Nelo Angelo

После обновлений в Монце RB21 лучше бережет резину, (хотя все ещё уступает MCL39 на дисианци), рабочее окно больше стало и прижима на передней оси прибавилось, так что в wet conditions должны получше ехать Гонка с большей вероятностью будет сухой, дождь на квалу спринт прогнозируют

Торгер: "У Кими долгосрочное будущее. Думаю, очень трудно дебютировать в «Ф-1» в рамках нынешнего поколения болидов, если у тебя нет опыта управления ими, и потом еще бороться с теми, кто уже знаком с машинами, которые задействуют граунд-эффект. В следующем году [за счет нового регламента] все обновится. Теперь Кими знает все трассы, знает, как справляться с давлением со стороны прессы и как работать с командой. В следующем году мы увидим настоящего Кими. Способен ли Антонелли стать чемпионом? Да, естественно"

До Оскара ещё далеко к сожалению, РБ на обратке Эмильяна только на шестой год поехал, а Волкодав за год справился

Кардиле ушел в июле, то есть все решили поменять уже на позднем этапе разработки? Ну неудивительно, что в итоге получилось

По данным ТЮК, Ландо быстрее в Австралии и Бельгии был в гоночном темпе, кста

От Стеллы Дождевые гонки не репрезентативны, слишком много переменных

До 2019, когда Ньюи вернулся на полный график, обатная связь от Эмильяна особо не играла роли Для Ньюи же это главный индикатор, поэтому отзывы Макса для него были очень важны После того как на первый план вышли Ваше и Ко, они избрали другой подход в развитии и привезли в Барсу 2023 обновление, впоследствии которого машина стала хуже и нестабильнее, и Макс говорил об этом, но они больше доверяли CDF и симулятору Это в итоге вылилось в провал производительности в 2024, после которого Макс стал больше работать с инженерами и машина немного ожила После того как пришел Мекис, подход поменялся и Макс работает с инженерами ещё плотнее

А кто вытянет, Волкодав? Оскар и в этом регламенте хуже справляется в условиях низкого зацепа, а в следующем регламенте, где прижимная сила станет на 30% ниже и меньше держака, Норрис будет еще сильнее

Марко: «Важно, что инженеры начали больше прислушиваться к Максу. Раньше они это делали, но не в такой степени, как сейчас. Раньше они больше говорили о цифрах на симуляторе или CFD. Макс говорил инженерам, что ему нужно, и стал более уверенным в машине, что сделало её проще в управлении. Диапазон, в котором машина работает, стал шире». На обратке Эмильяна машина наконец снова поехала

Тем более, Зак говорил, что они будут полноценными партнерами и будут учавствовать в разработке, а не просто клиентами

Пять титулов точно будет, 2025, 2026-2030, а там после смены регламента как карат ляжет

А за что Зебастьяну реабилитироваться? Он в квалах только немного уступал, а гонках на равных был

Слишком маленькая выборка и нет общих напарников для сравнения Ну и Хэм на подходящей машине в темпе молодого топа Рассела ехал Хотя Джордж по молодежкам немного слабее Леклера был, так что хз

16-летний Эмильян подписывает кабальный контракт с системой РБ

Эмильян в Торро Россе ему тоже всего до двух десяток в гоночном темпе привозил, а в квалах совсем на тоненького Так что да, Леклер и Верстаппен явно переоценены, как топ-пилоты Чуть сильнее середняка

Ну что ж, тогда ждем многократного Ландо

Кардиле, конечно Тролльнул напоследок, перед тем как свалить

По ТЮК примерно тоже получается

Там подробный разбор вот этой статы по медиане Леклер сильнее, но в целом они гонщики в пределах десятой секунды

Это зависит от того, насколько Мерседес кинет Макларен по габаритам СУ и что за бодягу подсунут им нефтяники)

Шарль с Максом гонщики одного поколения и хорошо понимают друг друга, соревнуясь ещё с картинга С Хэмом сложно в плане понимания не только из-за разницы поколений, но и потому что они оба едут на грани правил, если есть что терять

Леклер-Сайнц

Qualifying Spreadsheet below: - H2H based on laptimes, not official H2H - PB across the same sessions competed in taken - Where any fair comparison could not be made/was ambiguous, the ideal laps are taken instead of the previous run so no driver is ever punished. Race H2H primarily based on finishing positions. Where there was a mechanical DNF, the position at the time of the DNF is taken. Where the driver was deemed at fault for the DNF, the H2H is awarded to the other driver. Как нельзя объективно