HRT F1 Team

[slapa]

В контексте покупки проекта болида.

Читал на чемпионате пару дней назад.

Т.е. получается у амеров кроме носа для болида ничего нет что-ли? Просто не слежу за ними.

[Makelax]

Т.е. получается у амеров кроме носа для болида ничего нет что-ли? Просто не слежу за ними.

Да мне кажется они сами за собой не следят.

Толком и новостей никаких нет.

Равно как и будущего, судя по всему.

[Sagonna]

Даллара будет в любом случае.

Поговаривают, ими уже интересуются американцы...

Честно говоря, это попахивает пересаживанием с одной издыхающей лошади на другую. У них-то деньги откуда, раз на собственное шасси не хватило?

[Makelax]

Честно говоря, это попахивает пересаживанием с одной издыхающей лошади на другую. У них-то деньги откуда, раз на собственное шасси не хватило?

Ну, что касается американцев, то, мое имхо, лучше вообще вне Ф1 чем в Ф1, но с американцами.

Но остается вариант со Стефаном.

Посмотрим, что будет.

Может еще и у Кампоса все наладится.

[WhiteCoffee]

+1

Меня технический вопрос очень волнует, кто лучше справился с подготовкой к дебюты и строительством болида с нуля, Гаскойн, Вирт или Даллара

Да, интересный вопрос.

Думаю Вирт лучше справился.

- У Гаскойна всегда болиды отличались большими боковыми понтонами и некоторой брутальностью. Новый Лотус такой же. Но он создан на основе разработок для Форс Индия, это уже плюс - болид не должен быть совсем уж провальным

- У Вирта небыло опыта постройки болида Ф1 в последние годы, но технология вычислительной гидродинамики позволяет проработать множество концепций и выбрать наилучшее решение. При отсутствии опыта постройки современного болида это может очень помочь. К тому же сам болид Virgin соответствует современным тенденциям: нос как у Ferrari F10, понтоны- смесь решений Brawn и Red Bull 2009г.

- Труднее всего будет Далларе. Они не строили болиды для Формулы1 еще дольше чем Вирт, у них нет наработок. По-сути им пришлось начать все заново. Но есть богатый опыт создания болидов для различных гоночных серий.

[Rbluecat]

Мне тоже очень хочется посмотреть, что получилось у Даллары. Тот факт, что они строят машины для разных гоночных серий, говорит о наличии гибкости. Это не есть плохо.

[Makelax]

Мне тоже очень хочется посмотреть, что получилось у Даллары. Тот факт, что они строят машины для разных гоночных серий, говорит о наличии гибкости. Это не есть плохо.

Да и думаю что над шасси для Ф1 работали не покладая рук.

Ведь провал поставил бы солидное пятно на их репутации.

[Айс]

- У Гаскойна всегда болиды отличались большими боковыми понтонами и некоторой брутальностью. Новый Лотус такой же. Но он создан на основе разработок для Форс Индия, это уже плюс - болид не должен быть совсем уж провальным

Как связана успешность нового болида со старыми разработками индусов? Старые машины Форс Мндии вообще не ехали, пока он не выгнали Гаскойна и не купили шасси у Маков.

- У Вирта небыло опыта постройки болида Ф1 в последние годы, но технология вычислительной гидродинамики позволяет проработать множество концепций и выбрать наилучшее решение. При отсутствии опыта постройки современного болида это может очень помочь. К тому же сам болид Virgin соответствует современным тенденциям: нос как у Ferrari F10, понтоны- смесь решений Brawn и Red Bull 2009г.

Отсутствие опыта сводит к нулю все компьютерные расчеты. Прийдется действовать перебором, а на это нет времени. Аэродинамика работает как единое целое и удачный нос Феррари в сочетании с удачными понтонами Брауна может дать отрицательный результат.

