Ichiban Club: Мнения. Год 2012.

[Зюбрь]

Marussia vs. Caterham

Гонка аэродинамических вооружений.

Уик-энд для «Маруси» проходил на фоне не очень хорошего события, произошедшего с Марией де Вильотой. Серьёзно обсуждать причины случившегося не получится, так как точной информации не было и нет, поэтому просто пожелаем Марии как можно более лучшего выздоровления и восстановления, тем более, последние новости о её состоянии внушают оптимизм.

К сожалению, инцидент плохо сказался не только на эмоциональном фоне, но и на техническом. К Сильверстоуну команда подготовила достаточно солидные обновления, которые не удалось толком протестировать даже на аэродинамических линейных тестах. Это, вкупе с изменяющимися погодными условиями по ходу уик-энда, сказалось коренным образом на возможности правильной и тонкой настройки машины. Обновления коснулись переднего и заднего антикрыла, формы носа машины, вывода выхлопных труб. Обновлённый нос сразу привёл к ностальгическим воспоминаниям о «Бенеттоне» времён Михаэля Шумахера, тем паче, что Пэт Симмондс в то время работал как раз в этой команде.

Адекватно оценить эффективность обновлений и их влияние на скорость машины относительно «Кэйтерэма» и других, конечно, сложно. Погода, как было сказано выше, повлияла на возможность нормальной настройки машины с их учётом. Что, впрочем, справедливо и для «Кэйтерема», также серьёзно обновившего свою машину на британский гран-при. Так что подобные сравнения, видимо, придётся оставить на Хоккенхайм, если он, конечно, будет в «нормальных» условиях. Команда, кстати, решила максимально использовать все возможности испытать и понять обновления. И если в случае с Марией и уик-эндом это сделать или вовсе не удалось, или удалось частично, то, на молодёжных тестах поработать уже ничто не мешало, в том числе с активным применением малярных средств.

Что касается самого хода уик-энда, то «Маруся» занимала своё привычное место позади «крокодилов» и впереди «гишпанских колесниц». Хотя, два досадных исключения сделал Шарль Пик. И если в первой практике такое можно было понять и простить, то непопадание даже в 107% по ходу квалификации и почти секундное отставание от «ХРТ» Нараина – с трудом. Конечно, молодому гонщику тяжело в таких условиях показывать максимум возможностей машины, но и таких отставаний (особенно от напарника – 2.5 секунды) допускать нельзя никак. Тактика на квалификацию у гонщиков «Маруси» было одинакова, выезжали они в одно и то же время. За дождевой пилотаж Шарлю в этот уик-энд можно ставить жирную двойку.

Тимо, по признанию его самого, стал жертвой слишком рано начавшегося дождя, что убило его быстрейший круг (с опережением собственного графика на 3-4 секунды) и шанс попадания в Q2 на корню. Конечно, немного обидно, но, с учётом обстоятельств – не несправедливость. В итоге, Тимо и допущенный до старта Шарль стартовали 21-м и 24-м соответственно (с учётом поломки и догоночного схода Виталия Петрова 20-м и 23-м).

Что до самой гонки, то в ней чуть-чуть борьбы для гонщиков «Маруси» было на старте и всё. Тимо и Шарль как отыгрывали, так и теряли в основном из-за беспорядка, устроенными более быстрыми машинами. Также в активе обгон Шарлем Педро де ля Росы на пит-стопе. В остальном, такая же скучная гонка «сами по себе», что частенько бывают при отсутствии равных по классу машин. Как итог, чёткий финиш на 18 и 19 местах, «ХРТ» позади, и это после некоторых тревожных звоночков, безусловно, радует. Тимо доволен поведением машины, что тоже не может не радовать, уж ему есть с чем сравнить.

Как было сказано ранее, сказать точно, у кого обновления оказались эффективнее – пока нельзя, командам надо отработать хотя бы один-два совместных уик-энда без факторов, снижающих привычную роль машины в современной Ф1. Пока можно порадоваться за обе команды, что они привезли столь существенные обновления для своих машин и постоянно работают над ними – серьёзный показатель, что команды живы и хотят бороться.

А более чёткое и насыщенное продолжение борьбы, понадеемся, увидим в Хоккенхайме, уже меньше чем через неделю.

[Дьявол деталей©]

А тем временем немецкая диаспора прибыла в родные пенаты.

Grosser Preis Santander von Deutschland, Hockenheim, 20-22 июля 2012 года.

[aleks26]

Кэйтэрэм: Джогет под немецкие марши

Джогет (joget), самый популярный малазийский танец,

веселый и бодрый. Исполняется парами,

которые быстро создаются и чередуются,

сочетая грациозные движения с хорошим юмором.

Германия. Страна железной дисциплины, порядка и педантичной точности. Кажется, что даже музыка этой страны создана машинами. Даже в самом жизнерадостном марше присутствует стальная дисциплинирующая нота, пресекающая любые намеки на расхлябанность и вольности. Согласитесь, что такая музыка плохо сочетается с веселым оптимизмом Малазийской команды. Но, раз музыку заказываем не мы, будем танцевать под то, что предложат. Тем более что на танцпол в этот раз Кэйтэрэм рвался особо охотно.

Пилоты были самыми скромными. Естественно похвалили техничную трассу, болельщиков и выразили надежду, что на этот раз будет возможность обкатать новинки и понять насколько же команда, в конце концов, прибавила. Хейки лишь упомянул о своем юбилее. Что же, сотый ГП это действительно красивая цифра. Финн так же предупредил команду, что если они не допилят своё ведро до приличного уровня, то он трижды подумает прежде чем садиться в него в следующем сезоне. Мол, уже и не важно на каком месте я финиширую, люди и так видят на что я способен. Показательная фраза, кстати. Мы к ней ещё вернемся.

Марк Смит был смелее и с надеждой говорил, что если новинки сработают, то борьба в середине пелотона будет более плотной, благодаря вмешательству Катера. И вообще, «мы прогрессируем быстрее, чем ожидалось». О как! А мужики-то не знают… Болельщики, по простоте душевной надеялись на более видимый прогресс, но может им изнутри виднее…

Тони Фернандес на открытии новой базы в Лифилде чуть не плакал, повествуя о прогрессе команды от «четырех сотрудников и двух тетрадей» (количество карандашей не уточнял) до «более 500 сотрудников, работающих над рядом очень интересных проектов. Наша команда F1 собирается сделать очередной шаг, чтобы приблизиться к соперникам опережающим нас». Что же, давайте друзья, давно ждем!

После первой практики на форумах приуныли, после второй задумались, после третьей открыто заныли. Конечно, опять погода и всё такое, но… В цифрах всё было реально тухло. Места привычные, отставание в секунду от пелетона стабильное.

Комментарии команды… Даже не хочу цитировать. Дежурные фразы о большом объеме проделанной работы и реализации потенциала болида. Никто не хотел признаваться, что ни черта не получилось. Правда, судя по телевизионной картинке, машина стала более сбалансированной и послушной. Пилоты тоже довольны. Может, в квале выстрелим?

Не, ну а чо, выстрелили. Холостыми правда, но кто скажет, что не старались? Только все старания разбились, как и мечты о борьбе в середине пелетона, о новые обновления болида. До выхода во второй сегмент Хейки не дотянул секунду! Блин, при этом он отметил, что выжал из этого ведра всё возможное, проехав идеальный круг! Виталий квалификацию провалил, проиграв финну не прилично много. Что же за чертовщина у него с квалификацией в этом году? «У нас возникли некоторые проблемы с прогревом передних шин, вместе с трафиком это помешало мне атаковать так же серьёзно, как утром». А ведь не первый раз это уже слышу. Похоже, намечается определенная тенденция. Виталий не может быстро прогреть шины и раз за разом проигрывает в квалификации, но потом волшебным образом лучше выступает в гонке. Закралось смутное предположение о совершенно разных настройках болида. Что же, воскресенье всё рассудит.

И ведь рассудило! Виталий здорово стартовал и уже на первом круге обошел напарника, увернувшись от всех горячих голов на старте. Болиды Катера шли примерно в одном темпе до первого пита. Виталий 12, Хейки 14. На 13 круге на пит заходит… Хейки. А как же договор в команде, кто впереди - того и сапоги? Или подарок на сотый ГП? Подарок удался, после своего пит-стопа Виталий уже в 2, 5 секундах позади. Следующая волна пит-стопов вновь вынесла первым Хейки, и лишь на следующем круге Виталия. Вынесла с разницей уже в 5,5 секунд. Отличный подарок финну от команды. Вот только Хейки подарком не воспользовался, стал терять темп и на 45 круге Виталий обошел напарника, после чего последний вновь рванул на пит-лейн. Особых дивидендов это ему не принесло и на 53 круге он в четвертый раз посещает боксы команды. На этот раз вместе с новой обувью ему меняют и носовой обтекатель. Ни софт, ни новый нос проблему не решили, и на последних 10 кругах Виталий наращивает преимущество с 38 до 55 секунд. Сам при этом финишировал 16, трижды по ходу гонки опередив напарника в очной борьбе, оставив позади и Грожана и Бруно. То, что Лотус и Вильямс, после своих происшествий так и не смогли догнать Катер, это конечно приятно, но от Пастора Виталий отстал на 27 секунд, а от Телят, которых мы уже собирались сожрать без подливки, на 48… Не многовато ли? Если учесть, что самим Телятам не хватило до очковой зоны 30 секунд, то гоночный темп уже не кажется таким уж хорошим, а перспективы радужными и безоблачными.

Борьба внутри команды порадовала, но осталось легкое недоумение. Почему уже не в первый раз, блестяще выигрывая квалификацию, Хейки довольно бледно выглядит в гонке на фоне Виталия? На прошлых этапах мы часто слышали о возникающих проблемах на болиде финна, но ведь в этот раз у него не было никаких контактов.

«После второго пит-стопа возникли проблемы, передние шины гранулировались гораздо сильнее, чем обычно, и в конце гонки я заехал в боксы для замены носового обтекателя, чтобы понять, поможет ли это».

Хорошая версия. Многое объясняет. Настроить болид на быстрый прогрев резины, блеснуть в квалификации, это конечно хорошо. Вот только в гонке не очень помогает, при таком подходе капризные Пирельки перегреваются. Впрочем, похоже, финну место в итоговом протоколе глубоко безразлично. Вот две цитаты из его интервью:

«Я предпочитаю, чтобы обо мне говорили мои результаты, и пока все идет более-менее нормально. Это лучший способ показать себя».

«Для меня не так важно, на какой позиции я финиширую: важнее, когда люди понимают, что я могу показывать результаты, более высокие, чем 16-е или 17-е места».

Что же, забив на результаты в гонках, своими квалами он похоже действительно создает себе славу быстрого пилота.

Вот такие веселые Малазийские танцы исполнила в Германии наша команда. Как ни странно, несоответствие музыкального сопровождения меня не очень сильно расстроило. Уверенный, стабильный и безошибочный пилотаж Виталия отметили не только его болельщики, что само по себе, конечно же, приятно. Но гораздо важнее, что на некоторых отрезках дистанции темп болида был вполне приличный, а уже через несколько дней мы услышим совсем другую музыку. Как утверждают в команде, Чардаш гораздо ближе им по духу. Веселый, бодрый, с юмором. Действительно, очень похоже на не унывающую команду из Лифилда.

[Sarah]

Гран При Германии для Red Bull Racing

Мы часто строим планы, которые, так же часто, идут в разрез с реальностью. Думаю перед началом гоночного этапа в Германии, каждый поклонник Red Bull Racing, в своих мыслях написал свой особый сценарий на гонку, но, вряд ли, хоть один из этих сценариев, соответствовал истине. Формула -1 не предсказуема, и никого из поклонников скорости, не удивишь неожиданным итогом, но именно такой итог, ожидал пилотов Red Bull…

Пятничные тренировки по несколько обновленной трассе Хоккенхайм, которая кстати в таком виде не приглянулась Марку, не принесли ничего хорошего, моросящий, и временами усиливавшийся дождь, внес тот самый, особый сценарий в намеченную работу пилотов. На первых минутах Себастьян выехал на трассу для установочного круга, после чего настало некое затишье, которое было нарушено на 25 минуте, совершив несколько кругов, Марк установил 8 время и вновь вернулся в боксы. Туда же возвращался и Себ, успев по пути рассказать команде по радио о наиболее мокрых участках на трассе. После очередных минут, долгого ожидания, пилоты Red Bull снова, наматывают круги, в надежде, почерпнуть полезную информацию для своих инженеров, и быть может, хоть немного улучшить показанные времена. Так как секунды, показанные, ранее не внушали оптимизма, результат Марка пал до 13 строки, а Себа и вовсе не было видно среди первых 17 пилотов. Но, совершить чудо и показать секунды, которые порадовали бы сердца болельщиков, пилотам не удалось, Себ было показал 7 результат, но, соперники завершали и улучшали свои времена, то есть оттесняли пилотов Red Bull, все ниже и ниже в таблице результатов. В итоге Себ и Марк, разместились на 12 и 20 местах, проехав 21 и 27 кругов соответственно.

