Шарль Леклер

[Кофеман]

Немного работы на спонсора. Ну хоть в компании, не скучно.

Скрытый текст

 

[black cat]

17 минут назад, Rookie сказал:

Немного работы на спонсора. Ну хоть в компании, не скучно.

  Показать контент

 

только по майке узнал и методом исключения)

[Runa]

2012

[Muradin]

Только что, Runa сказал:

2012

Кто из них Леклер ?

[Didi]

1 час назад, Muradin сказал:

Кто из них Леклер ?

Тот, который не Хартлиьянто и не в очках, похожий на Бибера

[Кофеман]

Статья на Автоспорте из платных подписок

здесь

Скрытый текст

The statistics of Charles Leclerc's Formula 1 rookie season are impressive enough, but when you dig down into the detail of his performances for Sauber it's even clearer why Ferrari had to promote him for 2019

Leclerc is a GP3 and Formula 2 champion so his potential was obvious heading into his rookie F1 season, but still his graduation to Ferrari has come quicker than anybody expected. These are the factors that convinced Ferrari that gambling on a young driver is not really gambling at all.

1. He has searing speed

Producing the goods over one lap in F1 is absolutely crucial. Especially when you consider how difficult it is to overtake in this era of ultra-aerodynamically-sensitive grand prix cars.

Leclerc has made that transition superbly. He made a couple of mistakes in qualifying at the first two rounds but since then he has only been outqualified by team-mate Marcus Ericsson once, which means he is smashing a much more experienced driver 11-3 for the season.

During a particular mid-season purple patch Leclerc reached Q3 three times in four races, qualifying eighth in France, ninth in Britain and ninth in Germany. Ericsson brought up the tail end of the Q2 runners each time in that spell.

One of Raikkonen's great weaknesses in his second Ferrari stint has been underperforming under pressure in qualifying. In Leclerc, Ferrari is getting a clear one-lap upgrade.

2. He has superb racecraft

The opening lap of a grand prix is a ballet in a warzone. Despite finding himself 'out of position' at times because of his strong qualifying performances, Leclerc has handled such a volatile environment with aplomb.

In Azerbaijan, Leclerc set up his first points finish in F1 by climbing from 13th to 10th on a chaotic opening lap, then mugged the Toro Rosso of Pierre Gasly and Williams of Lance Stroll after the restart as he rose to seventh.

At the next race, in Spain, 14th became ninth as he again threaded the needle of a first-lap accident. After qualifying ninth for the British GP, he avoided the clashing Haases to end the opening lap at Silverstone seventh.

It is no coincidence that Leclerc escapes such major incidents. He was pincered in Hungary after starting in the midfield, and he was an innocent victim in that horrible first-corner crash in Belgium. But when other drivers do not cannon into him, Leclerc looks a man in complete control of his actions.

What Leclerc does when he finds himself in good positions is equally impressive. Back-to-back races against Fernando Alonso are two of the best examples.

His defence of sixth place from Alonso in Azerbaijan was unbreakable and Leclerc was impeccable at the next race in Spain, until the vastly experienced two-time world champion passed the rookie at a virtual safety car restart by taking advantage of the Sauber's tendency to take time to warm up its tyres.

3. He has a crucial race-winning trait

Tiny margins decide the outcome of every grand prix. It comes down to opportunism: the best drivers take what is available to them on a regular basis, and Leclerc's produced plenty of those moments this season.

The British GP is a good example. Leclerc was clear of Esteban Ocon in eighth and just over a second behind Nico Hulkenberg when he dived into the pits. For a driver of Leclerc's quality, that should have been enough to undercut the Renault, and win the 'Class B' fight, but a loose wheel forced his retirement.

The likelihood that Leclerc would have been successful hints at the ability to win at the front as such a strategy is a crucial way of winning races. And there are other examples that where there is a scalp to be had, Leclerc's taken it.

Sauber is slower than all bar Williams if you look at every team's outright fastest lap from each grand prix weekend. If you only compare drivers, Leclerc's also ahead of a McLaren, a Toro Rosso and his team-mate Ericsson.

His ability to put a marginal Q2 car consistently in the top 15 and occasionally in the top 10, and turn that into points, is the mark of a driver extracting everything from his machinery.

4. He can handle the pressure

Driving for Ferrari is arguably F1's most daunting challenge. Leclerc will feel more burden than most given he is a product of its young-driver programme - and will be the first graduate of it to race for the team - and will be the second-youngest driver in Ferrari's F1 history.

Leclerc's obvious qualities mean the decision is not exactly a gamble, but it marks a big departure from Ferrari's usual policy and that brings its own pressure to perform. Two pivotal moments in Leclerc's season suggest he can handle that.

First, after the Chinese GP, Leclerc was kicking himself. He was his own harshest critic, deriding his start to the season and admitting he was struggling to adapt to F1.

He regrouped, worked with Sauber to alter the set-up on his car, made it into Q2 next time out in Azerbaijan and finished sixth. From his lowest point of the season has come an almost unrelenting run of new peaks.

Another high-pressure moment was the French GP, where talk of Leclerc moving to Ferrari in 2019 seriously emerged for the first time. He responded by giving Sauber its first Q3 appearance in years and finishing in the points again, then in Austria a week later he recovered from a first-lap trip through the gravel to net another top-10 finish.

5. He is constantly improving

Part of what made such an impressive turnaround possible for Leclerc is his unrelenting desire to improve. He is a smart, dedicated young man who looks inward for problems and outward for answers.

