Конкурс знатоков

[Алексей27]

Да не в том смысле.Я не знаю на них ответа.Сложные вопросы ведь. :bomb:

Нужно признать что со сложностью мы все же переборщили. Попробуем сделать второй этап чуть легче, точнее сбалансированней.

[Bitten Hero]

Нужно признать что со сложностью мы все же переборщили. Попробуем сделать второй этап чуть легче, точнее сбалансированней.

Вопросы сложные, зато интересные, даже в Интернетах трудновато было найти ответ на некоторые из них.

Мне понравилосьB)

Ждем ответов;) Интересно, ответил ли я хоть на что-то правильно?

[Fisicо]

Интересно, ответил ли я хоть на что-то правильно?

Я думаю, хотя бы по паре ответов должно быть у каждого, честно говоря, я бы не сказал все же, что вопросы были архисложными.

[vlado]

Я думаю, хотя бы по паре ответов должно быть у каждого, честно говоря, я бы не сказал все же, что вопросы были архисложными.

А ты на сколько ответил?

[Fisicо]

А ты на сколько ответил?

Я дал ответы на 12 вопросов из 14. Конечно, я не уверен в их 100-процентной точности и в том, что я дал исчерпывающе полные ответы (некоторые вопросы могут подразумевать несколько вариантов ответов), но и баланду писать просто так я бы не стал.

[vlado]

Кто еще на сколько ответил?

[Bitten Hero]

Кто еще на сколько ответил?

Я ответил на 10 вопросов.

[vlado]

Ну нихрена себе.Это я такой тупой или вы такие умные? :cray1:

[Bitten Hero]

Ну нихрена себе.Это я такой тупой или вы такие умные? :cray1:

Лично мне помогло то, что ответы на некоторые вопросы оказались в старых журналах "Формула".

Там были отличные исторические статьи на разные темы.

А ты что, пользовался только памятью?:D

[sergeybryansk]

Ответил на 9 вопросов... Старался отвечать на то, что либо знаю, либо могу найти ответ в течение 5-10 минут

[Fisicо]

Поздравляю своего друга Integrale с победой на первом этапе! Надеюсь, он столь же эффективно будет защищать цвета моей именной команды в Народном, с весны :good:

[Integrale]

Поздравляю своего друга Integrale с победой на первом этапе! Надеюсь, он столь же эффективно будет защищать цвета моей именной команды в Народном, с весны :good:

Спасибо:). Честно говоря я даже и не думал, что так получится :blush2::pardon:

[Алексей27]

Добавил ответы на вопросы.

[Fisicо]

11. Вопрос (Егор): Кто из гонщиков первым дебютировал в шлеме интегрального типа? Когда и где это было?

1968 год, г.п. Нидерландов, Дэн Герни на тренировке.

По поводу этого вопроса хотелось бы чуть более подробной информации. В статье из журнала Формула:

не упоминается ничего о ГП Голландии, конечно, она может быть не до конца подробной, поэтому хотелось бы просто обсудить этот вопрос и узнать подробности, так сказать :)

[Александр Кречетов]

ГП Нидерландов 1968. На старте гонки:

На субботней тренировке:

[Fisicо]

ГП Нидерландов 1968. На старте гонки:

На субботней тренировке:

Да, понятно, но одна фотография все же не убедительна - вдруг ее ошибочно опознали? Согласитесь, однозначно определить трассу по фотке субботней тренировки несколько сложно. Хотелось бы иных сведений.

[Александр Кречетов]

Во-первых Герни только на ГП Нидерландов использовал автомобиль "Брэбэм-БТ24" (запасное шасси команды "Брэбэм"), соотвественно единственный раз под стартовым номером 18. В пятницу Герни не выезжал на трассу - берегли запасное шасси. В субботу была только одна двухчасовая тренировка, причем частично в дождевых условиях (неудобных для фотографирования), это объясняет небольшое количество кадров с Герни.

Во-вторых, это Зандфорт, на этой трассе немного левых поворотов. А поворот "Хугенгольц" - частый объект для съемок. Машина сбавляет скорость - получаются четкие кадры, иногда автомобили заносит.

Вход в поворот, видна сравнительно густая трава на апексе:

Дальше по повороту:

Ракурс схожий с фотографией, где Герни в интегральном шлеме:

Далее по повороту, видна главная трибуна на прямой старт-финиш:

Далее, видны фотографы внутри поворота:

Выход из поворота:

[Qwertyqwe]

У Шлегельмильха есть вот такая фотография

525-68NL-35

я, собственно, по ней ориентировался, когда отвечал.

[Fisicо]

Во-первых Герни только на ГП Нидерландов использовал автомобиль "Брэбэм-БТ24" (запасное шасси команды "Брэбэм"), соотвественно единственный раз под стартовым номером 18.