Во второй сессии погода и вовсе разыгралась, и, спустя полчаса ожидания, возможного улучшения ситуации, Себастьян и Марк вышли на трассу. Тем не менее, дождевая пелена продолжала портить видимость и пилоты не избежали промахов при входе в повороты. Стоит ли придавать большое значение практикам или нет, но, видеть пилотов своей команды, которые обмениваются, достойными временами с конкурентами, весьма приятный момент. В отличие от утрешних результатов, во второй практике, пилотов Red Bull, можно было чаще видеть в верхней части протокола. Поочередно показав, 2 и 3 времена на круге, пилоты вновь спрятались в боксах. Себастьян кстати, успел обрадовать, пусть совсем мимолетным, но первым временем в таблице результатов. По возвращению на трассу, последовало и уверенное возвращение в первую пятерку с последних мест. На том казалось, что дело идет к завершению, к тому же дождь который вроде немного поутих, снова усиливался. Однако, в самом конце, Себастьян, а чуть позже и Марк, вновь вышли на трассу, для сбора информации, не изменив при этом свои результаты, а по сему, оба остались с давно показанными секундами, на 9 и 3 местах. Общаясь с прессой об итогах дня, пилоты были не совсем довольны. Марк был удивлен, столь непредсказуемой погодой, и, к сожалению, заметил, далекие от совершенства, времена на круге. Себастьян также был огорчен дождем, который смешал все карты и не позволил должным образом, опробовать новинки и оценить поведение машины. Плюс ко всему, приходилось ограничивать себя в пройденных кругах, так как необходимо было, сохранить резину на день завтрашний, ведь прогноз также обещал осадки.

Третья практика в субботу, несмотря на хмурое небо, прошла посуху, что позволило пилотам Red Bull поработать не только с дождевой, и промежуточной, но и с другими типами резины. А также поэкспериментировать с настройками и сделать свой выбор на квалификацию. Стоит отметить, что Марк успел поработать с экспериментальной версией жестких шин, еще на первой практике уик-энда. В общем целом, практика в субботу прошла в обычном ключе, при желании, как говориться, можно найти и плюсы и минусы. Конкуренты выглядели, чуть быстрее, но и пилоты Red Bull, пытались не отставать, они также успели показать лучшие круги и не планировали дарить конкурентам спокойную жизнь. Практика это лишь практика, и результаты, показанные в ней, не отражают всей действительности. На этой приободряющей фразе, можно было бы с оптимизмом ждать квалификацию, во всяком случае, Себ по ходу уик-энда, обмолвился, что ему комфортно в машине и она конкурентоспособна, Марк в адрес своего Red Bulla, также сказал слова похвалы, отметив, что болид силен во всех условиях. Это также подтверждает и то, что Марк показал свой лучший квалификационный результат Хоккенхайма, но порадоваться, этому самому результату, ни Марку, ни его поклонникам не удалось. Так как в ночь с пятницы на субботу из стана Red Bull, прилетели плохие новости, команда была вынуждена заменить коробку передач на машине австралийца. Были попытки решить проблему, при помощи одного из четырех бонусов, что дает право, команде допоздна работать с машиной, но усилия были напрасными, и, не решив проблему, команда пошла на смену коробки, из-за чего Марк автоматически теряет пять позиций на старте. Но, Марк был настроен боевито и рассчитывал на хороший результат, а быть может и на подиум.

Впрочем, я поторопилась с рассказом о квалификационных результатах, потому перематываю пленку назад и начинаю с первого сегмента, который, начался, что называется с места в карьер. Пилоты Red Bull, как впрочем, и все, торопились показать времена до начала обещанного дождя. Лишь несколько минут позади, а на первой строке, уже расположился лидер Ferrari, а Себ и Марк, продолжая наматывать круги, все как-то не там, где хотелось бы их видеть. И пока другие лидеры смещали друг друга с первой строки, пилоты Red Bulla не поднимаются выше 5 места. И все бы ничего, учитывая, что попасть нужно в первых 17 пилотов, но когда ты неумолима, скатываешься вниз, а до конца 1:30 минуты, это момент, который я, честно говоря, не люблю переживать снова и снова. Марк 16 и наконец, покидает боксы, и вот уже и нули светятся на табло, и Марк успокаивает фанатов 12 временем, а что Себ? А он, только заканчивает свой круг! И также с 16 строки поднимается на 10-ку. Во втором сегменте начался дождь, который уже, кстати, был ранее, но если утром он начался, в самом конце практики не успев помешать работе, то на сей раз, он начался, что называется “вовремя”, впрочем, во втором сегменте, расстановка пилотов Red Bull, не решалась на последних секундах, и все вышло спокойнее. Задолго до конца, Себ и Марк, будучи обутыми в промежуточную резину, показывают секунды 1:38.309 и 1:39.382, что соответствует 3 и 7 месту. И вот самая волнительная часть квалификации, третий сегмент и борьба за первый ряд. Лидерами успели побывать Алонсо и Себ, Хемилтон и Шумахер, в какой-то момент два немца, были на первых двух, местах и казалось, что именно между ними разыграется битва, но тут первым становится Марк, которого двигает сначала Алонсо, а потом и Себ. Кстати Марк успел отличиться в квалификации и тем, что помешал Себу на быстром круге. И конечно, журналисты поспешили спросить немца о его недовольстве, но Себ и Марк, уже успели поговорить об этом, и все выяснить без свидетелей. Марк сказал, что не видел его (Себа), что не удивительно, учитывая, сложившееся на трассе условия, на том все, и журналистам не удалось устроить бурю в стакане воды.

И вот она, долгожданная гонка на родине Себа! Которую, он, человек родившейся в городе Хеппенхайм, что находится в получасе езды от трассы, ждал с особым нетерпением. Подготовил к этапу особенный шлем и рассказывал в интервью, что приедут его родные и друзья, болеть за него. Жаль только, что друзья и шлем золотистого цвета, не принесли Себу удачу…

Хотя сначала все выглядело не так плохо, Себ не потерял на старте, и в схватке с Шумахером, смог отстоять свою позицию. Марк, стартовавший, 8 отыгрывает одно место. После старта на трассе обнаружились обломки от крыла Массы, но машина безопасности не появилась, к счастью болиды Себа и Марка от обломков не пострадали. На 13 круге Марк, переобувшись в более жесткие шины, возвращается на трассу 12. Пытается угнаться за Петровым, а тут еще и Мальдонадо, и никакая “максималка”, машины Red Bull. Себ заезжает в боксы на 20 круге, переобувается также, в более жесткие шины, возвращает лидерство Алонсо, и на выезде с пит-стопа, теряет позицию, но тут же возвращает ее обратно, обойдя Кобаяши. Марк снова 8 и ничего не может сделать с соперниками. Себ гонит за Алонсо, но дистанции атаки и близко нет, позже все же догоняет и казалось бы, скоро должен пытаться атаковать. А вместо этого, происходит следующее, Льюис который отстает на круг, обходит Себа и борется так, словно имеет шансы на победу. Себ естественно недоволен действием кругового, но что поделаешь, это соперники, и к этому эпизоду, подойдут слова, “Что не запрещено-то разрешено”. Себ в этот момент был крайне эмоционален и, дал новый повод соперникам поговорить о нем. К полному “счастью”, Рокелен сообщает о проблемах с KERS. После всего этого безобразия, Себ начинает отставать. Марк в этой гонке, реально был не заметен, разве что обгон Хюлькинберга за 7 место и с этого самого места, заезды в боксы второй раз на 41 круге. Через круг, Себ также в боксах, да еще и синхронно с Алонсо, но попытка пройти испанца на пит-стопе, не увенчалась, вдобавок ко всему, на выезде из боксов, Себ упускает Баттона побывавшего в боксах кругом ранее. И того Себ 3 пытается контратаковать Баттона, но безуспешно. После долгая погоня, казалось, что 3 местом дело и закончится, но… Себ на последних кругах, был явно быстрее Баттона, уверенно сокращал расстояние и вот он, 66 круг, Себ атакует и обгоняет, после чего камера ловит картинку, и Red Bull Себастьяна который четырьмя колесами вне трассы. А после последовал клетчатый флаг, печальный голос Себастьяна по радио и извинения перед командой, подиум, короткое интервью и объяснения Себа, Баттон же оставил все на волю судий. После гонки начались обсуждения, и как обычно в таких случаях, у каждого была своя правда, а в итоге Себа наказывают 20 секундным штрафом, что отбросило его на пятое место, Марк финишировал, все на том же 8.

Вот так, не побоюсь этого слова, ужасно, прошел немецкий уик-энд для команды Red Bull. И это все после достаточно неплохой квалификации. Вспоминаются мне неразумные слова Хорнера что у Фернандо, будет еще неудачный уик-энд, а что в итоге? Не играй с огнем, он может опалить и тебя! В этой гонке, все как – то не сложилось, и не сработалось, уик-энд который хочется поскорее забыть, и именно так, нужно поступить. Нет смысла думать о том, что нельзя исправить, нужно двигаться дальше. Уверена, Себастьян так и поступит. Не хочу и не буду, обвинять или защищать Себа перед решением стюардов, скажу лишь, что мне безумно обидно за такую картину, подиум шампанское и победный кубок, который после гонки забрали обратно. Ничего хуже придумать невозможно...

[Дьявол деталей©]

А говорят дома и стены помогают!

Не без исключений.

HRT. Такая маленькая, но долгожданная победа!

Квалификация, для действительно маленькой испанской команды прошла как обычно. Гонщики расположились, на своих привычных местах в пелетоне:

23. П. де ла Роза 1:19.912

24 Н. Картикеян 1:20.230

Ожидая того, что гонка пройдёт по суху, Педро заявил, что у команды есть все шансы навязать борьбу соперникам из Marussia.

Как в субботнюю воду глядел, в воскресенье воды над трассой и на ней не было.

С самого старта "Черти слётанной парой" начали преследовать конкурентов:

В наиболее уязвимом положении оказался Тимо Глок, видимо уповая на близость родных поребриков он решил что и так проедет без проблем. Увы, график показывает что он на протяжении всей гонки находился под прессом Педро, да и Нараин был не так далеко и статистом явно не выглядел:

Развязка наступила после серии вторых пит-стопов:

После смены резины, Педро выглядел гораздо более агрессивным, и дождавшись момента , когда резина Тимо начала разрушаться, на 63 круге гонки свершил атаку, которая завершилась успехом. К сожалению, режиссеры были заняты борьбой Дженса и Себа, и на столь незначительный эпизод в арьергарде пелетона внимания не обратили. А зря. Впервые в этом сезоне, "черти" не только настигли своих ближайших конкурентов, но и опередили их непосредственно в борьбе на трассе. Опередили заслуженно.

При работе над отчётом были использованы материалы ©http://mclarenf-1.com/ За что, людям работающим на этом ресурсе, огромное спасибо!

©Тукан

[leonid84]

FORCE INDIA: Самба белого мотылька

Я неравнодушен к творчеству двух грузин, учившихся в Украине, а ставших известными на просторах всего бывшего СССР, по крайней мере в странах большой славянской тройки – точно. Я о двух братьях Меладзе – Константине и Валерии, если кто ещё не понял…

Безусловно, субботняя квалификация в исполнении Нико и Полли была шикарна. В этом сезоне однажды они уже стартовали из первой десятки – в порту Валенсии, который издалека напоминает мариупольские доки (фильм «Маленькая вера» лезет в голову, когда камера наезжает на эту промзону). И вот спустя месяц подшефные Виджея Мальи под дождём Хоккенхайма выдали лучшую квалификационную сессия этого сезона. Хюлькенберг пристроился вслед за своими более титулованными соотечественниками Феттелем и Шумахером, заняв 4-е место после штрафа Уэббера (помнится, в похожих условиях Интерлагоса-2010 этот парень завоевал поул). А ди Реста обосновался на 9-й строчке, опередив очень похожего внешне на Нико чемпиона мира-2007 Райкконена.

…Но ярко-красный огненный цветок

Ты сорвать однажды захотела.

И опять как белый мотылёк

На его сиянье полетела.

Гонщики «Форс Индии» вряд ли знают Валерия Шотаевича. Да и вообще кроме Виталия Петрова фамилию Меладзе, можно быть уверенным, никто в пелотоне не слышал.

Как только погасли красные огни стартового светофора Нико и Пол полетели на «сиянье» Большого приза Германии.

Только сложится нелегко

Дружба пламени с мотыльком

Четвёртым Хюлькенберг продержался недолго. Вскоре после старта его обошёл Баттон. Ди Реста на первом круге проиграл позицию Райкконену.

Самба белого мотылька

У открытого огонька…

А потом были пит-стопы, ставшие началом конца. Если не считать досрочных заездов Хэмилтона и Верня, то самым ранним плановым среди всех участников оказался пит-стоп Пола. Его софт выдержал всего 10 кругов. Нико свернул на пит-лейн, чтобы сменить свой софт, на два круга позже. Второй отрезок оба проводили на медиуме. Правда, шотландцу пришлось ехать 29 кругов, чтобы на 39-м витке переобуться в ещё один комплект медиума и уже ехать на нём до финиша. С немцем же командный мостик решил поступить хитрее. На 31-м его поставили софт, а на 46-м он заехал в третий раз, чтобы сменить мягкие покрышки на средние.

Как бы тонкие крылышки не опалить

Лучше мало да без тоски

Жить как белые мотыльки

И летать себе недалёко от земли.

Вот и «летают» Нико с Полом как белые мотыльки «недалёко от земли». На финише немец был 9-м, впереди другого немца (пусть и не совсем чистокровного) и тоже Нико – Росберга. Вслед за ним завершил гонку Пол. В его актив если что и можно записать, так только то, что на добрался до финишного флага на 12 секунд быстрее Массы, чей болид F2012 позволяет Фернандо Алонсо лидировать в чемпионате.

После гонки Пол говорил, что машина была быстра, но раскрыть потенциал снова не удалось. Нико же честно признался, что на сухой третьей практике стало очевидно, что машина не особо быстра в Хоккенхайме.

Но больше всего меня порадовал неунывающий Виджей.

Вот его слова, взятые мной с сайта f1news.ru: «Оба гонщика вели активную борьбу, но сложно обороняться на трассе, которая предоставляет такие широкие возможности для атаки. Впрочем, сегодняшний результат позволил нам опередить Williams в зачете Кубка конструкторов – надеюсь, мы закрепим этот успех в Венгрии».

