TaurusNero

Может быть имеет смысл поставить днище спецификации Мельбурна или Бахрейна для проверки возможностей подвески? Вероятно чистый прихим от них выше и где-то можно будет получить выгоду.

Кто знал что в Сильвере начало гонки пройдет за СК и по подсыхающей проедут лишь пару кругов.

Так они решили настройки под дождь перекрутить и заодно движок махнуть чтобы пободрее ехалось. Наверняка Льюис сам в большей степени выбрал ориентироваться на дождь.

или это у него где-то пониже

А вы говорили максимум четвертый. Надо теперь обновки покрутить, может еще немного получится найти, спринт явно этому не способствовал.

Ну хоть так, хватило чтобы от Макса отбиться. Деда удачно переобули, но потом он остался жертвой перенастройки на дождь. Может там от недовеса страхуются?

Ну что сегодня точно скучно не будет.

В прошлом году тоже бывали подобные моменты. Тот же Вегас взять, Канаду емнип. Венгрия даст окончательное представление об этом сезоне. Там и дед может поул выдать, и настройки должны будут получше подобрать за практики.

Я имел ввиду промежуточно. Те же Маки и РБ это чаще делали.

К дождю подготовились по полной программе. Удивительно, что первый сектор один раз всего в последней попытке получилось офиолетить, тот же Окон это чаще делал. P.S. А может и правильно, если дождя не будет, то хоть какая-то польза. По дождю вероятно с любыми настройками будет тяжко.

Прикормка то подействовала похоже.

После унылого спринта, квалификация с маленьким позитивом. Но посмотрим что будет завтра.

Пока унылое зрелище. От РБ. Маки еще быстрее бы ехали в чистом воздухе. И по расходу резины пока заметно хуже.

Так он прямо ехал и его заносить начало. Руль поворачивать не начинал еще. Явно что-то не так по технике сработало. Просто это могут уклончиво обходить в интервью из-за того, что чего-нибудь "серенькое" придумали.

Ландо с утра не докормили ).

Пошумим немного

Сравнить бы с Сильвером. Там второй сектор был очень неплох, а здесь интересно как было. Либо механика еще не настроена правильно под аэро, ведь аэро же не менялось. Либо особенности трассы, что на длинных прямых температура уходит из шин. Может быть дали больше воздуха тормозам.

Он кстати не сказал там нет. Просто начал как-то нервозно дергать головой, схожим с нет движением.

Возможно роляет охлад колес. Мягкие здесь через один состав. Второй сектор неплохо нагружает колеса. Маки там ровнее себя чувствуют, а остальные скорее всего перегреваются. Ландо по ветке Маков, ожидаемо чудит.

Это больше похоже на блокировку колес. Возможно коробка или движок глюканули.

В Венгрии вроде чего-то ожидается. Но я мог заработаться.

Чтобы её приручить пару ГП потребуется. Плюс еще новый пол подъедет.

Когда гонщики кричат "i have no grip" .У них видимо ладошки на руле скользят).

"Держак" и "механическое сцепление" это разве не одно и то же? Явно что-то напутали при написании, да и по тексту как-то смысл не вполне складывается, если буквально понимать. Пояснитель говорит так Нет, grip и traction - это не совсем одно и то же, хотя эти термины часто используются как синонимы. У них есть небольшие различия в значении: Grip (сцепление) - более общий термин, который относится к способности объекта удерживаться на поверхности. Это может быть сцепление шин с дорогой, рук с рукояткой или ног с полом. Grip описывает силу, которая позволяет объекту оставаться на месте или двигаться без скольжения. Traction (тяга) - более специфический термин, который относится к силе сцепления между двумя поверхностями, которые движутся относительно друг друга. Traction описывает способность объекта передавать усилие от одной поверхности к другой. Например, traction шин с дорогой позволяет автомобилю двигаться вперед или тормозить. В контексте автомобилей: Grip - это общая способность автомобиля оставаться на дороге и не скользить Traction - это конкретная способность шин передавать усилие на дорогу для движения или торможения Некоторые источники используют эти термины взаимозаменяемо, особенно в разговорной речи. Однако технически они имеют разные значения.

Кардиле неплохо так реализовал обновления в Барсе 24.