Vedrover

ИМХО, повторения этого года в следующем не будет. Начало сезона было обусловлено как идеями, принесёнными из РБ, так и слабостью конкурентов. Но главное не это. Сложилось впечатление, что весь сезон команда настраивала болид под Лэнса, и частичного успеха смогла добиться только к концу сезона, благодаря чему Лэнс "поехал", но ценой провала Алонсо. Впрочем, есть и другая версия, что по АМ ударила директива. Болиды следующего года будут ваять на основе текущих, значит, Маки, Ферры и Мерсы изначально будут быстры. С другой, Алу идти особо некуда, в более быстрых командах места заняты, слабая надежда была на то, что РБ выгонит Переса, но шумиха подутихла, так что АМ, по сути, остаётся единственным вариантом. Поедет ли АМ в 26-ом и будет ли с ними Алонсо - это сильно далеко загадывать... Ну, а за этот сезон АМ всё равно спасибо. Думаю, если бы АМ не поехал в этом году, Алонсо бы просто ушёл из Ф1.

Скрины выше привели. И кстати, странно слышать обвинения Переса от "Топ-пилота обижают! Самовоза не докладывают!"

Даже близко не то же самое. Там МФ вывез Шарля за пределы трассы, в данном случае Перес место Норрису оставил, причём столько, что весь болид бы поместился, не заезжая за полосу. ИМХО, Переса штрафанули просто за то, что он уже не первый раз это исполняет последних гонках, или за контакт. Причём вина в контакте не только Переса, но и Норриса - он поворачивает, словно в упор не видит там Переса и даже не пытается отдернуть рулем.

Я не сторонник Переса, но в данном случае могли бы оставить как ГИ. Норрис уже не первый раз так поворачивает, как будто никого в повороте нету и быть не может. То, что Норрис потом решил срезать поворот, а не поехать параллельно - его личный выбор, Перес его даже не выдавливал и оставил место.

Кажется, Хорнер хотел выгнать Юки, а Марко ему запретил? ИМХО, его уже пора в РБ сажать, стабильность нарабатывать. Скорость уже есть. Дэн... не сказать, что не едет, но чудес не показывает. Конкретно в этой гонке он долго не мог объехать Сарджента, этак кругов 5 возился. Хотя над ним ставили эксперименты с ранними пит-стопами.

У вас ДеВриз... отклеился!

Посадить рядом Макса и Хэма на ГП АБу-Даби - фотограф походу тролль. P.S. По этой фотке заметно, что походу, у большинства гонщиков контракты с производителями часов. После гонки тоже заметно, что некоторые пилоты перед интервью проверяют, видно ли их часы.

Чё там ещё Максу осталось закрепить в этом сезоне? Процент кругов лидирования в сезоне, процент побед одной команды в сезоне, сделать задел на серию побед для начала следующего сезона, максимальную разницу очков между первым и вторым пилотом в общем зачете... А, ну и внезачетная дисциплина - угнетать Мерсы в Абу-Даби, начиная с 20-го года.

А движки Хонды не рассматривались? ИМХО, Мерс - не та компания, которая позволит реально бороться за титул на клиентских моторах, в случае, если за титул будет бороться сам Мерс.

В ЗАГС идти не хотел... упирался.

Показал он её только в квале, один раз за весь год. В гонке оказался на привычной позиции. С другой стороны, Вильямс частенько объявлял пилотов или после сезона, или вообще в начале сезона, чтобы побольше выторговать у спонсоров.

Alfa Bulls и Betta Bulls.

Клоунов на этом ГП и без него хватало. Особенно организаторы - то у них люки не той системы, то интервью с победителями в другом месте, то вместо нормальной компенсации - получите бейсболочку!

Там ещё Киркоров на заднем фоне.

А как он мог Макса не пропустить на прямой с крылом?)) Как Рик в Баку шоле? Или как Рассел "Я не такой как все, я не стану пропускать Макса! Как +5 секунд? Как с 4 на 8-ое место?"

Ну, с одной стороны жаль, что чемпионский болид на следующий год будет занят эээ.... нечемпионом, с другой - именно такой второй гонщик РБ и нужен. Такой, как он был в этой гонке - практически эталон (ну разве что слил второе место в самом конце, ну так то был красный дрэгстер, которому вообще пророчили легкую победу на этом ГП). Если бы он так ехал стабильно весь сезон - ни у кого не воникало бы предположений о необходимости замены Переса. Не думаю, что Рик, Лоусон или Цунода смогли бы проехать лучше этот ГП.

Эпоха до ДРС, паровозики. Алонсо-Петров Абу-Даби 2010.

С одной стороны, вот эта вот езда туда-сюда на двухместных роллсах трёх гонщиков - полный бред, с другой - это явно будут вспоминать ещё долгие годы. Кстати, оператор сидит на полу или спереди диван? Судя по раскачке, снимал живой оператор, а не фикс камера. UPD. Дошло - оператор сидит на переднем пассажирском и держит камеру на весу назад.

А что, в 21-ом у РБ соперников не было? Слабость машины РБ тогда приходилось компенсировать в том числе порой весьма рискованной стратегией. И в отличие от прошлых лет борьбы с Феррари, ловушки с "ложными пит-стопами" у Мерса не прокатывали.

Макс так неинтересен со своими заявлениями и мнением по поводу ГП Лас-Вегаса, что некоторые форумчане уже третий день и пятую страницу в теме говорят об этом. "Три дня я гналась за вами, чтобы сказать вам, как вы мне безразличны!"

Похоже, что днище, которое РБ дал АТ, было с Сингапура.

Так в текущей формуле греется тепловой генератор, который и собираются выкинуть. КПД рекуперации на высоких скоростях (а именно на таких и будут искомые 350 кВт или сколько там) будет навскидку не меньше 95%, т.е. в тепло уйдёт 15-20 кВт в течение довольно короткого времени - не так уж сложно рассеять такое количество тепла. Но вот баланс тормозов ловить - это будет жесть... Им надо снимать рекуперацию и с передних колес, иначе задняя часть болида будет непредсказуемой и много энергии будет теряться на передних тормозах. Да и саму схему они выбрали, на мой взгляд, неудачную - надо было делать последовательный гибрид вместо параллельного (судя по описанию), ставить электромотор на 700 кВт, генератор на 350, батарею на 350 кВт токоотдачи и заряда и выкинуть коробку, точнее, оставить 2-х скоростной редуктор, для скоростей до 200 и больше 200. ИМХО, выиграет в новом регламенте не тот, кто построит самую мощную установку, а тот, кто сможет всё это заставить "мягко" работать с остальными узлами и в широком диапазоне, без узкого окна настроек.

Да, собственно, уже сейчас бы гибридная составляющая и аккумуляторы были бы очень мощными, если бы текущий регламент не зарубал жестко токоотдачу на круг и ёмкость. Даже сейчас в гонках видно, что гонщики перед атакой один круг заряжают машину - сначала отстают на пару секунд, а потом резко догоняют и обходят, если не получается сделать это сходу с ДРС. По-моему, даже на прогревочном круге это можно заметить - опытные пилоты сильно тормозят только перед самым стартом, чтобы иметь максимальную батарею перед стартом. А в новом регламенте нет пояснения за тип гибрида - электро подключается параллельно или ДВС только заряжает электрическую часть и не имеет прямого выхода на колеса?

А Макс не уйдет из гонок, пока Марко в РБ!

Просто большинство зрителей не узнает болид снизу. Да и не разглядит даже черное карбоновое днище на фоне ночного неба.