Специально пересмотрел таблицы. Мальдонадо, как набрал после Каталуньи свои 29 очков, так и живёт с ними. У Сенны – 18 очков. В сумме – 47. У Нико – 19, у Пола – 27. В сумме – 46. Так кто кого опередил? Заубер заметно оторвался. Опережает «Форс Индия» сейчас только трёх аутсайдеров и «Торо Россо». Шестым местом, занятым в прошлом сезоне, мягко скажем, и не пахнет. Да и как им может пахнуть, если потенциала у болида VJM05 практически нет. А если его нет, то и реализовывать нечего. Что должно случиться, чтобы VJM05 регулярно зарабатывал очки в гонках, я откровенно не знаю. Знает ли Малья, провозгласивший во всеуслышание план по пополнению очкового баланса на каждом Гран-при, неизвестно. Мне кажется, что нет. Ибо сначала он говорил о цели – подиуме, потом накануне Хоккенхайма пребывал в оптимистичном настрое, а всё вышло в принципе как обычно. Всего 2 очка. И это притом, что Росберг и Грожан изначально были отправлены в конец пелотона, да и Масса начудил на старте. Так бы и этих очков не было. Что ж поделать с белыми мотыльками?

Жить нужно непременно хорошо

Выбирая то, что сердцу мило…

[Scuderia Toro Rosso]

10. ГП Германии

Такое чувство, что немецкий этап в Хоккенхайме прошел без участия Toro Rosso. Об этом говорит тот факт, что за всю гонку режиссер трансляции не показал ни одного крупного плана с участием Риккиардо или Верня. Что в принципе и неудивительно - показывать было особо нечего. Лишь на свободных заездах, когда над трассой шел дождь, Дэн с Жан-Эриком как-то обращали на себя внимание, показывая времена в районе первой десятки.

Первый сегмент квалификации был сухим и поэтому шансов выйти из него у Верня практически не было. Он и не вышел - не хватило 0.060 сек. Во втором, дождевом сегменте, Риккиардо выжал все что мог, но до выхода в Q3 не хватило всё тех же 0.060 сек.

Так как в гонке дождя не ожидалось, то и на финиш в очках как-то не особо верилось, даже не смотря на довольно высокие стартовые позиции - Даниэль 11-й, Жан-Эрик, после штрафов соперников, 15-й.

Риккиардо на старте (не сон ли это?) сохранил свою позицию, а Вернь поднялся на 13-е место. Надежда заработать хоть пару очков теплилась примерно до 5-го круга, когда Риккиардо сначала прошли оба гонщика Sauber (причем разом и в одном повороте), потом Росберг, а Вернь получил медленный прокол и вынужден был ехать в боксы и менять шины, а заодно и стратегию. Всё, на этом, можно сказать, гонка для них была закончена, т.к. темп посуху у STR7, мягко говоря, не очень, и рассчитывать на попадание в десятку можно было только при массовой эпидемии сходов среди лидеров, чего естественно не произошло. На финише же снова вместе, снова рядом - Дэн 13-й, Жан-Эрик 14-й, а между ними чуть больше 0.1 сек.

Ну что тут сказать? Машина, в сравнении с соперниками, откровенно слаба. Гонщики стараются изо всех сил, но в силу отсутствия опыта не могут особо помочь инженерам с доработкой шасси. К тому же, судя по всему, команду покидает технический директор Джорджио Асканелли. Учитывая всё это, команде наверно стоит уже полностью сосредоточится на подготовке к следующему сезону, ибо в этом году Toro Rosso может помочь только чудо.

P.S. Впрочем, чудеса случаются! :victory:

[leonid84]

SAUBER: Любители приключений

Швейцария… Одно представление этой страны навевает умиротворение и успокоение. Кажется, что всё здесь подчинено неведомому часовому механизму, несущему всему швейцарскому точность, порядок, уверенность и дисциплину. Но что делать, если в этот механизм проникают представители совсем других галактик и Вселенных? Скажем, потомок конкистадоров и ацтеков сеньор Серхио Перес и потомок грозных самураев Кобаяши-сан. Это чрезвычайно взрывоопасная смесь, как показывает чемпионат-2012. Очков в этом году у «Заубера» много, но вместе с тем много и приключений, самых разных – радостных и грустных…

Дождь, как и двумя неделями ранее в Сильверстоуне, стал непреодолимой преградой для Серхио и Камуи. Мексиканец проехал круг в Q2 за 1.39.933, а японец на 52 тысячных хуже. Но в протоколе они расположились только на 12 и 13 местах. И это, например, притом, что Перес в Q1 установил второе время уик-энда 1.15.726, всего 33 тысячных уступив лидеру первого сегмента квалификации Кими Райкконену. Протокол протоколом, однако на стартовой решётке Серхио отправили на пять позиций вниз – на 17-е место из-за штрафа, наложенного вследствие блокировки Уэббера и Алонсо. Телевизионная картинка не даёт чёткого понимания того, что же случилось между этими тремя пилотами, поэтому положимся на компетентность стюардов.

Для Переса команда избрала ставшую очень популярной в Хоккенхайме тактику старта на софте с последующими двумя отрезками на медиуме. А вот Кобаяши единственным в Гран-при предпочёл завершать гонку на более мягких покрышках после двух отрезков на медиуме. Японец за счёт такого выбора заехал на свой первый пит-стоп на 22 круге. К этому моменту он занимал третье место и, вернувшись на трассу, очутился на десятом. Но уже через круг опередил ди Ресту, заезжавшего на свою смену резины очень рано (на 10-м круге). Затем жертвой «катаны» Камуи стал ни кто иной, как вице-лидер чемпионата Марк Уэббер. После этого целью Кобаяши… стал его партнёр по команде. Из-за более мягкой резины Серхио на пит-стопе потерял меньше позиций относительно Камуи (свой пит-стоп на 17-м круге он тоже проводил, заезжая 3-м). Стоит заметить, что в начале гонки пилоты «Заубера» совершили рокировку, из-за чего, собственно, мексиканец и опередил японца. Но более мягкие покрышки Переса не могли служить ему долго. После 35-круга его темп стал западать. Кобаяши, напротив, шёл очень быстро и вскоре обогнал напарника.

Второй и последний пит-стоп Серхио провёл на 40-м круге. Камуи переобулся в софт на 43-м. После того как Шумахер свернул в боксы в третий раз, пилоты «Заубера» поднялись на 5 и 6-ю позиции, на которых они и финишировали. После штрафа Феттеля, перемещённого на 5-ю строчку, Кобаяши очутился на четвёртой, ставшей лучшим гоночным результатом японца в карьере. Как бы то ни было, за свои ляпы в двух предыдущих гонках Камуи реабилитировался. Угроза сеппуки, надо полагать, миновала. Император Акихито может быть доволен. Перес тоже может быть доволен тем, как прошла гонка.

Должно быть, порадовался за своих пилотов и сам Петер Заубер. 20 командных очков в одной гонке, 80 по итогам половины чемпионата – в Кубке конструкторов. Твёрдое 6-е место, достаточно быстрый болид, который при определённых раскладах может вмешаться в борьбу в Топ-3. Всё очень хорошо! Вот только таких приключений, какие были в Хоккенхайме в субботней квалификации и в ряде других гонок, герру Зауберу наверняка хотелось бы меньше.

Тем не менее, «Мерседес» в зоне досягаемости.

[Fixxxer89]

Lotus в Германии. И тут ничего не получилось.

Обещали в Лотусе поискать "дополнительный элемент". Искали, видимо.

Грожану пришлось поменять коробку - +5 мест и невысокие шансы. Зато есть Кими. Хотя что Кими, для него Хоккенхайм - место мрачное.

2001: сход с 6 места. А ведь после сходов Шумахера, Монтойи и Култхарда оно превратилось бы в 3-е.

2002: Красивая борьба с Монтойей и сход.

2003: столкновение на старте.

2004: сход с, реально, 2 места.

2005: сход после уверенного лидерства.

2006: вот он, первый финиш в 6-й гонке. Даже на подиуме.

2008: первая проблемная гонка-2008, финиш на 6 позиции.

Пятница.

Пилоты жаловались на дождь. Пермейн сказал, что и новинки потестили, и информацию о дожде пособирали. Типа, готовы к мокрой квале.

Суббота, свободные заезды.

Посуху хорошо. Кими 4-й. Грожан 11-й. Под конец пошёл дождь. Но ничего страшного, Пермейн же говорил, что информацию пособирали и примут дождевую квалу во всеоружии.

Суббота, квалификация.

Q1 - сухая. Кими первый, на 33 тысячных впереди Переса и на 0,3 быстрее Росберга. Грожан - в 0,056 с от вылета.

Q2 - дождевая. Кими, думается, очень повезло, что условия вовремя для него ухудшились. Риккиардо не хватило до финна всего то 60 тысячных. Грожан - 15-й, а значит 20-й на старте.

Q3 - ужасна. 5 секунд до лидера. Пермейн же говорил, что готовы... Или у Кими радикально-сухие настройки и надо ждать бешеного прорыва в воскресение? Пермейн говорил, что машина будет одной из быстрейших посуху.

Воскресение, гонка.

Гонка Грожана закончилась довольно быстро. На первом круге. Проколом и поломанным передним крылом. Дальше Грожан ехал в довольно слабом темпе, проиграл за гонку полминуты Бруно Сенне и минуту с четвертью - лидерам.

Кими же отыграл 1 позицию, обойдя Ди Ресту. Затем, по словам Кими, ему пришлось уворачиваться от замедлившегося Льюиса, из-за чего финн пропустил Форс Индию Ди Ресты. Кими вернул позицию, сразу после обгона он шёл в темпе лидеров, но затем упёрся в Уэббера. Марка удалось "недосидеть" на пите (причём Кими перешёл с Софта на Софт, в отличие от коллег по борьбе вверху, кроме Шумахера), Хюлькенберг и Шумахер пройдены на трассе - Кими 4-й. Примерно в 12-ти секундах от лидеров. За 14 кругов, до пита Райкконена, отрыв вырос до 18 секунд. То бишь примерно на 0,4 с Лотус Кими был медленнее Феррари Алонсо.

На последнем пите Кими поставили Медиум. Последний отрезок финн проехал, в принципе, в темпе лидеров. Кобаяси на Софте догонял, но 14 секунд не отыграл. Не было ли ошибкой выбрать Софт на 2 отрезке? Впрочем, Софт помог быстро прогреться и вырваться на 4 место... Зато Медиум позволял идти в темпе лидеров, будучи прогретым... Хотя, отыграть 12 секунд всё равно было малореально. Штраф Феттеля подарил Кими 3 место. Правда, без шампанского, что, наверняка, расстроило финна

Кими:

"Мы сделали все возможное, учитывая стартовую позицию. Я хорошо стартовал, но, похоже, у Льюиса Хэмилтона возникли какие-то проблемы, пришлось сбросить скорость, что позволило Полу ди Ресте провести атаку. Отыграться удалось не сразу, поскольку обгонять в Хоккенхайме все же непросто.

Если бы вчера под дождем удалось добиться большего и стартовать чуть выше, возможно, сегодня удалось бы навязать борьбу лидерам. Конечно, мы рассчитывали на более высокий результат, но машина неплохо ехала всю гонку, мы заработали немало очков и можем с оптимизмом готовиться к следующему Гран При."

Странный пассаж про непростые обгоны в Хоккенхайме... Хотя, среди близких по скорости болидов они действительно непросты.

И да, опять не хватило чего-то, на сей раз даже для того, чтобы ввязаться в борьбу с лидерам. Это "что-то" зовётся дождевой квалификацией, над которой, типа, работали.

В общем, есть у меня подозрение, что сидеть Лотусу в этом году без побед.

[Logos]

Mercedes Petronas AMG F1 Team

Экватор

Дорогие друзья, вот и сезон пересек знаменательную черту — прошла половина. Что можно вкратце сказать о прошедшей половине сезона? Многое... То, чего так не хватало в 2011, первая половина сезона 2012 нам с лихвой компенсировала. Подиумы радовали разнообразием пилотов, а так же на верхней ступени подиума аж два раза оказывались пилоты ранее там не бывавшие никогда. Вдвойне приятно, что одним из них был Нико. 111 гонка, первая победа, что-то есть в этой магии цифр. Были и еще приятные события за эти прошедшие 10 гонок — Михаэль впервые после камбэка смог подняться на подиум к радости всех своих (и не только!) болельщиков. Но, к сожалению, негатива было больше, чем позитива и ожидания межсезонья оправдались едва ли на четверть. Однако это не самое ужасное, самое ужасное то, что лично я (многие согласятся с этим) не вижу перспектив прогресса у команды на вторую половину сезона. А лидеры-то далеко, а Заубер-то близко... После Великобритании перед домашней Германией меня терзало чувство дежавю, что это одно и тоже Гран-При, но на разных трассах. Утешило, что «вторая попытка» была менее провальной, но это смотря с какой стороны взглянуть, впрочем обо всем по порядку...