Do not underestimate the value of that approach. Leclerc can sometimes be too honest and maybe too harsh in how he considers his own mistakes. But his ability to recognise when he is not performing, or could do something better, is a powerful one.

You only need to look at how badly Max Verstappen reacts to errors, and the criticism his mistakes trigger, to realise how violent and negative a reaction can be. There is little evidence to suggest Leclerc would ever end up threatening, jokingly or otherwise, to hit someone for questioning his driving.

Leclerc has actually been very willing to discuss that. Earlier this year he talked about needing to calm down his driving, then he acknowledged he needed to adapt his style. Then it was being willing to learn from his team-mate's set-up, and then it was about working out how to get the most out of each qualifying segment as he experienced Q2 and then Q3 for the first time.

There has been zero relent in Leclerc's push to improve. That is why he has developed so quickly in F1 and is a key part of why Ferrari will be so confident he can adapt and thrive in its team next season.

. He is beating a career-killer



Leclerc is on a bit of a barren run at the moment, having failed to score in the last five grands prix. But he cannot be blamed for the pitstop blunder at Silverstone, Sauber misjudged the rain at Hockenheim, he was eliminated on the opening lap at the Hungaroring and Spa and Sauber's low-downforce package at Monza was not good enough to fight for points.

Despite that run, Leclerc is beating team-mate Ericsson - 28-years-old and a starter of 90 grands prix - by 13 points to six. It is the rookie, not the veteran, who is making the difference in Sauber's fight not to be last in the championship. And Leclerc's 2018 haul so far is only two shy of Ericsson's career total.

It would be too easy to dismiss Ericsson as a credible opponent for Leclerc. After all, the Swede performed strongly against Mercedes junior Pascal Wehrlein last season, and Felipe Nasr before that.

Ericsson should be given due credit for defeating them - both have exited F1 since partnering him at Sauber - and by extension, Leclerc should be judged fairly against Ericsson.

Leclerc has not gone up against a top-line driver, but he has gone up against a good one and is beating him emphatically.

7. He is adaptable


There have been some murmurings this year that Leclerc is not a particularly good wet-weather driver, with the main evidence presented for this argument being his struggles in the rain-hit German GP. He had an off on intermediates as well as his 360-degree spin on slicks.

But he wasn't helped by Sauber wrongly putting him on inters when the track was still dry, which meant his tyres took a beating before the rain really fell.

Earlier that weekend he was four-tenths faster than Ericsson in a wet final practice. He did get dumped out of the damp-but-drying Q1 in Hungary as Ericsson progressed but that session was a lottery.

To rule out Leclerc's ability in wet conditions is to miss another of his key strengths: his adaptability. He excelled in F2 in wet and changeable conditions, and showed the trait in a different form in F1 by jumping between Sauber and Ferrari machinery last season.

He has also excelled everywhere this year - from street tracks to high-speed circuits to places he's never been before - and at races where Sauber has been less competitive, like at Monza.

That is another feather in his cap, especially when you consider Raikkonen's tendency to have off-weekends - particularly if he's not thrilled with his car's balance.

8. He is good PR for Ferrari and F1


Leclerc's promotion is a superb story for Ferrari and F1. He's an exciting young talent, a Ferrari protege and friend of the late Jules Bianchi, who was Ferrari's previous 'next big thing' before his death following his 2014 Japanese GP accident.

Aside from the immediate hit F1 and Ferrari will get from this news, Leclerc will offer much better genuine PR potential than Raikkonen on a regular basis.

Raikkonen may be a safe option, but his record is simply not good enough
Raikkonen's enduring popularity despite being something approaching a nightmare with the media is a curious anomaly in F1. He has obtained an odd cult-hero status in F1, but Leclerc offers something tangible.

As well as being a young, exciting talent and a good-looking chap - which the marketing people at Ferrari and its affiliates will no doubt exploit - Leclerc is a personable, open individual who will not be as closed off as Raikkonen or even his 2019 team-mate Sebastian Vettel.

Leclerc is happy to speak and usually has something insightful to say. Ferrari may try to rein him in a bit, given its recent policy has been to minimise media exposure, but that is a daft strategy.

Leclerc is the perfect opportunity for Ferrari to change that and re-engage with F1 and its fans properly.

9. He is not Raikkonen


Given its history, Ferrari would probably have been quite happy to park Leclerc at Sauber for another year, or maybe try to slot him into its other customer team Haas, if it had a better driver alongside Vettel.

Raikkonen has had strong peaks this season and he is third in the drivers' championship, ahead of Valtteri Bottas, so this is comfortably his best campaign since rejoining Ferrari in 2014.

But that bar was not set very high. He has trailed team-mates by more than 100 points in three of the last four years and is still yet to win a race in this Ferrari spell.

Raikkonen may be a safe option to Ferrari chiefs given his status as a world champion, but his record is simply not good enough to occupy a place at the top table. Especially when Ferrari wants to fight for titles.

Sporadic bursts in form, like five podiums in a row before the summer break, are encouraging but ultimately futile if not sustained.

Ferrari's patience with Raikkonen appears to have finally worn out. Without that, Leclerc may well not be looking at such a swift promotion.

10. He is the future of Ferrari


You might not consider Ferrari to not be particularly cost-aware, but Leclerc is obviously a cheaper option than Raikkonen and represents better long-term value.

Ferrari could probably draft in any driver on the grid, but a proven race winner would come at a greater cost. Bringing in Leclerc reduces the complexity of that decision significantly, especially as it allows Vettel to still feel like the top dog in the short-term so that boat is not rocked as severely as it could be.

