My Williams

[ilovef1]

Скорее всего, его предупредили

Такие решения не принимаются за одно заседание

Да ясное дело. Возможно, именно поэтому Трулли так бесился в Бразилии, что Сутил не дал ему дополнительных шансов покрасоваться перед другими командами. Потому что, возможно, знал: Тойоты не будет.

[Foxy]

Скорей всего, Заубер поедет на Косворте, это проще и дешевле.

С добрым утром, они еще два месяца назад договорились с Феррари, об этом Тайссен даже в интервью говорил.

[ilovef1]

С добрым утром, они еще два месяца назад договорились с Феррари, об этом Тайссен даже в интервью говорил.

В современной Ф1 много чего говорят... пока нет подписанного контракта, все слова останутся словами.

[Style]

С Чемпа.

"Уильямс" серьёзно обновит машины Формулы-2

Команда "Уильямс" планирует модернизировать болиды, использующиеся в серии Формула-2, сообщает Autosport. "Уильямс" хочет улучшить аэродинамическую эффективность машин на 15 % и увеличить прижимную силу на 20 %. Новый турбокомпрессор поднимет мощность мотора с 400 до 425 л. с., а при нажатии кнопки "boost" мощность будет достигать 480 л. с.

[Andrew1981]

С Чемпа.

Хорошо бы и прочность шасси повысить

[luce stellare]

С Чемпа.

Правильно. А то многие жаловались на очень слабую аэродинамику.

[Baguslav]

дело не в слабой аэродинамике, а в соотншении стоимость\скорость, виллы могу спокойно построить шасси не хуже чем ГП2, но перед ними ставилась цель сделать машину, которая будет очень приемлима по цене, стоимость участия в ф2 несравнима меньше чем в ГП2.

[lance]

Хорошо бы и прочность шасси повысить

Крепление колес в первую очередь, как по мне там троссы намного меньшие скорости не выдерживают.

[Makelax]

дело не в слабой аэродинамике, а в соотншении стоимость\скорость, виллы могу спокойно построить шасси не хуже чем ГП2, но перед ними ставилась цель сделать машину, которая будет очень приемлима по цене, стоимость участия в ф2 несравнима меньше чем в ГП2.

Ну, сейчас там и стоимость выступлений повысится.

Правда, незначительно, и в любом случае будет дешевле чем болиды новообразованной Гран-при 3.

Так что Вилльямс в любом случае молодцы и мое имхо, что никто лучше них не смог бы построить болид лучше за определенную сумму.

Крепление колес в первую очередь, как по мне там троссы намного меньшие скорости не выдерживают.

Ну там же не только троссы. Возможно, стоило бы увеличить прочность карбонового волокна, то есть его плотность.

[Andrew1981]

дело не в слабой аэродинамике, а в соотншении стоимость\скорость, виллы могу спокойно построить шасси не хуже чем ГП2, но перед ними ставилась цель сделать машину, которая будет очень приемлима по цене, стоимость участия в ф2 несравнима меньше чем в ГП2.

Если верить первоисточнику - стоимость тоже немного возрастёт (что логично)

Крепление колес в первую очередь, как по мне там троссы намного меньшие скорости не выдерживают.

полностью согласен... Шасси хорошо бы сделать таким же прочным, как когда-то в IndyLite CART...

[maks_1207]

Попробую расшевелить ветку. :blush:

В следующем сезоне в Williams в паре с опытнейшим Рубенсом Баррикелло будет выступать чемпион GP2 Нико Хюлкенберг. Эта новость не стала неожиданностью. После ухода своего тезки Росберга, это не просто выбор команды, любящих пилотов с именем Нико. Хюлкенберг уже прошлой зимой был первым пилотом, севшим за руль FW31 на тестах. Кроме того, 22-летний немец является подопечным менеджера Михаэля Шумахера Вилли Вебера. Кто он - еще одна золотая находка известного менеджера?