На домашнем этапе многие рассчитывали на хороший результат, возможно даже руководители команды. Пятничные тренировки были скомканными — в первой спустя 20 минут после начала пошел дождь. Хоть и небольшим он был, но все равно практика была немного подпорчена. Дождь прекратился ближе к концу сессии, и гонщики смогли показать быстрые результаты. Итог:

4 Майкл - 1:17.382 (+0.787) – 20 кругов

7 Нико - 1:17.915 (+1.320) – 27 кругов

Вторая практика была чисто дождевой и после начала все просто отсиживались в боксах, через 20 минут все потянулись на трассу, т.к. еще через 20 минут пообещали усиление дождя. Но этого не произошло. Трассу постепенно раскатали, пилоты начали улучшать времена, приятно, что пилоты Mercedes находились в верхушке протокола. Это и обеспокоило меня, вспоминая «дождевые» настройки Сильверстоуна, я боялся как бы не повторилась подобная ситуация. Обещанный дождь пошел лишь за полчаса до конца сессии. На трассе опять воцарил «гоночный штиль». Однако, были и смельчаки. Михаэль выехал незадолго до конца и, к сожалению, разбил свой болид между 12-м и 13-м поворотами, но, к счастью, повреждения хоть и были серъезными, но ключевые элементы не пострадали. Итог:

2 Нико - 1:27.564 (+0.088) – 24 круга

23 Майкл - 1:32.777 (+5.301) – 18 кругов

В субботу болельщики были огорчены внештатной сменой КПП на болиде Нико, +5 позиций на старте усложнят ситуацию в гонке. Практика началась сухо, но дождь не заставил себя ждать, к концу сессии он уже начался и это было только начало — вот такая тавтология. С утра пилоты Mercedes выглядели более чем скромно. Итог:

15 Майкл - 1.17.266 (+1.252) – 22 круга

17 Нико - 1.17.491 (+1.477) – 26 кругов

Квалификация началась посуху, но все радары трезвонили о том, что дождь скоро начнется, поэтому все пилоты рано выехали для того, чтобы показать время. Михаэль на протяжении всей практики не мог показать хороший результат и заставил понервничать, когда находился в зоне вылета, но он все-таки смог выжать больше из болида и прошел в Q2 с 17 места. Нико выступил лучше и прошел с 3-го. Нормально. Но тут пошел дождь. С самого начала практически все выехали на промежуточных шинах и Михаэль вновь был быстр. Нико немного затянул с выездом, выехав сразу на дождевой, и это стоило ему квалификации — время показанное на дождевой было не идеальным, а когда дождь еще усился, то ситуация стала совсем безнадежной. Майкл в Q2 показал второй результат и уверенно прошел в Q3, где в пылу борьбы смог показать 4-й результат, проиграв паре «быков» и Фернандо, который отлично выступает в этом сезоне, а учитывая штраф Марка, аналогичный штрафу Нико, то Михаэль стартует 3-м.

Воскресенье. Сухо. Дежавю. Морально готов ко второй половине десятки, что и произошло после боевого старта и «корриды» с Себом на первом круге, болид номер 7 стал потихоньку отставать, а его в свою очередь догонять Дженс и, в итоге, опередил его на 12 круге.На 15 последовал пит-стоп, а после пит-стопа Михаэля обогнал Кими. После второго пит-стопа ситуация не изменилась, а после третьего, Михаэль потерял еще 2 позиции из-за того, что пара Зауберов была на иной тактике. Ближе к концу Михаэль мог поквитаться с Серхио, но не хватило сил. 7-е место и лучший круг в гонке, как не большое утешение. Нико стартовал далеко, но благодаря тактике с свежим комплектам резины, с каждым пит-стопом приближался к 10-ке, совершал обгоны и провел неплохую гонку. Результат был вознагражден 9-м место, что при старте с 21-го безусловно успех. Для команды уик-энд нельзя назвать провальным — оба пилота в очках. Но давайте посмотрим с другой стороны — пилоты Заубера — ближайшего конкурента заняли 4-е и 6-е места довольно серьезно приблизившись. Это плохо.

Венгерский уик-энд статует уже завтра и хочется надеяться, что ситуация изменится, в лучшую сторону, конечно, и команда обезапасит свое место и поборется с McLaren и Lotus за 3 позицию в КК. Ждем! Верим! А что нам еще остается...

Спасибо за внимание!

[volodyazavialov]

Williams.

Дёготь вместо шампанского.

Последний раз команда Williams, впрочем, как и осталльные, гостила здесь два года назад и гостила, надо сказать, небезуспешно: Рубенс Баррикелло и Нико Хюлькенберг приехали двумя болидами в очки. Естественно, не нужно говорить, что изменилось в команде за два года: во-первых, легче сказать, что НЕ изменилось, а во-вторых это не предмет сегодняшнего разговора. Так или иначе, Williams приехал в Хоккенхайм в приподнятом настроении: команда провела молодёжные тесты в Сильверстоуне, более того, ожидались обновления. Результаты свободных заездов также излучали оптимизм: в пятницу Пастор Мальдонадо показал сначала восьмое время, во второй сессии и вовсе возглавил протокол, а в субботу утром оба болида попали в первую десятку. Результаты излучали надежду на успех, но...

Знаете, в этом году у Williams есть две особенности. Первая заключается в том, что на тех трассах, которых не было в прошлом году, пилоты команды выступают так, как подобает именно прошлогоднему болиду. Сахир и Хоккенхайм - яркое тому подтверждение. Вторая - непременное наличие ложки мёда практически в каждой бочке дёгтя, которую команда распивает вместо шампанского уже который гран-при.

О ложке мёда.

Так вот.

По старому доброму принципу "Есть две новости - одна хорошая, а другая плохая, и я начну с хорошей" стоит сказать две вещи.

Во-первых, Пастор показывал уверенную скорость на протяжении уикенда и на дождевой квалификации не растерялся, показав шестое время, которое штрафа Уэббера превратилось в пятое.

Во-вторых, Гоночный темп Бруно был на уровне лидеров.

А теперь о дёгте.

Маленькие детали, так скажем.

Уточнения.

Во-первых, как говорится, если гора не идёт к Магомету, значит Магомет сам идёт к горе. В роли горы - Пастор Мальдонадо, в роли Магомета - Проблемы. Так или иначе, не убранные вовремя с трассы после старта обломки болидов стоили Пастору очков. Венесуэльский пилот проводил, похоже, самую скучную и удручающую гонку в сезоне. Пропустив практически сразу же Дженсона Баттона, Пастор вскоре пропустит и второй McLaren Льюиса Хэмильтона, на двенадцатом круге налетит на кусок карбона, повредивший днище болида, потеряет темп и вылетит окончательно из лидирующей десятки. Замечу, что контакт с обломком был единственным инцидентом в гонке Мальдонадо. К несчастью для него, фатальным. Пятнадцатый результат после пятого в квалификации.

Во-вторых, Бруно, в отличие от Пастора, проблем искать самому не нужно: они его давным-давно нашли и не хотят отпускать. Так и в этот раз: регулярное патологическое непопадание во время квалификации в рабочий "коридор" резины заставило бразильца снова стартовать из глубины пелетона, с четырнадцатого места, с учётом штрафов других пилотов. Говоря откровенно, воскресенье для Бруно закончилось в инциденте с Грожаном после первого поворота: прокол левого переднего колеса, долгая дорога в боксы и заминка на пит-стопе стоили ему всего, что можно было теоретически добиться. Дальше были только аутсайдеры и добившие последний гвоздь в гроб надежды на сильную гонку синие флаги. Семнадцатый результат. Позади Caterham.

Так или иначе, команда Williams в Хоккенхайме не занесла в свой актив со статистической точки зрения ничего, кроме цифры ноль. Очевидно, что недостаточная реализация возможностей болида подогревает пищу для размышлений относительно пилотажа нынешнего состава гонщиков. Разжёвывать эту пищу придётся главным образом Тото Вольффу - новому исполнительному директору команды. Впрочем, для всех в команде сейчас жизненно важно уйти на перерыв в позитивном настроении. Пока что - всё те же 47 очков и седьмой место в КК.

Как говорили по вечерам, что будет дальше, покажет время.

А пока есть ещё и Хунгароринг.

[Lonesome]

Образцовая победа.

Фернандо Алонсо, триумфатор гран-при Германии 2012.

Это была 30-тая победа Фернандо Алонсо, добытая в упорной и напряженной борьбе. Но это была настоящая образцовая победа. Команда и пилот продемонстрировали настоящий класс, не дав соперникам ни единой возможности отобрать первое место. При этом Ф2012 не была самой быстрой машиной на этом гран-при, но ее скорость позволяла удержать преимущество, чем команда и ее лидер в полной мере воспользовалась. Но главное: Феррари оказавшись в похожей ситуации, как на прошлом гран-при, сумела избежать тех ошибок, что были в Сильверстоуне.

Свободные практики:

Ф2012 становится все лучше и лучше.

Первая пятничная практика для Феррари была пробой пакета новинок, которые команда привезла в Германию. И хотя порой дождь вносил коррективы и не позволял полноценно сделать все намеченное, оба пилота Феррари все же проехали более 20-ти кругов. Фелипе Масса работал с новым задним антикрылом, а Фернандо Алонсо с передним. На второй практике планировалось продолжить работать с новинками и заняться изучением поведения резины. Однако дождь внес свои коррективы. Лишь небольшой отрезок практики позволил пилотам выехать на промежуточной резине, однако о тесте новинок и изучением резины и не могло идти речи, разве что посмотреть, как ведет себя переходная и дождевая резина, что было весьма актуально для квалификации, так как по прогнозам она должна была быть дождевой. Но до гонки полноценно подготовиться никто не смог.

В субботу погода наконец-то сжалилась над гонщиками и сама практика была практически сухой, лишь в конце пошел дождь, но все же пилоты хотя бы получили возможность заняться изучением поведения резины. Однако Феррари, в отличие от того же Макларена и Лотуса не катала круги с полными баками, предпочтя короткие серии на пустых баках, для оценки квалификационного темпа. Протокол третьей практики возглавил Фернандо Алонсо, лишь на 0,077 опередив Льюиса Хэмильтона. Масса оказался на восьмом месте.

Квалификация.

В борьбе со стихией Алонсо удалось опередить пилотов РБР.

Первая сессия прошла еще при сухой погоде. Оба гонщика Феррари использовали как медиум, так и софт. В конце пришлось выезжать на софте, дабы обезопасить себя от неприятностей, ибо результаты были очень плотны. Тем более что надвигался дождь и по этому, не зачем было экономить комплекты резины. На вторую сессию уже пошел дождь. Все пилоты не стали задерживаться в боксах и выехали на промежуточной. Алонсо удалось проехать неплохой круг и гарантировать себе попадание в третью часть квалификации. А вот Масса свой круг не смог проехать хорошо, из-за этого потерял драгоценное время. Дождь все усиливался и поэтому дальше улучшить Масса уже не мог. Итог - он не сумел пробиться в третью сессию. Дошло до того, что из-за дождя могли опять приостановить сессию, но стюарды все же не решились на это, хотя Алонсо опять говорил о сложных условиях. К тому же к началу третьей сессии дождь все же стих и пилоты опять не стали задерживаться в боксах. Все они поехали на длинные серии кругов раз, за разом улучшая свои времена. И тут Феррари продемонстрировала настоящее чутье и тактическую хватку. За несколько минут до конца сессии Алонсо поехал на пит-стоп, где ему поставили свежий комплект дождевой резины. И первый же зачетный круг Алонсо вывел его на первую строчку в протоколе, но Фернандо успел еще пойти на второй круг! Однако как оказалось, даже первой попытки на новой резине хватило Алонсо для поула, но Фернандо все же улучшил свое время, при том, что его круг не был идеальным, как для сухой погоды. Но это была настоящее сражение со стихией, где пилот и его машина сумели выйти победителями. Фернандо был тогда на пределе, машина два раза выезжала за пределы трассы, но это не помешало Алонсо поставить лучшее время.

Феррари рискнула с пит-стопом, ведь дождь мог опять усилиться. Но риск был вознагражден первым местом на стартовой решетке.

Гонка.

В гонке ни Себу, ни Дженсону так и не удалось опередить Фернандо.

Старта как всегда все ожидали с волнением. Перед гонкой Формулы 1 прошли гонки младших серий, по этому траектория была уже накатана, что давало преимущество тем, кто стартовал с нечетной стороны. Алонсо стартовал так, словно на его машине включили реактивную тягу. Никаких шансов для Феттеля, которому пришлось жестко защищать свою позицию от атак Шумахера. А вот для Фелипе Массы старт стал настоящим кошмаром. При чем в этом кошмаре он был виноват сам. Масса стартовал на тринадцатой позиции за Даниэле Риккардо из СТР. По началу Масса начал смещаться в центр, пристроившись за Дани. Но тот начал активно метаться из стороны, в сторону пытаясь обойти более медленных впереди идущих машин, в итоге ему пришлось резко тормозить, и Масса не сумел увернуться от него. Ошибка Фелипе была в том, что он сместился на внутреннюю часть траектории, хотя можно было идти по внешней стороне, тем более что там было достаточно пространства. Все гонщики словно забыли про это, и смещались во внутрь. Это был шанс для Масса пройти нескольких соперников и бороться за хорошие очки. Но вместо этого, он сломал переднее антикрыло об СТР Риккардо, и тем самым убив себе гонку.

Пока Феттель отбивался от атак Шумахера, Алонсо сумел нарастить небольшой отрыв, но уже очень скоро Себ сумел настигнуть Фернандо. Казалось вот он момент истины и скоро пойдет атака. Но ничего подобного не происходило. Отрыв колебался в районе 0,6-0,9 секунд. Алонсо не давал возможности Феттелю подобраться близко на прямой "Параболика", а после шестого поворота (медленной шпильке после "Параболики") активно использовал КЕРС, чтоб не дать Себу на возможность атаки перед седьмым поворотом. И хотя на втором секторе у РБР было преимущество, на за счет третьего и самое главное - первого секторов Алонсо не оставлял немецкому гонщику никаких шансов. Потом уже, через некоторое время Фернандо удалось увеличить отрыв больше секунды, чтоб не давать Феттелю использовать КЕРС. Пока Алонсо с Феттелем боролись между собой, к ним подобрался Дженсон Баттон, сделавший пару красивых обгонов. Он шел примерно в таком же темпе, как и лидеры, демонстрируя отличную скорость Макларена.