More significant is what Ferrari gets for its money. Raikkonen is a more expensive, fading star who may have one more season at his current level - which may not be good enough anyway. Leclerc is cheaper, a world champion in the making and has 15 years (or more) ahead of him in F1.

Ferrari has prided itself on driver loyalty and holds stability in the highest possible regard. Bringing in Leclerc to partner Vettel gives it a driver line-up it should have no reason to change for the next few years, and locks down its probable team leader to the end of the next decade.

 

 

 

[Maranellogp]

18 минут назад, Rookie сказал:

Статья на Автоспорте из платных подписок

Брехня, каждый знает что место в Феррари только из за Тодта и симпатии со стороны "наркомана" Лапо.

[Lonesome]

10 минут назад, Maranellogp сказал:

Брехня, каждый знает что место в Феррари только из за Тодта и симпатии со стороны "наркомана" Лапо.

 

 А что там в статье? Что за 10 причин? 

[Maranellogp]

1 минуту назад, Lonesome сказал:

А что там в статье? Что за 10 причин? 

Гугло перевод. но смысл понять можно.

Скрытый текст

1. Он имеет обжигающую скорость

Производство товаров в течение одного круга в F1 имеет решающее значение. Особенно если учесть, как сложно обгонять в эту эпоху ультра-аэродинамически чувствительные автомобили Гран-при.

Леклерк сделал этот переход великолепно. Он допустил пару ошибок в квалификации в первых двух раундах, но с тех пор он был только один раз квалифицирован товарищем по команде Маркусом Эрикссоном, а это значит, что он разбивает гораздо более опытного водителя 11-3 за сезон.

В течение определенного промежуточного сезона пурпурный патч Леклерк достиг Q3 три раза в четырех гонках, отборочный восьмой во Франции, девятый в Великобритании и девятый в Германии. Каждый раз в этом заклинании Эрикссон поднимал хвостовую часть бегунов Q2.

Одна из больших слабостей Райкконена в его втором Ferrari stint была слабой под давлением в квалификации. В Леклерке Ferrari получает четкое обновление на один круг.

2. У него превосходное мастерство.

Первый круг Гран-при-балет в зоне боевых действий. Несмотря на то, что иногда он оказывался "вне позиции" из-за своих сильных квалификационных выступлений, Леклер справлялся с такой неустойчивой средой с апломбом.

В Азербайджане Леклерк установил свои первые очки в Формуле-1, поднявшись с 13-го по 10-й на хаотичном круге открытия, а затем ограбил Торо Россо Пьера гасли и Уильямса из Ланса после перезапуска, когда он поднялся до седьмого.

На следующей гонке, в Испании, 14-й стал девятым, когда он снова воткнул иглу в аварию на первом круге. После квалификации девятого для британского Гран-при, он избежал столкновения Haases, чтобы закончить первый круг на Сильверстоун седьмой.

Не случайно Леклерку удается избежать таких серьезных инцидентов. Он был зажат в Венгрии после начала в центре поля, и он был невинной жертвой в этой ужасной аварии в первом углу в Бельгии. Но когда другие водители не стреляют в него, Леклерк смотрит на человека, полностью контролирующего его действия.

То, что делает Леклерк, когда он оказывается в хороших позициях, одинаково впечатляет. Спина к спине гонки против Фернандо Алонсо являются двумя из лучших примеров.

Его защита шестого места от Алонсо в Азербайджане была нерушимой, и Леклерк был безупречен на следующей гонке в Испании, пока чрезвычайно опытный двукратный чемпион мира не прошел новичка на виртуальном перезапуске автомобиля безопасности, воспользовавшись тенденцией Sauber, чтобы занять время, чтобы разогреть свои шины.

3. У него есть важная черта, выигравшая гонку

Крошечные поля решают исход каждого Гран-при. Это сводится к оппортунизму: лучшие водители берут то, что доступно им на регулярной основе, и Леклерк произвел много таких моментов в этом сезоне.

Хорошим примером является британский GP. Леклерк был чист от Эстебана Окона в восьмом и чуть более секунды позади Нико Хюлькенберга, когда он нырнул в ямы. Для водителя качества Леклерка этого должно было быть достаточно, чтобы подорвать Renault и выиграть бой "класса B", но свободное колесо заставило его уйти в отставку.

Вероятность того, что Леклерк был бы успешным, намекает на способность выиграть на фронте, поскольку такая стратегия является решающим способом выиграть гонки. И есть другие примеры того, что там, где есть скальп, который нужно иметь, Леклер взял его.

Sauber медленнее, чем все Bar Williams, если вы посмотрите на самый быстрый круг каждой команды с каждого уик-энда Гран-при. Если сравнивать только водителей, то Леклерк опережает McLaren, Toro Rosso и его напарника по команде Ericsson.

Его способность поставить маргинальный автомобиль Q2 последовательно в топ-15, а иногда и в топ-10, и превратить это в очки, является признаком водителя, извлекающего все из своей машины.

4. Он справится с давлением.

Вождение Ferrari, возможно, является самой сложной задачей F1. Леклерк будет чувствовать больше нагрузки, чем большинство, учитывая, что он является продуктом своей программы молодого водителя-и станет первым выпускником ее в гонке за команду - и будет вторым самым молодым гонщиком в истории Ferrari F1.

Очевидные качества леклера означают, что решение не совсем азартная игра, но оно знаменует собой большой отход от обычной политики Ferrari, и это приносит свое собственное давление на выполнение. Два ключевых момента в сезоне Леклерка предполагают, что он может справиться с этим.