Согласен насчет номера, это исчерпывающий аргумент, я сам не догадался разобраться получше. Впрочем, скажу честно, это совсем не мое время, я и Алексею сразу сказал, что по-настоящему интересна мне ф-1 последних лет 20-ти :)

[Bitten Hero]

Ну что же, поздравляю Integrale с уверенной победой на первом этапе!

Что до своего выступления, то слегка обидно за потерю полутора верных баллов - 0,5 потерял на том самом fan-car, а затем зачем-то исправил Jordan на ATS в вопросе с наибольшим количеством людей за рулем одной машины и потерял еще один балл, что в итоге лишило меня уверенного 3-го места сразу позади пары лидеров.

А сама идея конкурса хороша, организаторы неплохо потрудились, поэтому с оптимизмом жду второго тура;)

[Qwertyqwe]

Все же хотел бы прояснить ситуацию с наименованием победителя Гран При Швеции 1978 г.

Если весь сезон Брэбхэм использовал БТ46, а фан-кар это БТ46Б, то какой индекс был у этой модели?

[Егор]

У Шлегельмильха есть вот такая фотография

я, собственно, по ней ориентировался, когда отвечал.

ух, ты, забрало не открывается, а вмонтировано через резинку, как у жигулей стекло

[Алексей27]

Все же хотел бы прояснить ситуацию с наименованием победителя Гран При Швеции 1978 г.

Если весь сезон Брэбхэм использовал БТ46, а фан-кар это БТ46Б, то какой индекс был у этой модели?

http://forix.autosport.com/8w/6thgear/brabham-bt46.jpg

Александр Кречетов все подробно и по полочкам разложил в этом вопросе. Не хочется плагиатить, думаю он сам эту информацию сюда запостит как будет время.

[Александр Кречетов]

Я думаю, что модель с бортовыми радиаторами тоже называлась БТ46. Может это не очень логично, но исходя из статистики номеров из отчетов Денниса Дженкинсона в журналах "Моторспорт" того времени и книги Дага Ная "Автомобили гран-при 1966-1985", я делаю такой вывод.

Статистика по номерам шасси:

ГП Аргентины

БТ45/7Ц - Лауда

БТ45/8Ц - Уотсон

БТ45/6Ц - Лауда (пятница, 2-я тренировка)

БТ45/6Ц - Уотсон (суббота, 2-я тренировка)

ГП Бразилии

БТ45/7Ц - Лауда

БТ45/8Ц - Уотсон

БТ45/7Ц - Уотсон (суббота, 2-я)

ГП ЮАР

БТ46/4 - Лауда

БТ46/3 - Уотсон

БТ45/7Ц - Уотсон (четверг, 2-я)

ГП Лонг-Бича

БТ46/4 - Лауда

БТ46/3 - Уотсон

БТ46/2 - Не использовалось

ГП Монако

БТ46/4 - Лауда

БТ46/3 - Уотсон

БТ46/5 - Не использовалось

Тесты в Брендс-Хэтче 8 июня 1978

Какое-то из БТ46Б с юбкой.

Известно, что шасси БТ46/2 использовалось в качестве тестового для автомобиля с вентилятором.

ГП Швеции

БТ46/6Б - Лауда

БТ46/4Б - Уотсон

БТ46/5 - Не использовалось

ГП Бельгии

БТ46/4 - Лауда

БТ46/3 - Уотсон

БТ46/5 - Уотсон (пятница, 2-я)

ГП Испании

БТ46/6 - Лауда

БТ46/4 - Уотсон

БТ46/5 - Не использовалось

ГП Франции

БТ46/6 - Лауда

БТ46/4 - Уотсон

БТ46/5 - Лауда (суббота, 2-я)

ГП Великобритании

БТ46/6 - Лауда

БТ46/3 - Уотсон

БТ46/5 - Лауда (пятница, 2-я)

БТ46/5 - Уотсон (гонка)

В имеющемся у меня отчете журнала о ГП Канады 1978 из "Автоспорта" тоже нет ни Б, ни Ц в индексе.

Из книги "Автомобили гран-при 1966-1985" Дага Ная:

Я думаю, что шасси с бортовыми радиторами имело индекс БТ46/1. "46Б" - довольно условное обозначение. Шасси без вентилятора могло им оснаститься и получать букву "Б", убрали эту конструкцию, убрался и индекс. Поэтому я не думаю, что какая-то модель имела букву Ц.

В "Формуле" 08/00 дается своя интерпретация буквенного обозначения с буквами А, Б, Ц, но я не нахожу доказательств, подвтерждающих эту систему:

[Алексей27]

Опубликованы вопросы второго этапа конкурса. Хочу обратить внимание на то, что вопросы теперь проиллюстрированы. При этом считаю важным предупредить, картинки вовсе не подсказки, просто иллюстрации. Чуть позже (если будет нужно) напишем коментарии. Если есть вопросы по этапу - спрашивайте.