Первым из тройки лидеров на пит ушел Фернандо Алонсо на 19-ом кругу. При чем, вместо софта ему поставили медиум. Хотя Феррари и не смогла активно изучить поведение резины, но неудачный старт Массы сыграл на руку Алонсо. Мало того, что из-за обломков выбил из борьбы Льюис Хэмильтон, так как проколол себе заднюю левую покрышку и повредил машину. Но и после замены переднего антикрыла Массе сразу же поставили медиум. Таким образом, Феррари во время гонки сумела оценить то, как поведет себя более жесткий состав и, учитывая то, что планировалось два пит-стопа, выбор был абсолютно верным. К тому же Алонсо первым пошел на пит-стоп, что позволило ему раньше основных соперников прогреть резину. Баттон свернул на следующем круге, тогда как РБР попытались при помощи более позднего пита пересидеть Алонсо. Но эта затея была обречена на провал, ибо у Себа резина начала сдавать. Она и так под конец первого отрезка уже уступала в эффективности резине на машине Алонсо, так и еще два лишних круга не дали Себу никакой выгоды. Более того, Баттон сумел немного подобраться к Себу. Однако уже после нескольких кругов Себ опять был позади Фернандо в пределах одной секунды. Но и на этот раз Алонсо не давал никаких шансов. А тут еще и Льюис Хэмильтон вмешался, который на свежей резине решил вернуться в круг с лидерами. В тот момент он был быстрее лидеров, чем и решил воспользоваться. Его обгон Феттеля был очень кстати для Алонсо, что вызвало недовольство Себа. Но вот Алонсо Хэм обойти не смог. Все же Алонсо хотя и был более медленным, но не позволял Хэму подойти близко к выходу на прямую "Параболика". Да и в отличие от РБР, у Феррари максимальная скорость не уступала Макларену. Хотя, не думаю, что Алонсо бы сольно сопротивлялся, если бы Хэм сумел подойти на очень близкую дистанцию для атаки, но по возможности Фернандо не пропускал вперед Хэма, чтоб тот разделял его и Феттеля. И так и не дал себя обогнать. А тем временем Баттон уже достаточно близко подобрался к Себу...

Первым на второй пит-стоп в лидирующей группе пошел Баттон. Это произошло на 40-вом круге. Баттону поставили медиум, как и на первом пит-стопе. Сразу же на следующем круге произошел синхронный пит-стоп Алонсо и Феттеля. И тут механики Феррари сработали так, как и положено. Он не блеснули так, как механики Макларена, которые установили новый рекорд, но они провели пит с такой скоростью, с которой Алонсо вернулся на трассу лидером. А вот Феттелю не повезло, Баттон сумел его опередить. Начинался последний решающий отрезок гонки. Баттон опять близко подобрался к Алонсо, на этот раз у Макларена была более высокая максимальная скорость по сравнению с РБР. И казалось, что скоро произойдет решающая атака. Но Алонсо уже сумел устоять пред Хэмильтоном, на более свежей резине, сумел справиться и с напором Баттона. Дженсон не имел такого преимущества перед Алонсо на втором секторе, как Себ, зато брал на третьем. Но первый сектор все равно оставался за Алонсо. И опять перед Параболикой у Баттона не было очень близкого расстояния, чтоб даже начать атаку с ДРС, а после шестого поворота КЕРС Феррари делал свое "черное дело". Ну а под конец гонки Баттон начал постепенно отставать от Алонсо. Все же находясь в воздушном мешке Феррари, он быстрее износил свою резину. Этим решил воспользоваться Феттель, который сумел обогнать Баттона и выйти на второе место, но Алонсо уже был далеко впереди. Правда, Себ сделал это за пределами трассы, в результате чего получил штраф, что отбросило его на пятое место. Лучшей ситуации для Алонсо и не придумаешь.

Стратегия.

Пэт и его подопечные сегодня были на высоте.

Хотелось бы отметить и тактику Феррари. Наши стратеги ничего не стали выдумывать, они поступили просто и надежно. Верный выбор резины, своевременные и быстрые пит-стопы, отличный пилотаж Алонсо и необходимая скорость машины. Все пазы наконец-то сошлись воедино. Ведь если в Малайзии и Валенсии можно было говорить о везении, то тут мы имели трудовую победу. Благодаря этой победе, перед большим перерывом Алонсо останется лидером в ЛЗ. Однако, как заметил Стефано Доменикали, команда не должна позволять себе впадать в эйфорию. Соперники очень быстры, а Ф2012 еще не является самой быстрой машиной. Она быстра, она позволяет бороться за победы, но она все же не быстрейшая. Да и команда не всегда безупречна в принятии решений. Но к счастью, Фернандо Алонсо пока почти не ошибается и находится в фантастической форме. Правда на один его талант полагаться не стоит, Феррари должна быть лучше во всех областях.

Впереди решающая часть сезона, которая для Феррари будет самой тяжелой. Но Феррари сильная команда, им по силам успешно провести финальные гонки. И мы, ее болельщики будем в это верить...

[cosinusg]

McLaren

Наконец добрался до интернета. Не кидайте палками. Обзор рожден в боевых условиях ремонта и одного работающего маленького телевизора на кухне ))

ГП Германии - экватор чемпионата. Обычно к этому времени уже точно видны машины у которых скорость есть и машины у которых ее нет.

Что же видно сейчас? Видно лишь, что Алонсо настоящий волшебник ) а кроме него все очень нестабильно и непредсказуемо.

Дождевая квалификация - это всегда "повезло/неповезло". Хотя не очень понятно выглядело проседание Маков на дождевой резине. Но если Маки сразу настроились на сухую гонку больше, чем основные соперники - проблемы шасси никуда не ушли. А вообще квала получилась очень интересной, а 3-ий сегмент просто мегашоу ))) часто ли увидишь, что машины едут всю 3-ю сессию без перерыва!? )))

В команде Феррари есть по крайней мере один человек, который просыпаясь утром говорит "Спасибо, Фернандо!", отправляя утром детей в дорогую школу снова говорит "Спасибо, Фернандо!", садясь вечером ужинать опять говорит "Спасибо, Фернандо!", обнимая перед сном жену опять говорит "Спасибо, Фернандо!". Я не знаю чем Доменикальчик заслужил такое, но что то он определенно сделал очень хорошо, раз судьба решила наградить его подписанием контракта с Алонсо. И ГП Германии стал очередным подтверждением того, что Феррари сейчас - это Алонсо, а Алонсо - это Феррари. В очередной раз он выжимает свои привычные 110%. Я никогда не болел за Алонсо, но он всегда вызывал огромное уважение своей работоспособностью, собранностью и четкой работой на трассе (как, наверное, и вне трассы). Он, имхо, сейчас действительно сильнейший пилот, по крайней мере сложно представить кто на его месте мог бы справляться с работой лучше. Очередная и заслуженная победа. Масса был в своем стиле. Он так и не может найти себя.

РБ. Миллионы европейских рублей продолжают тратится на самую серьезную в автоспорте рекламную акцию энергетических напитков. Ньюи может штамповать новые версии шасси почти к каждой гонке. РБ продолжает оставлять всех с носом своим неконтролируемым бюджетом и пока глорики сикаются от успехов Бэби Шуми - главного кукловода все устраивает, а мы продолжаем наблюдать, как остальные команды пытаются догнать на одной канистре бензина команду у которой их 10. Феттель конечно хорошо провел гонку, особенно последний отрезок, сохранив хладнокровие и не пустившись в контратаки на Баттона, а спокойно отпустил его, чтобы тот вместе с Фернандо пожег хрустальную резину. У Марка гонка не очень яркой получилась. Вообще не могу понять почему у него такая разница в результатах от гонки к гонке, его прям колбасит.

Маки. Дженсон отличную гонку провел: хороший старт, уверенная работа на дистанции, не хватило только на последний отрезок запала, но это не его вина. Лью просто тотально не повезло, но надеюсь на следующем ГП он снова покажет себя, хотя он и тут умудрился устроить шоу ) так приятно болеть за него, в этом году он нереально подтянулся. В общем форма Маков оставляет желать лучшего, хотя если бы они квалифицировались лучше - шанс побороться за победу думаю был бы, но проблема расхода резины на последних отрезаках - продолжает оставаться для них огромной проблемой, но учитывая непредсказуемость сезона - шансы пока остаются. Хотя по всей видимости самый красивый нос уже сыграл с ними злую шутку...

[Дьявол деталей©]

А в Будапеште предвкушение отпуска

Eni Magyar Nagydij Hungaroring, 27-29 июля 2012 года.

[Фанатик]

Vodafone McLaren Mercedes. Этап одиннадцатый: Гран-При Венгрии.

Доктрина сдерживания

Вечером 27 июля пронесённый Льюисом Хэмилтоном по улицам Лутона олимпийский огонь был зажжён в чаше Олимпийского стадиона британской столицы. В этот уик-энд английская команда, базирующаяся ближе всего к Лондону, никак не могла ударить в грязь лицом. «Отступать некуда» - под этим девизом прибыла команда McLaren в Венгрию. Достигнутый экватор сезона, первую половину которого команда совершала движение по нисходящей, явно давал понять: сейчас или никогда, это последний шанс «вернуться» в чемпионат. Да и где можно было это сделать, как ни на трассе, где McLaren является абсолютным рекордсменом по числу побед, Дженсон Баттон одержал свою первую победу в Ф1 в феерической дождевой гонке 2006 года, а Льюис Хэмилтон традиционно силён?

McLaren не остановился на достигнутом в Германии прогрессе в скорости и привёз в Венгрию новые обновления с целью улучшить баланс машины (новые воздухозаборники задних тормозов с регулируемым отверстием, ещё более зауженные сзади боковые понтоны, а также небольшие изменения диффузора и пола передней части). Учитывая то, что в Сильверстоуне и Хоккенхайме из-за дождей полноценно протестировать и предыдущие новинки не удалось, можно сказать, что именно в Венгрии был полностью обкатан и полноценно вступил в силу весь комплекс обновлений последнего месяца. Результатом стало некоторое улучшение баланса и заметный рывок в скорости.

Демонстрация силы началась в пятницу – Льюис Хэмилтон возглавил протокол обоих практик. Дженсон Баттон был с утра 2-ым, а после обеда решил «поиграть с настройками», но не очень удачно, и ему пришлось вернуться к первоначальному варианту. Только в субботу с утра Хэмилтон немного уступил Уэбберу. Все были довольны новинками. Однако сложно было быть уверенным в успехе – ведь над командой висела негативная тенденция ухудшения результатов при повышении температуры трассы.

Льюис Хэмилтон продемонстрировал претензии на поул с первого сегмента квалификации, показав на медиуме лучший результат при том, что многие не самые слабые соперники выезжали на софте. Во втором сегменте он по-королевски решил все проблемы на одном комплекте, ускорившись до 1.21. На машине Дженсона Баттона не был найдены столь идеальные настройки, и ему пришлось использовать два комплекта софта для прохода в третий сегмент. Но и он в конце квалификации остался доволен поведением машины и смог показать высокий 4-ый результат (хотя более интенсивное использование комплектов сузило его возможности на гонку). А Хэмилтон, даже не безупречно пройдя все свои круги на софте и испытывая некоторые проблемы с недостаточной поворачиваемостью, имел огромное преимущество над всеми и вышел из 1.21. В итоге команда отпраздновала 150-ый поул в истории (они уложились почти ровно в 40 лет с первого в сентябре 1972 года) и лучшую после Малайзии квалификацию. На первом секторе пилоты McLaren показали два лучших результата, а на третьем болид существенно отыгрывал у главных команд-соперников по чемпионату: Феррари и Ред Булл. Дженсон показал лучшую максимальную скорость – 294,3 км/ч, Льюис лишь на 0,2 км меньше и они значительно превзошли в этом всех соперников. Разгром по всем направлениям!

С учётом того, что в Венгрии сложно обгонять, логично было выбрать консервативную тактику софт-медиум-медиум - именно она и стала «планом А». Льюис Хэмилтон провёл старт более уверенно, чем в предыдущих гонках, удержав 1-ую позицию, а Дженсон Баттон воспользовался борьбой Феттеля и Грожана и опередил замешкавшегося немца красивой атакой по внешней траектории во втором повороте. Первый и третий – что может быть лучше!

Однако после того как Хэмилтон создал за 4 круга отрыв в 2 секунды, рост его резко прекратился, а Дженсон Баттон и вовсе быстро отставал от этой связки, уступая Льюису в среднем по 0.4 секунды на первом отрезке. Болид оказался отнюдь не сильнейшим по гоночному темпу. В тоже время стало ясно, что постоянные в этот уик-энд мантры от членов команды о сложности обгонов в Венгрии не были случайностью – в настройках и тактике прохождения круга была сделана ставка на то, чтобы обеспечить идеальное прохождение последних поворотов третьего сектора и не дать возможности соперникам выйти на расстояние атаки. При этом Макларен также развил самую высокую максимальную скорость на единственной обгонной стартовой прямой (1-е и 2-е место по этому показателю также и в гонке), что делало задачу соперников подобраться невыполнимой даже при их более высоком гоночном темпе или проблемах с резиной у пилотов Макларен. Это стало очевидным, когда Феттель за два отрезка так и не смог совершить атаку на Баттона, а на втором отрезке такая же судьба ждала Грожана, несмотря на мягкий состав против жёсткого у Хэмилтона.