Вопрос: Нико, когда вам стало известно, что вы стали пилотом Williams на 2010 год. Слухи были еще зимой, когда вы тестировали FW 31?

Нико Хюлкенберг: Я знал об этом уже несколько недель до объявления контракта.

Вопрос: Насколько тяжело было держать это все в тайне? У вас не было желания кричать об этом?

Нико Хюлкенберг: С одной стороны да. Но главным для меня было осознание того, что контракт подписал и я пришел в Формулу-1, мое будущее определено, все остальное уже вторично.

Вопрос: Сэр Фрэнк Уильямс сообщил заранее вам эту новость. Порой гонщики за 10 минут до объявления об этом не знают, что получили место в команде.

Нико Хюлкенберг: Думаю, что он смог бы лучше ответить на этот вопрос.

Вопрос: Каковы ваши отношения с сэром Фрэнком? Он всегда кажется довольно жестким руководителем.

Нико Хюлкенберг: Думаю, что сложилось несколько ошибочное представление. Можно подумать, что он жесткий человек, но когда я приезжаю к нему в офис, там всегда непринужденная атмосфера, мы часто шутим вместе. Он всегда в хорошем настроении, совсем не мрачен. Он полон жизни и положительного отношения.

Вопрос: Какая задача поставлена перед вами?

Нико Хюлкенберг: Мне пока не ставили никаких задач, но уверен, что у команды были причины выбрать именно меня.

Вопрос: Фрэнк Уильямс известен своей страстью к гонкам, а Михаэль Шумахер давно стал образцом как пилот. Как вы думаете, не доверился ли Фрэнк чутью вашего менеджера Вилли Вебера, считая, что тот нашел классного пилота? Ведь Вебер в свое время работал с Шумахером.

Нико Хюлькенберг: Не знаю, но я надеюсь, что это так. Если я смогу стать таким же хорошим пилотом как Михаэль, то я буду этим гордиться. Но посмотрим в следующем году, надеюсь, что не только в следующем, но и следующих сезонах.

Вопрос: Как вы думаете, почему Williams выбрал вас?

Нико Хюлькенберг: В Williams следили за моей карьерой некоторое время, особенно технический директор Сэм Майкл. В моем активе ряд побед в чемпионатах серий, а в этом году чемпионский титул в GP2. Я полагаю, что поэтому. Почему я согласился работать с Williams? Я два года работал с этой командой и чувствую себя там, как дома. Там потрясающая атмосфера, мне нравится коллектив и я вижу для себя большие перспективы с этой командой. Кроме того, у нас было предварительное соглашение.

Вопрос: Если бы Williams не выбрал бы вас, попытались бы вы устроиться в другой команде?

Нико Хюлькенберг: Уверен, что смог бы найти место, даже если бы Williams не воспользовалось опционом.

Вопрос: Вы говорили о титуле чемпиона в GP2. Что позволило вам стать им?

Нико Хюлькенберг: Сложно выделить что-то одно. Это комбинация многих факторов. Но, наверное, гонки должны быть в крови, но также вы должны окружить себя подходящими людьми, быть в нужное время в нужном месте. Пока мне это удавалось.

Вопрос: Williams определенно хорошая школа для молодого пилота. Как планируете улучшать свои результаты?

Нико Хюлькенберг: Трудно сказать в самом начале карьеры в Формуле-1. Трудно сказать, как она сложится, ведь дебютный сезон всегда непредсказуем, но я настроен сделать все, что в моих силах, постараюсь учиться как можно большему у своего опытного напарника.

Вопрос: Поговорим о нем, вашем напарнике - Рубенсе Баррикелло. Из всех команд у вас - самая большая разница в возрасте. Как думаете, это сработает?

Нико Хюлкенберг: Я надеюсь на это. Я еще не знаком с Рубенсом, но не думаю, что у нас возникнут какие-то проблемы. А разница в возрасте не повод волноваться.

Вопрос: Вы часто приезжали на фабрику команды в Гроуви, были волонтером в некоторых отделах. Это была ваша инициатива или команда приглашала вас для работы?

