Что ждет Формулу 1 в будущем?

[SERB]

Ну так все равно, после всех этих споров для чего они нужны я не увидел ответ на изначальный вопрос, останутся эти конструкции приведенные на вышеупомянутом рисунке или нет, до этого я приводил ещё один рисунок где их то же убирают.

Из последнего рисунка, который ты запостил, вовсе не явствует, что дефлекторы убирают. По крайней мере я так и не понял, что обозначают все эти стрелочки.

Как по мне, то "ноги" зачернённого бокового элемента из твоего рисунка растут из вот этой новости

[Amibobus]

Из последнего рисунка, который ты запостил, вовсе не явствует, что дефлекторы убирают. По крайней мере я так и не понял, что обозначают все эти стрелочки.

Как по мне, то "ноги" зачернённого бокового элемента из твоего рисунка растут из вот этой новости

Согласен там это не так явно выражено, но вот самый первый пост с другим рисунком http://forum.f1news....20#entry5775897 и да скорее это следствие этой новости.

[Hellion]

[mobut]

это может дать преимущество в компоновке с риском перегрева. но перегрев теоретический, а вот выгода вполне осязаемая. впрочем, надо учесть, что эта статья сплошь одни имхи и догадки.

В общем высота конечной части выхлопной трубы регламентирована. Может просто сам турбокомпрессор ниже "посажен"? Переводить я не смог, но не упоминает ли автор какие плюсы в аэродинамике дает высокозадранная выхлопная труба?

[SERB]

В общем высота конечной части выхлопной трубы регламентирована. Может просто сам турбокомпрессор ниже "посажен"? Переводить я не смог, но не упоминает ли автор какие плюсы в аэродинамике дает высокозадранная выхлопная труба?

там немного не тот контекст. согласно версии автора статьи, у феррари выше расположена вся система выхлопных труб (соединяющаяся в конечном итоге в одну). что даёт выигрыш места под ними, где размещаются вспомогательные агрегаты.

[mobut]

там немного не тот контекст. согласно версии автора статьи, у феррари выше расположена вся система выхлопных труб (соединяющаяся в конечном итоге в одну). что даёт выигрыш места под ними, где размещаются вспомогательные агрегаты.

Тоесть говорилось о выпускных коллекторах, которые идут от головки блока цилиндров до турбины турбокомпрессора?

[SERB]

Тоесть говорилось о выпускных коллекторах, которые идут от головки блока цилиндров до турбины турбокомпрессора?

да.

[Ajrton]

[miniNexx]

5:40

Мне показалось, или...

[Max7x]

5:40

Мне показалось, или...

ты тоже заметил звук турбо?

[miniNexx]

ты тоже заметил звук турбо?

Даже больше. Сейчас посмотрел повнимательнее. Это же их новый турбо-V6 для Ф1! И дело даже не в звуке, а в самой картинке:

Плюс эти новости.

http://www.f1news.ru...s/f1-86945.html

http://www.f1news.ru...s/f1-89393.html

А теперь сравниваем звук с этим:

[maxer]

Даже больше. Сейчас посмотрел повнимательнее. Это же их новый турбо-V6 для Ф1! И дело даже не в звуке, а в самой картинке:

Турбина как будто поперёк расположена...

[miniNexx]

Турбина как будто поперёк расположена...

Я вот так не могу на первый взгляд сказать...Но по регламенту она не может быть расположена поперёк.

5.1.6:

В наддуве может использоваться только один единственный компрессор (крыльчатка, которая нагнетает воздух - прим.) соединенный с одностадийной турбиной (крыльчатка, которую крутят выхлопные газы - прим.) посредством вала, параллельного коленвалу двигателя, и расположенному не дальше 25мм от центральной оси машины. Вал должен быть сконструирован таким образом, чтобы обеспечить, что вал и обе части ситемы нагнетания вращались вокруг одной оси и с одинаковой угловой скоростью, а MGU-H может быть напрямую соединен с ними.

Pressure charging may only be effected by the use of a sole single stage compressor linked to a sole single stage exhaust turbine by a shaft assembly parallel to the engine crankshaft and within 25mm of the car centre line. The shaft must be designed so as to ensure that the shaft assembly, the compressor and the turbine always rotate about a common axis and at the same angular velocity, an electrical motor generator (MGU-H) may be directly coupled to it.

[maxer]

Я вот так не могу на первый взгляд сказать...Но по регламенту она не может быть расположена поперёк.

Значит показалось.

[BicycleBoy]

Вот интересно, что они будут целый год с этим движком в лаборатории делать?

[Amibobus]

[MAD_MIKE]

http://www.youtube.com/watch?v=uYJXR1TgpSg

Краткий обзор основных изменений 2014 года.

[First Lady]

Will Tyson ‏@theWPTformula16 мин

Repost from last night: my interpretation (based off a good source of information) of the 2014 Force India VJM07. pic.twitter.com/J7GYmFHYze

[Сергей Владимирович]

Мой вариант: Хрен его знает.

С одной стороны, положительно. Изменения в регламенте были нужны. Так как текущий не позволяет одним командам доработать болид (двигатель) до уровня других, и допускает наличие читов.

С другой стороны, отрицательно. Так как новый регламент опять разработан так, что допускает большие вольности, т.е. разброс параметров.

Мне пока что не верится, что команды будут в равных условиях. Плюс еще то, что новые шины команды опять получат только на тестах, и что они собой будут представлять в настоящий момент неизвестно. Следовательно, пять первых гран-при пройдут насмарку.

[leonid84]

Лишь бы лет через 5 опять не вернулись на атмосферники.

Вот ржака будет.

[Сергей Владимирович]

Лишь бы лет через 5 опять не вернулись на атмосферники.

Вот ржака будет.

Не боись. На батарейки перейдут. :)

[leonid84]

Не боись. На батарейки перейдут. :)

Бесшумные электрокары?

Ну хоть звукового загрязнения не будет.

[Сергей Владимирович]

Бесшумные электрокары?

Ну хоть звукового загрязнения не будет.

Будет-будет: вжжжжжжжжуууууууу.

:D

[Бугагатор]

Будет-будет: вжжжжжжжжуууууууу.

:D

И Шинами шоркшоркшорк )))

[Антонио]

И Шинами шоркшоркшорк )))

и болельщики Фууу-фуууууу