считаю что 95% покупателей Хонды вообще ничего не знают про Формулу 1 и для 100% результаты в спорте никак не влияют на их выбор. Речь об автомобилях, про мотоциклы не знаю, может там другая картина и сплошные фанаты.

 

Есть пара знакомых мотоциклистов. Хонду котируют вполне. А в авто Хонда - дешман, конечно.) 

[Bully]

4 минуты назад, Барон Самеди сказал:

 

Есть пара знакомых мотоциклистов. Хонду котируют вполне. А в авто Хонда - дешман, конечно.) 

Не знаю что Тебе в машине нужно, а мне достаточно того что меняю только масла , фильтра и со светофора впереди всех

[Mrl7cux]

7 минут назад, Bully сказал:

Не знаю что Тебе в машине нужно, а мне достаточно того что меняю только масла , фильтра и со светофора впереди всех

Ну это смотря с кем ты на светофоре стоишь. А вообще если честно у Хонды даже нет норм серийных машин которые цепляют. Или мож у нас не продают весь модельный ряд, но никогда не рассматривал даже Хонду к покупке. А щас тем более.... Хотя опять же говорят Цивик норм тачанка. 

[Марат]

2 минуты назад, ferNANDO сказал:

Ну это смотря с кем ты на светофоре стоишь. А вообще если честно у Хонды даже нет норм серийных машин которые цепляют. Или мож у нас не продают весь модельный ряд, но никогда не рассматривал даже Хонду к покупке. А щас тем более.... Хотя опять же говорят Цивик норм тачанка. 

 

не не не.. они все хлам. никого не слушай.

[Bully]

2 минуты назад, ferNANDO сказал:

Ну это смотря с кем ты на светофоре стоишь. А вообще если честно у Хонды даже нет норм серийных машин которые цепляют. Или мож у нас не продают весь модельный ряд, но никогда не рассматривал даже Хонду к покупке. А щас тем более.... Хотя опять же говорят Цивик норм тачанка. 

В Японии очень широкий модельный ряд - на ДВ тоже

[Барон Самеди]

1 минуту назад, ferNANDO сказал:

Ну это смотря с кем ты на светофоре стоишь. А вообще если честно у Хонды даже нет норм серийных машин которые цепляют. Или мож у нас не продают весь модельный ряд, но никогда не рассматривал даже Хонду к покупке. А щас тем более.... Хотя опять же говорят Цивик норм тачанка. 

 

У них ни премиума реального нет, ни внедорожников уровня Тойотовских, ни суперкара уровня Ниссана. Ширпотреб как он есть. И это, в принципе, не плохо. Я, когда покупаю холодильник, на марку вообще внимания не обращаю, главное - чтоб не ломался и выполнял свои функции.)