Технические вопросы

[Bekra]

Я думаю, это будет последний сезон DRS в Формуле-1.

[Ницшеанец]

а если вдруг случайно начало само по себе открываться/закрываться, но ритмично попадая в нужные прямые, тогда скорее всего дисквалификация или штраф, да?

Упал под стол от смеха

Если будет такое - это явный мухлёж команды, которая сумела обойти стандартную автоматику и пытается чересчур грубо мухлевать, надеясь на снисхождение

[Mirrodin]

Я думаю, это будет последний сезон DRS в Формуле-1.

Почему?

[GP1]

Я думаю, это будет последний сезон DRS в Формуле-1.

А я думаю, что до конца 2012.

[piterez]

Почему?

Ее судьбу решат параметры нового с 2013 г. двигателя по мощности и крутящему моменту, которые будут утверждены соответствующим регламентом. Если движок будет сильно "придушен", то DRS может не понадобиться вовсе.

[Mirrodin]

Ее судьбу решат параметры нового с 2013 г. двигателя по мощности и крутящему моменту, которые будут утверждены соответствующим регламентом. Если движок будет сильно "придушен", то DRS может не понадобиться вовсе.

Ну тогда как минимум еще будет сезон 2012 года, а вообще не очень понимаю, при чем тут движок.

[piterez]

Ну тогда как минимум еще будет сезон 2012 года, а вообще не очень понимаю, при чем тут движок.

В упрощенном варианте чтобы снять эффективный крутящий момент с менее мощного двигателя при прочих равных условиях нужен меньший "прижим". Следовательно, аэродинамическое сопротивление антикрыльев уменьшится и дополнительно снижать его на прямых может не потребоваться.

[empty]

В упрощенном варианте чтобы снять эффективный крутящий момент с менее мощного двигателя при прочих равных условиях нужен меньший "прижим". Следовательно, аэродинамическое сопротивление антикрыльев уменьшится и дополнительно снижать его на прямых может не потребоваться.

Мне кажеться у турбированного ДВС показатели эффективного крутящего момента могут оказаться даже лучше. Да и вобще думаю конструкторы в лепешку расшибуться но эффективные показатели подгонят под показатели атмосферника.

[Бугагатор]

Мне кажеться у турбированного ДВС показатели эффективного крутящего момента могут оказаться даже лучше. Да и вобще думаю конструкторы в лепешку расшибуться но эффективные показатели подгонят под показатели атмосферника.

да он мощнее будет... плюс там еще керс есть...

другое дело кому из производителей блин нужен опыт по созданию ТУРБИРОВАННЫХ V4 движков для малолитражек

[Mirrodin]

В упрощенном варианте чтобы снять эффективный крутящий момент с менее мощного двигателя при прочих равных условиях нужен меньший "прижим". Следовательно, аэродинамическое сопротивление антикрыльев уменьшится и дополнительно снижать его на прямых может не потребоваться.

Так оно у всех уменьшиться - как обгонять-то?

[piterez]

Так оно у всех уменьшиться - как обгонять-то?

Об этом нужно спросить у Берни.

[Ницшеанец]

Так оно у всех уменьшиться - как обгонять-то?

По задумке, многие повороты на полном газу не пройдёшь, значит будут варианты с разными траекториями в тех быстрых поворотах, где раньше обгонять было невозможно.

[sergio-k]

http://www.f1news.ru/news/f1-65570.html

Шина Формула 1 весит около восьми килограммов, она теряет примерно полтора килограмма при износе на дистанции. Чем больше пит-стопов, тем больше фрагментов резины окажется на трассе. Это неизбежное следствие износа шин, которое не создаёт опасности для гонщиков или зрителей», считает пресс-служба Pirelli.

И Хембри утверждает что он не верблюд.....

Кто-нибудь может создать тему шин и питстопов, чтобы можно было обсуждать стратегии времена кругов не в разных ветках...

я просто не могу пока(((

[Mirrodin]

По задумке, многие повороты на полном газу не пройдёшь, значит будут варианты с разными траекториями в тех быстрых поворотах, где раньше обгонять было невозможно.

Что-то как-то это навряд ли.

[piterez]

По задумке, многие повороты на полном газу не пройдёшь, значит будут варианты с разными траекториями в тех быстрых поворотах, где раньше обгонять было невозможно.

Что-то как-то это навряд ли.

Почему навряд ли? То что и скорости будут ниже, и сами болиды станут другими, и техника пилотирования изменится - точно.

Известно, что ДВС можно форсировать по мощности и оборотам. Оба параметра в формульных движках уже на пределе. Мощность - это прежде всего объем, степень сжатия и октановое число, а обороты - прочность и малый уд. вес деталей силовой установки. Что, снизив объем до 1600 см3 получим хотя бы аналогичные нынешним характеристики? Верим в чудеса?

Думаю, что, скорее всего, на трассе с 2013 г. придется "менять походку".

[Mirrodin]

Ханс-Йоахим Штук говорит, что Мерседес прогадали с самой малой базой в этом сезоне. Это действительно так? На что именно величина база повлияла? И какова тогда будет скорость в Монако, Сингапуре и Венгрии?

Почему навряд ли? То что и скорости будут ниже, и сами болиды станут другими, и техника пилотирования изменится - точно.

Известно, что ДВС можно форсировать по мощности и оборотам. Оба параметра в формульных движках уже на пределе. Мощность - это прежде всего объем, степень сжатия и октановое число, а обороты - прочность и малый уд. вес деталей силовой установки. Что, снизив объем до 1600 см3 получим хотя бы аналогичные нынешним характеристики? Верим в чудеса?