- Труднее всего будет Далларе. Они не строили болиды для Формулы1 еще дольше чем Вирт, у них нет наработок. По-сути им пришлось начать все заново. Но есть богатый опыт создания болидов для различных гоночных серий.

Даллара - темная лошадка. Информации ноль, машину никто не видел.

[Gray99]

Как будто Даллара первый сезон в Ф1.

[Merry Christmas]

- Труднее всего будет Далларе. Они не строили болиды для Формулы1 еще дольше чем Вирт, у них нет наработок. По-сути им пришлось начать все заново. Но есть богатый опыт создания болидов для различных гоночных серий.

Да блин, строили они болиды для Ф1, в 1999 для Хонды, которая хотела вернутся в Ф1 но передумала и в 2006 для Мидланда.

[Вал]

Да и думаю что над шасси для Ф1 работали не покладая рук.

Ведь провал поставил бы солидное пятно на их репутации.

работали-то конечно...но это не значит,что оно будет успешным.

и потом,мне кажется,что на их репутацию это не повлияют...

(а в случае чего можно обвинить Кампос во всем...например пилоты неочень,деньги поздно заплатили и т.д. и т.п.)

[Merry Christmas]

Как связана успешность нового болида со старыми разработками индусов? Старые машины Форс Индии вообще не ехали, пока он не выгнали Гаскойна и не купили шасси у Маков.

Гаскойна наняли в спешке, когда досталось барахло от Мидланда, построенное Далларой за копейки, ставка была изначально сделана на 2009, к нему Гаскойн и готовился, но в конце 2008 был уволен, плюс шасси разрабатывал под Феррари, кто знает как бы ехал болид, оставь Феррари и Гаскойна.

[Rbluecat]

Так этого вторника и ждем-с.

[Rbluecat]

работали-то конечно...но это не значит,что оно будет успешным.

и потом,мне кажется,что на их репутацию это не повлияют...

(а в случае чего можно обвинить Кампос во всем...например пилоты неочень,деньги поздно заплатили и т.д. и т.п.)

Очень даже повлияет. Машину они строили, когда о финансовых проблемах Кампоса только легкие слушки ходили. И на начальных этапах разработки деньги им платили. И сам Даллара говорит, что они проделали большую работу, т.е.старались люди.

[WhiteCoffee]

Да блин, строили они болиды для Ф1, в 1999 для Хонды, которая хотела вернутся в Ф1 но передумала и в 2006 для Мидланда.

В 1999 команды Хонда небыло был БАР , а шасси для него строила не Dallara, а другая фирма Reynard что потом привело к развалу этой фирмы, но это отдельная история.

[WhiteCoffee]

Очень даже повлияет. Машину они строили, когда о финансовых проблемах Кампоса только легкие слушки ходили. И на начальных этапах разработки деньги им платили. И сам Даллара говорит, что они проделали большую работу, т.е.старались люди.

В любом случае ничего хорошего из этой затеи не вышло.

Для конкурентоспособности нужно не только построить болид, но и постоянно его модернизировать по ходу сезона. Даже Торо Россо, имея один из лучших болидов 2009, но с другим двигателем очень уступала Рэд Буллу да и остальным, потому что в РБ поняли что могут бороться за титул и сконцентрировали все силы на Рэд Булле, и забили на Торо Россо, при этом Форс Индия наоборо прибавила по ходу сезона.

Чтобы постоянно модернизировать болид, нужно знать что изменить, а для этого нужно работать на тестах, собирать информацию в гонках и тд.

Если для болид строит сторонний производитель этого добиться намного сложнее.

[Айс]

Гаскойна наняли в спешке, когда досталось барахло от Мидланда, построенное Далларой за копейки, ставка была изначально сделана на 2009, к нему Гаскойн и готовился, но в конце 2008 был уволен, плюс шасси разрабатывал под Феррари, кто знает как бы ехал болид, оставь Феррари и Гаскойна.

Зачем мне это объяснять? Человек высказал мнение, что Гаскойн может использовать наработки Форс Индии и это позволяет думать, что болид не будет провальным.

