Интересные факты

[rewonmiz]

презентация Toleman TG185, еще без спонсорских наклеек

https://www.youtube.com/watch?time_continue=78&v=xVFXkfbsagE

 

[Friesacher]

On 14.10.2017 at 1:53 PM, Bekra said:

Спасибо. Хорошая информация. 

Но там все-таки не совсем такой случай. 

Там замена произошла постепенно. Как в Феррари в 1982-м, например. 

SIN      Сайнц Квят

MAL    Сайнц Гасли

JAP     Сайнц Гасли

USA    Хартли Квят

MEX    Хартли Гасли

 

Вроде тоже постепенно, не считая перехода от Японии к США. но там Квят только на одну гонку вернулся...

[Bekra]

18 минут назад, Friesacher сказал:

SIN      Сайнц Квят

MAL    Сайнц Гасли

JAP     Сайнц Гасли

USA    Хартли Квят

MEX    Хартли Гасли

 

Вроде тоже постепенно, не считая перехода от Японии к США. но там Квят только на одну гонку вернулся...

А я именно полное изменение состава перед США и имел ввиду. 

 

И уже даже выяснили когда такое было последний раз перед этим. 

Команда Лотус в 1994-м году. Между 13-м этапом ГП Португалии (Херберт/Адамс) и 14-м этапом ГП Европы в Хересе (Дзанарди/Бернар). 

[Егор]

Барричелло в 92м.

Бергер в 95м.

[gp2]

Дебютной гонкой для Сида Уоткинска в качестве главного врача Формулы-1 стал Гран-при Швеции 1978 года.

[Весельчак_У]

 Вот кстати, что раскопал. Не было в моторе Мерседес FO110 (2000 год)  никаких "бериллиевых поршней" и "бериллиевых гильз" тоже не было. Применяли бериллиевый сплав только для направляющих и седел клапанов. 

Цитата

 

MERCEDES BENZ FO110J ENGINE

 

Block, head, cam cover and crankcase are cast of an aluminium alloy. The block carries separate NIKASIL coated aluminium alloy liners. The cylinder heads contain copper-beryllium valve seats and valve guides. The camshafts and crankshaft are machined from solid steel. The connecting rods and valves are made from titanium... Pistons are made of a special aluminium alloy...

 

Hans Alten and Mario Illien  
ILMOR Engineering Ltd. 

 

 

[Spai]

19 часов назад, Егор сказал:

Бергер в 95м.

А ты в теме Михаэля постил фотки с первых тестов Шумахера и там тоже был Бергер. Он получается и там и тут успел, или он только на Бенеттоне ездил?

Изменено 24.11.2017 09:22 пользователем Spai

[Maranellogp]

1 час назад, Spai сказал:

А ты в теме Михаэля постил фотки с первых тестов Шумахера и там тоже был Бергер. Он получается и там и тут успел, или он только на Бенеттоне ездил?

Там же что то вроде обмена было, чтобы и Шумахер (Феррари) и Бергер (Бенеттон) до истечения контракта технику опробовали.

Изменено 24.11.2017 10:10 пользователем Maranellogp

[gp2]

Ретро 1984 год, Ницца. Советую почитать подписи к фото. Особенно к первой.

Источник: "AutoSprint", 23.04.1984 года.

[gp2]

Раздобыл одну вещь. Буду делиться некоторыми, порою простыми, но интересными наблюдениями.

 

Странами, гонщики из которых побеждали в гонках ЧМ Ф-1, но никогда не принимавшие Гран-при в рамках ЧМ Ф-1, являются Новая Зеландия, Финляндия, Колумбия и Венесуэла.

 

Изменено 28.11.2017 20:20 пользователем gp2

[Vionik]

а Польша?

[gp2]

Добавил, поскольку логично, - Гран-при Польши не было.