Думаю, что, скорее всего, на трассе с 2013 г. придется "менять походку".

Откуда информация о том, что техника в 2013 году станет медленнее?

В Ф1 нет предела - каждый год инженеры находят что-то новое. Обороты лимитированы искусственно - так бы уже до 22-23 тыс. как минимум раскручивались.

Рабочий объем и количество цилиндров уменьшится, но будет турбонаддув, а с ним как бы моторы не мощнее стали.

В быстрых поворотах все равно обгонять не смогут гонщики - про несколько возможных траекторий следует забыть.

[Бугагатор]

Ханс-Йоахим Штук говорит, что Мерседес прогадали с самой малой базой в этом сезоне. Это действительно так? На что именно величина база повлияла? И какова тогда будет скорость в Монако, Сингапуре и Венгрии?

Откуда информация о том, что техника в 2013 году станет медленнее?

В Ф1 нет предела - каждый год инженеры находят что-то новое. Обороты лимитированы искусственно - так бы уже до 22-23 тыс. как минимум раскручивались.

Рабочий объем и количество цилиндров уменьшится, но будет турбонаддув, а с ним как бы моторы не мощнее стали.

В быстрых поворотах все равно обгонять не смогут гонщики - про несколько возможных траекторий следует забыть.

на прямых после быстрых поворотов...

никто не говорил про обгоны в быстрых поворотах

[piterez]

Ханс-Йоахим Штук говорит, что Мерседес прогадали с самой малой базой в этом сезоне. Это действительно так? На что именно величина база повлияла? И какова тогда будет скорость в Монако, Сингапуре и Венгрии?

Откуда информация о том, что техника в 2013 году станет медленнее?

В Ф1 нет предела - каждый год инженеры находят что-то новое. Обороты лимитированы искусственно - так бы уже до 22-23 тыс. как минимум раскручивались.

Рабочий объем и количество цилиндров уменьшится, но будет турбонаддув, а с ним как бы моторы не мощнее стали.

В быстрых поворотах все равно обгонять не смогут гонщики - про несколько возможных траекторий следует забыть.

Машина с более короткой базой маневреннее в движении, быстрее в повороте. По моему мерс как раз и пытался уже заглянуть в 2013 г.

Все таки верим в чудеса и турбонаддув, который небеспределен?

[Бугагатор]

Машина с более короткой базой маневреннее в движении, быстрее в повороте. По моему мерс как раз и пытался уже заглянуть в 2013 г.

Все таки верим в чудеса и турбонаддув, который небеспределен?

сколько выдавали полуторолитровые турбодвижки в турбоэру(особенно в квале)?

и сколько они будут выдавать сейчас с новыми маслами топливом, материалами (надежностью), но ограниченные 12000 оборотами и 4 горшками?

[piterez]

сколько выдавали полуторолитровые турбодвижки в турбоэру(особенно в квале)?

и сколько они будут выдавать сейчас с новыми маслами топливом, материалами (надежностью), но ограниченные 12000 оборотами и 4 горшками?

Скоро узнаем, приблизительно через 22 месяца. Или раньше от папарацци.

[Алексей27]

сколько выдавали полуторолитровые турбодвижки в турбоэру(особенно в квале)?

и сколько они будут выдавать сейчас с новыми маслами топливом, материалами (надежностью), но ограниченные 12000 оборотами и 4 горшками?

http://www.gurneyflap.com/Resources/family-27-nov-07.jpg

9700 об/мин и 802 л/с. Правда там давление приличное... тут есть графики: http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html

[leoel]

сколько выдавали полуторолитровые турбодвижки в турбоэру(особенно в квале)?

и сколько они будут выдавать сейчас с новыми маслами топливом, материалами (надежностью), но ограниченные 12000 оборотами и 4 горшками?

Моторы_Формулы-1#1987-1988

Alfa-Romeo 890T V8 1.5 л Turbo 700 л.с., 415/85T V8 1.5 л Turbo

BMW M12/13 Р4 Turbo 1.5 л 850 л.с.

FordCosworth TEC-F1 Ford GBA V6 1.5 л Turbo 850-1000 л.с., DFZ V8 3.5 л 575 л.с. (1987) и 858 л.с. (1988), DFR V8 3.5 л 585 л.с.

Honda RA 167 E V6 1.5 л Turbo 850/1000 л.с., RA 168 E V6 1.5 л Turbo 650 л.с.

Megatron M12/13 Р4 Turbo 1.5 л 920 л.с. (1987) и 650 л.с. (1988)

Motori Moderni V6 1.5 л Turbo 800 л.с.

TAGPorsche TTE-P01 V6 1.5 л Turbo 850 л.с.

Zakspeed Р4 Turbo 1.5 л 800 л.с.

[elfinith]

Не знаю, обсуждалась ли эта тема или нет, но ещё с прошлого сезона интересует назначение характерных выступов по верхрей кромке воздухозаборника в понтонах машин некоторых из команд. Если там расположены обязательные по регламенту ударопоглощающие элементы, то почему на их месте у макларена в этом году пустота?

[tambourine]

Не знаю, обсуждалась ли эта тема или нет, но ещё с прошлого сезона интересует назначение характерных выступов по верхрей кромке воздухозаборника в понтонах машин некоторых из команд. Если там расположены обязательные по регламенту ударопоглощающие элементы, то почему на их месте у макларена в этом году пустота?

может быть проще в пеинте обвести красной линией интересующие детали? Пока что по описанию у меня подозрения на обтекатель видеокамеры

[elfinith]

на понтонах. по бокам от плеч пилота