Во-первых, после китайского врача Леклер пинал себя. Он был его собственным жестким критиком, высмеивая его начало сезона и признавая, что он изо всех сил пытается адаптироваться к F1.

Он перегруппировался, работал с Sauber, чтобы изменить настройку на своем автомобиле, добрался до Q2 в следующий раз в Азербайджане и занял шестое место. От его самой низкой точки сезона пришел почти неумолимый пробег новых вершин.

Еще одним моментом высокого давления стал французский GP,где впервые появились разговоры о переезде Леклера в Ferrari в 2019 году. Он ответил, предоставив Sauber свое первое появление Q3 в годах и снова финишировал в очках, а затем в Австрии через неделю он оправился от поездки на первом круге через гравий, чтобы получить еще один финиш топ-10.

5. Он постоянно совершенствуется

Часть того, что сделало такой впечатляющий поворот возможным для Леклерка, - это его неустанное желание улучшить. Он умный, целеустремленный молодой человек, который ищет внутри себя проблемы и снаружи ответы.

Не стоит недооценивать ценность такого подхода. Леклерк иногда может быть слишком честным и, возможно, слишком суровым в том, как он считает свои собственные ошибки. Но его способность распознавать, когда он не выступает или может сделать что-то лучше, является мощной.

Вам нужно только посмотреть, как плохо Макс Ферстаппен реагирует на ошибки, и критика его ошибок срабатывает, чтобы понять, насколько жестокой и негативной может быть реакция. Существует мало доказательств того, что Леклерк когда-либо угрожал, в шутку или иначе, ударить кого-то для допроса его вождения.

Леклерк был очень готов обсуждать. Ранее в этом году он говорил о необходимости успокоиться, а затем признал, что ему нужно адаптировать свой стиль. Затем он был готов учиться у своего товарища по команде, а затем речь шла о том, как получить максимальную отдачу от каждого квалификационного сегмента, поскольку он впервые испытал Q2, а затем Q3.

В стремлении Леклерка к улучшению было нулевое смягчение. Именно поэтому он так быстро развивается в Формуле-1 и является ключевой частью того, почему Ferrari будет настолько уверен, что сможет адаптироваться и процветать в своей команде в следующем сезоне.

7. Он адаптируется

в этом году были некоторые шумы, что Леклерк не является особенно хорошим водителем мокрой погоды, причем основными доказательствами этого аргумента являются его борьба в пострадавшем от дождя немецком GP. У него был спин на промежуточных звеньях, а также его 360-градусный спин на сликах.

Но ему не помог Саубер, неправильно поставив его на Интер, когда трасса была еще сухой, а это означало, что его шины избили до того, как дождь действительно упал.

Ранее в эти выходные он был на четыре десятых быстрее, чем Эрикссон в мокрой финальной практике. Он свалил из сыро-но-сушки Q1 в Венгрии как Ericsson прогрессировала, но эта сессия была лотерея.

Чтобы исключить способность Леклерка во влажных условиях, нужно пропустить еще одну из его ключевых сильных сторон: его адаптивность. Он преуспел в F2 во влажных и изменчивых условиях и показал черту в другой форме в F1, прыгнув между машинами Sauber и Ferrari в прошлом сезоне.

Он также преуспел везде в этом году - от уличных трасс до высокоскоростных трасс в местах, где он никогда не был раньше, - и на гонках, где Sauber был менее конкурентоспособным, как в Монце.

Это еще одно перо в его кепке, особенно если учесть тенденцию Райкконена иметь выходные - особенно, если он не в восторге от баланса своего автомобиля

8. Он является хорошим пиаром для Ferrari, а продвижение F1 Leclerc-отличная история для Ferrari и F1.

Он захватывающий молодой талант, протеже Ferrari и друг покойного Жюля Бьянки, который был предыдущей "следующей большой вещью" Ferrari перед его смертью после его аварии в 2014 году в Японии.

Помимо непосредственного удара F1 и Ferrari получит от этой новости, Leclerc предложит гораздо лучший подлинный PR-потенциал, чем Raikkonen на регулярной основе.

Райкконен может быть безопасным вариантом, но его рекорд просто недостаточно хорош
Устойчивая популярность Райкконена, несмотря на то, что она приближается к кошмару со СМИ, является любопытной аномалией в F1. Он получил странный статус культового героя в F1, но Леклер предлагает что-то осязаемое.

Будучи молодым, захватывающим талантом и симпатичным парнем, который маркетологи Ferrari и ее филиалов, несомненно, будут использовать, Леклерк-это представительный, открытый человек, который не будет так закрыт, как Райкконен или даже его товарищ по команде 2019 года Себастьян Феттель.

Леклерк говорить и обычно инсайдами. Ferrari может попытаться немного обуздать его, учитывая, что его недавняя политика заключалась в минимизации воздействия средств массовой информации, но это глупая стратегия.

Leclerc-прекрасная возможность для Ferrari изменить это и повторно взаимодействовать с F1 и ее поклонниками должным образом.

9. Он не Райкконен. 
Учитывая его историю, Ferrari, вероятно, была бы счастлива припарковать Леклерка в Sauber еще на один год или, может быть, попытаться прорезать его в свою другую команду клиентов Haas, если бы у нее был лучший водитель рядом с Феттелем.

У Райкконена были сильные пики в этом сезоне, и он является третьим в чемпионате водителей, опережая Валттери Боттаса, поэтому это его лучшая кампания с момента возвращения в Ferrari в 2014 году.

Но эта планка была не очень высокой. За последние четыре года он набрал более 100 очков у товарищей по команде и все еще не выиграл гонку в этом Заклинании Ferrari.