Странами, гонщики из которых побеждали в гонках ЧМ Ф-1, но никогда не принимавшие Гран-при в рамках ЧМ Ф-1, являются Новая Зеландия, Финляндия, Колумбия, Польша и Венесуэла.

 

И добавлю ещё фразу тогда уж. Если наш пилот победит рано или поздно, то России в этом списке не будет, к счастью!

 

Изменено 29.11.2017 06:21 пользователем gp2

[ilovef1(PDA)]

В 90-е кто только не тестировал "Бенеттон".

 

Занарди...

 

Култхард...

 

Патрезе.

 

Опять Занарди.

 

Бадоер.

 

Трейси.

 

Шуми на Поль-Рикар.

 

Какой-то Джованни Боннано.

 

Лехто.

 

Поль Бельмондо.

 

Хорди Жене - старший брат Марка.

 

Андреа Монтермини.

 

Мак-Ниш.

 

 

[Егор]

Прикупил самые ДДМДшные картишки в мире.

[Maranellogp]

В 2018 при возвращении Альфы, в Формуле 1 впервые с 50-ых будут представленны одновременно три команды за которые Фанхио завоевал свои четыре титула, самое интересно что все четыре команды в которых Хуан Мануэль завоевал свои трофеи не выступали одновременно даже в 50-ых.

Изменено 02.12.2017 05:20 пользователем Maranellogp

[Егор]

2 часа назад, Maranellogp сказал:

В 2018 при возвращении Альфы, в Формуле 1 впервые с 50-ых будут представленны одновременно три команды за которые Фанхио завоевал свои четыре титула, самое интересно что все четыре команды в которых Хуан Мануэль завоевал свои трофеи не выступали одновременно даже в 50-ых.

Ну, не совсем корректно "команды" потому что Альфа это даже не Лотус 2010-2014, а всего лишь наклейка как и Антон-Мартин.

 

Можно ещё Хаасу забрендировать движки как Мазерати, и тогда будет и то имя, на котором Маэстро взял свой пятый титул.

[Maranellogp]

4 минуты назад, Егор сказал:

Ну, не совсем корректно "команды" потому что Альфа это даже не Лотус 2010-2014, а всего лишь наклейка как и Антон-Мартин.

 

Можно ещё Хаасу забрендировать движки как Мазерати, и тогда будет и то имя, на котором Маэстро взял свой пятый титул.

Это понятно)

[Егор]

Хилл 92

Крис Ниссен 94

 

Жак 95

Ха-Ха 96

 

Барричелло 99

Алонсо 2000

Де ла Роса 2001

 

[gp2]

Победы по национальности.

 

          Гонщики только из 21 страны выигрывали гонки ЧМ Ф-1:

          Аргентина, Австралия, Австрия, Бельгия, Бразилия, Канада, Колумбия, Финляндия, Франция, Германия, Великобритания, Италия, Мексика, Новая Зеландия, Польша, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, США, Венесуэла.

          И в 2016 году в этот перечень вошла Голландия.  

          Итого имеем: победители всего из 22 стран за 68 сезонов ЧМ Ф-1.

         

Изменено 03.12.2017 19:15 пользователем gp2

[gp2]

Победы (номера машин)

 

1950-2017
Номер	Победы
№ 1	181	**
№ 5	138	*
№ 2	83
№ 6	74	*
№ 3	60

* - Включая  1 победу  в гонке Инди 500

** - Включая  2 победы  в гонке Инди 500

 

 

P.S. Как видно, номер 1 лидирует, что показательно.

И если бы не дурацкое правило ввода личных номеров пилотов, то отрыв был бы ещё больше.

А вот номер 2, хоть и занимает место на подиуме, но отстает от номера 5.

Изменено 03.12.2017 19:51 пользователем gp2

[gp2]

          Два года подряд (в 2016 и 2017) гонщики Red Bull Racing, Даниэль Риккардо и Макс Ферстаппен, выиграли Гран-при Малайзии 2016 и 2017 года соответственно.

