GR8SJEAN

Не могли бы развернуть?

Corriere della Sera сообщает, что Бриаторе пытается переманить в Alpine Эдриана Ньюи, который в начале 2025 года прекратит сотрудничество с Red Bull Racing. Флавио уже провёл переговоры с Ньюи, представив предложение команды из Энстоуна. Впечатляет уверенность в себе)

Ну как по мне, тут нюансов больше даже по сравнению с подписанием с баварцами, столько всего должно сойтись. Чтобы Макс покинул РБ в ближайшие годы и они поставили конкретно на испанца, либо чтобы Бенц не продлил Рассела, их мотор действительно тащил опять, а Вольф не привез Антонелли ещё одного Боттаса. Через пять лет ему всё-таки 34 всего, так или иначе, попробовать новый проект изнутри было бы лучше, чем ждать у моря погоды в Болонье. Свипнуться на вакантное место можно почти всегда.

Не, бабок куча, могут забросать кого-нибудь толкового.

Но что-то же побудило Зайдля нанять его.

Может и жалеет конечно, но думаю его роль была ясна после проявления Норриса. Считаю, кстати, что Пиастри больше контракт не продлит) Тут как не крути влияют не спортивные факторы, почему-то уверен, будь Карлосик немцем, Тотто спокойно дал бы ему 2 года.

Чел разочаровал очень сильно, я бы хотел, чтобы он строил Ауди "from the bottom", но он хочет в самовозку готовую. Что поделать. Про Фаэнцу кстати Питер Виндзор на неделе говорил только.

К слову, не могу понять, почему все так гонят на Кея. Вроде как Макларен стал показывать хоть что-то после его подписания, ну, понятно, что следующий шаг сделали только в том году, но тем не менее основа ведь была заложена.

Если я правильно помню, по новому регламенту гибрида будет 50% и топливо станет полностью "экологическим". То есть, в теории, те у кого больше опыта в машиностроении, должны быть впереди. Значит, какая иерархия может выйти из тех, кто делает моторы на постоянке: 1) Бенц, Ауди, 2)Фиат, Хонда, 3)Рено. Никто не будет спорить думаю, что у немчура больше всех денег и опыта в гражданских разработках. Но. Даже если баварцы выкатят хороший мотор, нет никакой уверенности, что новый персонал Хинвила сможет хорошо работать с ним. Поэтому Фиат безусловно второй в рейтинге. Хонда и япы известны своей консервативностью, хоть у них и хватает своих электричек, я вовсе не уверен, что они смогут повторить то, что сделали с РБ. Рено - вопрос финансирования, но надежд особых нет. РБПТ ака псевдофорд, думаю, там понимают важность момента как никто другой и обеспечили себя специалистами соответствующего уровня, и тащить будут как минимум на уровне Фиата. Как-то так.

Я, как начинавший когда-то смотреть и болеть именно за французов, не могу сказать, что для меня уход внутрянки и оставление обёртки, ничего не будут значить. Как будто бы что-то другое уже. Очень жаль, что регламент выкатят в 26, а не 20 хотя бы. Быть может с ним многое пошло по другому бы и сейчас связка Сайнц - Пиастри занимала подиумы.

Если слухи верны, будет неплохо, если Альпин деньги на разработку моторов перенаправит в болид и станет клиентской командой.

Думаю второй самый интересный для меня пилот, после Карлоса, а без него без вопросов в этом году самый. Думаю, долгосрочный проект Ауди и важность японского рынка должны сработать. If Ocon jumps goes to Haas, there is still an Audi seat available and while keeping Bottas or Zhou might be an option, the whisper on the Monaco waterfront was that Yuki Tsunoda is now top of the list of the German manufacturer. Red Bull has an option to keep Yuki, but the relationship between Red Bull and Honda is coming to an end and Honda cannot offer Yuki a ride in 2026, unless either Lance Stroll or Fernando Alonso decide to leave Aston Martin.