Райкконен может быть безопасным вариантом для руководителей Ferrari, учитывая его статус чемпиона мира, но его рекорд просто недостаточно хорош, чтобы занять место в верхней таблице. Особенно если "Феррари" хочет бороться за титулы.

Спорадические всплески по форме, как пять подиумов подряд перед летними каникулами, обнадеживают, но в конечном счете бесполезны, если не выдерживают.

Терпение Феррари с Райкконеном, похоже, наконец-то изношено. Без этого Leclerc вполне может не смотреть на такое быстрое продвижение.

10. Он-будущее Ferrari
Возможно, Вы не считаете, что Ferrari не особенно экономична, но Leclerc, очевидно, является более дешевым вариантом, чем Raikkonen, и представляет собой лучшую долгосрочную ценность.

Ferrari, вероятно, могла бы составить любой водитель на сетке, но доказанный победитель гонки будет стоить дороже. Привлечение Leclerc значительно снижает сложность этого решения, тем более, что позволяет Феттелю по-прежнему чувствовать себя верхней собакой в краткосрочной перспективе, чтобы лодка не качалась так сильно, как могла бы быть.

Более значимым является то, что Ferrari получает за свои деньги. Райкконен-более дорогая, исчезающая звезда, у которой может быть еще один сезон на его нынешнем уровне, что может быть недостаточно хорошо. Леклерк дешевле, чемпион мира и 15 лет (или больше) впереди в F1.

Ferrari гордится лояльностью водителя и держит стабильность в самом высоком отношении. Привлечение Leclerc к партнеру Феттелю дает ему линейку драйверов, которую он не должен иметь оснований менять в течение следующих нескольких лет, и блокирует своего вероятного лидера команды до конца следующего десятилетия.

 

[Muradin]

Только что, Maranellogp сказал:

Гугло перевод. но смысл понять можно.

  Показать контент

1. Он имеет обжигающую скорость

Производство товаров в течение одного круга в F1 имеет решающее значение. Особенно если учесть, как сложно обгонять в эту эпоху ультра-аэродинамически чувствительные автомобили Гран-при.

Леклерк сделал этот переход великолепно. Он допустил пару ошибок в квалификации в первых двух раундах, но с тех пор он был только один раз квалифицирован товарищем по команде Маркусом Эрикссоном, а это значит, что он разбивает гораздо более опытного водителя 11-3 за сезон.

В течение определенного промежуточного сезона пурпурный патч Леклерк достиг Q3 три раза в четырех гонках, отборочный восьмой во Франции, девятый в Великобритании и девятый в Германии. Каждый раз в этом заклинании Эрикссон поднимал хвостовую часть бегунов Q2.

Одна из больших слабостей Райкконена в его втором Ferrari stint была слабой под давлением в квалификации. В Леклерке Ferrari получает четкое обновление на один круг.

2. У него превосходное мастерство.

Первый круг Гран-при-балет в зоне боевых действий. Несмотря на то, что иногда он оказывался "вне позиции" из-за своих сильных квалификационных выступлений, Леклер справлялся с такой неустойчивой средой с апломбом.

В Азербайджане Леклерк установил свои первые очки в Формуле-1, поднявшись с 13-го по 10-й на хаотичном круге открытия, а затем ограбил Торо Россо Пьера гасли и Уильямса из Ланса после перезапуска, когда он поднялся до седьмого.

На следующей гонке, в Испании, 14-й стал девятым, когда он снова воткнул иглу в аварию на первом круге. После квалификации девятого для британского Гран-при, он избежал столкновения Haases, чтобы закончить первый круг на Сильверстоун седьмой.

Не случайно Леклерку удается избежать таких серьезных инцидентов. Он был зажат в Венгрии после начала в центре поля, и он был невинной жертвой в этой ужасной аварии в первом углу в Бельгии. Но когда другие водители не стреляют в него, Леклерк смотрит на человека, полностью контролирующего его действия.

То, что делает Леклерк, когда он оказывается в хороших позициях, одинаково впечатляет. Спина к спине гонки против Фернандо Алонсо являются двумя из лучших примеров.

Его защита шестого места от Алонсо в Азербайджане была нерушимой, и Леклерк был безупречен на следующей гонке в Испании, пока чрезвычайно опытный двукратный чемпион мира не прошел новичка на виртуальном перезапуске автомобиля безопасности, воспользовавшись тенденцией Sauber, чтобы занять время, чтобы разогреть свои шины.

3. У него есть важная черта, выигравшая гонку

Крошечные поля решают исход каждого Гран-при. Это сводится к оппортунизму: лучшие водители берут то, что доступно им на регулярной основе, и Леклерк произвел много таких моментов в этом сезоне.

Хорошим примером является британский GP. Леклерк был чист от Эстебана Окона в восьмом и чуть более секунды позади Нико Хюлькенберга, когда он нырнул в ямы. Для водителя качества Леклерка этого должно было быть достаточно, чтобы подорвать Renault и выиграть бой "класса B", но свободное колесо заставило его уйти в отставку.

Вероятность того, что Леклерк был бы успешным, намекает на способность выиграть на фронте, поскольку такая стратегия является решающим способом выиграть гонки. И есть другие примеры того, что там, где есть скальп, который нужно иметь, Леклер взял его.

Sauber медленнее, чем все Bar Williams, если вы посмотрите на самый быстрый круг каждой команды с каждого уик-энда Гран-при. Если сравнивать только водителей, то Леклерк опережает McLaren, Toro Rosso и его напарника по команде Ericsson.