Нико Хюлкенберг: Это была моей идеей. Некоторое время назад я спросил Сэма, могу ли я лучше познакомиться с рабочими процессами на фабрике, можно ли заглянуть через плечи инженерам. Сэм сказал - хорошо, без проблем. Так, в марте я приехал в Великобританию и проводил много времени на фабрике. Это оказалось полезным, потому что я многое понял, разбирался с технической стороной болида Формула-1, с его особенностями.

Вопрос: Вы исследовали техническую сторону вопроса или пытались лучше узнать будущих коллег?

Нико Хюлкенберг: Это было и то, и другое. Конечно, это не сделает меня быстрее, но хорошо начинать сезон, обладая максимумом технической информации, понимать, о чем говорят инженеры, когда я сижу в болиде. Плюс очень важны нормальные человеческие отношения со всем коллективом.

Вопрос: Такие шаги говорят о том, что вы планируете остаться в Williams не на один год

Нико Хюлкенберг: Можно сказать, что да. Но когда я ездил туда в марте, то понятия не имел, что точно получу место пилота в Williams в 2010 году. Главным мотивом была здоровая тяга к знаниям.

Вопрос: Чем собираетесь заняться в следующие несколько месяцев? Работать над физической формой, проводить больше времени на фабрике?

Нико Хюлкенберг: Несомненно, тренировки станут более интенсивными и целенаправленными. Я буду проводить и больше времени на фабрике. К сожалению, тесты запрещены, так что я займусь чем-нибудь вне болида, чтобы как можно лучше подготовить себя.

Вопрос: Как вы уживетесь с мыслью, что дебютной гонки придется ждать четыре месяца?

Нико Хюлкенберг: Это действительно сложно принять. Сезон только что закончился и все хотят уйти на каникулы. А я хочу скорее выйти на старт. Так что терпение - это то, что мне очень нужно в настоящее время.

[Und]

Попробую расшевелить ветку. :blush:

на абзацы разбить не желаете? а то либо автоскролл, либо перегрев мозга на 22 секунде :(

[luce stellare]

На форуме автоспорта пишут, что Косворт может до 1 марта движок совершенствовать, а та версия, что будет подана на экспертизу ФИА 1 марта и будет считаться конечной омологированной версией

[leon.blr]

На форуме автоспорта пишут, что Косворт может до 1 марта движок совершенствовать, а та версия, что будет подана на экспертизу ФИА 1 марта и будет считаться конечной омологированной версией

а какой движок наши будут катать 1-3 декабря? и можно ли будет использовать шасси с большим баком и обновленной аэродинамикой?

[axxis]

На форуме автоспорта пишут, что Косворт может до 1 марта движок совершенствовать, а та версия, что будет подана на экспертизу ФИА 1 марта и будет считаться конечной омологированной версией

Если это соответствует действительности, то остальным, тем кто без Cosworth`а, не позавидуешь :rolleyes:

Imho инженеры Williams наверное пасутся на Cosworth`е, благо там вроде не далеко, наверняка под свои запросы мотор могут оптимизировать, не к новичкам же Cosworth будет прислушиваться

[Andrew1981]

Если это соответствует действительности, то остальным, тем кто без Cosworth`а, не позавидуешь :rolleyes:

Imho инженеры Williams наверное пасутся на Cosworth`е, благо там вроде не далеко, наверняка под свои запросы мотор могут оптимизировать, не к новичкам же Cosworth будет прислушиваться

Камрад, не гони коней ;)

Давай тестов дождёмся - там и посмотрим, какая версия мотора и какой вариант шасси...... :rolleyes:

[Style]

а какой движок наши будут катать 1-3 декабря? и можно ли будет использовать шасси с большим баком и обновленной аэродинамикой?

Катать будут соответственно контракту этого года - на Тойоте.

А Косворт мы услышим только на февральских тестах уже.

[luce stellare]

Катать будут соответственно контракту этого года - на Тойоте.