Я только напомнил, что в Форс Индии не было ничего путного до начала сотрудничества с Макларен. Построил бы Гаскойн машину - было бы о чем говорить.

[Rbluecat]

Чтобы постоянно модернизировать болид, нужно знать что изменить, а для этого нужно работать на тестах, собирать информацию в гонках и тд.

Если для болид строит сторонний производитель этого добиться намного сложнее.

Да, я тоже об этом думала. Мало построить болид, нужно его совершенствовать. Опять-таки на это нужны средства и постоянная обратная связь, как было справедливо замечено.

[alex18vorobey]

А кто нибудь знает, были ли когда нибудь болиды, которые разрабатывались без аэродинамической трубы и что бы они показывали достойный результат?

Просто мне кажется что Вирджин будет в самой мапупе.

[Foxy]

А кто нибудь знает, были ли когда нибудь болиды, которые разрабатывались без аэродинамической трубы и что бы они показывали достойный результат?

Просто мне кажется что Вирджин будет в самой мапупе.

Были, в 50-х.

[xxxxxx]

В 1999 команды Хонда небыло был БАР , а шасси для него строила не Dallara, а другая фирма Reynard что потом привело к развалу этой фирмы, но это отдельная история.

у хонды был свой проект, независимый от БАРа, но потом они решили выставлять только двигатели

[Gray99]

В 1999 команды Хонда небыло был БАР , а шасси для него строила не Dallara, а другая фирма Reynard что потом привело к развалу этой фирмы, но это отдельная история.

Да шо вы такое говорите?

Вот вам навскидку первое же изображение из поисковика:

[Merry Christmas]

В 1999 команды Хонда небыло был БАР , а шасси для него строила не Dallara, а другая фирма Reynard что потом привело к развалу этой фирмы, но это отдельная история.

Хонда передумала приходить в Ф1, как в свое время Мерс, хотя готовились. В 1998 Даллара помогала Хонде готовится к дебюту в 1999 году.

Dallara уже имеет опыт участия в Формуле 1: в 1988-1992 гг. она строила машины для Scuderia Italia, в 1998-м сотрудничала с концерном Honda, а в 2006-м – с командой Midland.

http://www.f1news.ru/news/f1-50929.html

или С чемпионата

В 1999-м ещё раз подвергся соблазну Больших призов, когда компания "Хонда" доверила ему и Харви Постлтуэйту создать прототип автомобиля Ф-1. И его фирма подтвердила свой высокий уровень: на официальных тестах машина оказалась одной из самых быстрых. Но неожиданно "Хонда" свернула эту программу…

[jals]

http://www.ts.fi/f1/uutiset/111671.html

TS пишет, что Даллара возобновила работу над болидом 12 февраля. Кампос точно уйдет. Они считают что они осовбодят место для Стефана, но я уверен, что Даллара старается не для Стефана, а для нового инвестора, которого могут объявить сегодня. Об уходе Адриана говорили последнее время все

[Andrew1981]

у хонды был свой проект, независимый от БАРа, но потом они решили выставлять только двигатели

Такое решение было принято после смерти главного идеолога возвращения заводской Хонды в Ф1

Да шо вы такое говорите?

Вот вам навскидку первое же изображение из поисковика:

Вот это как раз и есть болид HRD. Его спроектировал знаменитый Харви Постлстуейт (фамилию могу и не правильно написать ). А создавался этот болид "на мощщах" Даллары.

Просто во время тестов японцы стали сомневаться в рентабельности (североамериканское отделение склоняло Токио к варианты мотористов). Тогда Харви направил письмо Хонде, где предлагал им соглашение, позволившее бы концерну тратить не так много. Возможно, всё и получилось бы, но спустя несколько дней Харви скончался от инфаркта

После этого Токио сделал выбор в пользу БАРа - и мечта HRD умерла...