Его способность поставить маргинальный автомобиль Q2 последовательно в топ-15, а иногда и в топ-10, и превратить это в очки, является признаком водителя, извлекающего все из своей машины.

4. Он справится с давлением.

Вождение Ferrari, возможно, является самой сложной задачей F1. Леклерк будет чувствовать больше нагрузки, чем большинство, учитывая, что он является продуктом своей программы молодого водителя-и станет первым выпускником ее в гонке за команду - и будет вторым самым молодым гонщиком в истории Ferrari F1.

Очевидные качества леклера означают, что решение не совсем азартная игра, но оно знаменует собой большой отход от обычной политики Ferrari, и это приносит свое собственное давление на выполнение. Два ключевых момента в сезоне Леклерка предполагают, что он может справиться с этим.

Во-первых, после китайского врача Леклер пинал себя. Он был его собственным жестким критиком, высмеивая его начало сезона и признавая, что он изо всех сил пытается адаптироваться к F1.

Он перегруппировался, работал с Sauber, чтобы изменить настройку на своем автомобиле, добрался до Q2 в следующий раз в Азербайджане и занял шестое место. От его самой низкой точки сезона пришел почти неумолимый пробег новых вершин.

Еще одним моментом высокого давления стал французский GP,где впервые появились разговоры о переезде Леклера в Ferrari в 2019 году. Он ответил, предоставив Sauber свое первое появление Q3 в годах и снова финишировал в очках, а затем в Австрии через неделю он оправился от поездки на первом круге через гравий, чтобы получить еще один финиш топ-10.

5. Он постоянно совершенствуется

Часть того, что сделало такой впечатляющий поворот возможным для Леклерка, - это его неустанное желание улучшить. Он умный, целеустремленный молодой человек, который ищет внутри себя проблемы и снаружи ответы.

Не стоит недооценивать ценность такого подхода. Леклерк иногда может быть слишком честным и, возможно, слишком суровым в том, как он считает свои собственные ошибки. Но его способность распознавать, когда он не выступает или может сделать что-то лучше, является мощной.

Вам нужно только посмотреть, как плохо Макс Ферстаппен реагирует на ошибки, и критика его ошибок срабатывает, чтобы понять, насколько жестокой и негативной может быть реакция. Существует мало доказательств того, что Леклерк когда-либо угрожал, в шутку или иначе, ударить кого-то для допроса его вождения.

Леклерк был очень готов обсуждать. Ранее в этом году он говорил о необходимости успокоиться, а затем признал, что ему нужно адаптировать свой стиль. Затем он был готов учиться у своего товарища по команде, а затем речь шла о том, как получить максимальную отдачу от каждого квалификационного сегмента, поскольку он впервые испытал Q2, а затем Q3.

В стремлении Леклерка к улучшению было нулевое смягчение. Именно поэтому он так быстро развивается в Формуле-1 и является ключевой частью того, почему Ferrari будет настолько уверен, что сможет адаптироваться и процветать в своей команде в следующем сезоне.

7. Он адаптируется

в этом году были некоторые шумы, что Леклерк не является особенно хорошим водителем мокрой погоды, причем основными доказательствами этого аргумента являются его борьба в пострадавшем от дождя немецком GP. У него был спин на промежуточных звеньях, а также его 360-градусный спин на сликах.

Но ему не помог Саубер, неправильно поставив его на Интер, когда трасса была еще сухой, а это означало, что его шины избили до того, как дождь действительно упал.

Ранее в эти выходные он был на четыре десятых быстрее, чем Эрикссон в мокрой финальной практике. Он свалил из сыро-но-сушки Q1 в Венгрии как Ericsson прогрессировала, но эта сессия была лотерея.

Чтобы исключить способность Леклерка во влажных условиях, нужно пропустить еще одну из его ключевых сильных сторон: его адаптивность. Он преуспел в F2 во влажных и изменчивых условиях и показал черту в другой форме в F1, прыгнув между машинами Sauber и Ferrari в прошлом сезоне.

Он также преуспел везде в этом году - от уличных трасс до высокоскоростных трасс в местах, где он никогда не был раньше, - и на гонках, где Sauber был менее конкурентоспособным, как в Монце.

Это еще одно перо в его кепке, особенно если учесть тенденцию Райкконена иметь выходные - особенно, если он не в восторге от баланса своего автомобиля

8. Он является хорошим пиаром для Ferrari, а продвижение F1 Leclerc-отличная история для Ferrari и F1.

Он захватывающий молодой талант, протеже Ferrari и друг покойного Жюля Бьянки, который был предыдущей "следующей большой вещью" Ferrari перед его смертью после его аварии в 2014 году в Японии.

Помимо непосредственного удара F1 и Ferrari получит от этой новости, Leclerc предложит гораздо лучший подлинный PR-потенциал, чем Raikkonen на регулярной основе.

Райкконен может быть безопасным вариантом, но его рекорд просто недостаточно хорош
Устойчивая популярность Райкконена, несмотря на то, что она приближается к кошмару со СМИ, является любопытной аномалией в F1. Он получил странный статус культового героя в F1, но Леклер предлагает что-то осязаемое.

Будучи молодым, захватывающим талантом и симпатичным парнем, который маркетологи Ferrari и ее филиалов, несомненно, будут использовать, Леклерк-это представительный, открытый человек, который не будет так закрыт, как Райкконен или даже его товарищ по команде 2019 года Себастьян Феттель.

Леклерк говорить и обычно инсайдами. Ferrari может попытаться немного обуздать его, учитывая, что его недавняя политика заключалась в минимизации воздействия средств массовой информации, но это глупая стратегия.