The team can offer him a two-year deal until the end of 2026 when everyone will see how good the next generation engines are, and perhaps an option of more years if Carlos wants to go on once he knows. It is hard to see the logic of not accepting such an offer. If this is the conclusion that the Sainz camp reaches, it could be agreed and announced as soon as the Spanish Grand Prix next month, which would be perfect timing. https://joesaward.wordpress.com/2024/05/29/green-notebook-from-saint-doulchard/

in recent days it has emerged that de Meo has been shopping around to secure an engine supply for 2026, which can only mean that he is considering giving up Renault’s own project, which is being developed at Viry-Chatillon. This is not speculation and has been confirmed by two extremely good sources. It is, of course, a very sensitive subject, and it does not mean that Renault will shut down its engine operation but rather that it will be put to other uses but will no longer build expensive and complicated F1 engines. The team would then sail away on its own and could still go on promoting the Alpine brand, even if sold. The use of the name could be included in any sale although Renault might, of course, choose to keep the team. The business model would be along the lines of that adopted a few years ago by Alfa Romeo (which is owned by Renault rival Stellantis), which paid to get the naming and livery rights to the Sauber and used Ferrari engines but gave the impression that it was an Alf Romeo factory team. This was F1 on the cheap and while Bernie Ecclestone would not have accepted such a thing in the old days, Liberty Media does not seem overly bothered if it has some sexy brands involved. https://joesaward.wordpress.com/2024/05/29/green-notebook-from-saint-doulchard/

Оранжевые на тот момент по бюджету на 50 лям обходили Рено и сотку уступали РБ (третьи по тратам).

Ежу понятно, что за три года чемпионат не выигрывается, но у меня есть только надежда, что они подойдут к уровню а ля Макларен сегодняшний. Команду нанимают как раз прямо сейчас, Хинвил увеличивает штат человек на 300 вроде. Досрочный выкуп контракта будет наверняка, я даже уверен, что это обсуждалось с самого начала, всё-таки много рисков, но почему-то никто не сомневается в моторах Ауди, когда читаешь всяких экспертов. Уильямсы это явная обманка для баварцев. У них есть Албон, зачем им давить его? С учётом их финансового положения - получить Антонелли на год-два самое то. В каждой топ команде есть первый пилот, причём достаточно молодой. Даже если взять Астонов, представить Карлоса там и тут вдруг Пиастри или Ферстаппен или Рассел решают поменять коллектив и всё, твоё лидерством под вопросом. Да даже если Цунода там в итоге окажется, Хонда будет давить на Сильверстоун. Любое решение сейчас будет риском, где-то больше, где-то меньше. Сейчас вот Питера Виндзора слушаю, он упомянул Фаэнцу в связи с Карлосом, вот это действительно консервативный вариант, если у тебя нет никаких чемпионских амбиций конечно)

Только Ауди будет конюшней для Карлоса и под Карлоса. Уже понятно, что лёгкого пути к самовозу не будет. Лучше строить его с нуля на деньги ВАГа, чем ситуативно бегать с места на место.

Вроде, голландец неоднократно говорил, что не планирует рулить до сорокета. Так или иначе, ну закроет Мерс состав хотя бы и Сайнцом, кто-то всерьёз считает, что Стролл-старший будет держать своего оболтуса в команде, если будет перспектива заполучить 33?

Привет. Я надеюсь после перерыва, хотя бы в спринте, команда сможет набрать несколько раз вменяемое количество очков. По поводу Пиастри и на вырост: если действительно получится забрать Уитли и создать адекватную рабочую атмосферу, хорошо распоряжаться бюджетом, кто его знает, может получится вернуться туда где были в начале десятых. Оскару не быть первым номером в Маках, это понятно. Думаю в 27 он сменит конюшню. Проблема, что Ауди и АМ, если ничего кардинально не изменится в позиции концерна, всегда перебьют предложение Рено. Рассчитывать на Гасли при разработке боллида я бы тоже не стал. Окон более популярен, но и мест в следующем году будет достаточно. Хаас, Уильямс, Заубер, будущее Риккьярдо неизвестно. Как по мне, если коллектив сможет выйти на подъем, стоило бы побороться за Цуноду в пару к юниору. Если же говорить глобально, краеугольный камень проблем - разделение коллектива на Энстоун/Вири. В моём представлении, имело бы смысл объединить континентальные мощности. Например Вири-Фаенца, Вири-Хинвилл. Теперь только один вариант остался конечно. Но всё упирается в отсутствие какого-либо представления о том, чего концерн хочет от формулы. Это бесконечные американские горки.