Nelo Angelo

[Валенте] Больше всего побед с 2015 года: Макс Верстаппен и Льюис Хэмилтон -- 135 Все остальные - 74. Это означает, что если вы смотрите любую гонку за то время, что Макс и Льюис были вместе на решетке, вероятность победы одного из них составляет 64,6%.

Да, согласен, Феррари на обратке Карлоса вон какую машину построили в 2022м, считай чемпонскую без ТД39, а в 2024м работа Сайнца-младшего с инженерами позволила оживить машину прямо по ходу сезона и претендовать на КК до последней гонки. Посмотрим, какую машину для Шарля построит Льюис с Серрой.

Да норм термин на самом деле. Одним простым словом можно описать ''доминирующую машину, которая имеет преимущество над ближайшей машиной команды-соперника от 0.4 секунд с круга (граница самовозности по Юре Ковалёву)'' Другое дело, когда один гонщик справляется с машиной и реализует её скорость, а другой нет(которого дополнительно ещё и сливают), и тогда уважаемые эксперты авторитетно заявляют что ''самовоз'' строится только под одного гонщика, и выходит как бы самовоз Шрёдингера, который существует и не существует одновременно, в зависимости от того, кто им управляет. Как-то Марио Андретти говорил, что быстрая машина не всегда значит комфортная, и часто ей сложно управлять и показать на что она способна. Во времена алюминевых гробов Чепмена, когда он гонялся, это было куда более актуально, конечно, но тем не менее.

Да, я давно говорю, что только РБ так может, что говорит о неимоверной крутости их инженеров. Все команды просто строят машину, и вообще хз как оно поедет и кому подойдет, как получится, и только инженеры РБ точно знают что нужно, чтобы машина идеально подошла Максу и при этом быстро ехала. Магия, не иначе.

Не помню, чтобы Зебастьян был резок на выходе, особенно когда после 2011го, когда горячий выдув запретили и ограничили холодный, и хотя РБ использовали эффект Коанда, прижим сзади снизился почти вдвое. Особенно во времена Феррари он был в таком особо не замечен. Но я не его болельщик, может плохо следил и что-то упускаю, бог с ним, с Зебастьяном. Нет, Макс не лэйтбрейкер, как Хэм или Рик, он наоборот эрлибрейкер, обычно тормозит раньше. Он может использовать позднее торможение в определенных поворотах, но преимущественно он эрлибрейкер. Но то что он использует "поворот педалями" для того что быстрее развернуть машину -- это имеет место быть, но опять же сильно зависит ситуации и поворотов. Пилоты топ-уровня вообще довольно универсальны и могут менять стиль в зависимости от техники, например позволяет ли она оставатьться на газу в повороте и ехать "в две педали" как Леклер или нет. Впрочем, все это не имеет отношения к Кими. Но мы выяснили что для кого-то он "Феттель" а для кого-то "Хэмилтон".

Да, я бы сказал что его манера похожа на Хэма, особенно раннего, когда он агрессивно заправлял машину в поворот, хз где они там Зебастьяна увидели. Феттель агрессивно действовал на входе в поворот во времена РБ, но это не то чтобы особенность манеры, это позволяла делать машина с ДД и Сэб этим умел пользоваться, но на выходе он достаточно плавно действовал. Кими же обычно достаточно резко и на выходе действует, как Макс, например, больше используя V-образные траектории, а не более классические U-образные.

Они вообще не похожи, ни по темпераменту, ни по манере вождения.

Получил право купить Феррари, скажем так. Сама компания ведёт закрытую и избирательную политику продаж, тщательно проверяя клиентов и не продаёт машины кому попало.

Причём Зебастьян ещё свежий был, на пике формы, а лучшие годы Льюиса объективно позади. Хотя быстрая красная машина может придать ему нужной мотивации и вернуть былого Хэма, посмотрим.

Да, я тут посчитал, что Кими первое чемпионство в 2027м должен взять, в общем. Пока опыта маловато, да и надежд на быструю машину в этом году нет.

Ну что, Кими с чемпионством в 2025

Окон получил новую Феррари 296 GTB

Боттас говорил, что после Мерседеса к СУ Феррари в Альфе пришлось долго привыкать и она сложнее, т.к. многие параметры нужно вручную задавать. СУ и ПО Мерса намного проще и там всё более автоматизировано.

Сейчас -- смысла нет, а как справится РБР с новым, моторным регламентом -- никто не знает. Их СУ 2026 -- кот в мешке.

А разве в Японии у РБР не было преимущества? И у Макларена в Венгрии. В Канаде вроде всё плюс-минус ровно было. Там и РБ, Макларен и Мерседес на победу претендовали.

Тото много чего обещал и говорил, он просто бизнесмен. Ему ничего не мешает говорить что он любой ценой добудет для гонщика восьмой титул и что он величайший в истории, а потом не давать ему долгосрочный контакт и называть ''отработанным материалом''. Он исходит из текущих интересов. На самом деле не суть важно, где будет выступать Макс, будь то РБР, Мерседес, Феррари или АМ-Хонда -- он будет там, где ему дадут конкурентную машину. Титулы, привлекательность для спонсоров и скорость позволяют ему перейти в любую. Конкретно с Мерседесом, он не сжёг мосты даже после отказа переходить в команду на данный момент -- он обсуждал возможность выступать за них в других сериях, вероятно -- в категории LMGT3 в гонках на выносливость. Он очень хочет выступить в Ле-Мане на конкурентной технике.

Итальянский Motorsport сообщает, что Льюис проведёт тесты на машине Ferrari прошлых лет во Фьорано 20 или 21 января, в зависимости от погоды. После этого будет еще одна тестовая сессия, но уже в Барселоне. В этом году изменились правила тестов на машинах прошлых лет и теперь гонщики могут проехать не более 1000 километров. Согласно плану Ferrari, в этом году Шарль Леклер не сможет участвовать в тестах на старой машине, поскольку весь тестовый километраж будет полностью использован в подготовке Льюиса к своему первому сезону в команде. Однако, как сообщает RacingNews365, тестовая неделя в Барселоне продлится более четырех дней. Это связано не столько с временем на трассе, сколько с возможностью Льюиса познакомиться со своими новыми коллегами.

Немного о будущем ГИ Льюиса: Риккардо Адами закончил Университет Болоньи, где получил диплом специалиста в области шасси, в 2002м начал работу в Минарди Проработав на различных должностях, был повышен до гоночного инженера в 2005м (стал ГИ Роберта Дорнбоса) Остался в Торо Россо после выкупа Минарди РБ и работал ГИ нескольких гонщиков, в числе которых: Витантонио Льюцци, Себастьян Феттель, Себастьен Буэми и Даниэль Риккардо. В 2015м покинул Торро Россо и перешёл в Скудерию Феррари, где снова стал ГИ Себастяна Феттеля. После ухода немца из команды, стал гоночным инженером Карлоса Сайнца-младшего.