Leclerc-прекрасная возможность для Ferrari изменить это и повторно взаимодействовать с F1 и ее поклонниками должным образом.

9. Он не Райкконен. 
Учитывая его историю, Ferrari, вероятно, была бы счастлива припарковать Леклерка в Sauber еще на один год или, может быть, попытаться прорезать его в свою другую команду клиентов Haas, если бы у нее был лучший водитель рядом с Феттелем.

У Райкконена были сильные пики в этом сезоне, и он является третьим в чемпионате водителей, опережая Валттери Боттаса, поэтому это его лучшая кампания с момента возвращения в Ferrari в 2014 году.

Но эта планка была не очень высокой. За последние четыре года он набрал более 100 очков у товарищей по команде и все еще не выиграл гонку в этом Заклинании Ferrari.

Райкконен может быть безопасным вариантом для руководителей Ferrari, учитывая его статус чемпиона мира, но его рекорд просто недостаточно хорош, чтобы занять место в верхней таблице. Особенно если "Феррари" хочет бороться за титулы.

Спорадические всплески по форме, как пять подиумов подряд перед летними каникулами, обнадеживают, но в конечном счете бесполезны, если не выдерживают.

Терпение Феррари с Райкконеном, похоже, наконец-то изношено. Без этого Leclerc вполне может не смотреть на такое быстрое продвижение.

10. Он-будущее Ferrari
Возможно, Вы не считаете, что Ferrari не особенно экономична, но Leclerc, очевидно, является более дешевым вариантом, чем Raikkonen, и представляет собой лучшую долгосрочную ценность.

Ferrari, вероятно, могла бы составить любой водитель на сетке, но доказанный победитель гонки будет стоить дороже. Привлечение Leclerc значительно снижает сложность этого решения, тем более, что позволяет Феттелю по-прежнему чувствовать себя верхней собакой в краткосрочной перспективе, чтобы лодка не качалась так сильно, как могла бы быть.

Более значимым является то, что Ferrari получает за свои деньги. Райкконен-более дорогая, исчезающая звезда, у которой может быть еще один сезон на его нынешнем уровне, что может быть недостаточно хорошо. Леклерк дешевле, чемпион мира и 15 лет (или больше) впереди в F1.

Ferrari гордится лояльностью водителя и держит стабильность в самом высоком отношении. Привлечение Leclerc к партнеру Феттелю дает ему линейку драйверов, которую он не должен иметь оснований менять в течение следующих нескольких лет, и блокирует своего вероятного лидера команды до конца следующего десятилетия.

 

Прочитав первые три пункта гугло перевода (на большее не хватило), я узнал, что Шарль имеет обжигающую скорость, регулярно втыкает иглу в аварию, грабит ТР и подрывает Рено, что в принципе очень даже неплохо

[Didi]

2 часа назад, Lonesome сказал:

 

 

1 час назад, Muradin сказал:

 

На скорую руку  

Леклер-чемпион GP3 и F2, его потенциал был очевиден и всё же его переход в Феррари произошёл быстрее, чем многие ожидали. Как может показаться со стороны, фактор, который убедил руководителей Феррари пойти на этот шаг-азарт, на самом деле там нет азарта, вообще.

1. У него невероятная скорость

Собрать хороший круг для гонщика Ф1-очень важный элемент. Леклер допустил ошибки только в двух первых своих квалификациях, с тех пор он опережает своего более опытного напарника, со счетом 11-3. Одна из слабостей Кими в его втором приходе в Феррари, неуверенные квалификации. С переходом Шарля Феррари обретет гонщика умеющего собрать бк в нужный момент.

2. Мастерство

Бла бла про аккуратность сражений, в т.ч. с Алонсо и то, как мало ошибок он совершает для новичка и в целом, даже для опытного гонщика.

3. Он берет максимум от машины и остается стабильным

В группе Б чемпионата он доказывает, что может опережать гонщиков, на более быстрых машинах. Иногда, типа Сильвера, где команда накосячила на пите, или (привет Рут) мостик выбрал неудачную стратегию это не явно видно, тем не менее.

4. Он справится с давлением 

Возможно, гоняясь именно за Скудерию ты испытываешь максимальное напряжение. Шарль будет чувствовать достаточно много прессинга, он первый выпускник ФДА, который будет ездить за Феррари. Так же, подписать молодого нетипичное решение, что тоже прессинг. Два момента в сезоне говорят, что он справится. Во первых после китайского гп Чарли ругал себя, он критиковал себя жестче, чем журналисты и говорил, что был слишком самонадеян перед началом чемпионата. Он стал интенсивнее работать с командой и искать настройки, итогом стал гп Баку. Во вторых, слухи, которые появились во время гп Франции о переходе в Феррари не повлияли в отрицательно на его результаты. (от себя ещё бы добавила, что Поль Рикар был новым и Шарль показал, как он способен адаптироваться, на фоне, когда всё ново для всех) 

5. Он постоянно совершенствуется 

Всегда пытается стать лучше, для себя он самый жесткий критик. Посмотрите на Ферстаппена, как плохо Макс реагирует на критику своих ошибок, Шарль, вероятно, никогда не угрожал даже в шутку ударить кого то за подобное.  Он всегда готов обсуждать свои ошибки, необходимость успокоиться в нужный момент, корректировать свой стиль, желание учиться у своего напарника, необходимость превосходить время ку3 в ку2.