Переход на медиум так же прошёл удачно – довольно уверенные пит-стопы позволили сохранить 1-е и 3-е места. Однако поведение машины на медиуме вызвало сомнения в правильности тактики – оба пилота проехали свои вторые отрезки от и до с одним постоянным темпом, штампуя круги: Хэмилтон в районе 1.27.5 секунды, Баттон – 1.27.3. Темп не увеличивался, то есть опустение баков полностью компенсировалось ухудшением резины. Это позволило Грожану и Феттелю снова обозначить угрозу, что породило сомнения в правильности выбранной тактики. Вырисовывалось два варианта: либо попробовать удержаться на медиуме, копируя тактику ближайшего соперника, либо попробовать перейти на тактику 3 пит-стопов, что позволило бы использовать на одном из отрезков софт и возможно переломить ситуацию с плохим темпом.

В случае с Дженсоном Баттоном был выбран план Б. Он совершил ранний второй пит-стоп, вновь перейдя на софт. Однако Баттон оказался надолго позади более медленного болида Сенны (а атакующий потенциал машины вновь был недостаточным), что позволило опередить его Феттелю на ближайшем пит-стопе, а также Райкконену и Алонсо за счёт меньшего количества пит-стопов. Выбор плана Б оказался неудачным, однако прежде всего из-за неправильной оценки ситуации на трассе. При непопадании в трафик можно было удержать позицию впереди Феттеля и реализовать потенциал софта. После гонки Баттон признался что на каждом отрезке его резина могла бы служить намного дольше, и только первый пит был столь ранним из-за реальной угрозы деградации. Таким образом, две позиции (относительно Феттеля и Алонсо) были проиграны из-за неправильного выбора окна пит-стопов, одна (относительно Райкконена) – из-за выбора тактики 3 пит-стопов как таковой. В совокупности с небольшой секундной заминкой на последнем пите эта тактика позволила Баттону занять лишь 6-е место.

План А, реализованный для болида Хэмилтона, оказался более удачным. Причём Льюису пришлось заехать на свой второй пит-стоп сразу после Грожана, хотя тот провёл своё отрезок на софте и Льюис мог бы ещё оставаться на этом комплекте медиума. С одной стороны, команда шла на риск, обрекая Льюиса на отрезок из 29 кругов, зная о лучшей экономии резины на болидах Лотус. Однако в случае затягивания пита существовала угроза, что Грожан засчёт нескольких кругов на свежем комплекте окажется впереди и вернуть позицию будет уже невозможно. Таким образом, после удовлетворительно проведённого пита был сохранён статус-кво относительно Грожана и оставалось только не пропустить его в равных условиях. Однако команда Лотус оказалась в более выигрышной позиции – она могла и отчасти пожертвовать Грожаном, обрекая его на езду на сильно изношенной резине в конце, но при этом вывести вперёд Райкконена, совершившего второй пит-стоп позже. Над Кими не висела угроза разрушения резины, и он быстро сократил отставание от Хэмилтона, будучи быстрее пилота Макларена без трафика впереди на 0,5 секунды в среднем. Однако и этого оказалось недостаточным для выхода на позицию для атаки на стартовой прямой, и Хэмилтон в течении 17 кругов без видимых проблем сдержал не столько атаки, сколько давление Кими (и даже заявил, что подпустил болид соперника специально, чтобы увеличить его нагрузку на резину!), смог сохранить резину до финиша и одержал свою третью победу в Будапеште. Таким образом, нисходящая тенденция движения команды в нынешнем сезоне была прервана. Мартин Уитмарш заявил, что именно Макларен обладает быстрейшей машиной. Это не подтверждается выше приведёнными цифрами по гоночному темпу, но в любом случае команда уходит на большой перерыв в неплохом настроении, вернувшись в борьбу за победы.

Оценки за ГП Венгрии

Тактика 6

Гоночный темп 7

Пит-стопы 7

Льюис Хэмилтон 10

Дженсон Баттон 8

Общая оценка за уик-энд 7

[leonid84]

FORCE INDIA: Гонка, которой…не было

Гран-при Венгрии для «Форс Индии» длился 15 кругов. До тех пор пока шедший 10-м Нико Хюлькенберг не заехал на пит-стоп, после которого вернулся на трассу уже за пределами десятки. На 11-м месте немец и завершил 11-й этап сезона. Его коллега по команде финишировал вслед за ним 12-м.

Пожалуй, гонка на Хунгароринге стала первой в этом сезоне, в которой очки были распределены исключительно между командами первой «пятёрки». Только место подкачавшего дядюшки Миши, проводившего уик-энд, который нужно поскорее забыть, занял Бруну Сенна, - так бы очковая десятка полностью бы соответствовала кадровому составу «Ред Булла», «Макларена», «Лотуса», «Феррари» и «Мерседеса».

Этот факт, что команды практически точно выстроились по гоночному ранжиру, говорит о том, насколько всё-таки требователен Хунгароринг – и к самим пилотам, и к тому, на чём они ездят.

То, что VJM05 – болид проблемный, было ясно ещё на межсезонных тестах. 11 прошедших гонок только подтверждали зимнюю тенденцию – на трассах сахирского/монреальского типа пилотам «Форс Индии» было несколько легче относительно автодромов каталунско/сильверстоуновского. На трассах промежуточного звена многое зависело от входящих факторов – температуры или наличия (отсутствия) осадков. Хунгароринг в этом плане был исключительной проверкой, в силу своих нетипичных затяжных медленных поворотов, которых не встретишь в таком количестве на любом другом автодроме календаря.

Но беря во внимание весь этот расклад, нельзя забывать о главном факторе этого сезона – итало-турецкой резине «Пирелли». В жаре Сахира покрышки на VJM05 работали эффективно и это позволило ди Ресте завершить Гран-при Бахрейна 6-м. На казалось бы подходящей трассе в Монреале команда столкнулась с повышенным расходом и вылетела за пределы первой десятки.

Что же случилось в Хунгароринге? Во-первых, «Форс Индия» так и не нашла ключей к первому и третьему сектору – основному сосредоточению нелюбимых медленных поворотов затяжного характера. При этом на втором секторе, состоящем из более быстрых виражей с постоянной сменой направления (наподобие второго сектора Сепанга или Шанхая), болид выглядел заметно увереннее и лучше. Во-вторых, и это стало определяющем в день гонки – «Пирелли» на «Индийской силе» закапризничали. Из-за этого и Нико, и Полу пришлось раньше заезжать на первый пит-стоп, а как показала практика этого Гран-при, тактика более позднего заезда в боксы приносила больше выгоды. Но её могли себе позволить те, у кого не было проблем с шинами. К сожалению, «Форс Индия» к таковым не относилась. В-третьих, в венгерской гонке не было ни дождя, ни стартовых происшествий, ни каких-либо иных форс-мажоров, которые бывают на других трассах.

С учётом сложностей обгонов многое решалось на старте, а после квалификации Нико и Полу пришлось готовиться к худшему. 10 и 12 места на чётном ряду (а в Венгрии разница между сцеплением на чётном и нечётном рядах как нигде очень существенна) предполагали скорее оборону позиций, чем попытку что-то отыграть. Так, по сути и вышло. Стартовавшие рядом с 9, 11 и 13 мест Сенна, Уэббер и Росберг выиграли как минимум одну позицию (Марк-то и вовсе – четыре). Хюлькенберг свою 10-ю строчку сохранил, но ему повезло, что национальный Герой Венесуэлы Пастор Мальдонадо свой старт с 8-го места завалил, откатившись на 12-е. Та же участь, увы, постигла и ди Ресту – первый круг он завершил только 14-м.

А вскоре после первых пит-стопов гонка для гонщиков «Форс Индии» по сути и кончилась. Ждать повторения валенсийских приключений в жарком Хунгароринге не приходилось. «Вильямс» за счёт 6 очков Бруну оторвался в КК. Как только Пастор перестанет вести себя как водитель трактора, отрыв в КК неизбежно возрастёт. Другое дело, что он после своей победы в Каталунье до сих пор не набрал ни одного очка. Кстати, в Хунгароринге у него опять было происшествие – с Полом ди Рестой. К счастью, серьёзного столкновения не произошло, но против венесуэльца сыграла его зачётная книжка: отбывать штраф он поехал, так сказать, в профилактических целях. Но всё это произошло далеко позади.

[leonid84]

SAUBER: Где-то глубоко, очень глубоко…

Если у «Форс Индии» был пусть и гипотетический шанс зацепиться за одно очко Гран-при Венгрии, то у подопечных Петера Заубера даже такого микроскопического шанса не имелось.

Гонку по извилистому Хунгарорингу «Заубер» однозначно провалил. В этом сезоне так беззубо и беспомощно Серхио Перес и Камуи Кобаяши ещё не выглядели.

За весь Гран-при мексиканец лишь однажды привлёк к себе внимание. Из-за более позднего пит-стопа он ненадолго поднялся в гоночной табели о рангах – на целое 7-е место (!) – и некоторое время сопротивлялся Фернандо Алонсо. Сложно сказать, имел ли испанец шанс остаться впереди Райкконена, но то, что Серхио украл у него несколько секунд, не вызывает сомнения. Лидеру чемпионата пришлось активизироваться и в конце первого сектора, там, где 3 года назад карьера Фелипе Массы пошла под откос, он дожал-таки Переса довольно рискованным манёвром. Если руководство «Феррари» рассматривает его как потенциального напарника Алонсо, я бы уже сейчас на месте сеньора Доменикали начал бы проводить с мексиканцем воспитательные беседы по поводу выражения бОльшей лояльности будущему партнёру.

Оттянутый пит-стоп ничем Пересу не помог. Вернулся он на трассу 15-м, а после второго окончательно обосновался на 14-м. Это худшая финишная позиция мексиканца в нынешнем чемпионате.

У Камуи дела складывались ещё хуже. Проваленный старт, откат на 19-е место, ранний пит-стоп уже на 8-м круге, спорное решение поставить бывший в употреблении софт на 30 заключительных кругов и сход за 2 круга до клетчатого флага из-за отказавшей гидравлики.

Почему «Заубер», который по мнению многих, в начале чемпионата обладал одной из лучших в аэродинамическом плане машиной, скатился в Хунгароринге так низко? Банальные причины – отсутствие скорости, оптимальных настроек, баланса, из-за чего гонщики не могли эффективно использовать покрышки «Пирелли». В условиях жаркого Хунгароринга и у Серхио, и у Камуи возникли проблемы с попаданием даже в Q2. Перес перешёл на свежий софт и намотал 10 кругов, Камуи проехал на виток больше. Но в Q2 уже ничего не помогло. Да и вряд ли бы помогло. 14-е время мексиканца и 15-е – японца. Между двумя напарниками более четырёх десятых секунды.

Замечу, что Серхио показал время (1.21.895), с точностью до тысячной совпавшее с Росбергом, мучавшимся со своим «Мерседесом», который тоже был в Хунгароринге не в своей тарелке.

Какие выводы можно из выступления «Заубера»? Думаю, никаких. Трасс, подобных Хунгарорингу, в календаре больше нет, поэтому сомнительно, чтобы подобное могло повториться.

Мне отчего-то вспомнился 2009-й год. Для довольно совершенного болида «Браун» Гран-при Венгрии обернулся самой провальной квалификацией и точно такой же блёклой гонкой, ставшей худшей в сезоне. В этом весь Хунгароринг – пыльный, скучный, жаркий, не такой, как многие другие трассы. А потому отдельные взлёты и падения ничего не скажут относительно всего сезона. Жаль только, что уход на каникулы для «Заубера» получился таким обескураживающим.

[Stereoflora]

Мы говорим "Хватит!"

Все знают, какой трагедией закончился для быков немецкий этап, брр, вспоминать не хочется. Мало того что Себа на его же родине унизили, так ещё и к картографии мотора придрались! А по сути никаких новых деталек мы не сделали, просто изменили настройки ЭБУ. Но ведь так каждый хороший тюнер делает, верно? Ан нет, после сезона выдувных диффузоров на нас просто нагло нападают! Дырки в понтоне - запретить! Смена картографии - вне закона! Зато видите ли, Мерсам и Лотусам их двойные ДРС до конца сезона разрешили!!! Что за издевательства? И вот когда ФИА начало придираться к нашему дорожному просвету, вся команда в один голос заявила: ХВАТИТ. Хватит нас преследовать по каждой мелочи!!! Хватит издеваться над командой и пилотами!!! Дайте нам делать что мы хотим, а не губить на корню наши идеи!!!!!!! И от нашего дорожного просвета сразу отстали. Но после наглого унижения немецкого пилота Быков всем нам, кто связан и любит Ред Булл, сразу стало ясно, что заговор - налицо. Как будто команду хотят уничтожить. Уж не Феррари ли стремится к былой диктатуре? Ведь тогда были суровые времена. Скучные нулевые... Ред Булл более демократичен.

А ещё осуждают Себа, за то, что он часто меняет шлемы. Потому что это как бы индивидуальное отличие каждого гонщика, и не стоит его перекрашивать без повода, тогда он будет неузнаваем в болиде. Отвечаем: Себа можно отличить всегда, так как он при частой смене дизайнов сохраняет графическую схему банки Ред Булл, и ни в коем случае не делает синий с жёлтым верхом, чтобы с Марком не путали. К тому же, у парня очень развито художественное воображение. И он меняет шлемы после того, как выигрывает. А не выиграл - взял на следующую гонку. Однако золотой домашний принёс ему большие неприятности - и Себ добавил сзади пару смайликов :bigwink:

на удачу.

В пятницу, посуху и по мокрому, Марк и Себ проехали не шибко. Либо привыкали к нечитерской картографии, либо проверяли ещё какие новинки. Зато в субботу - другое дело, Марк стал лидером сессии. И Себ не отстал, значит, поехали машинки. Тонкие настройки найдены, и можно приступать к квалификации. Не тут-то было: в борьбу лидеров неожиданно включился Бруно Сенна, а это значит, кто-то из лидеров не попадёт в третий сегмент. Этим кто-то оказался Марк. Зато он может стартовать на медиумах. Но резина Себа была на исходе, он был в напряжении, и не добился поула. Только 3 стартовая. Главное - не наступить на немецкие грабли при старте, пит-стопах и обгонах.