          Любопытно, что Риккардо мог выиграть в Малайзии и в 2015 году, уступив Феттелю всего секунду с небольшим.

Изменено 03.12.2017 20:02 пользователем gp2

[Весельчак_У]

В итальянской википедии вычитал что на моторе Honda RA121E не было "пневмоклапанов", кроме этого были большие проблемы с системой смазки.  Вообще это очень странно и удивительно для Хонды. 

 

ma il richiamo delle valvole era gestito da molle d'acciaio e non per via pneumatica, quindi era fondamentale che le leggi di alzata delle valvole venissero rispettate senza alcuna approssimazione.

клапана приводились в действие стальные пружины, а не пневматические, поэтому было важно, чтобы законы подъема клапана были выполнены без какого-либо приближения.

 

Tuttavia ad alti valori di accelerazioni laterali, l'olio motore soffriva eccessivamente del fenomeno della centrifugazione nonostante il sistema a carter secco e ristagnava nelle zone più esterne del motore. In questo modo i cuscinetti non venivano lubrificati in modo ottimale e soffrivano di cedimenti per la mancanza di olio. La soluzione a questo problema era inizialmente molto artigianale, ossia si decise di far lavorare i motori con eccesso di olio, ma questo comportava un'eccessiva contropressione sotto al cielo dei pistoni, quindi la Honda dovette realizzare un impianto di ricircolo abbastanza complesso, di cui in realtà non si sono mai conosciute le specifiche precise. Ad ogni modo era evidente che le McLaren rilasciavano parecchio fumo azzurrognolo durante le prime gare del 1991, soprattutto in partenza, e questo era sintomo di residui di olio motore. Sembrerebbe che il ricircolo dei vapori di blow-by passasse all'interno di un falso serbatoio di recupero, e poi venisse scaricato in atmosfera. 

Однако при высоких значениях бокового ускорения моторное масло слишком сильно страдает от явления центрифугирования, несмотря на сухую систему отстойника и застаивается в самых отдаленных областях двигателя. Таким образом, подшипники не были оптимально смазаны и пострадали от сбоев из-за отсутствия масла. Решение этой проблемы было изначально очень кустарным, т. Е. Было решено, что двигатели работают с избыточным маслом, но это означало чрезмерное противодавление под небом поршней, поэтому Honda пришлось построить довольно сложную установку рециркуляции, из которой в действительности точные спецификации никогда не были известны. Однако было ясно, что McLaren выпустил много синего дыма во время первых гонок 1991 года, особенно в начале, и это был признак остатков моторного масла. Казалось бы, рециркуляция паров дутья проходила внутри ложного резервуара-регенератора, а затем выгружалась в атмосферу. 

 

https://it.wikipedia.org/wiki/Honda_RA121E

перевод гугл, т.к. по итальянски я не читаю.

Изменено 04.12.2017 08:47 пользователем Весельчак_У

[ilovef1(PDA)]

 

 

 

 

Ещё тесты Дэмона в 1992-м.

 

 

 

[Ренат]

20 часов назад, Весельчак_У сказал:

В итальянской википедии вычитал что на моторе Honda RA121E не было "пневмоклапанов", кроме этого были большие проблемы с системой смазки.  Вообще это очень странно и удивительно для Хонды. 

 

смущает вот что-

 RA121E
Year: 1991
Number of cylinders: 12
Configuration: 60 degree vee
Capacity: 3493
RPM: 14000-14800
Power: 720-780 bhp 

может я заблуждаюсь но по моему без пневмопривода клапана тупо не успевали бы возвращаться в седло.

[ilovef1(PDA)]

Тесты и мероприятия "Вильямса" 1998-1999

 

Йорг Мюллер. 1998

 

 

 

 

 

Он же, шасси 1999.

 

Занарди.

 

 

Мик Дуэн.

 

 

Томми Мякинен.