6. Победил убийцу карьер

Дальше про неудачные последние гп, в которых зачастую нет его вины и про то, что он обыгрывает Маркуса, что не удалось Насру и Верляйну(недостаточно убедительно).

7. Адаптация 

Бытует мнение, что Шарль слаб в дождь, и мостик Заубера (всё ещё привет Рут) тут не помощник. Достаточно вспомнить, что в Ф2 Шарль показывал уверенный результат и на мокрой и на подсыхающей трассе. От уличных трасс, до гоночных, где никогда не был, он преуспел везде. Что снова страдает у Кими, если ему не комфортно в машине, он не нашел нужный баланс, гп пропадает 

8. Хороший пиар для Феррари и Ф1

Друг Жюля, который вполне мог стать частью Феррари.

Популярность Кими-безопасный вариант. Не смотря на то, что у него явные проблемы с коммуникацией СМИ, любопытная аномалия в общем. Но Шарль представляет собой нечто более осязаемое. Будучи молодым, талантливым и симпатичным парнем, чем конечно маркетологи Феррари будут активно пользоваться, Шарль и в правду открыт миру, более чем Райкконен и его будущий напарник Феттель. Леклер временами говорит довольно закрытую информацию, возможно команда будет пытаться придержать его, что довольно глупая стратегия. (хмм не совсем согласна). Шарль, прекрасная возможность для Феррари стать более открытой командой и поднять популярность чемпионата в целом.

9. Он не Райкконен

Учитывая историю, Скудерия наверное была бы рада оставить его ещё на сезон в Заубере, или даже два, возможно отправить в Хаас. Если бы напарник Феттеля был более хорош. У Кими были сильные моменты в этом сезоне и он третий, опережая Боттаса. Но это не особо высокая планка. Он стабильно хуже напарников (Фернандо и Себастьяна) у него всё ещё нет победы во второй приход. Да, он может выдать серию подиумов и дать некий залог, но он его не оправдывает. Теперь терпение Скудерии лопнуло. 

10. Он будущее Феррари

Думаю, вы не думайте, что в Феррари экономят, но Шарль дешевле Кими и он представляет собой ценность в будущем. Да, Феррари могла бы заполучить любого пилота на гриде, но победитель гп будет стоить дороже. Приглашение Шарля решает эти вопросы, это же будет видеть и Феттель, что должно несколько успокоить раскачивание лодки. Кими более дорогая и гаснущая звезда, ещё один сезон на таком же уровне у него возможен. Чарли дешевле и способен стать чемпионом мира, у него есть 15 лет, может и больше в Ф1. Скудерия уважает лояльность и привлечение Шарля закрывает места в Феррари на ближайшие годы. 

[Ferdi]

 

[Кофеман]

Не верю в такие случайные совпадения. Чарли объявляют в Феррари накануне Сингапура и вот он на обложке программки. 

Их явно печатали не в ночь со среды на четверг. 

[Muradin]

Только что, Rookie сказал:

Не верю в такие случайные совпадения. Чарли объявляют в Феррари накануне Сингапура и вот он на обложке программки. 

Их явно печатали не в ночь со среды на четверг. 

Решение по Шарлю было принято не на этой неделе, как минимум, когда разные сми почти одновременно начали писать о подписании Леклера, в реале думаю еще раньше. Видимо тянули с объявлением, ждали когда решат вопросы с Кими.

[Кофеман]

1 минуту назад, Muradin сказал:

Решение по Шарлю было принято не на этой неделе, как минимум, когда разные сми почти одновременно начали писать о подписании Леклера, в реале думаю еще раньше. Видимо тянули с объявлением, ждали когда решат вопросы с Кими.

Я в общем про тоже, устроители в Сингапуре похоже знали серьезно заранее и о том кого объявят в Феррари, и что сделают это накануне их гонки.

[Runa]

Не знаю, было или нет

 

[Didi]

Как же он мне здесь его напомнил, тоже десятилетний

Скрытый текст

 

 

[Didi]

вы посмотрите какая звезда, Андреа теперь рядом ходить запрещено?

Скрытый текст

 

[ZeusZee]

Грожан: На его месте должен был быть я

Grosjean on Leclerc's Ferrari seat: "I am... very pleased for him. He has done a very good job in his first season. Its a great opportunity for him and brings alot of pressure. A lot of us would like that seat"

[DevDM]

7 минут назад, ZeusZee сказал:

Грожан: На его месте должен был быть я

Grosjean on Leclerc's Ferrari seat: "I am... very pleased for him. He has done a very good job in his first season. Its a great opportunity for him and brings alot of pressure. A lot of us would like that seat"

Та ну не нафиг. У нас уже есть один, второго просто не выдержали бы.

[Vt12]

1 минуту назад, DevDM сказал:

Та ну не нафиг. У нас уже есть один, второго просто не выдержали бы.

Чего там с поворами в красном моторхоме?

[Кофеман]

7 минут назад, Vt12 сказал:

Чего там с поворами в красном моторхоме?

они итальянцы

[Fixxxer89]

5 часов назад, Rookie сказал:

Не верю в такие случайные совпадения. Чарли объявляют в Феррари накануне Сингапура и вот он на обложке программки. 

Их явно печатали не в ночь со среды на четверг. 

Ну так может его печатали потому, что он офигенный, а не потому, что он новый пилот Феррари. 

[Кофеман]

Налепили блесток для ночной гонки. 

Что ни делай с этим шлемом, все равно он уродливый

[DevDM]

16 минут назад, Vt12 сказал:

Чего там с поворами в красном моторхоме?

Пиццу с пастой готовят. Пицца с грибами.