Марк выиграл старт. Себ снова оказался позади Баттона. Вот где и лежали грабли с прошлой недели, пока Дженс в боксы не нырнул. А там уже спасибо Бруно за блокировку Дженса, помог. Хе, столкнулись 2 брейкфута... Первый на старых жёстких, второй на свежих мягких. Они в равной ситуации. Тем временем Себ всё преследовал соперников, но вскоре у самого заскрипела жёсткая резина, и пришлось сбегать в боксы, а там сзади главный враг, чей день рождения неплохо бы подпортить отбором пары очков преимущества... Успел. Тем временем Марк застрял позади Бруно. Так и не пустил его вперёд кудрявенький пилот Вильямса. А Себ стал штамповать круг за кругом, догоняя замедлившегося Грожана, но так и не догнал на секунду. Мимо подиума. Июльское проклятье не снято. В этой гонке Себу помогла разве что магия Бруно, который потрепал нервы и Баттону, и Алонсо, но помешал Марку. Может, попросить его в следующем году снять это проклятье?

Кстати, ещё неизвестно, где будет немецкая гонка-2013 - в погибающем от банкротства Нюрбурге или же опять в Хоккене. Если Хоккен, то Себу даётся ещё один шанс порадовать жителей родной деревни. А если всё-таки Нюрбург, то это шанс порадовать свою страну и своего учителя. Верим и ждём.

Красавцы, не правда ли? И зачем их постоянно унижают? Это завистники и злопамятные типы. Но Ред Булл умеет постоять за себя. И даже уходя на каникулы с 40 очками отставания от Алонсо, мы не теряем надежды на титул, как для Марка, так и для Себа. Но будет трудно, очень трудно... Не стоит надеятся, что когда-нибудь ФИА нас простит, надо просто рвать соперников в клочья, даже из самых последних сил. Нас не сломишь!!!

[Scuderia Toro Rosso]

11. ГП Венгрии

В Венгрии, как и неделю назад в Германии, режиссер трансляции полностью игнорировал присутствие Toro Rosso на трассе. И, как и неделю назад, абсолютно справедливо.

Квалификация, правда, преподнесла небольшой сюрприз - к удивлению многих, из первого сегмента не вышел Риккиардо! А во втором Вернь оказался даже не последним, опередив Шумахера!

В Toro Rosso, наверно, молились всем итальянским (и не только) Богам, что бы в гонке пошел дождь, т.к. только он мог помочь команде заработать хоть какие-то очки. "Молились строем. Не помогло". Дождь шел всю ночь, но к утру закончился, да так и не возобновился.

Риккиардо (да быть того не может!) во второй гонке подряд удачно стартовал, обойдя Кобаяши и своего напарника! Вернь же пропустил обоих гонщиков Caterham, но очень быстро с ними расправился и пристроился в хвост Даниэлю. Всё. В дальнейшем, как и в большинстве гонок этого сезона, Дэн с Жан-Эриком боролись только между собой. На 48-м круге, после последних пит-стопов, австралиец был впереди француза на 12.5 секунд. Резина на машине Верня работала чуть лучше и вскоре он сократил отрыв до одной секунды, но в этот момент двигатель начал перегреваться из-за мусора, забившегося в боковые понтоны и пришлось ехать на внеплановый пит-стоп за 5 кругов до финиша.

Итоговый финиш на 15-м и 16-м местах не так ужасен, как тот факт, что до 14-го места Переса было аж 44 секунды!!! Одним словом - провал...

Итог первой части чемпионата виден невооруженным взглядом - Toro Rosso выступает в одиночку, в своей лиге. Догнать кого-либо из ближайших соперников не представляется возможным - слишком велико отставание как в очках, так и во времени на круге. Caterham, как казалось в Валенсии, не приближается и серьезной угрозы не представляет.

Гонщикам остается только набираться опыта.

И надеяться на дожди хоть в паре оставшихся гонок

[Fixxxer89]

Lotus в Венгрии. О том, как Фернандо Хосе-Луисович отобрал победу у Кими Маттиевича.

По ходу, силу Лотуса нынче можно измерять очень простым прибором - термометром. Чем выше температура, тем больше шансов у Лотуса. Гран При Венгрии вышел жарким. Не помогло. Но обо всём - по порядку.

Пятница

Кими доволен:

Нет, дело не в резине, просто сейчас машина ведёт себя именно так, как мне нужно. Я не знаю, какой завтра будет расстановка сил, поскольку у нас нет информации о том, по какой программе работали соперники, но пока всё выглядит очень неплохо

Суббота

В свободных заездах - неплохо. 6 и 7 места.

А в квалификации. Ну, Грожан - молодец. Не без проблем прошёл в Q3, но там прибавил и стал 2-м.

Старт из первого ряда – отличное достижение. Не секрет, что на этой трассе трудно обгонять, поэтому первую часть задачи мы выполнили. Надеюсь, завтра машина будет быстра в гонке, я смогу сохранить шины в рабочем состоянии столько кругов, сколько необходимо, и поборюсь с Льюисом.

А Кими... Кими в Q2 показал 1:21.583. В Q3 было 1:21.730. А сумей Кими хоть чуть-чуть превзойти результат Q2 - был бы 4-м. И пил бы победное шампанское в воскресение. Но:

Квалификацию нельзя назвать идеальной, но у меня хорошее место на старте. Вы сами себе усложняете жизнь, когда не можете высоко квалифицироваться

Воскресение.

Воздух - +30, трасса - +45. Всё для победы Лотуса. Всё для победы Кими на почти домашней трассе (я там был и представляю, сколько туда, в Венгрию, приезжает финнов).

Но... Старт... Перед гонкой был дождь, который, видимо, снизил ну очень высокую значимость чистой стороны стартовой решётки.

Грожан боролся с Себом и таки отбился, сохранил 2 место, более того, отжав Себа за пределы трассы, отнял у того и третье место:

Дальше Ромэн более или менее безуспешно пытался догнать и перегнать Хэмильтона. Аж до выезда Кими со второго пита.

Кими, в общем-то, сохранил 5 место... Но плохо работавший КЕРС позволил Алонсо совершить манёвр, подобный тому, который принёс Льюису победу в 2009-м. Фернандо обогнал Кими на рывке от 1 ко 2 повороту.

И тут, пожалуй, гонка для финна была проиграна окончательно. За Алонсо финн явно терял время. В итоге от ближайшего соперника к моменту пита Фернандо финна отделяло 3,5 с, а от лидера - 15 с. Пересиживанием Кими опередил Алонсо. Второй отрезок Кими удалось затянуть аж до 25 кругов, там были пересижены все, кроме Хэма. С Ромэном вышла знатная битва в 1 повороте, закончившаяся победой финна.

Грожан, правда, в этом винил игнорировавшего синие флаги Шумахера...

Дальше Грожан доезжал на 3 месте. Феттель его под конец чуть не догнал, но не догнал.

Кими быстро догнал Льюиса, но... Это Хунгароринг, тут обогнать - почти нереальный трюк.

В итоге - ещё один Гран При, где в гонке Лотус был быстрейшим, но реализовать сие преимущество не смог. Причин 100500: слабый гоночный темп Грожана, слабая квалификация Кими, отказ КЕРС на болиде Кими, неудачное расположение звёзд на небе, непринесённый в жертву телец... Посмотрим, будет ли у Лотуса ещё один шанс... Ещё одна гонка, где воздух будет горячий-горячий, а асфальт - и того горячее... Но нынче Лотус - единственная в топ-10 команда, которая оказалась способна ехать с 2 питами и 2 отрезками на Софте. Что символизирует.

Булье типа доволен:

Две машины на подиуме – отличный результат для команды! Огромное спасибо всем сотрудникам за невероятную работу и редкую возможность попробовать призовое шампанское! Я рад за Романа, сумевшего оправиться после крайне неудачного уик-энда в Германии, и счастлив наблюдать Кими, сражающегося за победу.

Новый подход к квалификации полностью оправдался – мы стартовали с более высоких позиций и подолгу преследовали лидера. Уверен, на трассе с иной конфигурацией, позволяющей проводить обгоны, мы смогли бы довести дело до победы.

Правда, я недоосмыслил часть про редкую возможность попробовать призовое шампанское (Бахрейн, Испания, Канада, Валенсия, Германия, впрочем, без собственно шампанского)...

Ну и про новый подход к квалификации интересно. А если бы да кабы... А пока так:

[Fixxxer89]

Scuderia Ferrari. Минимизация прошла успешно.

Скудерия в борьбе за титул. Хоть и говорит Алонсо, что о титуле думать рано... Об этом думать никогда не рано.

Пятница.

Что сказать, обычная пятница, после которой сложно оценить расстановку сил в квалификации и гонке. Тем более, во время второй сессии шел дождь, как уже случалось в последних трех Гран При. © Фернандо Алонсо.

Суббота

В свободных заездах Феррари расположились вокруг Лотусов, на 5 и 8 местах. Что вроде бы неплохо.

Квалификация сложилась... Ну, смотря с чем сравнивать. Если с последними 2 квалами в Германии и Британии - ужасно. Если с последней сухой квалой в Валенсии - хорошо. 6 и 7 места. Q3, кстати, оба проехали хуже, чем Q2... И полное ощущение, что о победе речи идти не может, надо минимизировать потери.

Воскресение

Особые тревоги вызывал старт Алонсо: очень уж непозитивная статистика для 6 места в Венгрии. Почти всегда - потеря 1-2 позиций. Можно того же Кими в 2008-м вспомнить.

Но старт Алонсо удался:

http://www.youtube.com/watch?v=eFXJyKQ5hCs

Непосредственно к 1 повороту удалось удержать 6 место, ну или по крайней мере остаться в борьбе за 6 место в Бруно Сенной. А на выходе из 1 поворота благодаря остаткам КЕРСа - опередить и Кими Райкконена, став 5-м.

Масса, напротив, упустил 2 места. И так и приехал на финиш 9-м.

На Софте Фернандо ехалось более-менее нормально. Конечно, от лидеров отрыв рос со страшной скоростью, но от Баттона и Феттеля Алонсо отставал не намного, всего 2,7 с до пита, да и Кими сзади особых шансов на атаку не имел. На первом пите на Феррари №5 установили Медиум. Фернандо довольно красиво разобрался с Пересом, но Кими всё равно упустил. Впрочем, его было, наверное, невозможно не упустить.

На Медиуме дела шли уже не так весело. Половину отрезка Фернандо отставал от Льюиса (с 14.7 до 19.8 с за 7 кругов), затем ехал примерно в том же темпе и даже догонял, сократив отставание до 17.2 с. Другое дело, что отставание от Лотуса Райкконена и Ред Булла Феттеля и на начало отрезка было немаленьким, и росло. Сзади более или менее активно наседал Уэббер.

План Б Баттона, впрочем, подарил Алонсо одну позицию. А похожая тактика у РБР помогла избавиться от наседающего Уэббера и едва не подарила шанс опередить Феттеля - не хватило мелочи, но таки не хватило. От Баттона удалось отбиться.

Вообще стартегически Феррари оказалась хороша: сумели пройти дистанцию с 2 питами. Разве что может быть стоило на 2 отрезок поставить Софт и быть быстрее... С другой стороны, Феррари же, а не Лотус... В общем, 2 пита в исполнении Феррари явно оказались лучше 3 питов от Ред Булла и МакЛарена.

В итоге - финиш впереди Марка и прямо позади Себа. Отрыв от ближайшего соперника в чемпионате даже вырос. В КК упущено 2 место... Но какая разница, по большому

счёту? Да и отставание от 2 места невелико - 4 очка. Заменить только Массу венгерского на того Массу, который в Британии и Монако гонял...

В общем, акция по минимизации потерь прошла успешно. Фернандо Алонсо:

Нет сомнений, команда добилась позитивного результата. Мы знали, что предстоит трудный уик-энд, машина недостаточно быстра, но, несмотря ни на что, мы увеличили преимущество в чемпионате над Уэббером. С точки зрения борьбы за титул мы провели удачный уик-энд. Финишировать впереди одного из пилотов Red Bull Racing и сразу позади второго – очень важно, потому что на бумаге мы должны были финишировать седьмыми. Хэмилтон был недосягаем в этот уик-энд, но мы не так много уступили Феттелю, который, на мой взгляд, самый сильный соперник из группы преследователей в чемпионате. ...

Команда применила правильную стратегию.

... То, что я занимаю лидирующую позицию, можно объяснить тем, что мы смогли использовать предоставленные возможности, и команда добилась потрясающего рекорда надежности: то, что я в 23-х гонках подряд финишировал в очках – не совпадение.

Как видим, Нандо по-прежнему выше всего котирует соперников из Ред Булла. И даже команду похвалил за надёжность и стратегию

Но, думается, стоит ждать и надеяться на дальнейшее совершенствование F2012. Хотя бы для улучшения качества минимизации потерь.

А то и на 2 в КК замахнуться... Мечты, мечты...

[aleks26]

Кэйтэрэм: Уроки словесности

Человек – венец природы. Так, во всяком случае, принято считать самими представителями вида homo sapiens. Отдельные представители данного вида даже считают себя бриллиантами в этом венце и порой забывают вековую мудрость предков. А напрасно… Наши пращуры оставили много умных мыслей. Одна из них гласит, что молчание – золото. А в гордой Малазийской команде перед этапом рты не закрывались.

