TaurusNero

Возможно переднее крыло решит вопрос. Будет направлять чуть меньше воздуха под машину и прыжки пройдут. У Мерсов же после переднего крыла скорость появилась? Будет приезжать на алой колеснице в падок, с огромным плащом за спиной.

Неужели он раньше 26 года приступит к работе в Астоне? Если не раньше, то особых мотивов не доделать что-то в Феррари нет.

Наверно, и эту подвеску можно улучшить, чтобы она лучше нагружала шины, за счет изменения длины рычагов. Но, видимо, для этого требуется менять шасси, и это слишком дорого, потому и говорят, что проблема "врожденная" (т.е. совсем её победить не получиться). Как раз писали еще во время разработки, что меняли шасси этого года, чтобы сместить точки крепления рычагов.

Там, в целом, вода. Видимо, кто-то на проходной пристал, пришлось что-то наговорить, повторяющее после гоночные комментарии. Ну и щепотку оптимизма для ярых тиффози.

No pain, no gain.

Кстати, тут проблема усугубляется еще и тем, что трасса обгонная. Даже, если допустить, что машина хорошо проедет квалификацию, но в гонке надо будет начинать с плохого прогрева и уберегать шины от чрезмерной нагрузки, то основные конкуренты с высокой вероятностью смогут отыграть позиции на первых кругах (за счет лучшего разгона и дрс). Если не получится найти подход к быстрому прогреву, то лучше вообще сместить акцент настроек в сильно гоночные.

Говорят 10 килограмм веса это 3-4 десятых.

Зато будет лишняя возможность попробовать подобрать настройки под холодную погоду.

Да вроде бы жарко, но как-то влажно )

Повезло, что без прокола.

В принципе да, и опыт по крайней мере большой.

Я помню новости, что он с октября этого года начнет работать. Точно в следующем?

Ну, вообще, он узконаправленный спец. Отдел для него делали. Часть моментов, наверно, может закрыть, но он все-таки не ТД.

С Льюисом наверно не уживутся) А так бы неплохо его было притянуть, если у него есть интерес.

Тогда, вероятно, Астон не берут Ньюи?

Бенефис Задунайского Жеребца

На 20-ть тысячных комфортнее? Или на сложности с поиском настроек? ) А Бендер, вроде, доволен Испанскими обновами, в отличие от Имольских.

Возможно последовательная установка обновлений в практиках была нужна для замеров данных, чтобы их можно было как можно точнее перенести в симулятор.

Если бы Ландо был впереди, наверно, смог бы сделать отрыв. А так, задним числом, Макларены, похоже, намудрили. Надо было наоборот играть в подрезку и дальше пробовать удержать позицию.

Я не очень понимаю почему многие расстроены (не только тут), что чуть ли не P3 потеряна из-за момента на третьем круге. Потеря из-за повреждения? Или если был план греть шины, то после проезда Сайнса их можно было продолжать греть. Но чем мог помешать Сайнс в этой ситуации (договоренности опускаем)? - был план обогнать Хэма ближе к середине стинта, но Карлос стал прослойкой? или затянуть отрезок как и было сделано, но иметь больше темпа в шинах? (тогда обгон не сильно помешал, т.к все ехали паровозиком, но могло сказаться повреждение). С хардом, действительно, могло "повезти" Джорджу и Карлосу, и они оказались индикатором для остальных. Главная проблема, что темп был не очень, с шинами работа не очень ( то что надо сначала осторожно их включать, проигрывая стартовые круги, а потом наверстывать - не есть хорошо). Дисциплину поправить можно, а вот заставить машину ехать быстрее - сложнее. Интересно посмотреть, что будет в Венгрии и Британии. В Австрии, возможно, всё будет неплохо.

Все таки есть ощущение, что РБ имеет особую обгонную кнопку. Уж очень часто когда им надо кого-то обогнать машина просто летит по прямой. Условно, когда есть большой запас заряда, они его способны выдать более, чем кто-либо.

"Верните мне позицию и тогда никто не будет наказан" )

https://x.com/FanaticsFerrari/status/1804894083015417892 Так чутка понятнее суть претензий.

Им с Расселом поставили, и поняли, что хард не очень едет. Оставшиеся машины это смекнули.

Ну что сказать, зрелище было не очень позитивным. Надеемся, что разберутся с машиной.