А Косворт мы услышим только на февральских тестах уже.

Кстати, интересно, выдается отдельно движок на эти тесты? Или используется один из тех, что были на весенне-зимних тестах?

[Style]

Кстати, интересно, выдается отдельно движок на эти тесты? Или используется один из тех, что были на весенне-зимних тестах?

Скорее всего тестовый.

Надо посмотреть, что по этому поводу говорит регламент.

[maks_1207]

на абзацы разбить не желаете? а то либо автоскролл, либо перегрев мозга на 22 секунде :(

В следующий раз учту. ;)

На форуме автоспорта пишут, что Косворт может до 1 марта движок совершенствовать, а та версия, что будет подана на экспертизу ФИА 1 марта и будет считаться конечной омологированной версией

:lol: То-то я думаю - снег пошёл! Если до 1 марта смогут апгрейдить двиган, то получается после февральских тестов, если вылезут (а они вылезут B) ) проблемы, смогут оперативно их устранять. Хорошая новость. :rolleyes:

[Andrew1981]

Катать будут соответственно контракту этого года - на Тойоте.

А Косворт мы услышим только на февральских тестах уже.

А это точно?

[leon.blr]

:lol: То-то я думаю - снег пошёл! Если до 1 марта смогут апгрейдить двиган, то получается после февральских тестов, если вылезут (а они вылезут B) ) проблемы, смогут оперативно их устранять. Хорошая новость. :rolleyes:

серьезные проблемы устранить не успеют, там всего 2-3 недели на это будет

[Und]

мне пришла очередная идея... сэр Фрэнк открыл интернет-магазинчик фотофенечек ;) а бесплатную софтину дал! а почему бы нам не потешить ручки, создав в этой софтине бессмертные фотографические чудеса в память и признание заслуг AT & T Williams в уходящем году?

лично я, хоть и не фанат, а уже календарик кое-какой сварганил ;) но, конечно, дело до заказа не дошло, хотя... вы любите лотереи и красивые стильные вещи?

первый этап. все, кто хочет, предлагают свои варианты календаря. можно брать чужие и улучшать, добавлть свои фото, делать всё что угодно. как-то (потом подумаем как, способы есть) выбираем лучший

второй этап. скидываемся по копеечке на 35 фунтов стерлингов

третий - с помощью беспристрастной телелотереи определяем победителя среди скинувшихся и вручаем ему памятный приз "от производителя"! беспристрастный прозрачный механизм существует, даже билетик покупать не надо :-)

скрыть

");document.close();

идея бред, но бредить ведь можно и бесплатно ;)

[lance]

На форуме автоспорта пишут, что Косворт может до 1 марта движок совершенствовать, а та версия, что будет подана на экспертизу ФИА 1 марта и будет считаться конечной омологированной версией

Новость хорошая. Это точно, или какой-то псевдоэксперт написал7

[B.General]

Если это соответствует действительности, то остальным, тем кто без Cosworth`а, не позавидуешь :rolleyes:

Imho инженеры Williams наверное пасутся на Cosworth`е, благо там вроде не далеко, наверняка под свои запросы мотор могут оптимизировать, не к новичкам же Cosworth будет прислушиваться

Смотря кого иметь в виду. По сравнению с другими клиентами Косуорт у Вильямс выигрыш в территориальной близости к мотористу, а с другими командами - не факт, что вообще будет хотя бы паритет.

В принципе было бы несправедливо, что бы Косуорт не мог работать сосвоим мотором до марта, прежде чем заморозить его подав заявку в ФИА. Другие мотористы работали же гораздо дольше уже с нынешними движками.

Правда мне кажется, что не смогут Косуортовцы за такое короткое время полностью догнать конкурентов по части надежности и экономичности (вроде здесь самое слабое место у них).

Думаю велика вероятность того, что мотор будет чуть хуже среднего и наверняка существенно хуже лидеров, например Мерса.

С Тойотой сравнивать уже бесполезно, так что уход от японцев был явно вынужденным у Вильямс.