О чем нам поведали на этот раз? Да ничего нового, по сути. Выжимки звучат так: два дождливых этапа не дали возможности разобраться с новинками, но если погода позволит, то мы займем «те позиции, которые должны». Кто кому и чего должен не объясняли, но тон был такой, что в Венгрии гуляш из Телят нам точно приготовят. Что же, мы давно проголодались, подавайте!

Первая практика. Сухо и жарко. Всё по заказу Катера. Петров 19, Ковалайнен 21. Между ними расположился тролль-фейс Пика. Ладно, это всего лишь первая практика. Разбираются с новинками, и всё такое… Ждем вторую. Но вот когда во второй практике я увидел, что финн выехал на болиде старой конфигурации, стало как то очень грустно. Это как же работают все эти обновления, что они методом сравнения пошли? А как же модные крылышки на понтонах и туннельный выхлоп, которые спер у Маков наш гений аэродинамики Джон Айли? И почему Телята до сих пор не рыдают в боксах, а везут нам всё тот же гандикап? Вы же так много говорили! А мы ждали…

В субботу я уже ничего не ждал, а напрасно. Нет, Катер как раз полностью «оправдал надежды» заняв привычные 19 и 20 места, но поупражняться в словесности решил новый персонаж. Медиа-пространство осчастливила тётя Оксана. «Я веду разговоры с тремя командами, и среди них нет Катера, поскольку они не прогрессируют, как обещали, хотя стараются, конечно, и вообще у нас там опцион, на всякий пожарный». Вот скажите мне, плакать болелам после этого, или смеяться? Дорогая Оксана Павловна, Вы же не первый год в паддоке тусуетесь, посмотрите как другие пилоты и менеджеры пиарятся. Заплатите журналисту и вуаля: «надежные источники в команде утверждают, что» (дальше Ваш текст). Зачем же такими интервью дразнить команду? Или опыт взаимоотношений с Лотусом ничему не научил? Хоть убейте, не пойму я зачем был сделан этот вброс.

А потом была гонка… Впрочем, то что происходило с Катером сложно назвать этим гордым словом. Никто из пилотов ни с кем не гонялся. Просто ехали до финиша. Хейки впереди, Виталий сзади. Темп Россиянина удручал, но и напарник ничем не порадовал, отстав от Верня к 60 кругу на минуту. Лишний пит-стоп ЖЭВа позволил финишировать в 36 секундах позади последнего, но это явно не то, на что все надеялись. Виталий после гонки был просто ошарашен поведением болида: «С первого же круга что-то пошло не так. Дело не в том, что я был медленный: я все время воевал с машиной. Она вела себя неровно, в каждом повороте мне приходилось ее корректировать. Ни один поворот за всю гонку я не мог пройти чисто и спокойно, в нормальном режиме – как будто мне сегодня дали машину, на которой я никогда не ездил». Порадовал и Пизанелло: «Сегодня не будем валить друг на друга, потому что я вообще не знаю, что произошло. Я бы мог понять, если бы у тебя были ошибки, или бы ты плохо ехал или вылетал, или не берег резину – тогда бы можно было о чем-то говорить. А сейчас мне нужно много времени, чтобы понять, что произошло».

Конспирология утверждает, что ничего в этом мире не происходит просто так. Адепты этой славной науки сразу постарались увязать излишнее словоблудие Оксаны Павловны с провалом Виталия в гонке. Мол, Тони тонко дал понять, что если будете рыпаться, я вам обеспечу такие результаты, что вас и в тюрьму без денег не возьмут. Разубеждать форумных конспирологов дело не благодарное, тем более, что в релизе команды ни Виталий, ни кто другой, ни о каких проблемах болида уже не упоминал. Но дело, скорее всего в том, что Виталий с инженером, понимая, что обновления не работают, в попытке добиться хоть какого-то результата просто перемудрили с настройками баланса, о чем сами и сказали.

А что сказали в команде? Вот перл от Марка Смита: «Наш прогресс, ставший следствием серьёзной работы на трассе и базе, не вызывает сомнений». Действительно, не вызывает. Даже у самых смелых оптимистов. Браво, Марк!

Как то грустно уходит Катер на каникулы. Хотя и обещают «перезарядить батарейки, чтобы во второй половине сезона выйти на уровень, который мы ожидали в 2012-м». Как они их будут заряжать, не уточняют, но вообще-то заряжают аккумуляторы, батарейки заряду не поддаются. Одно не вызывает сомнений: релизы команды опять будут излучать море оптимизма и обещать невиданный прогресс. Вот только читать это без улыбки уже трудно. И это действительно было бы смешно, если бы не было так грустно…

[Дьявол деталей©]

На халяву и уксус кислый(почти©)

HRT. Отпуск за счёт Глока не удался.

Началось всё как обычно, квалификация для "чертей" прошла в рабочем режиме

Педро 23 место, 1:25.916

Нараин 24 место, 1:26.178

Оба гонщика уверенно попали в 107%. Сама гонка ничего неожиданного не предвещала, по результатам практик и квалификации было очевидно что навязать борьбу Marussia в этот раз вряд ли удастся.

Но Тимо рассудил иначе, и решил подогреть интригу в арьергарде пелетона. На 3-м круге его развернуло:

И "черти" дружной парой вышли вперед.

После такой коллизии Тимо быстро сократил отрыв до Нараина, но индус не сдавался. Венгрия не зря считается необгонной трассой. Чтобы сломить сопротивление индуса, Тимо

понадобилось 30-ть кругов

К сожалению, операторы боевой обгон игнорировали и увидеть его так и не удалось, жаль.

Педро опережал Тимо секунд на семь, быстро сократив разрыв:

Глок опередил Де ла Розу за счёт более раннего пит-стопа:

Со слов Педро, в конце гонки, Тимо часто блокировал резину и у него был шанс вернуть позицию. Но на мой взгляд это не более чем хорошая мина при плохой игре. Marussia в Венгрии была сильнее.

Все таки любит индус оказываться в центре внимания(хотя, а кто не любит?) За 5-ть кругов до конца гонки он сломал подвеску:

Место оказалось не очень удачным и это добавило головной боли стюартам, пришлось принимать решение включить режим "жёлтого флага" до 4-го поворота "пожизненно".

Всё таки маленький нюанс в борьбу на трассе под занавес гонки Нараину внести удалось.

При работе над отчётом были использованы материалы ©http://mclarenf-1.com/ За что, людям работающим на этом ресурсе, огромное спасибо!

©Тукан

[Ron]

Венгерский гуляш от шеф-повара ....

кухня народов мира или Williams style.......

Если, прочитав загаловок, Вы решили, что ошиблись сайтом, или автор немного попутал что-то в своей голове, то Вы не так и далеки от истины.

Дело в том, что главный лозунг нашей команды, а собственно : Williams такой Williams - на столько оправдан, что логика нормального человека, а уж тем более его эмоциональное состояние, после выступлений команды и её пилотов на столько подвергается психическим испытаниям, что не мудрено лёгкое помешательство. В связи с этим лучше пролистните данный текст, так как Вы не найдёте здесь каких-то въедлевых обзоров и выкладок на основании таймингов. Сегодня мы займёмся кашеварством.

А в частности разберём приготовление Гуляша.

Гуля́ш (венг. gulyás) — национальное блюдо венгров: кусочки говядины или телятины, тушённые со шпиком, луком, перцем (паприкой) икартофелем^[1]. Блюдо относится к категории густых супов.

Во !!! Это именно то, что нам надо. Густой суп! Я очень долго пытался подобрать подходящий термин для ситуации, в которую ввергла себя сама наша команда.Спросите, что за бред? А как ещё назвать это "состояние". Технический штаб, радикально обновлённый в этом году, выдал нагара пусть и не убер-чемпионский болид, но уж точно машинку способную добыть 3-4 место в КК.И это было как лечебный куриный бульончик что для команды, что для болельщиков. Коматозный больной стал выходить из агонического состояния. Далее была Испания....

Что нам курица - нам подавай МЯСО !!! Причём бульёна наварили много....до сих пор в простую воду добавляем и ждём, что навар у нас будет отменный.... Однако, вспоминая то, что мы находимся в Венгрии, сразу ловлю себя на мысли, что здесь, всё что угодно превращается в желатин. Обгонов, без дождя, здесь раз-два и абчхи....По скольку наше варево жиждется на ,почти, одной воде с прошедшим запахом мяса, то получим в лучшем случат густое варево....но, идём дальше.

Что там по рецепту? Лук, перец и картофель...

Начнём с простого - Лук. Естественно это Сенна. Причём оговорюсь сразу, это не зелёный лук. Ну не поворачивается у меня язык называть Сенну "зелёным". И так. Племянник очень даже подходит под описание данного растения. Поговорку помите? Кто его раздевает....Спросите у болельщиков данного пилота, сколько нервов и ожиданий (слёз) они потратили, когда их пилот, а в нашем случаи наш пилот, потратил, стабильно проваливая квалификации и так же стабильно тошня на своей позиции, поднимаясь выше, в основном из-за проблем впереди идущих. Исключение Сепанг, но и лук бывает сочным и "сладким". Но в основной своей массе злой и ..... Причём, слово стабильно, было употреблено не зря. Потому что, в венгерском вареве Сенна так же не продемонстрировал ничего выдающегося. Стабильно проехал свою дистанцию и ничего этакого. Кто-то попытается крикнуть в лицо - А как же тот факт, что он не дал себя обогнать чемпиону Баттону и брутальному Марку!!!??? Простите великодушно, но наверное забыли, что в "густом" хунгаролинге вообще выделится (обогнать) достаточно сложно. В общем, наш лучок сделал то, что и должен по идее делать. Немного добавил вкуса( ну наконец-то прошёл в Ку 3) в нашу похлёбку и кучу полезных витаминов и эфирных масел (достаточно не плохое финальное место и соответственно так нужные очки). В целом, можно сказать, что в данном блюде, Сенна показал себя молодцом. Надеюсь и в дальнейшем он будет так же полезен. Ведь не секрет, что когда меняются шеф-повара (а у нас как раз пришёл новый кок Вольф), они любят вносить свою лепту в приготовлении основных блюд. И в качестве новшества, могут, например, заменить обычный лук, на лук-поросль ( порей Ботас) вроде как-то не так написал, а так ли уж и не так?

Идём далее. Картофель))) Здесь всё очень просто. Какой самый основной ингредиент большинства кухонь мира? Не, ну ладно-ладно...оставим рис в покое и сократим территорию....возьмём европу, исключим феррари-подобную пасту и перезададим вопрос. Конечно, это картофель. В нашем блюде это обновления. Если внимательно следить за темой, то нам постоянно обещают в здержанном тоне некие обновы. Не такие тотальные как у ведущих команд, но всё же... Если честно, то особого эффекта я не заметил, но ведь и картофель в супе мы не так сильно и замечаем. Он есть и хорошо. Вот без него - плохо, а он есть, значит всё путём. Так и должно быть. Примем это как должно и перейдём к заключительному ингредиенту...

Вот уж точнее и не скажешь. Пастор у нас такой перец....

То жжёт, аки чили, даром что венесуэлец, то лишь слегка обозначает своё присутствие в гонке, на манер чёрного молотого...

Но в нашем случаи он был именно что "паприкой". "Сладким", не навязчивым, переходящим в водянистое послевкусие.....Судите сами. Сладкое первовкусие от паприки, это когда её надкусываешь. Приятные ощущения на языке от фруктозы. Это субботняя квалификация. Шестое место, плавно перетекающее в пятое, после штрафа Вэббера. Затем, сладость уходит и мгновенное затишье вкуса, когда рецепторы почти ничего не ощущают. Это старт в исполнении перцеподобного. Ненавязчиво пропускаем соперников и затаиваемся в первой половине второго десятка. Это тот момент, когда происходит осознание потери и мозг сохраняет твои нервные клетки леденящей пустотой ощущений. И дальше остаётся водянистое послевкусие. Вода, как известно, не имеет ни цвета ни запаха. Пастор в этот раз был таким же. Дабы придать немного вкуса, в блюдо добавляют щепоть соли. Добавили. Может Мальдо был и не виноват, но репутация такая штука, что только за намерения немного посолить уже начинают упрекать в том, что обязательно пересолят...Та же ситуация. Не важно, солил он или пересолил, кого волнует. Держи штраф, за то....просто, держи штраф. Учиться солить надо было раньше.

Вот и получается у нас, что в прошедший уик-энд Williams сварил отменный гуляш...вот только далеко не все любят супы. Многим больше по душе отменный победный шмат мяса, чем густая венгерская похлёбка...

Если кто забыл, повторим рецепт:

Мясной субпродукт (испанская победа вырванная с мясом то-ли у МакЛарена, то-ли у Феррари)

Вязкий бульён ( что бы-то ни было помещённое на трассу Хунгаролинг)

Картофель (привычные и не особенно заметные обновления)

Лук (желательно обычный,Сенна, но некоторые мечтают о порее Ботасе)

Перец (Мальдонадо-паприка, но так хочется, что бы "чили"....

Посолить по вкусу....

Приятного аппетита....

Нравится, не нравится....все вопросы к шеф-повару.

Здоровья и удачи Вам.

Пойду что-ли шашлычёк поставлю и коньячку не забуду плеснуть...нервы, как известно не восстанавливаются. А с нашей командой, и подавно.

Следующей гонкой будет ГП Бельгии.

Что там у нас? Не важно....там есть "красная вода".

Удачи нашим там. Пусть Пастора водица отрезвит, а Бруно напоит целительной влагой...

Верим в лучшее и надеемся.

Ваш, GRV

[Дьявол деталей©]

Добро пожаловать на воды.

Shell Belgian Grand Prix Spa Francorchamps, 31 августа - 2 сентября 2012 года.